贵州纯碱产量
贵州纯碱产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 贵州纯碱 | 500-600 | 万吨 |
| 2017 | 贵州纯碱 | 550-650 | 万吨 |
| 2018 | 贵州纯碱 | 600-700 | 万吨 |
| 2019 | 贵州纯碱 | 650-750 | 万吨 |
贵州纯碱产量行情
贵州纯碱产量资讯
理想汽车换代期：纯电撑起销量 利润修复仍待新品兑现
密集上新正在改变理想汽车的销量结构，但经营改善还待时日。 8月26日，理想汽车交出一份仍在修复、但尚未回到正常盈利水平的二季度成绩单。 公司当季交付98,330辆，同比下降11.5%，环比增长3.4%；实现总收入256.7亿元，同比下降15.1%，环比增长11.7%。 车辆毛利率由一季度的6.1%回升至9.4%，但较上年同期仍低10个百分点；净亏损17.05亿元，上年同期为净利润10.97亿元，环比则少亏约5.7亿元。 环比来看，理想在二季度收入增加、亏损收窄，但尚未转盈。 变化发生在一轮密集换代中。5月全新L9交付，6月全新L8交付，7月新一代L6上市；纯电方面，i8新增后驱长续航版本，新一代MEGA和旗舰SUV i9将在9月接续发布。 电话会上，管理层既披露了L系列高配车型的订单结构，也承认换代造成老款清库、新品爬坡和销售政策衔接等短期扰动。 更值得注意的是，公司给出的三季度交付指引为9.5万至10万辆，与二季度大体持平。这意味着，新品的订单热度能否转化为交付规模，以及纯电占比提升能否同步改善毛利，仍要到四季度才能得到更完整的验证。 01 新车密集上场，三季度交付未明显上调 从产品节奏看，二季度并不是完整的新车交付周期。全新L9于5月15日上市、5月17日开始交付，售价45.98万元和50.98万元；全新L8于6月23日上市并在当周交付；售价24.98万元的新一代L6则到7月下旬才开始交付。 在二季度财报电话会上，理想汽车总裁马东辉称，全新L9上市以来，Livis版本订单占比超过85%；全新L8以Ultra版本为销售主力，门店试驾转化率较好。对于承担走量任务的L6，管理层给出的表述相对克制，希望新品后续形成稳定的月均1万辆需求。 高配车型的接受度好于公司此前判断，有利于平均售价回升。 但它们尚不能等同于总订单规模明显扩张。公司没有披露L9、L8的订单绝对量，也没有给出MEGA和i9的明确销量目标。谈及MEGA时，管理层表示，其表现仍取决于订单转化、产能爬坡和市场变化。 马东辉在电话会上直接提到，“换代切换期带来了阶段性扰动”。从月度交付看，这一影响已经出现，理想汽车4月至7月分别交付34,085辆、33,350辆、30,895辆和30,468辆，总量没有随L9、L8上市而连续上升。 三季度9.5万至10万辆的交付指引，较二季度约下降3.4%至增长1.7%；收入指引为266亿元至280亿元，较二季度增长约3.6%至9.1%。收入增幅高于交付变化，隐含的主要支撑并非销量快速放大，而是高价L系列恢复交付，以及i8、MEGA、i9可能带来的产品结构改善。 不过，三款纯电新品在三季度能够贡献的时间有限。i8后驱长续航版8月6日上市，售价30.98万元；新一代MEGA定于9月2日发布，i9计划在9月中旬发布。尤其是i9在财报发布时尚未公布价格和配置，三季度更接近上市与爬坡阶段，完整销量贡献要看四季度。 理想汽车董事长兼CEO李想在电话会开场发言中，将这一变化归因于增程与纯电并行的“双能战略”。 他披露，当前增程和纯电订单各占约一半，i6已连续6个月进入20万元以上车型销量前三；i8增加后驱长续航版本并调整配置后，订单表现有所回升。李想预计，随着新一代MEGA和i9上市，纯电订单占比还会提高。 理想的动力结构事实上已经发生变化。 根据乘联会狭义乘用车批发数据测算，二季度i6销量约6.34万辆，加上i8和MEGA，理想纯电车型合计约6.93万辆，占公司同期交付量约70%。其中，i6单一车型就贡献了约64%的销量。 到7月，i6批发销量降至15,420辆，i8和MEGA分别为1,026辆和336辆，三款纯电车型合计占理想当月销量约55%。 这一变化与管理层所说的“当前增程和纯电订单结构接近均衡”基本对应，也反映出L9、L8恢复交付后，销量结构正由二季度的纯电单车支撑，转向两条产品线相对均衡。 这也意味着，纯电占比的变化不会是一条单向上升的直线。二季度的高占比部分源于i6走量，也与L系列停产换代有关；三季度L系列交付恢复后，增程占比可能回升；随后随着i8焕新、MEGA换代和i9上市，纯电占比才可能再度提高。 决定结果的不是车型数量，而是i6能否稳住、i8能否重新放量，以及i9能否在更高价格区间形成有效订单。 02 四季度关键变量是交付 二季度车辆毛利率从6.1%回升至9.4%，说明一季度低点已有修复，但距离理想此前17%至20%左右的常态水平仍有差距。按车辆销售收入与交付量粗略计算，二季度单车收入约24.5万元，高于一季度的22.6万元，但仍低于上年同期约26万元。 同样按财报数据估算，二季度单车车辆毛利约2.3万元，一季度约1.38万元，上年同期则约5.05万元。这组数据表明，二季度收入和毛利的环比改善主要来自产品结构恢复，而利润空间尚未回到换代前水平。 公司将毛利率变化主要归因于产品结构。 电话会上，管理层进一步补充了成本端压力：电池、存储芯片、PCB等原材料和零部件价格上涨；同时，新旧车型切换涉及模具、夹具和生产设备摊销，以及停产车型的会计处理。这些费用不会随着新车上市立即消失，需要依靠后续销量摊薄。 理想汽车称不会直接把上述成本上涨转嫁给消费者，短期将通过锁量协议和精细化运营缓冲波动，长期依靠自研电池、电驱和马赫M100芯片降低系统成本。 管理层提出，较为健康的长期毛利率区间为15%至20%。但这一表述属于中长期目标，并非对三季度毛利率的具体承诺。 费用端也在反映换代压力。二季度经营费用为51.37亿元，同比下降2%，环比增长6.9%；研发费用约27.8亿元，基本稳定，销售、一般及管理费用环比增长11.2%，公司解释为新品营销推广支出增加。同期经营亏损23.01亿元，经营利润率为负9%，虽然较一季度负13%有所改善，但尚未形成有效的规模摊薄。 现金流提供了另一组观察指标。二季度经营活动现金流净流入1500万元，较一季度净流出60.91亿元明显改善，但基本处于盈亏平衡附近；自由现金流仍为负13亿元。截至6月底，公司现金储备875亿元，资金缓冲仍较充足。 首席财务官李铁在电话会上表示，从三季度起，公司希望逐季保持稳定的经营现金流，但全年能否实现经营现金流和自由现金流转正，很大程度上取决于四季度交付。 销量目标同样存在压力。理想汽车2025年交付406,343辆，今年一季度电话会上仍维持全年销量同比增长20%的目标，对应约48.76万辆。公司上半年已交付193,472辆；若三季度完成9.5万至10万辆，四季度需要交付约19.4万至19.9万辆，即月均约6.5万至6.6万辆，才能达到此前目标。 这一水平明显高于近期月均3万辆左右的交付规模。值得关注的是，管理层在此次二季度电话会上没有再次重申20%的全年增长目标。因此，与其单纯观察新车发布数量，更有参考价值的是四季度实际排产、交付周期和终端订单转化。 现阶段，理想已经出现若干积极变化，车辆毛利率连续一个季度回升，单车收入修复，经营现金流由负转正，纯电车型也不再只有MEGA一款产品。 但三季度交付指引没有明显增长，车辆毛利率仍为个位数，自由现金流仍为负，说明换代阵痛尚不能被视为结束。 理想能否走出这一阶段，至少取决于三个结果，L6能否达到管理层所说的月均万辆需求；i8、MEGA和i9的订单能否按时转化为交付；产品结构改善能否使毛利率上升快于营销、研发和产能投入。 二季度提供的是修复信号，真正的盈利验证仍在新品完整交付后的四季度。
2026-08-28 08:39:09【SMM快讯】混动向纯电转型放缓，锂辉石—锂盐供应链短期压力缓解
电池金属需求正面临一条更为平缓的增长路径车企及供应商纷纷表示，混动与增程式车型将在远超此前纯电（BEV）全面转型时间表的范围内继续占据重要地位，这对下游锂辉石精矿转化为碳酸锂（LC）和氢氧化锂（LH）的节奏产生直接影响。行业高管认为，脱碳进展应以总减排量而非单纯的纯电渗透率来衡量，一位动力总成高管预计，到2040年仍可能有一半乘用车搭载某种形式的燃油或混动系统。 对锂供应链而言，关键变量是电池包容量而非车辆数量。混动和增程式车型仍需锂离子电池包，但其容量仅为纯电车型的一小部分，这意味着每售出一辆混动车所消耗的碳酸锂或氢氧化锂远低于同级别纯电车。与镍、钴、锰等与长续航纯电所用高镍化学体系绑定更紧密的金属不同，锂在几乎所有电气化路径中均获得结构性支撑。混动阶段的延长将减缓大容量纯电电池包对锂的消耗速度，从而缓解碳酸锂/氢氧化锂转化产能的投建节奏，尽管上游锂辉石采矿及选矿项目仍在按计划产量目标持续爬坡。这一需求路径也带来物流层面的影响。电池级锂盐更为平缓的吸收曲线，为加工来自非洲、澳大利亚和南美锂辉石原料的转化厂和精炼厂提供了更充裕的时间窗口，使其在投建氢氧化锂和碳酸锂产能时，无需面对纯电时代最初预测中那种陡峭的需求爬坡压力。这一节奏变化对津巴布韦、马里及纳米比亚等锂辉石出口地的物流安排具有现实意义—经贝拉、德班等港口的出运计划，以及经好望角或苏伊士运河驶向中国转化基地的海运周期，均有望在需求增速放缓的背景下获得更充裕的调度空间，从而降低到岸成本对现货运费波动的敏感度。 SMM View：混动与增程式车型渗透率的提升，并未从根本上动摇锂资源的长期需求逻辑，而是延长了需求兑现的时间窗口。与深度绑定高镍三元体系的镍、钴等金属相比，锂在磷酸铁锂与三元两条技术路线中均具备结构性支撑，需求韧性更为突出。对非洲锂辉石供应端而言，下游消化节奏的阶段性放缓为项目建设与产能爬坡提供了缓冲期，但随着电动化渗透率的持续提升，锂资源中长期结构性偏紧的格局预计仍将延续。
2026-08-18 14:45:18中矿资源两条高纯锂盐产线陆续复产 锂精矿供应与产业链协同再受关注
会议：2026 SMM锂电原材料大会 时间：10月15-16日 地点：成都·雅居乐豪生大酒店 报名链接：https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=bc61e5f014（点击报名） 8月10日，中矿资源发布公告称，公司全资子公司中矿资源（江西）锂业有限公司（以下简称“江西中矿锂业”）此前因 自产锂精矿运输周期与自有锂盐厂生产调度暂时性错配 ，自2026年6月30日起对“年产3万吨高纯锂盐”和“年产3.5万吨高纯锂盐”两条生产线实施临时停产检修。 目前，相关检修工作已经完成，同时公司自产锂精矿陆续到厂，江西中矿锂业已具备复产条件。根据公告，公司决定**“年产3万吨高纯锂盐”生产线于8月10日恢复生产，“年产3.5万吨高纯锂盐”生产线计划于8月中旬逐步恢复生产。** 两条产线合计6.5万吨产能将逐步恢复 从产能来看，江西中矿锂业此次涉及的两条高纯锂盐生产线合计规划产能达到 6.5万吨/年 。随着3万吨生产线率先复产、3.5万吨生产线计划于8月中旬逐步恢复生产，相关锂盐产能将陆续回归。 此次停产并非由于终端需求变化，而是受到 锂精矿运输周期与生产调度错配 影响。随着公司自产锂精矿陆续到厂，原料供应条件得到改善，为锂盐生产线恢复运行提供了基础。 从产业链角度来看，锂精矿是锂盐生产的重要原料，其供应稳定性、运输效率以及资源端与冶炼端之间的匹配程度，将直接影响锂盐企业的生产节奏。尤其是在当前锂产业链处于供需结构调整阶段， 资源保障、原料运输、锂盐产能释放以及库存变化之间的联动值得持续关注。 锂盐产能变化或进一步影响市场供需预期 今年以来，锂产业链供需变化仍是市场关注的核心。 一方面，全球锂资源项目持续推进，锂矿供应能力不断提升；另一方面，新能源车、储能等下游需求仍在增长，锂盐市场供需关系也在持续调整。在这一背景下， 锂矿供应能否顺利向锂盐端传导，以及新增、复产产能能够以多快速度释放，将成为影响阶段性供需平衡的重要因素。 此次中矿资源两条高纯锂盐生产线陆续复产，意味着此前受原料运输与生产调度影响的部分产能重新进入生产阶段。后续随着产线逐步恢复，市场对于锂盐供应端的预期也有望进一步变化。 值得注意的是，锂产业链的核心矛盾正在从单一的“资源有没有”，逐步延伸至 资源开发成本、原料供应稳定性、产能利用率、产业链利润分配以及全球资源配置效率 等多个层面。 从“资源”到“材料”，锂产业链进入深度协同阶段 中矿资源此次复产事件，也从一个侧面反映出当前锂产业链上下游协同的重要性。 随着全球锂资源开发持续推进，未来行业竞争不仅体现在锂矿资源储量和锂盐产能规模上，更将体现在 资源获取能力、矿端与冶炼端协同能力、成本控制能力以及全球供应链布局能力 等方面。 对于锂盐企业而言，稳定的锂精矿供应是保障产能释放的重要基础；对于下游电池及材料企业而言，原料价格、供应稳定性和产品品质又将直接影响生产成本与采购策略。 因此，未来锂产业链的关注重点，也将从单纯关注“新增多少产能”，进一步转向 新增产能何时释放、原料从哪里来、成本如何变化、供需如何再平衡 。 2026 SMM锂电池原材料大会：聚焦全球锂资源与产业链新变化 在全球锂产业进入新一轮供需调整的背景下， 全球锂资源开发、锂盐产能变化及产业链供需格局 也将成为行业重点关注议题。 10月15-16日， 2026 SMM锂电池原材料大会 将在成都雅居乐豪生大酒店举行。大会将围绕锂、镍、钴、锰、磷等关键电池原材料展开深入交流，聚焦 资源端、材料端及电池端 的上下游产业链变化。 其中，全球锂资源开发进展、锂盐供需格局、原料成本变化以及产业链企业如何应对新一轮供需调整，将成为业内交流的重要方向。 大会预计汇聚 1000+锂电产业链企业代表、核心采购方及行业决策者 ，为产业链上下游企业提供市场研判、资源对接与商务交流平台。 从锂矿到锂盐，从资源端到电池材料端，产业链正在进入更加深度的协同阶段。在供需变化、资源全球化和成本竞争持续加剧的背景下，锂产业下一阶段的机会与挑战，值得行业持续关注。 2026 SMM锂电池原材料大会 ? 时间：2026年10月15-16日 ? 地点：成都雅居乐豪生大酒店 ? 规模：1000+锂电产业链上下游人士 从资源端到材料端，从电池端到回收端，共探锂电产业链新趋势、新技术与新机遇。 SMM锂电原材料大会报名链接：https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=bc61e5f014 10月15-16日·成都雅居乐豪生大酒店 联系方式：唐女士 152 1663 7016 （同微信）
2026-08-11 09:34:257月美国汽车销量：混动热销 纯电下滑
据外媒报道，2026年7月，美国汽车市场延续结构性变化趋势。受高企且波动的油价及新车均价维持在约5万美元的影响，消费者更倾向于购买价格较低的车型和混合动力汽车，而纯电动车销量则普遍大幅下滑。 数据显示，多款经济型车型在7月实现显著增长。马自达3（Mazda3）作为马自达最便宜的车型，今年前七个月累计销量达24,355辆，同比增长28.0%。现代Elantra和马自达3均录得环比大幅增长。起亚Seltos销量在7月同比激增79.1%，年初至今累计增长38.4%，这可能与新款车型到店有关。 福特Bronco Sport和Maverick皮卡销量也明显上升。本田雅阁（Accord）尽管已属较老车型，7月销量仍显著增长，年初至今累计销量同比增长36.1%；思域（Civic）销量同样在上月回升。 混合动力车型成为另一大赢家。现代7月混动车型销量同比增长35%，其中索纳塔混动版（Sonata HEV）销量飙升85.0%。本田当月共售出36,000辆混动车，雅阁混动版和CR-V混动版销量分别增长28.7%和18.4%，但思域混动版销量下降6.8%。起亚混动车型整体销量同比激增108%，其中Sportage混动版增长76%，Seltos混动版增长61%，嘉华（Carnival）和索兰托（Sorento）混动版均增长16%。 相比之下，纯电动车表现疲软。现代Ioniq 5和Ioniq 9销量均显著下滑。福特Mustang Mach-E 7月销量大幅下降，年初至今累计销量同比减少50.2%；F-150 Lightning销量同比暴跌95.0%，因福特正将该皮卡转型为混动版本。本田已停产的Prologue在7月仅售出1,554辆。讴歌（Acura）ZDX在7月销量为零，而去年同期为665辆；2026年至今，讴歌共售出108辆电动跨界车，该车型已于2025年9月停产。 林肯品牌7月销量同比下滑35.9%。其中Corsair车型销量暴跌92.8%，该车型连同福特Escape已在2025年后停产。领航员（Navigator）销量微降2.5%，飞行家（Aviator）下降2.7%，航海家（Nautilus）则下滑31.8%。林肯品牌2026年累计销量同比下降12.6%。福特主品牌7月整体销量下降9.1%。 斯巴鲁WRX在7月销量同比激增214.7%，售出1,438辆，今年前七个月累计销量达8,546辆，同比增长24.1%。这一增长源于2026款WRX起售价下调逾5,000美元。不过，斯巴鲁品牌7月整体销量仅微增0.8%，年初至今仍同比下降3.7%。
2026-08-06 13:22:31纯镍招标公告
1. 招标条件 本招标项目纯镍（AGGZLZHGZHD260803308225）招标人为鞍钢联众（广州）不锈钢有限公司，招标项目资金来自自筹，该项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称：纯镍 2.2 招标失败转其他采购方式：转谈判采购，转直接采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求： 详见附件(如有需要) 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求： 注册资金：500.0（万元）及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求： 见附件 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：见附件 能力要求：见附件 其他要求：见附件 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年08月03日16时00分至2026年08月25日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情： 》纯镍招标公告
2026-08-03 17:38:53
