辛集二氯化铅库存
辛集二氯化铅库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 二氯化铅 | 1000-2000 | 吨 |
| 2021 | 二氯化铅 | 1200-2500 | 吨 |
| 2022 | 二氯化铅 | 1300-2700 | 吨 |
辛集二氯化铅库存行情
辛集二氯化铅库存资讯
美国对华轮胎第二次双反终裁
2026年5月4日,美国商务部发布公告称,对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎(Passenger Vehicle and Light Truck Tires)作出第二次反倾销快速日落复审终裁,裁定若取消本案的反倾销税,将导致中国涉案产品的倾销以87.99%的倾销幅度继续或再度发生。 同时,美国商务部对进口自中国的涉案产品作出第二次反补贴快速日落复审终裁,裁定若取消本案的反补贴税,将导致中国涉案产品的补贴以21.68%~116.73%的补贴率继续或再度发生。 涉案产品的美国协调关税税号为4011.99.45.10、4011.99.45.50、4011.99.85.10、4011.99.85.50、8708.70.45.45、8708.70.45.60、8708.70.60.30、8708.70.60.45和8708.70.60.60。 2014年7月21日,美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎发起反倾销和反补贴调查。2015年6月12日,美国商务部对华乘用车和轻型货车轮胎作出反倾销和反补贴终裁。2020年7月1日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。2020年11月4日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反倾销快速日落复审终裁。2020年11月9日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎作出第一次反补贴快速日落复审终裁。2026年1月2日,美国商务部对进口自中国的乘用车和轻型货车轮胎发起第二次反倾销和反补贴日落复审调查。
2026-05-12 18:30:27批量交付|力劲大型智能化压铸单元落地承承科技,助力新能源汽车轻量化智造
据力劲集团官微消息:近日,力劲集团与浙江承承科技有限公司及其全资子公司安徽承承汽车科技有限公司(以下简称“承承科技” )战略合作项目迎来关键节点,双方此前达成的 18 台 1600T‑3500T 多规格大型智能化压铸单元 采购订单正式启动交付。 首批交付了1600-3500吨共4台大型智能化压铸单元,后续设备正按计划有序推进。本次交付设备主要用于生产新能源汽车混动发动机部件、DHT 变速箱壳体、电驱电控结构件等核心铝压铸件。设备具备高精度、高稳定性、高效节能、智能控制等优势,精准满足承承科技严苛的品质与生产要求。 浙江承承科技始创于 1994 年,是深耕铝压铸近三十年的国家级高新技术企业,通过 IATF16949 认证,为奇瑞汽车等主流车企一级供应商,具备燃油到混动全品类零部件配套能力。其子公司安徽承承汽车科技项目总投资 10.5 亿元,首期投资 3 亿元,规划 90 条轻量化零部件产线,打造年产 100 万套零部件的智能制造基地,预计 2026 年 6 月投产。依托安庆区位优势,联动长三角、辐射华中汽车产业集群。 未来,力劲将持续发挥技术与服务优势,全力保障剩余设备按期交付、顺利投产,全程赋能承承科技项目高效运营。双方将以此次合作为新起点,深化产业链协同创新,共同助力中国新能源汽车轻量化产业高质量发展,携手共创绿色可持续未来。
2026-05-12 16:28:43IRUNIVERSE谈:日本铅酸蓄电池回收利用现状【日本再生会】
在由SMM主办的 2026 SMM(第三届)全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛 上,IRUNIVERSE 社长 棚町裕次围绕“日本铅酸蓄电池回收利用现状”的话题展开分享。 日本铅酸电池回收情况 原材料严重短缺 报废车辆(ELV)数量下降 二手车出口量上升 日本的铅蓄电池废料产生量持续减少。原因是日本国内报废汽车(ELV)数量急剧下降。 过去十年前,日本国内的ELV产生数量超过500万辆,但现在约为270万辆,几乎减半。右侧的图表显示了乘用车平均使用年限的上升情况。 ELV 数量大幅下滑主要有两大原因:一是国内新车销量持续走低,该趋势由人口总量减少直接带动;二是二手车出口规模不断攀升。 自十年前拍卖模式在日本普及后,不仅普通二手车,就连报废车辆也可通过拍卖会流通交易。 从常理来看,ELV 总量减少理应同步导致拆解企业数量缩减,但实际现状恰恰相反:伊朗、沙特、叙利亚、库尔德地区及中国等海外资本背景的拆解企业,数量仍在持续增长。 原生冶炼厂对再生原料的依赖日益加深 矿石条件持续恶化;终端车企环保要求趋严;废料利用率超过60%;2025年国内精铅需求量:约20.1万吨 铅在日本的主要消费领域为汽车蓄电池市场。 自新冠疫情暴发以来,铅锭整体需求持续走弱。不过从近期行业预测来看,需求下行势头已有所放缓,市场从业者对后续需求回暖的预期正在升温。 与此同时,在碳中和与循环经济发展趋势推动下,日本原生铅精炼厂等企业均逐步提高再生原料的使用占比;并且,以出口采购为主要业务的中国企业(以再生铅精炼厂为主)入局后,行业废料原料收购竞争进一步加剧。 新进入市场者 过去3年,多家中资铅回收企业进入日本。主因与国内相比,日本废旧电池价格较低,日本利润率较高。 出口与政策变化 下图为日本对韩铅蓄电池废料出口走势分析: 2018 年,韩国政府收紧了自日本进口铅蓄电池废料的相关监管政策。行业鼎盛时期,日本每月对韩废料出口量曾超 1 万吨,年出口规模突破 10 万吨;自 2019 年起出口量断崖式下滑,2022—2023 年更是处于完全停发状态。 2024 年秋季,随着日韩两国政府批复韩国某生产企业相关进口资质,日本对韩铅蓄电池废料出口开始逐步恢复、呈现回升态势。但自 2025 年 8 月起,相关出口再度全面停滞。究其原因,主要是日韩双方未按年度周期完成相关资质许可的续批申请。 铅废料非法出口减少 (因马来西亚加强管控) 原生铅受出口政策管制,因此多数货源转而以 铅屑 品类对外出口。这类出口原本主要流向马来西亚,但马来西亚于 2024 年夏季收紧相关进口监管后,已不再准入日本铅屑,直接导致日本铅屑出口量大幅下滑。 出口与政策变化 粗铅出口稳步增加,2025年出口量超过5.6万吨。 后市展望 日本铅酸蓄电池回收市场料维持偏紧格局 ► 日本国内废旧铅酸蓄电池供应量呈持续回落态势。 ► 以东邦锌业、三井物产矿业冶炼、三菱材料等为代表的原生铅冶炼企业及再生铅冶炼企业,对回收废料的依存度不断提升,进一步加剧原料供给短缺。 ► 日本本土产生的废旧铅酸蓄电池基本实现近 100% 国内处置(不含出口报废车辆 ELV 所附带的铅酸蓄电池)。 出口趋势 1. 受《巴塞尔公约》管控影响,日本对韩国铅蓄电池废料自 2018 年起暂停出口,直至 2024 年 10 月才重新恢复;但后续因相关许可及审批标准趋严,出口规模再度回落。 2. 自 2021 年起,中资再生铅冶炼企业加大布局日本市场,显著拉动日本粗铅出口需求及出货量增长。 启示:长期行业方向 日本可能转向垂直一体化回收体系; 与美国和我国的模式类似,电池厂家可能更多参与回收; ️闭环电池回收可能成为未来标准。 》点击查看2026SMM(第三届)全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛专题报道
2026-05-12 13:45:08供需矛盾有限 铅价难改低位震荡【机构评论】
周一沪铅主力PB2606合约期价日内窄幅震荡,夜间震荡偏弱,伦铅震荡偏强。现货市场:上海市场驰宏铅报16705-16745元/吨,对沪铅2606合约升水0-30元/吨。持货商报价不多,部分仍以小升水出货,电解铅炼厂厂提货源较多,主流产地报价对SMM1#铅贴水20元/吨到升水50元/吨出厂。再生铅地域性供应差异尚存,炼厂出货分歧较大,再生精铅报价对SMM1#铅均价贴水50元/吨到升水25元/吨出厂。 整体来看,全球铅资源中,秘鲁供应29万吨,占比约6.44%。秘鲁发布能源危机紧急法令,略提振市场情绪。铅蓄电池消费未有改善,电池企业原料维持长单采购为主,现货交投清淡。电解铅炼厂检修恢复带来供应增加预期,但再生铅炼厂利润不佳且原料紧缺,减产增多,供应区域紧张,且对冲部分电解铅供应压力。短期铅市供需双弱,矛盾有限,资金交投热情依旧低迷,铅价难改低位震荡。
2026-05-12 09:37:27供给扰动强化,铜价延续涨势【机构评论】
昨日铜价高位偏强,夜盘价格再度拉升至10.6万上方,秘鲁能源危机,主产国供给扰动增强。铜的长线逻辑目前受影响程度相对有限。人工智能领域的高热度使铜与金价的锚定效应仍在,而基本面层面,全球铜矿供给弹性不足的核心矛盾仍未得到解决。 供给扰动增强,铜价偏强。国内社会库存已连续数周去化,总库存水平降至约120万吨左右,现货市场买盘成为本轮价格反弹的核心驱动力。值得注意的是,硫酸价格维持高位运行,使得火法铜冶炼企业利润较好,继续维持高开工率和产量释放;但湿法铜冶炼端则面临较大的盈利压力,部分高成本产能已接近盈亏平衡线。这种“供需双强”但成本结构分化的格局,使得远期供给的稳定性依然存在隐忧。 综合来看,矿山扰动增强,供给存在隐忧,铜价偏强运行,关注5月几个宏观事件落地后的预期走向,涉及美伊谈判、特朗普访华和美联储权力交接,铜价或测试前高,关注现货反馈。 (来源:正信期货)
2026-05-12 09:32:32






