江西二氯化铅产量
江西二氯化铅产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 江西二氯化铅 | 500-800 | 吨 |
| 2016 | 江西二氯化铅 | 700-1000 | 吨 |
| 2017 | 江西二氯化铅 | 800-1200 | 吨 |
| 2018 | 江西二氯化铅 | 900-1300 | 吨 |
| 2019 | 江西二氯化铅 | 1000-1500 | 吨 |
江西二氯化铅产量行情
江西二氯化铅产量资讯
供需双弱状态延续 沪铅小幅飘绿【沪铅收盘评论】
沪铅早间低开，日内持续偏弱震荡，收盘主力合约下跌0.34%，报16015元。隔夜美指回落，有色多数偏强运行，但铅价受振有限。最近铅供应端仍然受限，特别是再生铅停产增加，下游需求表现一般，社会库存变动有限，不过铅市整体空头氛围较浓，期价徘徊在低位区间。 最近国内原生铅企业仍有检修的情况，再生铅企业生产维持亏损局面，开工率整体下滑。具体来看，据smm调研，暴雨致华北一再生铅炼厂停产，日减产百吨。此外，华东、华北。西南都有再生铅冶炼厂停产或者等待停产，整体供应端仍然受限。 近期铅价弱势震荡为主，下游逢低补库，社会库存预计仍会下降；而下周临近交割日，在交仓影响下预计库存下降幅度有限。 对于铅价后续走势，金瑞期货表示，目前基本面维持原生稳、再生减、消费弱的局面，后续社库或由于下游恢复采购有去库预期，传统消费旺季成色仍需持续观察。需要注意的是，近期宏观扰动频频，市场风险偏好受到美联储加息预期和科技股高位震荡影响较大，而铅市基本面因素本身支撑不强，部分资金也加大了做空的力度，即使基本面变化有限，铅价也存在短期承压风险。
2026-07-10 17:43:32越南金属回收协会代表到访上海有色网（SMM）深化越南再生金属产业协作
SMM 7月10日讯：7月10日，越南金属回收协会（ Vietnam Metal Recycling Forum-VMRF）成员Anh, Tran Thi Van和Phuong, Hoang Minh一行到访上海有色网（SMM）总部参观交流，SMM CEO 卢嘉龙携海外市场高级经理董如君、再生金属负责人张晓瑶、海外市场经理詹忻霖、海外铝事业部高级客户经理宋英才共同接待，双方围绕东南亚再生金属产业链服务、海外布局、行业峰会合作等议题展开深度洽谈。 在本次双方的座谈交流期间，SMM 向来访嘉宾重点分享平台最新全球化战略布局。依托东南亚、非洲、南亚市场旺盛需求，SMM 已在越南、韩国等地设立了全新办公室，并同步增设印度、赞比亚海外办事处，多区域海外枢纽矩阵成型。依托本地化网点，SMM 将进一步贴近当地产业链上下游，为越南、东盟乃至全球再生金属、铝、铅酸、黑色金属行业合作伙伴提供更高效的一站式市场服务支撑。 此外，SMM还向协会介绍了下半年SMM在东盟的三场重磅行业盛会：11 月 19-20 日、11 月 23-24 日落地胡志明市的SMM AICE 2026 东南亚（越南）铝业大会与SMM LABC 全球铅酸电池供应链产业大会，以及 11 月 26-27 日于马来西亚举办的2026 东盟黑色金属产业峰会。 值得一提的是，2025年，SMM 董事长 范昕曾带领海外市场经理詹忻霖一同前往越南走访VMRF 当地团队，并向协会全面介绍了平台全品类大宗商品资讯、价格数据、产业调研、会议会展等核心业务与综合服务能力，搭建起双方初次沟通的坚实桥梁。如今时隔一年迎来此次VMRF的专程回访，对SMM而言意义重大，也是双方合作持续升温的重要标志。 2025年VMRF参加2025 SMM 亚太越南铅酸蓄电池供应链创新大会线下合影 2025年SMM走访VMRF协会合影 VMRF的成立旨在连接越南金属回收行业的企业、回收工厂、贸易商及合作伙伴。 作为信息、报告、市场趋势和技术共享的平台，VMRF致力于帮助会员实现可持续发展，并提升行业标准。 SMM 表示，自去年越南线下活动与 VMRF 结缘以来，SMM十分重视与VMRF的友好合作。未来 SMM 期待与 VMRF 建立长期稳定、常态化的深度合作机制，持续联动开展行业交流、市场信息互通、峰会联合推广等工作，依托 SMM的一系列东南亚产业会议搭建供需对接平台，携手助力越南再生金属产业链规范化、国际化发展。
2026-07-10 14:44:48美元小幅回落 铅价跟随有色反弹【机构评论】
周四沪铅主力PB2608合约期价日内先扬后抑，夜间重心下移，伦铅震荡。现货市场：上海市场驰宏铅报16010-16120元/吨，对沪铅2608合约升水0-80元/吨。沪铅呈偏弱震荡，加之市场流通货源宽松，持货商多以贴水出货，同时电解铅炼厂厂提货源报价贴水亦是扩大，主流产区报价对SMM1#铅均价贴水50-0元/吨出厂。再生铅，炼厂出货积极性不高，再生精铅报价对SMM1#铅平水附近出厂。SMM：截止至本周四，社会库存为6.64万吨，较周一减少0..38万吨。 整体来看，美元回落，铅价跟随有色板块修复。再生铅炼厂维持较大亏损，减停产规模扩大，且低价惜售，市场货源偏紧，铅锭小幅去库，亦给到铅价支撑。但电池消费改善有限，企业长单采买为主，叠加铅锭进口维持开启，铅锭去库力度不足，铅价上方压力未扭转。短期多空持续博弈，铅价低位反弹修复，持续关注上方20日均线压力。
2026-07-10 09:32:10被低估的氢内燃机：以低成本打开氢能规模化落地空间
全球氢能产业正迎来路线分化与迭代升级。氢能凭借优异的低碳属性，成为全球清洁能源转型的重要方向，被各界寄予厚望。其中日本积极布局氢能产业发展，明确提出产业目标，力争2050年将该国氢气供应量提升至当前十倍、达到2,000万吨规模。 长期占据主流的氢燃料电池路线，因成本高、用氢门槛严苛等问题，规模化落地进度不及预期。在此背景下，氢内燃机凭借低成本、高适配、易产业化落地的差异化优势，逐步获得产业认可，成为氢能商业化落地的重要补充方案。 依托氢内燃机设备开辟全新氢能应用场景、创造增量市场需求，能够通过规模化量产有效摊薄氢能全产业链成本，破解产业商业化难题。 以川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）、丰田为代表的日本企业集中发力，覆盖发电、乘用车、商用车、特种装备等多场景，推动氢内燃机从技术试验走向产业化落地，重塑全球氢能产业格局。 巨头重仓布局，多场景落地打开产业化空间 作为本轮氢内燃机产业化的核心推手，川崎重工围绕小型氢能发电装置完成全链条技术布局，推出全新O'Cuvoid氢能发电单元，主打轻量化、通用化、低成本优势。 该设备占地面积仅1平方米，目标单机输出功率35千瓦，核心氢内燃机依托川崎重工成熟的摩托车动力技术迭代而来，搭载运动摩托同款机械增压器，实现氢气高效压缩与充分燃烧，解决了氢气燃点低、燃烧控制难度大的行业痛点。 在应用场景规划上，这款发电设备具备极强的灵活性，既可单独用于代步工具、户外作业等中小功率场景，也可通过多机组并联，适配四轮车辆、列车等大型重载装备，覆盖民用、工业、特种作业多元领域。 川崎重工执行常务董事Yoshimoto Matsuda表示，该公司旨在将其打造为媲美锂电池的通用发电单元，并立下目标，十年内实现该业务千亿日元规模，依托规模化量产打开市场空间。 除此之外，川崎重工还计划将同款氢内燃机搭载至Corleo四足载人机器人，这款仿生马匹装备预计2035年实现商用，主打山地、农田等复杂地形载人通行，进一步拓宽氢能应用边界。 无独有偶，丰田作为全球氢能产业先行者，也持续加码氢内燃机赛道，与燃料电池路线形成双向布局。 早在2014年，丰田便推出全球首款量产燃料电池乘用车Mirai，奠定其氢能技术标杆地位，但企业并未局限于单一路线，持续深耕低成本、易落地的氢内燃机技术。 今年6月，丰田搭载氢内燃机的GR Corolla赛车征战日本超级耐久系列赛（Super Taikyu endurance race series），动力性能全面对标传统燃油赛车。 丰田社长丰田章男（Akio Toyoda）亲自参赛站台，印证了企业对氢内燃机路线的长期看好。技术迭代层面，丰田自2023年启动液氢技术试验，今年进一步在储氢罐加装超导电机，持续优化氢内燃机动力稳定性与续航能力。 目前，全球氢内燃机产业化试点布局正持续提速。三菱扶桑卡客车公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus）针对重卡场景研发专用氢内燃机，80%零部件复用现有柴油卡车配件，最大限度压缩开发与生产成本；印度将氢能列为国家战略，塔塔汽车同步布局氢重卡氢内燃机技术，多国头部企业纷纷入局，完善全球产业布局。 技术优劣互补，氢能规模化仍存产业桎梏 相较于高端、小众的氢燃料电池，氢内燃机的产业化优势极具穿透力，核心集中在成本、适配性、运维三大维度，有效降低氢能落地门槛。 成本层面，氢内燃机主要采用钢铁、铝材等常规材料制造，无需燃料电池必备的铂金贵金属催化剂。现有样机数据显示，在通用动力与发电场景下，氢内燃机整套硬件成本可控制在燃料电池系统的十分之一左右，降本空间显著。 运维层面，氢内燃机可完全复用现有燃油车、摩托车的维修保养体系，无需新建专属运维生态，大幅降低后期运营成本。 用氢门槛的突破更是其核心竞争力。车用燃料电池对氢气纯度要求极为严苛，行业普遍标准需达到99%以上，高纯氢制备与提纯成本居高不下；而氢内燃机对燃料纯度容忍度更高，可适配低纯度工业副产氢，同时支持天然气与氢气掺混燃烧，大幅降低用氢门槛。 同时，氢内燃机依托机械燃烧做功，动力输出响应更快，瞬时动力表现优于依赖电化学反应的燃料电池，更适配重载、竞速、户外作业等对动力强度要求高的场景。 行业数据印证了这条新赛道的爆发潜力。美国市场研究机构未来市场洞察（Future Market Insights）预测，2036年全球氢内燃机市场规模有望突破200亿美元，预计整体市场体量或将超过同期全球燃料电池市场规模。 需要明确的是，氢内燃机与燃料电池并非替代博弈关系，而是氢能产业互补共生的“双轮驱动”模式。 两条路线各有优劣：稳态工况下，燃料电池峰值能量转换效率可达60%左右，显著优于氢内燃机约40%的峰值转化效率，且全程零污染物排放，环保性能、能效优势突出，适配乘用车、储能等精细化场景；氢内燃机燃烧过程会产生少量氮氧化物，原生尾气环保表现弱于零排放的燃料电池，不过可通过后处理技术实现近零排放，其低成本、高适配、强动力的优势，更适合大功率装备、工程机械、重载商用车等场景。 Yoshimoto Matsuda表示业内普遍达成共识：两类技术并非替代关系，应当并行发展，作为氢能产业的“双轮驱动”。 尽管技术与市场前景明朗，氢内燃机规模化普及仍面临多重产业桎梏。 基础设施层面，日本加氢站数量持续萎缩，从2022财年179座缩减至150座，全球氢能配套基建不完善，制约终端设备落地。 能源政策层面，部分区域能源政策出现调整，化石能源短期话语权有所回升，一定程度上对冲了氢能产业的政策红利。 与此同时，纯电动汽车技术持续迭代、电池成本稳步下行，进一步挤压了氢能动力的民用乘用车市场空间，行业竞争日趋激烈。 氢能供给端的成本难题尚未破解。当前全球制氢结构仍以化石燃料制氢为主，低碳绿氢产能占比偏低，氢气市场价约每标准立方米100日元，远高于日本政府2050年20日元的目标价格；而零碳的绿氢依赖可再生能源电解水制取，技术成本居高不下，尚未具备大规模商用条件。 立足长期发展，氢内燃机的核心价值，在于为氢能产业提供了一条低成本、可落地、可规模化的过渡与终极解决方案。它盘活了传统内燃机万亿级产业生态，降低了氢能技术普及的技术门槛与资金成本，能够快速创造全新氢能终端需求，依托规模化应用倒逼上游制氢、储运、加氢全产业链降本增效。 随着川崎重工、丰田等头部企业持续技术迭代，以及全球产业链协同布局，氢内燃机有望填补氢能中端应用市场空白，与燃料电池、纯电动力形成多元竞争格局，有望成为全球双碳目标落地、多元清洁能源体系建设的重要补充力量。
2026-07-10 08:45:15小米汽车第二张牌：SU7/YU7之后 “澎程”能成为新增长极吗？
小米汽车正式迈入双线矩阵时代。继主打操控性能的SU7/YU7系列之后，小米推出第二产品系列“SkyNomad小米澎程”，剑指增程家用SUV这一新能源最大细分赛道之一，直接挑战理想、问界的腹地。 7月9日，小米集团董事长雷军正式宣布“SkyNomad小米澎程”，将其定位为“智能可变大空间SUV”，市场预计其定价区间20万至45万元。 SU7/YU7系列，是“驾驶者之车”；小米澎程系列，是“智能可变大空间SUV”。这是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。 SkyNomad消息昨日传出后，小米集团周三股价盘中一度涨逾10%，周四小幅回落。昨日资本市场的反应，折射出投资者对小米从"爆品公司"向"平台公司"转型的期待。 澎程系列基于2023年初立项的“昆仑架构”，历时三年半研发，首次披露纯平地板、长滑轨及旋转座椅等空间变换配置，依托AI与小米智能生态构建，即将正式发布。这是小米造车五年多来，首次以差异化定位向家庭用户市场发起系统性进攻。 股价涨10%背后：市场看到的是平台价值 澎程的发布，触动了资本市场最敏感的神经。 小米汽车自2024年3月上市以来，以SU7、SU7 Ultra、YU7三款纯电车型构建起初步产品矩阵。据小米官方数据，2025年全年交付超41万辆，超额完成35万辆的年度目标；截至2025年12月，累计交付突破50万辆，在新势力品牌中属于罕见速度。2026年，小米将交付目标进一步上调至55万辆。 然而，纯电轿车与性能SUV市场的体量天花板日益清晰。SU7 Ultra月销量从高峰期的数千辆迅速滑落至不足百辆，显示高性能小众市场的消化周期有限。投资者需要看到更大的增量空间。 澎程的出现，给出了一个明确答案： 小米汽车不再是单一爆品逻辑，而是向覆盖多用户群体、多价格带的品牌矩阵演进。 这一战略转型信号，是此次股价大涨10%的核心驱动力。 为何切入增程家用SUV：最大赛道，最强对手 增程家用SUV是当前中国新能源市场体量最大的细分赛道之一，理想L系列与问界M系列长期占据头部位置，价格带集中在25万至50万元区间。 小米澎程的目标用户定位类似且预计定价20万至45万元，与理想L6/L7/L8、问界M7/M9形成直接竞争。雷军表示： 小米澎程，是一辆大空间SUV，但不是简单的家庭车或商务车。它不是只为“奶爸宝妈”而造，也不只为“商务精英”、“极客创作者”而造，而是为这一系列标签背后，那些活得明白、过得丰富的人而造。他们可能是公务员、工程师、创业者，他们有事业，但不被“事业”所累；有家庭，但不只被“家庭”定义——周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。 从用户结构看，SU7/YU7主要面向科技青年与驾驶爱好者，澎程则瞄准家庭出行需求，两类用户几乎零重叠。这意味着澎程并非蚕食现有用户基盘，而是开辟全新增量市场。 雷军在发布文章中将澎程的核心命题定义为"用智能定义空间"——车内空间不再固定，而是随用户需求自如切换：驾驶时承载家人与行李，驻车时可变为工作室、会客厅或游乐场。这一产品逻辑，与理想主打"移动家庭空间"的叙事高度契合，但小米试图以AI与智能生态赋予其更强的差异化标签。 而怎样让一辆车真正令人自在是推出小米澎程的核心原因。 昆仑架构：三年半打磨的技术底座 澎程系列并非仓促跟进，而是有备而来。 据雷军披露，小米于2023年初启动澎程系列的规划立项，同步从头打造了全新平台架构——"小米昆仑架构"。 历时三年半，该架构在SUV形态下实现了纯平地板与长滑轨设计，赋予车辆空间智能切换能力，旋转座椅、一键对坐等配置亦随之落地。 雷军将这一产品的实现路径归结为三个要素的叠加：AI技术、智能生态与智能制造能力——而这三者恰好是小米集团的既有优势。 从架构立项到即将发布，澎程的研发周期与小米汽车整体节奏保持一致，显示出这并非临时应对市场变化的产品决策，而是小米汽车产品线规划的既定一环。 挑战不容低估：品牌、渠道与组织的三重考验 尽管资本市场反应热烈，澎程面临的挑战同样不可忽视。 品牌心智方面，理想汽车用六年时间在家庭用户群体中建立起深度认知，"家庭出行"几乎成为其专属标签。小米在这一心智领域几乎从零起步，短期内难以追平。 渠道体系方面，小米现有以商场店为主的销售模式，更适配科技青年的冲动型消费决策，而家庭用户购车周期长、决策链条复杂，对试驾体验、售后服务与保值率的关注度更高，现有渠道模式能否有效承接，仍是未知数。 组织管理方面，从"超级产品经理"到"多品牌集团掌舵者"，是雷军面临的更深层转型。管理多品牌、多用户群体、多价格带的汽车集团，对组织架构、资源分配与决策机制的要求，远超单一爆品时代。 澎程即将发布，产品力是入场券，但能否真正成为小米汽车的第二增长极，组织力与执行力或许才是更关键的变量。
2026-07-10 08:40:31
