汕头港二氧化铅库存
汕头港二氧化铅库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 二氧化铅 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 二氧化铅 | 800-1200 | 吨 |
| 2019 | 二氧化铅 | 700-1000 | 吨 |
汕头港二氧化铅库存行情
汕头港二氧化铅库存资讯
SMM：2026年铅价展望 下半年铅消费传统旺季将为铅价带来阶段性消费支持
在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-再生铅产业论坛 上，SMM高级分析师 夏闻鸣围绕“2026年铅价走势研判：供需格局、政策红利与市场波动”的话题展开分享。在谈及2026年铅市场展望时，她表示，2026年铅锭供应将转为小幅过剩趋势。具体看，二季度，海外铅库存走高，中国铅锭进口窗口处于打开状态，叠加铅蓄电池传统淡季到来，铅锭存在累库风险；在铅冶炼新建产能释放的同时，对于铅精矿等原料的需求亦是进一步上升，两者僵持下，铅计呈偏弱震荡趋势。三到四季度，铅消费市场进入传统旺季，将为铅价运行带来阶段性的消费支持。此外，2026年在基本面的基础上，我们需关注再生铅纳入交割的进度，国内外市场的宏观政策变化等因素对铅价的影响。 全球及中国铅锭供需平衡及价格预测 2026-2030年全球及中国铅锭供需格局：由过剩走向短缺 据SMM了解，2026年中国铅原料矛盾进一步升级，铅精矿加工费继续走低，废料价格居高不下，整体铅冶炼行业利润下降，铅锭产量预期不断下修，成为全球铅产量由升转降的主要干扰因素。 2026年全球及中国铅锭供需格局转为过剩，铅价运行重心较去年下移 SMM对2021年到2030年全球及中国铅锭供需格局作出回顾与展望，预计2026年，全球及中国铅锭供需格局将一同转向过剩的态势，拖累铅价运行重心较2025年有所下移。展望2027年~2028年，全球及中国铅锭供需格局将呈现紧平衡的态势，2029年~2030年，铅市场或将继续转向供应紧缺的情况。 中国铅锭供应情况 冶炼盈亏矛盾主导，2026年再生铅与原生铅产能产量此消彼长 考虑到冶炼厂的盈亏情况，据SMM数据显示，原生铅冶炼厂的利润情况处于近年来的高位附近，SMM预计，2026年原生铅产量将相较2025年有所提升；相比而言，再生铅冶炼厂呈现亏损态势，预计2026年再生铅冶炼产量将有所下降。 2026年国内外铅锭库存基数差异扩大，中国进口窗口处于打开状态，替带本土铅锭供应 据SMM了解，2025年国内铅冶炼企业阶段性减停产时有发生，年底铅锭社会库存降至一年多的低位，而海外铅锭库存在2025年5月逼近30万吨，铅锭进口窗口较长时间处于打开状态。 进入2026年，国内外铅锭库存外高内低格局预计不变，进口窗口仍处于打开状态，且进口铅中精铅占比明显上升。 据海关数据，2026年1-5月铅锭总进口量为24.84万吨，同比增长291个百分点。其中精铅进口量为13.2万吨，同比增长722个百分点。 再生铅作为替代品，正式纳入铅期货交割体系，市场转向“原生+再生双轨定价” 2026年1月30日，上海期货交易所发布关于就修订《上海期货交易所铅期货合约》《上海期货交易所铅期货业务细则》公开征求意见的公告。公告称：根据国家市场监督管理总局和标委会联合发布的再生铅锭国家推荐标准GB/T 21181-2025，上海期货交易所经深入调研并与实体企业充分交流，拟引入再生铅作为替代交割品。 2026年1月30日，上海期货交易所发布公告称：《上海期货交易所铅期货合约》《上海期货交易所铅期货业务细则》（修订案）经上海期货交易所理事会审议通过，并已于6月正式公告实行。 具体内容：经研究决定，修订案及升贴水设置自 2026年3月17日从铅期货PB2703合约开始实施 。其中， 铅期货合约交割品级中替代品对标准品贴水150元/吨 。自铅期货PB2702合约交割完成后，允许符合铅期货合约交割品级中替代品标准的再生铅锭申请注册标准仓单。 铅是有色金属中再生占比最高的品种，纳入期货交割体系后，将推动铅市场从“原生铅单一定价”转向“原生+再生双轨定价”，让期货更贴合现货实际，夯实“生产—消费—回收—再生”闭环。 中国铅消费情况 铅蓄电池企业开工率走低，最大消费板块：电动车类政策变更，铅消费难改弱势 据SMM了解，进入2026年以来，国内铅蓄电池企业开工率整体呈现走低的态势，虽然有电动车类的政策变更，但铅消费依旧难改弱势。 政策面上，2025年政策：《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》和《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）。前者促进电动自行车更换，后者是规定整车重量由55kg上调至63kg，均价利于铅消费向好。 2026年政策：年初，消费品以旧换新取消了电动自行车换新补贴。部分省市集中打击非法改装电动自行车，如广东深圳率先推出电动自行车安全治理创新举措,将非法改装、销售非标车辆的门店经营者正式纳入涉电动车事故责任认定范围。 2026年6月，广东省重新启动2026年全省电动自行车以旧换新专项行动。根据政策，2026年度内，个人消费者交售报废老旧电动自行车，并换购单价3000元（含）以上的合规新车，可享受单笔500元一次性补贴。 铅消费第二大板块：汽车市场以旧换新政策继续，但新能源汽车替代上升 2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。 2026年1-5月，汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%。新能源汽车产销分别完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 虽然汽车市场以旧换新政策仍在继续推行，但新能源汽车的占比逐步提升，导致来自汽车板块的耗铅量相较往年明显减少。 铅消费第三大板块： 2025年全国5G基站建设数量同比上升13.8%，但增速放缓 据工信部数据，2024年我国5G基站达到425万个，占全球5G基站的60%以上。2025年我国5G基站数量为483.8万个，比上年末净增58.8万个，占移动电话基站总数的37.6%5G。2026年基站建设的高峰期结束后，该板块的铅消费将相对回落。 同在2025年“人工智能+”被正式写入2025年政府工作报告，国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，AI发展带来的数据中心用铅蓄电池的需求大幅提升，部分铅蓄电池企业已中标运营商2025年至2027年铅酸蓄电池产品集中采购项目。 受关税政策等因素影响，2026年铅蓄电池出口将进一步下降 据了解，我国铅蓄电池出口量长期位居世界前列，2021-2024年铅蓄电池出口量均呈上升趋势。 根据海关数据显示，2025年我国铅蓄电池出口重量为119万吨，同比下降5.96%。由于铅蓄电池为铅金属的主要下游，按此出口量转换，近年来我国铅蓄电池的直接出口约占国内铅蓄电池消费的10-12%。 另由于铅内外比价、关税政策变化等因素，海外铅蓄电池新建产能释放，中国铅蓄电池出口转移与替代，预计2026年铅蓄电池出口走弱。 据海关最新数据，2026年1-5月铅蓄电池出口（按重量）为43.88万吨，同比下滑11.86个百分点。 2026年1月起中东反倾销关税正式实施 2026年1月13日，海湾合作委员会（以下简称“海合会或GCC”）对原产于或从中国、马来西亚出口的汽车起动用铅酸蓄电池（HS编码85071000）征收最终反倾销税。从2026年1月13日起生效，有效期不超过5年。 据了解，海湾阿拉伯国家合作委员会是海湾地区最主要的政治经济组织，正式成员为沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林。 据悉，自2024年8月，海合会国际贸易反损害行为技术秘书局发布公告称，应三家企业（阿曼Reem Batteries andPowerappliances Company、卡塔尔Al Shabib Battery Factory（Q Power）、沙特Middle East Battery Company）提交的申请，对原产于或进口自中国或马来西亚的用于启动活塞式发动机的蓄电池（electric accumulators used for starting pistonengines）发起反倾销调查。 铅蓄电池出口关税政策：中东与美国关税压力此消彼长 近年中国铅蓄电池出口由升转降，主要出口目的国占比下降至60%下方 据海关数据，2025年中国铅蓄电池出口量为2.19亿只，同比下滑12.79%。 2025年，由于国际贸易政策多变，多国调整关税政策，以及铅酸蓄电池主要原材料—铅价内外比值扩大等因素，不利于中国铅酸蓄电池出口。其中，中国主要出口目的国的占比亦是逐年递减。 据海关数据，2026年1-5月铅蓄电池出口量为8595万只，同比下滑8.86个百分点；其中前十五个出口目的国的出口量为5130万只，占总出口量的59.69%，而202年的占比为60.2%。此外，出口至中东的铅蓄电池占比下降，从3.67%下降到1.17%。 2026年二季度海外铅库存走高，中国铅锭进口窗口处于打开状态，关注三季度铅消费季节性需求兑现 据SMM了解，2026年铅锭供应将转为小幅过剩趋势。具体看，二季度，海外铅库存走高，中国铅锭进口窗口处于打开状态，叠加铅蓄电池传统淡季到来，铅锭存在累库风险；在铅冶炼新建产能释放的同时，对于铅精矿等原料的需求亦是进一步上升，两者僵持下铅价呈偏弱震荡趋势。预计2026年三到四季度，铅消费市场进入传统旺季，将为铅价运行带来阶段性的消费支持。此外，2026年在基本面的基础上，我们需关注再生铅纳入交割的进度，国内外市场的宏观政策变化等因素对铅价的影响。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道
2026-07-21 14:12:38SMM：再生铅市场供需现状及展望 未来5年国内再生铅产能将逐年下滑
在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-再生铅产业论坛 上，SMM高级分析师 王美丽围绕“供需错配下的破局：中国再生铅行业结构性矛盾与全球化突围”的话题展开分享。她表示，目前中国再生铅行业仍处于原料紧张而产能过剩的格局，未来5年中国的再生铅产能受市场亏损、政策管控等因素影响将呈现逐年下滑的态势。部分出清的产能或者富余的资金将转向中亚、及非洲等废旧铅酸蓄电池供应宽松的地区。 国内再生铅行业供需现状及展望 中国废旧铅酸蓄电池供应紧张 原料与成品价差收窄 据SMM分析，当前废电瓶产生量除以再生铅企业废电瓶处理能力≈45%；2026年上半年正值铅酸蓄电池报废淡季，废电瓶回收量拮据；且因炼厂原料库存偏低、生产刚需支撑，价格表现偏强。进入下半年，废电瓶报废量增长有限，叠加产能富余，预计后续供需错配格局难改。 国产原料成本高企为海外粗铅流入提供条件 中国无法进口废旧铅酸蓄电池，但由海外废电瓶做成的粗铅可以进口。粗铅中多含有锑、锡等金属，往往以铅合金的形式进口，(78019100 未锻轧铅锑合金78019900 未锻轧的其他铅合金)，从图中可以看出，2026年中国月度铅合金的进口量是呈现指数型的激增。中国铅合金主要进口来源国是：日本、马来西亚、印度尼西亚、越南等国；2026年1-5月从菲律宾进口至中国的铅合金增幅明显。 中国铅蓄电池消费弱、出口订单差 国内铅价缺乏上涨动力 据SMM了解，2025-2026年，由于国际贸易政策多变，多国调整关税政策，以及铅酸蓄电池主要原材料—铅锭，其价格内外比值扩大等因素，不利于中国铅酸蓄电池出口。中国的铅酸蓄电池消费弱、出口订单差；叠加海外铅蓄电池新建产能释放，中国铅蓄电池出口被转移与替代。中国铅蓄电池的直接出口量约占国内铅蓄电池消费的10-12%，出口订单受到影响叠加国内消费弱势，下游铅酸蓄电池生产企业的铅锭采购积极性变差，国内铅价上涨乏力。 再生铅冶炼盈亏为负抑制企业积极性 2026H1产量及开工率低于往年同期 产量方面，据SMM了解，2026年1-6月国内再生铅产量整体偏弱震荡。1-2月受春节影响产量大幅下滑，3-4月随炼厂复产、产能爬坡逐步回升。5月铅价走弱、下游进入消费淡季，叠加多地炼厂集中检修，产量再度回落，行业始终面临原料偏紧、盈利承压的问题，5月再生铅产量环比下降18.96%。6月产量虽小幅上涨却有限，废电瓶价格坚挺、铅价弱势运行，亏损压力叠加现货成交冷清使得企业成产积极性低迷， SMM预计下半年产量维持弱势，后续关注废电瓶回收量、下游订单与进口铅到货情况对铅价的影响。 国内再生铅闲置产能增加 新扩建产能落地进度放缓 据SMM了解，昔日再生铅主产区——安徽省，目前区域开工率不足20%。川渝地区炼厂近年来仅偶尔有少量还原铅产出。广西、广东等地区部分产能闲置，内蒙古地区小型炼厂长期停产，大型及中型炼厂开工则极其不稳定。 SMM预计后续大部分新建产能落地困难，现有产能则呈现缓慢淘汰趋势。 再生铅行业全球化视角及未来展望 海外铅库存高企却缺乏高纯精铅 中国精炼能力充裕铅锭却滞销 据SMM了解，新加坡在全球LME铅库存中的占比超90%。海外缺乏精炼铅产能，目前精炼铅报价处于高升水状态，对于下游企业来说接受度低；而国内精炼能力充裕，高纯度铅却滞销，后续需要关注沪伦比值走势、进口窗口的开启状态。未来海外低纯度铅将倾向于流入中国市场精炼后出口。 全球再生铅产能中亚洲占比约60% 主要分布在中国及东南亚地区 2025年全球再生铅年产量大于100万吨的国家是中国、印度和美国；可见亚洲为全球再生铅主要产区，占全球再生铅总产能的60%。 东南亚及中亚部分国家产能近两年增长明显，例如：泰国、马来西亚、土耳其等。 中国再生铅产能逐年优化 未来中亚、非洲等地有望成为新主产区 综上所述，目前中国再生铅行业仍处于原料紧张而产能过剩的格局，未来5年中国的再生铅产能受市场亏损、政策管控等因素影响将呈现逐年下滑的态势。部分出清的产能或者富余的资金将转向中亚、及非洲等废旧铅酸蓄电池供应宽松的地区 。 中国的再生铅技术在当下已然是世界顶尖，当中国的企业走向世界，必然带动海外精炼技术的提高，也为中国市场的供需矛盾而破局。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道
2026-07-21 14:11:57二手车追平新车了 消费者该怎么选？
今年1-5月，国内新车零售销量为814.8万辆，同比下降超过20%；同期二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%。两者规模差距缩小至5万辆左右，首次基本持平。 基于这一现状，有两个问题值得关注：新车与二手车为何在这一时间节点走向平衡？在新车消费动力偏弱的背景下，二手车市场是否正在成为整体汽车消费市场中的重要支撑角色？ 新车收缩与政策释放叠加，二手车获得增长空间 比例持平最直接的原因，是新车市场的明显收缩与二手车市场的平稳增长同时发生。两者走势反向，使得规模差距被拉平。 首先，政策层面的持续松绑为二手车流通创造了条件。 2026年3月，公安部宣布自6月1日起在全国实施10项交管便民新举措，其中二手小客车转让登记实行“一证通办”——在户籍地以外办理过户的，申请人凭居民身份证即可办理，无需再提交暂住地居住证明，车辆档案可实现全程电子化转递，跨省流通的行政门槛由此大幅降低。 与此同时，以旧换新补贴政策也在持续刺激置换需求。根据八部门此前发布的相关细则，报废旧车并购买 新能源 乘用车的，按新车销售价格的12%给予补贴，最高2万元；置换更新最高补贴1.5万元。这类措施在促进新车销售的同时，也加速了旧车流入二手市场。 此外， 新能源汽车 购置税政策也在2026年由免征调整为减半征收，新车购买成本上升，而免征购置税的二手新能源车则在价格上具备一定优势。乘联分会秘书长崔东树也曾如此指出，今年以来，由于新能源车购置税恢复征收，新车购买成本上升，而二手新能源车免征购置税，价格优势凸显，推动了二手车市场的逆势增长。 财政部、税务总局还明确，二手车经销增值税继续执行减税政策，继续按0.5%征收，远低于此前3%的法定税率，优惠期限至2027年底。 相关部门亦明确提出“推进汽车流通消费领域全链条创新发展，促进二手车流通”。制度松绑与财税调节的双重作用，降低了流通成本、扩大了市场半径，为二手车交易规模增长创造了制度条件。 其次，新车价格战也是影响二手车市场的另一重要变量。2025年全年有177款乘用车降价，其中新能源车降幅达10.8%，燃油车降幅为8.9%；2026年前5个月仍有82款车型降价，新能源与燃油车降幅分别扩大至12.5%和14.6%。 中国汽车流通协会副秘书长章弘对此分析称，新车价格战导致部分新车终端成交价甚至低于二手车的收购价，二手车"收车价"与"卖车价"倒挂。另外，新车降价也直接加速了老车贬值，车商高价收车后面临极大的贬值亏损风险。 新车价格持续下行，一方面拉低了二手车的估值基准，多地市场甚至出现新车终端成交价低于准二手车收购价的价格倒挂现象；另一方面也让消费者产生“买新车可能很快再降价”的观望心理，部分需求转向价格相对稳定的二手车。 从二手车使用年限来看，供给端的品质也在提升。车龄3年以内的二手车占比已达30%，较去年同期增长3.1个百分点。中国汽车工业协会与和君咨询联合发布的报告显示，燃油乘用车平均车龄为8.2年，7年以上老车占比接近六成；新能源乘用车平均车龄仅1.8年，1至3年车龄车辆占比高达90%。 低车龄、高车况的准新车加速涌入市场，消费者对二手车的接受度随之提高，为交易规模扩大提供了供给端支撑。 新能源车加速入场，改写二手车市场运行逻辑 除了政策和价格因素外，新能源汽车加速进入二手市场，是更深层的结构性力量。 今年1至5月，新能源新车累计销量达580.2万辆，同比增长3.5%，新车销量占比已达47.5%。同期，新能源二手车累计交易量达68.54万辆，同比增长25.7%，同期燃油二手车整体交易则承压，同比微降。新能源二手车正以远超行业平均的速度进入流通市场，正在改变二手车的供给结构。 章弘指出，早期（2-4年前）购买的新能源车正集中进入二手流通环节，这直接拉低了二手新能源车的平均成交车龄，目前约为3.4年，1至3年车龄的准新车占比显著增加。与此同时，因新能源车贬值快、电池残值评估难，车商倾向于"快进快出"以减少长线囤积，这使得二手市场的车源周转速度加快，压价收车现象也更为普遍。 中国汽车流通协会数据显示，传统燃油车的换车周期约为6至8年，而新能源车仅为3至5年。2025年二手车成交数据也表明，燃油二手车的平均车龄为8.6年，而新能源二手车仅为3.4年。一倍以上的持有时间差，可见新能源车消费节奏的提速。 新能源汽车换车周期缩短的原因，一方面在于新能源车的技术迭代明显快于燃油车，三电系统和智能驾驶功能的升级速度，使得上市两三年后的车型在续航、算力等方面相对落后，车主在置换政策引导下更倾向于提前换车；另一方面，新能源车的主要购买群体为35岁以下年轻用户，对新技术体验的追求进一步缩短了保有时间。 此外，保值率走低也是加速这一过程的另一重要因素。 中国汽车流通协会联合精真估发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》显示，2026上半年燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车为44.8%。纵向对比，燃油车2022年三年保值率曾达67.6%，新能源车2023年均值为54.7%，两大品类残值连续多年阶梯下滑。 章弘进一步分析称，新能源车技术迭代快、保值率下降快，导致6年以上的高龄新能源车残值极低，车商普遍不愿收，这部分车源在二手市场的供给相对较少。而头部品牌、保值率相对较高的车型车源供给相对稳定；技术迭代快、面临改款或停产的尾部品牌车型，则因贬值快、流通难，供给量逐渐减少。 同时他也指出，随着新能源车技术迭代放缓、电池衰减评估标准逐步完善，以及二手车定价规则的规范化，新能源车"快消品化"的贬值速度将逐渐趋于平缓，部分保值率高的车型将回归"耐用消费品"的持有逻辑。 保值率持续下降意味着车辆持有时间越长，残值损失越大，这在客观上促使更多车主在车辆价值进一步缩水前提前处置，从而进一步加速新能源车向二手市场流入，供给增加则又进一步拉低价格——一个自我强化的闭环由此形成，新能源车对二手车市场供需两端的影响也在这个过程中不断加深。 1:1比例的形成，正是这一循环在数据上的投射。 交易规模扩大背后，行业洗牌与增量探索并行 然而，交易规模的扩大，并未转化为行业的向好。 2026年第一季度，二手车交易量为482.2万辆，同比增长4.66%，但平均成交价却从约6.58万元降至6.49万元。库存周期也在不断拉长——根据中国汽车流通协会数据，二手车平均库存周期已延长至52天，较上年同期增加了12天，其中20万元以上的中高端二手车库存周期更是高达58天。这直接推高了车商的资金占用成本和车辆折价风险，进一步挤压了本就微薄的利润空间。 章弘表示，二手车平均库存周期已从正常的约20天拉长至45至60天甚至更久，部分冷门车型积压严重，由此产生的车辆贬值损失和场地、资金占用成本大幅增加，严重侵蚀了车商的利润。 中国汽车流通协会的调研数据显示，2025年上半年二手车商亏损比例已攀升至73.6%。2026年6月二手车经理人指数仅为43.5%，连续多月处于荣枯线以下。中国汽车流通协会方面 预测 ，7月预期指数为42.7%，景气度较6月继续回落。 “行业规模在扩大、从业者却在承压”——这一矛盾现象是当前行业最真实的写照。 章弘对此分析称，亏损面扩大的背后有多重因素叠加： 一是随着流量向线上平台集中，车商的获客成本不断攀升，而单笔交易的平均利润被严重稀释，部分车商"赚的利润还不够交广告费"；二是二手车市场信息逐渐透明，消费者比价容易，车商"低收高卖"的差价模式难以为继，行业从"赚差价"向"赚服务费"转型尚未完全完成，缺乏差异化竞争力；三是部分车商缺乏精准的定价和选品能力，盲目囤积高风险车型，或受市场情绪影响高价收车，导致严重亏损。此外，部分车商因车况检测能力不足或诚信问题导致纠纷，增加了隐性成本，影响了市场口碑和成交率。 在行业整体承压的背景下，经营主体的分化也正在加速。 一方面，大量中小车商正在退出市场。全国二手车门店数量已从2025年的18万家减至15万家，3万多家门店在半年内关闭，其中绝大多数是个体经营者和小规模车商。 另一方面，头部企业则利用这一窗口期加速扩张。例如卡泰驰开放加盟规模化拓展，线下直营及加盟门店累计已突破300余家，单店月销从100辆跃升至300至500辆。 线上头部平台同样在进一步抢占市场份额，例如瓜子二手车跨城市流通比例接近九成，远高于全国32.3%的平均水平。一边是中小车商批量关门，一边是头部企业和平台加速扩张——市场份额正在从分散走向集中。 二手车市场的这一分化趋势与新车经销商体系的利润结构变化也存在着一定的内在关联。中国汽车流通协会数据显示，新车销售毛利贡献度已从2022年的19.7%降至2025年的-25.5%。当新车销售从利润来源变为亏损黑洞，维修保养、二手车交易和汽车金融等后市场业务便成为经销商利润的核心支撑。 然而，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，中国经销商集团的二手车销量占比已达到23%，较过去虽有显著提升，但参照美国成熟汽车市场经验——其新车授权经销商贡献了约三分之一的二手车交易量，仍存在一定差距。可见中国经销商在二手车市场的提升空间依然不小。 经销商在二手车领域的低份额，与其长期以来的业务惯性有关——多数4S店将二手车部门视为辅助业务，缺乏独立的采购、定价和零售能力，品牌化运营和连锁化扩张更是无从谈起。而正是这些短板，为卡泰驰等专注二手车的连锁品牌和瓜子等线上平台提供了市场空间。 与此同时，越来越多车企开始正视二手车业务的战略价值。2026年6月，瓜子二手车与北汽集团官方认证二手车唯一承接方北汽鹏龙达成战略合作，北汽鹏龙线下布局105家经销门店，全年拥有1.4万台稳定一手置换车源，搭建了经销店、零售中心、拍卖平台三大完整业务链路。 新能源车企方面，比亚迪早已推出“精诚认证二手车”体系，对认证二手车提供三电终身质保，成为国内率先对二手车三电系统提供终身质保的车企之一。蔚来也早已上线其官方认证二手车，经过286项新能源车型专项检测，排除事故、泡水、火烧车，通过原厂配件整备及全数据链可追溯，来建立用户对二手电动车的信任。 这些举措表明，车企对二手车业务以及车辆全生命周期价值经营的意识早已有之，且部分车企布局已持续数年。无论是传统车企还是新势力，都在以各自的方式搭建二手车业务的运营体系。 结语： 1:1比例的达成，让二手车市场从一个相对边缘的领域进入到了汽车消费的主流视野，市场体量的扩张说明二手车正在被更多消费者接受。 但在体量本身背后，更值得追问的是：当新车降价持续挤压利润空间、保值率体系尚未稳定、大量中小车商仍在盈亏线上挣扎时，这个行业靠什么支撑下一阶段的增长？ 规模越大，这些问题就越绕不开，要让这个市场真正走向成熟，需要的远不止于交易数字上的攀升。
2026-07-21 13:30:45中国6月精炼铅进口量同比上升1747.82% 进出口分项数据一览
海关统计数据在线查询平台公布的数据显示，中国2026年6月精炼铅进口量为15,094.37吨，环比下降58.85%，同比上升1747.82%。 中国6月从印度进口精炼铅8,432.58吨，环比下降41.65%，同比上升17134.67%。 中国6月从韩国进口精炼铅3,552.16吨，环比下降53.20%。 出口方面，中国2026年6月精炼铅出口量为4,173.44吨，环比上升96.71%，同比上升31.11%。 中国6月向马来西亚出口精炼铅2,097.52吨，环比上升235.41%，同比下降7.11%。 中国6月向越南出口精炼铅1,982.66吨，环比上升125.56%，同比上升239.54%。 以下为根据中国海关总署官网数据整理的出口分项数据一览表： 目的地 2026年6月(吨) 环比 同比 马来西亚 2097.52 235.41% -7.11% 越南 1982.66 125.56% 239.54% 泰国 50.27 - - 吉布提 24.45 -47.57% 371.91% 多哥 10.51 -66.34% 81.21% 坦桑尼亚 6.90 - - 埃塞俄比亚 1.13 - - 总计 4173.44 96.71% 31.11% 数据来源：海关总署
2026-07-21 09:46:31铅价低位盘整 上方整数存压力【机构评论】
周一沪铅主力PB2609合约期价日内震荡偏弱，夜间窄幅震荡，伦铅震荡。现货市场：上海市场驰宏铅报15855-15950元/吨，对沪铅2608合约升水50-100元/吨。电解铅炼厂厂提货源充裕，报价贴水扩大，主流产区报价对SMM1#铅均价贴水50-0元/吨出厂，部分贴水80-60元/吨。再生铅市场流通货源不多，再生精铅报价对SMM1#铅贴水25-0元/吨出厂。海关数据：6月铅矿进口量为11.6万吨，环比增加8.45%，同比减少1.7%。银矿进口量为21.88万吨，环比增加15.06%，同比增加73.62%。6月精铅及铅材出口量为6013吨，环比增加39.5%，同比增加24.53%；精铅及铅材进口量为3.83万吨，环比减少36.5%。SMM：截止至本周一，社会库存为6.38万吨，较上周四减少0.8万吨。 整体来看，当月交割结束，持货商移仓影响减弱，铅锭库存小幅回落，同时再生铅炼厂亏损扩大，减产增多，供应缩减提供支撑。但电池消费未有改善，企业延续长单采购为主，铅价缺乏向上驱动。短期宏观情绪保持谨慎，同时基本面延续偏弱，预计铅价低位盘整为主，上方整数附近存压力。
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