迁安二氧化铅库存
迁安二氧化铅库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2022 | 二氧化铅 | 1000-1500 | 吨 |
| 2021 | 二氧化铅 | 800-1200 | 吨 |
| 2020 | 二氧化铅 | 700-1100 | 吨 |
| 2019 | 二氧化铅 | 600-1000 | 吨 |
| 2018 | 二氧化铅 | 500-900 | 吨 |
迁安二氧化铅库存行情
迁安二氧化铅库存资讯
供需双弱状态延续 沪铅小幅飘绿【沪铅收盘评论】
沪铅早间低开,日内持续偏弱震荡,收盘主力合约下跌0.34%,报16015元。隔夜美指回落,有色多数偏强运行,但铅价受振有限。最近铅供应端仍然受限,特别是再生铅停产增加,下游需求表现一般,社会库存变动有限,不过铅市整体空头氛围较浓,期价徘徊在低位区间。 最近国内原生铅企业仍有检修的情况,再生铅企业生产维持亏损局面,开工率整体下滑。具体来看,据smm调研,暴雨致华北一再生铅炼厂停产,日减产百吨。此外,华东、华北。西南都有再生铅冶炼厂停产或者等待停产,整体供应端仍然受限。 近期铅价弱势震荡为主,下游逢低补库,社会库存预计仍会下降;而下周临近交割日,在交仓影响下预计库存下降幅度有限。 对于铅价后续走势,金瑞期货表示,目前基本面维持原生稳、再生减、消费弱的局面,后续社库或由于下游恢复采购有去库预期,传统消费旺季成色仍需持续观察。需要注意的是,近期宏观扰动频频,市场风险偏好受到美联储加息预期和科技股高位震荡影响较大,而铅市基本面因素本身支撑不强,部分资金也加大了做空的力度,即使基本面变化有限,铅价也存在短期承压风险。
2026-07-10 17:43:32越南金属回收协会代表到访上海有色网(SMM)深化越南再生金属产业协作
SMM 7月10日讯:7月10日,越南金属回收协会( Vietnam Metal Recycling Forum-VMRF)成员Anh, Tran Thi Van和Phuong, Hoang Minh一行到访上海有色网(SMM)总部参观交流,SMM CEO 卢嘉龙携海外市场高级经理董如君、再生金属负责人张晓瑶、海外市场经理詹忻霖、海外铝事业部高级客户经理宋英才共同接待,双方围绕东南亚再生金属产业链服务、海外布局、行业峰会合作等议题展开深度洽谈。 在本次双方的座谈交流期间,SMM 向来访嘉宾重点分享平台最新全球化战略布局。依托东南亚、非洲、南亚市场旺盛需求,SMM 已在越南、韩国等地设立了全新办公室,并同步增设印度、赞比亚海外办事处,多区域海外枢纽矩阵成型。依托本地化网点,SMM 将进一步贴近当地产业链上下游,为越南、东盟乃至全球再生金属、铝、铅酸、黑色金属行业合作伙伴提供更高效的一站式市场服务支撑。 此外,SMM还向协会介绍了下半年SMM在东盟的三场重磅行业盛会:11 月 19-20 日、11 月 23-24 日落地胡志明市的SMM AICE 2026 东南亚(越南)铝业大会与SMM LABC 全球铅酸电池供应链产业大会,以及 11 月 26-27 日于马来西亚举办的2026 东盟黑色金属产业峰会。 值得一提的是,2025年,SMM 董事长 范昕曾带领海外市场经理詹忻霖一同前往越南走访VMRF 当地团队,并向协会全面介绍了平台全品类大宗商品资讯、价格数据、产业调研、会议会展等核心业务与综合服务能力,搭建起双方初次沟通的坚实桥梁。如今时隔一年迎来此次VMRF的专程回访,对SMM而言意义重大,也是双方合作持续升温的重要标志。 2025年VMRF参加2025 SMM 亚太越南铅酸蓄电池供应链创新大会线下合影 2025年SMM走访VMRF协会合影 VMRF的成立旨在连接越南金属回收行业的企业、回收工厂、贸易商及合作伙伴。 作为信息、报告、市场趋势和技术共享的平台,VMRF致力于帮助会员实现可持续发展,并提升行业标准。 SMM 表示,自去年越南线下活动与 VMRF 结缘以来,SMM十分重视与VMRF的友好合作。未来 SMM 期待与 VMRF 建立长期稳定、常态化的深度合作机制,持续联动开展行业交流、市场信息互通、峰会联合推广等工作,依托 SMM的一系列东南亚产业会议搭建供需对接平台,携手助力越南再生金属产业链规范化、国际化发展。
2026-07-10 14:44:48美元小幅回落 铅价跟随有色反弹【机构评论】
周四沪铅主力PB2608合约期价日内先扬后抑,夜间重心下移,伦铅震荡。现货市场:上海市场驰宏铅报16010-16120元/吨,对沪铅2608合约升水0-80元/吨。沪铅呈偏弱震荡,加之市场流通货源宽松,持货商多以贴水出货,同时电解铅炼厂厂提货源报价贴水亦是扩大,主流产区报价对SMM1#铅均价贴水50-0元/吨出厂。再生铅,炼厂出货积极性不高,再生精铅报价对SMM1#铅平水附近出厂。SMM:截止至本周四,社会库存为6.64万吨,较周一减少0..38万吨。 整体来看,美元回落,铅价跟随有色板块修复。再生铅炼厂维持较大亏损,减停产规模扩大,且低价惜售,市场货源偏紧,铅锭小幅去库,亦给到铅价支撑。但电池消费改善有限,企业长单采买为主,叠加铅锭进口维持开启,铅锭去库力度不足,铅价上方压力未扭转。短期多空持续博弈,铅价低位反弹修复,持续关注上方20日均线压力。
2026-07-10 09:32:10被低估的氢内燃机:以低成本打开氢能规模化落地空间
全球氢能产业正迎来路线分化与迭代升级。氢能凭借优异的低碳属性,成为全球清洁能源转型的重要方向,被各界寄予厚望。其中日本积极布局氢能产业发展,明确提出产业目标,力争2050年将该国氢气供应量提升至当前十倍、达到2,000万吨规模。 长期占据主流的氢燃料电池路线,因成本高、用氢门槛严苛等问题,规模化落地进度不及预期。在此背景下,氢内燃机凭借低成本、高适配、易产业化落地的差异化优势,逐步获得产业认可,成为氢能商业化落地的重要补充方案。 依托氢内燃机设备开辟全新氢能应用场景、创造增量市场需求,能够通过规模化量产有效摊薄氢能全产业链成本,破解产业商业化难题。 以川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、丰田为代表的日本企业集中发力,覆盖发电、乘用车、商用车、特种装备等多场景,推动氢内燃机从技术试验走向产业化落地,重塑全球氢能产业格局。 巨头重仓布局,多场景落地打开产业化空间 作为本轮氢内燃机产业化的核心推手,川崎重工围绕小型氢能发电装置完成全链条技术布局,推出全新O'Cuvoid氢能发电单元,主打轻量化、通用化、低成本优势。 该设备占地面积仅1平方米,目标单机输出功率35千瓦,核心氢内燃机依托川崎重工成熟的摩托车动力技术迭代而来,搭载运动摩托同款机械增压器,实现氢气高效压缩与充分燃烧,解决了氢气燃点低、燃烧控制难度大的行业痛点。 在应用场景规划上,这款发电设备具备极强的灵活性,既可单独用于代步工具、户外作业等中小功率场景,也可通过多机组并联,适配四轮车辆、列车等大型重载装备,覆盖民用、工业、特种作业多元领域。 川崎重工执行常务董事Yoshimoto Matsuda表示,该公司旨在将其打造为媲美锂电池的通用发电单元,并立下目标,十年内实现该业务千亿日元规模,依托规模化量产打开市场空间。 除此之外,川崎重工还计划将同款氢内燃机搭载至Corleo四足载人机器人,这款仿生马匹装备预计2035年实现商用,主打山地、农田等复杂地形载人通行,进一步拓宽氢能应用边界。 无独有偶,丰田作为全球氢能产业先行者,也持续加码氢内燃机赛道,与燃料电池路线形成双向布局。 早在2014年,丰田便推出全球首款量产燃料电池乘用车Mirai,奠定其氢能技术标杆地位,但企业并未局限于单一路线,持续深耕低成本、易落地的氢内燃机技术。 今年6月,丰田搭载氢内燃机的GR Corolla赛车征战日本超级耐久系列赛(Super Taikyu endurance race series),动力性能全面对标传统燃油赛车。 丰田社长丰田章男(Akio Toyoda)亲自参赛站台,印证了企业对氢内燃机路线的长期看好。技术迭代层面,丰田自2023年启动液氢技术试验,今年进一步在储氢罐加装超导电机,持续优化氢内燃机动力稳定性与续航能力。 目前,全球氢内燃机产业化试点布局正持续提速。三菱扶桑卡客车公司(Mitsubishi Fuso Truck and Bus)针对重卡场景研发专用氢内燃机,80%零部件复用现有柴油卡车配件,最大限度压缩开发与生产成本;印度将氢能列为国家战略,塔塔汽车同步布局氢重卡氢内燃机技术,多国头部企业纷纷入局,完善全球产业布局。 技术优劣互补,氢能规模化仍存产业桎梏 相较于高端、小众的氢燃料电池,氢内燃机的产业化优势极具穿透力,核心集中在成本、适配性、运维三大维度,有效降低氢能落地门槛。 成本层面,氢内燃机主要采用钢铁、铝材等常规材料制造,无需燃料电池必备的铂金贵金属催化剂。现有样机数据显示,在通用动力与发电场景下,氢内燃机整套硬件成本可控制在燃料电池系统的十分之一左右,降本空间显著。 运维层面,氢内燃机可完全复用现有燃油车、摩托车的维修保养体系,无需新建专属运维生态,大幅降低后期运营成本。 用氢门槛的突破更是其核心竞争力。车用燃料电池对氢气纯度要求极为严苛,行业普遍标准需达到99%以上,高纯氢制备与提纯成本居高不下;而氢内燃机对燃料纯度容忍度更高,可适配低纯度工业副产氢,同时支持天然气与氢气掺混燃烧,大幅降低用氢门槛。 同时,氢内燃机依托机械燃烧做功,动力输出响应更快,瞬时动力表现优于依赖电化学反应的燃料电池,更适配重载、竞速、户外作业等对动力强度要求高的场景。 行业数据印证了这条新赛道的爆发潜力。美国市场研究机构未来市场洞察(Future Market Insights)预测,2036年全球氢内燃机市场规模有望突破200亿美元,预计整体市场体量或将超过同期全球燃料电池市场规模。 需要明确的是,氢内燃机与燃料电池并非替代博弈关系,而是氢能产业互补共生的“双轮驱动”模式。 两条路线各有优劣:稳态工况下,燃料电池峰值能量转换效率可达60%左右,显著优于氢内燃机约40%的峰值转化效率,且全程零污染物排放,环保性能、能效优势突出,适配乘用车、储能等精细化场景;氢内燃机燃烧过程会产生少量氮氧化物,原生尾气环保表现弱于零排放的燃料电池,不过可通过后处理技术实现近零排放,其低成本、高适配、强动力的优势,更适合大功率装备、工程机械、重载商用车等场景。 Yoshimoto Matsuda表示业内普遍达成共识:两类技术并非替代关系,应当并行发展,作为氢能产业的“双轮驱动”。 尽管技术与市场前景明朗,氢内燃机规模化普及仍面临多重产业桎梏。 基础设施层面,日本加氢站数量持续萎缩,从2022财年179座缩减至150座,全球氢能配套基建不完善,制约终端设备落地。 能源政策层面,部分区域能源政策出现调整,化石能源短期话语权有所回升,一定程度上对冲了氢能产业的政策红利。 与此同时,纯电动汽车技术持续迭代、电池成本稳步下行,进一步挤压了氢能动力的民用乘用车市场空间,行业竞争日趋激烈。 氢能供给端的成本难题尚未破解。当前全球制氢结构仍以化石燃料制氢为主,低碳绿氢产能占比偏低,氢气市场价约每标准立方米100日元,远高于日本政府2050年20日元的目标价格;而零碳的绿氢依赖可再生能源电解水制取,技术成本居高不下,尚未具备大规模商用条件。 立足长期发展,氢内燃机的核心价值,在于为氢能产业提供了一条低成本、可落地、可规模化的过渡与终极解决方案。它盘活了传统内燃机万亿级产业生态,降低了氢能技术普及的技术门槛与资金成本,能够快速创造全新氢能终端需求,依托规模化应用倒逼上游制氢、储运、加氢全产业链降本增效。 随着川崎重工、丰田等头部企业持续技术迭代,以及全球产业链协同布局,氢内燃机有望填补氢能中端应用市场空白,与燃料电池、纯电动力形成多元竞争格局,有望成为全球双碳目标落地、多元清洁能源体系建设的重要补充力量。
2026-07-10 08:45:15小米汽车第二张牌:SU7/YU7之后 “澎程”能成为新增长极吗?
小米汽车正式迈入双线矩阵时代。继主打操控性能的SU7/YU7系列之后,小米推出第二产品系列“SkyNomad小米澎程”,剑指增程家用SUV这一新能源最大细分赛道之一,直接挑战理想、问界的腹地。 7月9日,小米集团董事长雷军正式宣布“SkyNomad小米澎程”,将其定位为“智能可变大空间SUV”,市场预计其定价区间20万至45万元。 SU7/YU7系列,是“驾驶者之车”;小米澎程系列,是“智能可变大空间SUV”。这是小米造车5年多来,面向不同的用户需求,交出的两份不同的答卷。 SkyNomad消息昨日传出后,小米集团周三股价盘中一度涨逾10%,周四小幅回落。昨日资本市场的反应,折射出投资者对小米从"爆品公司"向"平台公司"转型的期待。 澎程系列基于2023年初立项的“昆仑架构”,历时三年半研发,首次披露纯平地板、长滑轨及旋转座椅等空间变换配置,依托AI与小米智能生态构建,即将正式发布。这是小米造车五年多来,首次以差异化定位向家庭用户市场发起系统性进攻。 股价涨10%背后:市场看到的是平台价值 澎程的发布,触动了资本市场最敏感的神经。 小米汽车自2024年3月上市以来,以SU7、SU7 Ultra、YU7三款纯电车型构建起初步产品矩阵。据小米官方数据,2025年全年交付超41万辆,超额完成35万辆的年度目标;截至2025年12月,累计交付突破50万辆,在新势力品牌中属于罕见速度。2026年,小米将交付目标进一步上调至55万辆。 然而,纯电轿车与性能SUV市场的体量天花板日益清晰。SU7 Ultra月销量从高峰期的数千辆迅速滑落至不足百辆,显示高性能小众市场的消化周期有限。投资者需要看到更大的增量空间。 澎程的出现,给出了一个明确答案: 小米汽车不再是单一爆品逻辑,而是向覆盖多用户群体、多价格带的品牌矩阵演进。 这一战略转型信号,是此次股价大涨10%的核心驱动力。 为何切入增程家用SUV:最大赛道,最强对手 增程家用SUV是当前中国新能源市场体量最大的细分赛道之一,理想L系列与问界M系列长期占据头部位置,价格带集中在25万至50万元区间。 小米澎程的目标用户定位类似且预计定价20万至45万元,与理想L6/L7/L8、问界M7/M9形成直接竞争。雷军表示: 小米澎程,是一辆大空间SUV,但不是简单的家庭车或商务车。它不是只为“奶爸宝妈”而造,也不只为“商务精英”、“极客创作者”而造,而是为这一系列标签背后,那些活得明白、过得丰富的人而造。他们可能是公务员、工程师、创业者,他们有事业,但不被“事业”所累;有家庭,但不只被“家庭”定义——周一到周五,他们是职场精英;周末,他们是孩子的玩伴;假期,他们是说走就走的探索者。 从用户结构看,SU7/YU7主要面向科技青年与驾驶爱好者,澎程则瞄准家庭出行需求,两类用户几乎零重叠。这意味着澎程并非蚕食现有用户基盘,而是开辟全新增量市场。 雷军在发布文章中将澎程的核心命题定义为"用智能定义空间"——车内空间不再固定,而是随用户需求自如切换:驾驶时承载家人与行李,驻车时可变为工作室、会客厅或游乐场。这一产品逻辑,与理想主打"移动家庭空间"的叙事高度契合,但小米试图以AI与智能生态赋予其更强的差异化标签。 而怎样让一辆车真正令人自在是推出小米澎程的核心原因。 昆仑架构:三年半打磨的技术底座 澎程系列并非仓促跟进,而是有备而来。 据雷军披露,小米于2023年初启动澎程系列的规划立项,同步从头打造了全新平台架构——"小米昆仑架构"。 历时三年半,该架构在SUV形态下实现了纯平地板与长滑轨设计,赋予车辆空间智能切换能力,旋转座椅、一键对坐等配置亦随之落地。 雷军将这一产品的实现路径归结为三个要素的叠加:AI技术、智能生态与智能制造能力——而这三者恰好是小米集团的既有优势。 从架构立项到即将发布,澎程的研发周期与小米汽车整体节奏保持一致,显示出这并非临时应对市场变化的产品决策,而是小米汽车产品线规划的既定一环。 挑战不容低估:品牌、渠道与组织的三重考验 尽管资本市场反应热烈,澎程面临的挑战同样不可忽视。 品牌心智方面,理想汽车用六年时间在家庭用户群体中建立起深度认知,"家庭出行"几乎成为其专属标签。小米在这一心智领域几乎从零起步,短期内难以追平。 渠道体系方面,小米现有以商场店为主的销售模式,更适配科技青年的冲动型消费决策,而家庭用户购车周期长、决策链条复杂,对试驾体验、售后服务与保值率的关注度更高,现有渠道模式能否有效承接,仍是未知数。 组织管理方面,从"超级产品经理"到"多品牌集团掌舵者",是雷军面临的更深层转型。管理多品牌、多用户群体、多价格带的汽车集团,对组织架构、资源分配与决策机制的要求,远超单一爆品时代。 澎程即将发布,产品力是入场券,但能否真正成为小米汽车的第二增长极,组织力与执行力或许才是更关键的变量。
2026-07-10 08:40:31






