埃及工业硫酸钠出口量
埃及工业硫酸钠出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 工业硫酸钠 | 10000-20000 | 吨 |
| 2019 | 工业硫酸钠 | 15000-25000 | 吨 |
| 2020 | 工业硫酸钠 | 12000-22000 | 吨 |
| 2021 | 工业硫酸钠 | 18000-28000 | 吨 |
埃及工业硫酸钠出口量行情
埃及工业硫酸钠出口量资讯
新能公司2025年度采购铜排加工服务框架询价-铜排加工服务-询价采购招标
采购公告 为完成公司日常项目，需要采购铜排加工服务，经过以往采购情况及摸底询价，确定常用材料清单，拟对该清单进行框架询价。 一、项目概况 （一）项目名称：新能公司2025年度采购铜排加工服务框架询价 （二）项目编号：XNDL-2025-107 （三）项目概况：新能公司2025年度采购铜排加工服务框架询价。 （四）采购人：清远市新能电力工程有限公司 （五）采购方式：公开询价 （六）资金来源：其他 （七）资金落实情况：已落实 （八）本项目预算：195000元 点击查看招标详情： 》新能公司2025年度采购铜排加工服务框架询价-铜排加工服务-询价采购
2025-11-28 14:03:23鞍钢集团工程技术发展有限公司采购供应中心招标管理室鞍钢粉材羰基镍粉采购招标
1. 采购条件 本采购项目鞍钢粉材羰基镍粉（AGGZZBHGXHD251128251665）采购人为鞍钢集团工程技术发展有限公司采购供应中心招标管理室，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：鞍钢粉材羰基镍粉 2.2 采购失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 （2）流通型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：200.0（万元）及以上 流通型注册资金：200.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 2022年1月1日之后同类产品供货业绩（合同及对应发票）。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2025年11月28日13时00分至2025年12月05日13时30分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》鞍钢粉材羰基镍粉采购公告
2025-11-28 13:38:07鞍钢铸钢有限公司炼钢事业部低铝硅铁等项目采购招标
低铝硅铁等项目已具备采购条件，现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称：低铝硅铁等项目 1.2 委托人：鞍钢股份有限公司原燃料采购中心原料采购管理 1.3 代理机构：鞍钢招标有限公司 1.4 项目资金落实情况：自筹 1.5 项目概况：详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址：鞍钢智慧招投标平台（http://bid.ansteel.cn/TPBidder） 采购范围及相关要求 2.1 采购范围：详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期：20251120 2.3 交货地点：辽宁省鞍山市: 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标：无 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求：见附件 点击查看招标详情： 》鞍钢铸钢有限公司炼钢事业部低铝硅铁等项目采购公告
2025-11-28 13:32:15谁在将磷酸铁锂推向王座？
在中国新能源汽车市场，一场动力电池技术路线的颠覆性变革已悄然完成。 磷酸铁锂（LFP）电池，这个曾因能量密度不足而屈居“配角”的技术路线，如今正以超过八成的市场占比，稳坐动力电池领域的“王座”。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长许艳华更是预判：2030年之前，磷酸铁锂仍是主流。 从2021年装车量历史性反超三元电池，到2025年1-10月占比高达81.3%，磷酸铁锂的逆袭轨迹，折射出中国新能源汽车产业对技术路线的精准把控与深刻理解。 如今，随着磷酸铁锂电池的市场热度持续攀升，一条由中国主导并优化的技术路线，正加速走向全球舞台。 从“配角”到“主流” 动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术路线的选择直接影响整车性能和市场竞争格局。 三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。在产业发展过程中，磷酸铁锂与三元锂的市场博弈从未停止。 谁能想到，如今已呈王者归来之势的磷酸铁锂，其发展之路一度十分黯淡。故事的开端，要回到二十年前。 磷酸铁锂的技术火种于2004年传入中国，并在政策东风的助推下迅速扎根。2009年，国家层面启动“十城千辆”工程，将新能源汽车产业正式上升为国家战略。凭借比亚迪等国内企业的前瞻布局与技术储备，磷酸铁锂顺理成章地成为早期中国新能源汽车最主流的技术路线。 然而，这一格局在2012年被打破。这一年，国家发展新能源汽车的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》发布。该规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上。这一政策的出台，让市场导向明确转向追求更高的能量密度目标。 要达到文件中设定的电池比能量门槛，在当时的技术条件下，只有三元材料能做到。为了追求长续航，三元锂电池一度成为市场的主流。 在此后数年间，与补贴直接挂钩的续航里程成为市场指挥棒。能量密度更高的三元锂电池一跃成为市场宠儿，备受车企推崇与消费者追捧。“续航是否够高”成为购车核心考量，磷酸铁锂在此背景下一度被贴上了“低端”、“过渡”的标签，声势渐微。 如今，市场格局已发生颠覆性反转。曾经的主角与配角彻底攻守易形。数据是最有力的证明：根据中国动力电池产业创新联盟数据，今年1-10月，国内动力电池装车量为578.0GWh，其中磷酸铁锂电池装车量470.2GWh，占比高达81.3%；三元电池装车量仅为107.7GWh，占比18.6%。 盖世汽车研究院更是指出，2025年的数据已经把这场博弈的结果写得格外清晰，磷酸铁锂以近8成的市场占比成为绝对霸主，从代步车到高端车、从低价到高价，全方位渗透。而三元锂则退守“高能量+高价位”的最后阵地。 从“配角”到“主流”，这场逆转的底层逻辑，是政策退坡后，市场风向的转变，也是车企“降本增效”驱动下的必然选择，更是磷酸铁锂自身技术突破的结果。 车企纷纷押注 盖世汽车研究院指出，磷酸铁锂电池已实现全维度渗透，成为新能源汽车电池领域的主流选择。 根据盖世汽车研究院数据，从动力类型来看，2025年1-9月，磷酸铁锂电池在BEV中渗透率达81%，在PHEV中达76%。从车型级别来看，从A00/A0级全域垄断，到A、B级中端加速攻占，再到C级高端占比从32%跃升至53%；价格带上，在15万以下绝对主导，15-25万占比85%-88%，25万以上也从26%升至35%。 因此，可以说，磷酸铁锂电池正凭借材料安全与技术迭代（如高压LFP）持续向高端突破。以全动力类型覆盖、全车型级别渗透、全价格带扩张的态势，同时实现性能提升与高端市场突破。 这一趋势背后，是车企基于战略考量所做出的主动选择与深度押注。 2025年以来，宁德时代已与多家主流车企强化合作，进一步巩固磷酸铁锂的供应链地位。在这一过程中，正积极推进电动化转型的外资车企表现尤为积极。 今年2月，宁德时代与福特汽车签订5年供货协议，锁定2026年至2030年磷酸铁锂电池稳定供应。 今年5月，本田中国与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方基于已有的合作基础，进一步在新技术研发、供应链管理等方面展开合作。据悉，作为深化合作的重点，双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。 当续航不再是决定性差距，磷酸铁锂天生具备的高安全性和低成本优势便占据了绝对上风。现在，消费者开始指着磷酸铁锂车型说：“安全又便宜，开着放心。” “安全，即新豪华”， 这一市场共识也在驱动着车企的战略选择。随着消费者将安全置于购车决策的首位，车企高管们纷纷亲自下场，为磷酸铁锂技术公开背书。 10月27日，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷明确表示，新能源电池安全，小鹏目前代表行业最高标准。他更是提到，小鹏99% 的新车已采用磷酸铁锂技术，从创业至今保持了磷酸铁锂电池零自燃的安全纪录。 这番自信表态的背后，是小鹏系统全栈自研战略的全面支撑。其核心目的，正是为了将安全、便捷与可靠直接转化为用户可感知的实际体验。 据悉，小鹏汽车拥有5C超快充磷酸铁锂大电池，在“超强物理防护、AI软件安全赋能”两大领域实现了技术突破，不仅将充电速度提升30%，还从根源上杜绝自燃风险。此外，小鹏汽车更是为11月6日发布的超级增程小鹏X9，配备了专属AI+5C超快充磷酸铁锂大电池。 此前，腾势汽车总经理李慧也在发布会现场强调，磷酸铁锂电池更加的安全，买电动车就要认准更安全的磷酸铁锂电池，并表示腾势全系车型均采用磷酸铁锂刀片电池。 日前国家工业和信息化部发布了第400批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》。动力电池应用分会数据显示，第400批次公告里共有91款新能源乘用车车型。 在本批次中，共有宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、正力新能、弗迪电池、瑞浦兰钧、吉曜通行、孚能科技、赣锋锂电、得壹能源、LG新能源、因湃电池等15家电池企业为上述91款车型提供电池配套。从电池类型上看，搭载磷酸铁锂电池车型有75款，三元电池车型16款。 值得注意的是，在本批次中，大众安徽申报了首款智能纯电轿车——与众07。据悉，与众07搭载了磷酸铁锂电池，电芯来自国轩高科。这意味着，随着磷酸铁锂电池进入大众体系，新车于2026年正式推向市场，国轩高科磷酸铁锂电池产品销量将再次提升。同时，在本批次中，奔驰汽车也开始导入磷酸铁锂电池，售价更低的奔驰电动汽车或将很快面市。 中国路线走向全球 一直以来，磷酸铁锂电池用惊人的技术进步，弥补了自身的最大短板，而这场技术革命的序幕，由宁德时代与比亚迪两大巨头拉开。 比亚迪在2020年3月发布了刀片电池，其革命性在于跳过模组，直接将电芯集成到电池包，使体积利用率从40%跃升至60%。这意味着同样大小的电池包，能装入原来1.5倍数量的电芯，通过“空间换续航”的策略，让磷酸铁锂的续航里程迈上了新台阶。 宁德时代在2023年推出了全球首款磷酸铁锂 4C电池“神行超充电池”，充电10分钟续航400公里。据悉，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，号称低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下“零百加速不衰减”。 2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群指出，在材料与结构创新方面，宁德时代持续深耕目前量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率等方面领先行业主流的第二、第三代产品。他同时透露，在此基础上，宁德时代第五代磷酸铁锂电池产品已经开始量产，在能量密度及循环寿命上实现了新的突破。 目前，磷酸铁锂的技术浪潮正从中国涌向全球。 今年9月份，宁德时代在德国慕尼黑首次推出了电池领域最高安全等级的NP3.0(No Propogation 3.0)技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。 目前，欧洲正坚定向电动化加速转型，然而电动汽车的价格、续航里程、电池寿命、充电便捷性以及安全性，仍是困扰消费者的核心因素。不过，磷酸铁锂电池以卓越的安全性能和更具竞争力成本，正成为欧洲汽车制造商电动化转型的战略选择。此次发布旨在积极响应欧洲市场电动化的迫切需求，助力全球绿色交通加速转型。 据悉，宁德时代神行Pro电池搭载NP3.0安全技术，并开创性应用了Wave电芯和Cell to Body结构设计，系统成组效率达到76%，在安全、续航、快充、寿命四大维度均实现突破，精准契合欧洲市场对电池性能的多元需求，成为其电动化转型的最优解。 事实上，这条由中国主导并优化的技术路线，正在成为全球市场的共同选择。大众汽车、Stellantis、宝马、戴姆勒、现代等国际主流车企均已明确要导入磷酸铁锂电池。大众汽车集团今年5月宣布，从2026年开始，其所有电动车型将逐步迁移到一个名为MEB Plus的升级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。此外，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外动力电池企业也明确表态，要加强布局磷酸铁锂电池技术。 据业内测算，到2030年，欧洲动力和储能电池总需求中，约一半（即750GWh） 将采用磷酸铁锂路线。这一趋势正推动中国电池厂商加速海外产能落地：宁德时代与通用汽车在北美共建产能，并在西班牙投资建设大型工厂。亿纬锂能、远景动力等也在美国、欧洲建立生产基地，为国际车企配套。上游材料企业如德方纳米、龙蟠科技等也紧随其后，在海外建设磷酸铁锂材料工厂。 从国内市场来看，众多原材料企业纷纷与电池供应商签订大额供货协议，构建起稳固的产业链协同体系。 结语： 磷酸铁锂的登顶，并非简单的政策驱动或成本胜利，而是一场由技术突破引领、安全需求驱动、成本优势放大、全球市场呼应的完美风暴。它证明了在汽车产业百年未有之大变局中，最成功的技术路线不一定是性能最强的，但一定是能最精准地平衡性能、安全、成本与规模效应的那一个。 尽管固态电池被视为未来方向，并有望于2027年前后小批量装车，但其高昂的成本决定了其将长期局限于航空等特定领域。因此，磷酸铁锂的主流地位在可预见的未来依然稳固。真正的变量来自侧翼——成本持续下探的钠离子电池，或将在储能、低端电动车等领域对磷酸铁锂形成替代。
2025-11-28 13:25:16雅化集团：预计将于2026年开展硫化锂中试线建设
11月26日，雅化集团（002497）在与投资者互动交流时表示，公司是锂盐产品尤其是电池级氢氧化锂的主要生产商，拥有行业领先的生产技术和制造装备，全程实现产线自动化、生产智能化、管理信息化，有效提升生产效率、保证产品品质。 锂盐客户结构方面， 雅化集团锂盐客户以签订长期协议为主，国外包括TESLA、LGES、LGC、SKON、松下等企业，国内包括宁德时代、振华、厦钨等企业。2025年上半年公司锂业务头部企业营收占比超过90%。 锂盐产能情况方面， 雅化集团现有锂盐综合设计产能9.9万吨，雅安锂业新建3万吨高等级锂盐材料生产线正在调试中，预计2025年年底公司锂盐综合产能将达到近13万吨。 锂资源保障方面， 雅化集团目前已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。自控矿方面，公司在津巴布韦的Kamativi锂矿第一和第二阶段项目已于2024年全线建成，目前可以达到年230万吨原矿处理能力，产品已陆续运回国内用于生产；另外，通过参股四川李家沟锂矿获得优先供应权；外购矿方面，公司通过签订长协等方式获得锂矿包销权，如澳洲Pilbara、非洲DMCC、巴西Atlas等资源，上述锂资源能够满足公司锂盐产能的生产所需。 固态电池新产品研发方面， 雅化集团高度重视固态电池行业发展，在固态电解质核心原材料硫化锂的合成工艺与量产技术上取得重要进展，成功开发出气固法合成硫化锂新工艺，该技术路径基于公司新型高比表多孔锂盐开发，该特种锂盐化合反应更加迅速彻底，在材料成本、纯度、颗粒细度及工艺可控性等方面具备较大优势。基于此创新工艺，公司实验室制备的硫化锂产品关键指标达到行业领先水平：主含量不低于99.99%，杂相控制在PPM级且粒径分布D50控制在3微米以下。该规格的硫化锂产品能够充分满足高性能硫化物固态电解质对高离子导电性与界面稳定性的严苛技术要求，公司将力争年内开始客户送样工作。同时公司正在联合关键设备厂家进行硫化锂规模化生产中试线搭建的论证，在危害气体控制、气固反应均一性、晶体粒度均化细化等硫化锂关键共性难题方面已取得重大突破，预计将于2026年开展硫化锂中试线建设。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电解质行业发展白皮书（2025年）》显示，从不同技术路线占比来看，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。 EVTank预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，预计到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。
2025-11-28 13:17:18
