蛇口港热轧坯料库存
蛇口港热轧坯料库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 蛇口港热轧坯料 | 5000-8000 | 吨 |
| 2020 | 蛇口港热轧坯料 | 3000-6000 | 吨 |
| 2019 | 蛇口港热轧坯料 | 2000-4000 | 吨 |
蛇口港热轧坯料库存行情
蛇口港热轧坯料库存资讯
全球首发！贝特瑞推出“全链新生”正负极材料闭环回收解决方案！
5月15日， 贝特瑞发布“全链新生”正负极材料闭环回收解决方案 ，通过全新回收技术实现了从正极黑粉到无前驱体正极材料的超短流程再生，负极则以柔性新生技术实现负极材料的新生。贝特瑞以“为美好绿色世界而奋斗”之初心，构建正负极材料循环产业链，为行业补全从电池生产到退役回收的全链条可持续发展路径，助力全球新能源产业实现“资源-材料-再生”的绿色循环。 贝特瑞的闭环回收方案并非孤立创新，而是基于25年专注电池材料领域的厚积薄发。 作为全球电池材料龙头，贝特瑞具有深厚的正负极材料研发、制造经验积累，此次正负极材料双链回收解决方案，属材料行业首次，体现了行业领导者推动产业绿色发展的主动担当。 从“材料供应商”到“绿色生态构建者” 在发布会上，贝特瑞正极总经理杨顺毅介绍，在“全链新生”正负极材料闭环方案中，贝特瑞 全球首发 无前驱体工艺S正极材料，通过回收料的全新技术处理，锂镍钴锰同时实现不分离新生，大幅缩短工艺流程降低成本，并且实现了零废水排放，当前已具备量产能力，是未来回收及正极材料最重要的发展方向。 负极回收方面，贝特瑞通过行业首创负极材料新生技术，解决了负极材料回收杂质、结构缺陷等问题，首发R石墨，碳排放优势明显，为负极材料的闭环回收打开另外一扇窗。 从2020年开始，动力电池逐步进入到退役期，根据IEA国际能源署数据，2024年全球废旧电池规模为115GWh，在中性场景下预测，2035年全球回收规模约为1TWh，而中国《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》、欧盟《新电池法案》等政策相继落地，将材料回收利用率与碳足迹管控提升至产业准入的战略高度。 在此背景下，贝特瑞的正负极材料闭环回收方案为电池行业提供了创新性的解决思路。 呼吁行业统一共识，加速绿色转型 杨顺毅表示，电池回收需要整个行业统一共识，通过回收全面技术创新，来彻底解决当前电池回收产业链存在的问题和痛点。 贝特瑞的目标是在整个电池的循环产业链中，构建全链条的正负极材料闭环产业链，重点通过回收平台的打造，和电池、动力和储能终端形成战略协同。 通过和产业链条联动，以全新正极回收技术和负极柔性新生技术，助力电池材料正负极回收闭环，通过在国内基地，印尼基地、摩洛哥等基地的协同，全方位打造海内外循环低碳产业链。 从技术突破到全球产能布局，从绿色制造到生态闭环，贝特瑞正以创新与责任推动新能源产业绿色发展。在碳中和目标与ESG理念驱动下，贝特瑞的可持续发展行动，将成为全球能源转型带来更多绿色解决方案。
2025-05-16 16:13:52多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】
SMM 5月16日讯：5月16日早间开盘，汽车零部件板块盘中快速拉涨，指数一度涨超3%，在一众行业板块中排名前列。个股方面更是掀起了大规模的“涨停潮”，豪恩汽电涨20CM封死涨停板，大地电气盘中一度涨逾18%，精锻科技一度涨超15%。天汽模、泰安股份、万向钱潮、泰安股份、均胜电子、亚太股份等逾12股盘中涨停。 消息面上，有券商表示，人形机器人与智能汽车在软硬件领域具备较多的共通点，车企纷纷加入机器人赛道，汽车零部件公司也在加大机器人布局。人形机器人核心零部件丝杠、电机、减速器、传感器、骨架等产品在车端广泛应用，人形机器人成为汽车零部件的“第二曲线”，短期“第二曲线”或催化产业链估值的提升，人形机器人有望打开汽零天花板。 众所周知，如今新能源汽车渗透率逐年提升，据乘联分会方面消息，4月份新能源汽车国内零售渗透率已经高达51.5%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源强势增长。在此背景下，传统汽车零部件企业不得不面临新能源转型的压力，人形机器人凭借着与汽车零部件的高度融合，成为汽车零部件的“第二曲线”，在人形机器人持续火爆的当下，汽车零部件企业也纷纷受益，带动相关个股迎来多轮“狂欢”。 今日机器人板块也一同走高，指数盘中一度涨近3%。 此外， 据《证券时报》方面消息，近期，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，截至日期到2025年6月30日。 该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021。相比而言，现行标准GB/T 39901-2021为推荐性标准，相比而言，新版正在进行意见征求的标准为“强制性国家标准”，适用范围从M1类乘用车（轿车、SUV、MPV等）扩展至N1类轻型载货汽车，覆盖更广泛的车辆类型。这也意味着， 待该强制标准通过之后，所有乘用车及轻型货车必须要强制安装AEBS系统，预计将推动中国市场汽车大规模前装AEBS的快速普及。 AEBS是紧急制动辅助系统，结合了ABS（防抱死刹车系统）和AEB（自动紧急刹车系统）的核心技术，通过传感器实时监测车辆与前方障碍物的距离和相对速度，自动判断碰撞风险并采取制动措施，以降低交通事故发生率。据Euro NCAP数据，AEBS可减少38%追尾事故、20%-25%致命碰撞事故，并降低25%-30%的受伤风险。 且值得一提的是，AEBS在目前汽车行业的整体装备渗透率不足60%，2025年1-2月中国乘用车AEBS整体装配率为56.5%（新能源车达62.9%），且8万以下的入门级车型装备率更是仅达2.6%，因此其未来的市场潜力巨大。随着AEBS的普及，市场预计，感知层（摄像头、毫米波雷达）、决策层（处理器）及执行层（制动系统）产业链将迎来显著增长。 汽车销量方面，以旧换新政策也在持续带动汽车销量的提升，据此前商务部数据显示，截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。 自2024年汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份。 展望5月汽车市场的未来，乘联分会此前表示，2025年5月共有19个工作日，与去年5月相比少2天，尤其是端午节在5月31日，不利于车市产销平稳增长。随着2024年报废更新政策启动，2024年5月的市场逐步恢复，今年5月的基数会相对较高。在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，5月车展线下活动持续活跃市场气氛并将加速拉升人气。在品牌产品矩阵日益丰富的背景下，此次上海车展的新车发布力度温和，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相，合资车型率先开启新能源上市惊喜价，预计5月车市增长相对平稳。
2025-05-16 15:59:32美线询单量激增现“抢舱热” 运价涨势汹汹？
“最近柜子好紧张，经常拿不到柜子拿不到舱位。”从事货代工作的钟女士向财联社记者坦言，这周的柜子很多都拿不到，码头柜子少了，运费就开始涨。 近日，中美宣布相互取消91%的关税，修改加征的34%的对等关税措施，其中24%的关税暂停加征90天，保留剩余10%的关税。该调整后的关税5月14日12时01分（美东时间5月14日0时01分）起正式实施。财联社记者今日走访广州港口过程中得知，措施落实以来，多家货代企业的美国航线询单量激增。美线货运量有明显提升，集运市场出现抢运潮，相关舱位呈现紧张态势。业内预计，随着美线出货量不断增长，接下来运价有望水涨船高。 中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文在接受财联社记者采访时表示，传统意义上来说，7月份至9月份是圣诞发货季，叠加补库存、积累未来库存，未来90天会是航运高峰。 利好消息持续刺激下，航运板块今日再度大涨。截至收盘，南京港（002040.SZ）、宁波海运(600798.SH)、宁波远洋(601022.SH)、连云港(601008.SH)录得3连板。此外，作为美国运输行业的晴雨表，道琼斯交通平均指数本周以来上涨超过7%。航运巨头马士基和赫伯罗特则分别上涨近11%和12.5%。 贸易追踪机构Vizion公布的数据显示，在美国和中国互降关税之后，在美国下单的从中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300%。 Vizion战略业务发展副总裁本·特雷西表示，截至5月5日的七天平均预订量为5709个标准集装箱，而截至5月14日的七天平均预订量飙升277%至21530个标准集装箱。 财联社记者多方采访获悉，从广州发货到美东的海运周期通常至少需要一个月，到美西最快十余天。当前，趁着关税“窗口期”抢发货的外贸厂家不在少数。 “本身有些厂家是有货物囤积的，只是之前不发货，看到关税下调了，很多都是马上要出货。现在广州南沙港和深圳盐田港走美线的舱位都有一定紧张，这几天订舱的还是挺多。”一家货代公司的欧美航线业务负责人表示，有些人会持观望的态度，但整体还是订的多。订下周的话不一定有位，因为现舱是没有了。有些客人会想着抓紧先多订些舱位，但后续不一定全部出，可能订3个出2个，订5个出4个。 中集集团（000039.SZ）方面今日公开表示，由于中美贸易缓和优于预期，推动能源需求回升，预计对公司旗下石油、天然气等能源设备需求带来提升。 财联社记者以投资者身份致电中远海控（601919.SH）证券部，试图了解近期关税变化后其相关业务开展情况，工作人员仅称，关税调整是个积极信号，公司目前生产经营一切正常。（后续）会根据客户需求及时调整航线的运力。 在王国文看来，关税增减导致运力波动，90天过渡期结束前的谈判，决定航运是否能够平缓。下半年航运市场，特别是美线，将会在紧张波动中度过，货主和承运人都应该有充分的准备。 因需求趋旺，美线运价已明显上涨。财联社记者从广州某货代公司了解到，一个20GP标准箱的海运价格相比政策调整前涨了1000多美金，目前单柜价位在3500美元左右。一位货代业务员称，“更远期的价格报不了，因为随时可能会涨价”。 “海运价格真正大涨还在后面。不单美线，整个行业市场都会涨。”上述欧美航线业务负责人表示，因前期美线货量大幅下滑，船公司好多船投到了其它航线，现在美线获益多，会有一些船往回来走美线，导致其它航线价格跟着涨。 某国际物流企业人士预计，本月底开始经过美国中转到加勒比海、拉美航线的运价都会涨。中金公司表示，中美关税下调(91%加征关税取消)将直接带动美西、美东航线货量反弹，预计2025年美线运价提升10%。
2025-05-16 09:18:00逆势上涨！多家光伏逆变器企业业绩表现惹眼 这家2024年业绩创新高！【热议】
SMM 5月15日讯：4月中下旬，不少光伏产业链企业陆续发布2024年全年及2025年一季度的业绩报告，包括阳光电源、德业股份以及上能电气在内的三家光伏逆变器企业，业绩表现均十分喜人。SMM整理了此三家光伏逆变器企业的业绩情况，具体如下： 阳光电源净利润首次突破百亿元大关 一季度实现开门红 据阳光电源年报数据显示，2024年阳光电源共实现778.57亿元的营收，同比增长7.76%；归属于上市公司股东的净利润达110.36亿元，同比增长16.92%。 值得一提的是，虽然其全年业绩增速有所放缓，但是从净利润来看，其净利润首次突破百亿元大关的成绩，在如今处于下行周期的光伏产业链中，已经实属难得。阳光电源也在接受投资者活动调研时提到，在行业增速放缓，竞争加剧，普遍亏损的情况下，公司收入、利润依然实现增长已属不易，主要得益于公司核心竞争力持续凸显，品牌影响力持续扩大，一直聚焦主赛道，坚持纵深发展，核心业务实施全覆盖战略，充分发挥全球营销服务网络优势，品牌力、营销力、产品力、服务力持续提升。 分业务来看，阳光电源的盈利主要来自于光伏逆变器，储能以及新能源投资开发三大业务。分别来看，光伏逆变器方面，2024年公司光伏逆变器业务实现稳定增长，2024年发货 147GW，同比增长13%，持续保持行业领先地位；储能业务方面，公司2024年储能发货 28GWh，同比增长167%，盈利能力略有提升，主要得益于全球市场需求保持强劲，加上公司深耕储能市场，已形成良好口碑和品牌形象；新能源投资开发业务方面，2024年收入略有下降，但盈利能力保持正向增长，主要得益于公司进一步加强项目开发全过程精细化管理能力，国内开发坚持低成本高质量系统化开发，家庭光伏坚持以销定产，持续优化渠道精细化管理，缩短并网周期。 毛利率方面，储能业务以36.69%的毛利率在阳光电源的三大业务中排名第一，另外的光伏逆变器等电力电子转换设备毛利率为30.9%，新能源投资开发的毛利率为19.4%。 而2025年一季度，在外部环境复杂多变的情况下，阳光电源继续实现了一季度的“开门红”。 公司一季度收入190亿元，同比增长50%，归属于上市公司股东的净利润为38.3亿元，同比增长82%。 阳光电源表示，从收入结构来看，逆变器同比保持了良性增长，储能实现了快速增长，新能源投资开发业务收入有所下降，主要系低毛利的家庭光伏业务收入占比提升。 此前美国对等关税持续影响市场，有投资者询问关于公司产品发货节奏和价格变动的情况，阳光电源表示，光伏逆变器正常发货。储能业务，美国市场，近期储能发货暂停，但市场还在，只是后推了；其他市场，发货节奏基本符合预期。总体价格稳中有降。 提及2025年的储能市场出货目标，阳光电源表示，公司年初制定的2025年储能全球出货目标是40GWh-50GWh，现在美国关税存在不确定性，美国的量不好判断。假如美国高关税政策一直持续，极限情况下和年初目标相比会影响全年发货 4-5 GWh，整体发货影响有限。 提及对未来行业发展的想法，阳光电源表示，其认为行业发展的主逻辑一直没有变化，其一、碳中和的目标没有变，在碳中和目标下，长期来看，未来清洁能源能够持续稳定发展；其二，从发展空间上来看，全球风光一次能源消费占比尚处低位，全球一次能源消耗中可再生能源占比仅 14%左右，其中光伏风电占比 5%左右，未来提升空间非常大；其三，新能源未来规模化+技术进步，度电成本持续降低，经济性持续改善，新能源将是便宜的电力来源，预计未来仍将保持快速增长。 受海外光储业务快速增长带动 上能电气2024年净利润同比增超46% 而同属于光伏逆变器行业的上能电气，在2024年全年以及2025年一季度的净利润表现也可圈可点。据其年报数据显示，2024年，上能电气实现营业收入约为47.73亿元，同比下降3.23%，主要是公司减少国内储能系统集成业务所致；对应实现归属于上市公司股东的净利润约为4.19亿元，同比增长46.49%，主要受公司海外光储业务快速增长带动。 据S＆P Global 发布的“2023 年度全球光伏逆变器出货排行榜”，2023 年公司光伏逆变器产品出货量排名全球第四，逆变器出货量持续多年保持全球前十的行业地位。 2025年一季度，公司共实现8.31亿元的营收，同比上升16.8%；归属于上市公司股东的净利润为8765万元，同比上升71.6%。 德业股份2024年业绩逆势创新高 近年来逆变器业务持续大幅增长 德业股份2024年全年及2025年一季度的业绩表现也十分惹眼，在光伏行业多数企业业绩“叫苦连天”的背景下，德业股份2024年业绩创新高，其全年拿下112.06亿元的总营收，同比增长49.82%；归属于上市公司股东的净利润为29.6亿元，同比增长65.29%。 2025年一季度业绩方面，公司业绩仍延续良好的态势，实现营业收入25.66亿元，同比增长36.24%；归属于上市公司股东的净利润7.06亿元，同比增长62.98%。 德业股份表示，近三年，公司逆变器业务持续大幅增长，同时储能逆变器带动储能电池包业务放量上升，海外多点市场布局见效明显，公司降本增效保持高利润率，因此公司各项主要会计数据和财务指标整体向好。 公开资料显示，光伏逆变器是光伏系统中的核心部件，其增长主要受全球新增光伏装机需求、存量光伏电站的逆变器更换需求影响。全球新增光伏装机增长将带动光伏逆变器市场需求快速增长。 阳光电源在被问及公司对光伏行业未来的展望时表示，光伏长期需求保持增长，但2024年到2030年的复合增长率大概10%以上，一是因为基数比较大，二是叠加美国关税和中国 136 号文件影响，市场会被推迟。公司预计，因为基数大，今年国内光伏增长的压力还是比较大的，但是后面几年应该会比较乐观，国家领导人在近期的会议中也再次强调了双碳目标的承诺和绿色发展的坚定信心。欧洲光伏市场相对稳定，美国市场今年可能今年增长承压，其他东南亚、中东、南美等地区光伏市场还是在增长，所以总体来说今年相对会差一些，过了今年以后，应该会调整纠偏，长远来看还是充满信心的。
2025-05-15 18:44:09通用汽车暂停5500万美元氢燃料电池项目
据外媒报道，近日，通用汽车已暂停与汽车零部件供应商Piston Automotive价值5500万美元的合作项目，该项目原计划在底特律一家工厂生产氢燃料电池。 一位知情人士表示，通用汽车已暂停该工厂的工作，并将在未来几周内决定是否继续推进该项目。 Piston Automotive作为通用汽车核心供应商，于去年9月与其达成战略合作协议，租赁并运营一座占地近292,550平方英尺的工厂。该工厂作为通用首个燃料电池独立生产基地，原本预计将创造144个就业岗位。 对于上述报道，通用汽车发言人Kevin Kelly拒绝透露该项目的具体情况，只表示项目尚未取消，Piston Automotive则拒绝置评。 通用汽车暂停该项目的原因尚不清楚，但当前汽车行业正面临诸多挑战。汽车制造商和供应商一方面要应对特朗普政府关税政策的影响，本月早些时候，通用汽车高管表示，预计今年关税将给公司带来50亿美元的损失。另一方面，随着法规变化和消费者需求的转变，他们还需考虑如何押注未来的动力系统。 在对新的动力系统投资举棋不定方面，通用汽车并非个例。美国密歇根州数年前曾掀起一波氢能与电池工厂的建设热潮，但如今多数项目或停滞不前、或规模缩水、或彻底搁浅。尽管当地经济发展官员坚信这些项目终将获得回报，但坦言投资回收期较预期显著延长。 一年前，在美国前总统拜登执政期间，通用汽车与其他几家制造商共同获得了美国能源部7.5亿美元的氢燃料电池生产补贴。其中部分资金计划用于底特律工厂的设备采购，但通用至今尚未收到这笔款项，而在现任总统特朗普领导下，该笔资金能否兑现尚存疑问。 该工厂原本计划进行小批量生产，但通用汽车拒绝透露将如何使用这些燃料电池。很可能在将其应用于卡车之前，先用于非汽车领域。除了与Piston公司的供应协议外，通用汽车还与本田建立了合资企业，在底特律以南20英里的布朗斯敦镇（Brownstown）的一家占地70,000平方英尺的工厂生产燃料电池系统。与Piston公司的工厂不同，布朗斯敦镇的工厂除了生产燃料电池外，还生产零部件。
2025-05-15 13:17:56
