汽车怠速时，电瓶能充进去电吗？
2018-04-23 17:42:02
很多车友都见过路边因为低温等原因造成电瓶亏电而无法启动的车辆。造成电瓶亏电的主要原因是冬季低温造成的电瓶性能下降、电瓶寿命到期以及经常熄火后使用车上用电设备等原因造成的。我们都知道，当车辆高转速行驶时可以给电瓶快速充电，那么，当车辆怠速运行的时候还能否充电了呢？怠速状态下依然可以对电瓶进行慢速充电汽车充电过程的本质是通过发动机带动了磁电机（发电机）发电，经过整流稳压后给电瓶一定的电压。一般这个电压会比电瓶电压略高，比如14伏，实现恒压充电。怠速的时候虽然转速低，但依然是带动磁电机工作的，所以能输出稳定的直流电压。因为电瓶功率相对没有那么大，所以怠速工况下是可以充电的，只是充电的速度会慢一些。只要发动机运转，就会带动发电机同时工作。一般怠速时候，整流器输出的电压大概能操持在13伏左右，比电瓶额定电压稍微高一点点。现在的汽车采用的是交流发电，电瓶里的电主要是用来启动汽车的，消耗量比较大，但只要着车后电瓶里的电就基本不再耗费了，启动时耗费的电瓶里的电量要通过相关线路进行充电。怠速情况下是可以进行充电的，但是充电电流相对会很小。一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间。汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电60小时。如果电瓶电量耗尽了，只要接了电打着火怠速半小时就充的差不多了。仪表盘上都会有一个红色长方形、带有+-号的电池标志，当启动车辆后这个标志灯不亮，就是说发动机正在给电瓶充电，如果灯亮了就是没有充电。如果点了火这个灯还亮，就是电瓶有问题了，就近找修理厂吧，否则熄了火很可能就启动不了了。没开其它电器（例如大灯、音响之类），原地怠速时必须能进入充电状态，电池充满后是暂停还是小电流涓充按各类车设计不同有区别。但一定是保证原地怠速时必须能进入充电状态，否则车子设计有问题了。
铜芯电缆
2017-06-06 17:50:13
铜芯电缆顾名思义就是以铜为线芯的电缆，具有较好的导电性，但是比一般的普通电缆的
价格
就要稍高一些。铜芯电缆用途：主要用于传输音频、150kHZ及以下的模拟信号和2048kbit/s及以下的数字信号。在一定条件下，也可用于传输2048kbit/s以上的数字信号。适用于市内、近郊及局部地区架空或管道敷设线路中，也可直埋。产品名称：通讯电缆 型 号：HYA、HYAC、HYAT、HYA53、HYAT53、HYV、HYA23、HYAT23、HYA22、HYAT22。执行标准：YD/T322-1996，结构特点： HYA型市内电信电缆采用全色谱绝缘，铝塑综合护套(即电缆的纵包屏蔽铝带与护套粘结成一体，形成密封护层)，具有电气性能优越，施工方便的特点。电信电缆型号：通讯电缆型号说明：市内通讯电缆适用于固定敷设架空或地埋。HYA：铜芯实心聚烯烃绝缘挡潮层聚乙烯护套市内通讯电缆HYAT：铜芯实心聚烯烃绝缘填充式挡潮层聚乙烯护套市内通讯电缆HYAC：铜芯实心聚烯烃绝缘自承式挡潮层聚乙烯护套市内通讯电缆HYA53：铜芯实心聚烯烃绝缘挡潮层聚乙烯护套钢塑带铠装聚乙烯护套通讯电信电缆HYAT53：铜芯实心聚烯烃绝缘填充式挡潮层聚乙烯护套钢塑带铠装聚乙烯护套市内通讯电缆HYA22：铜芯实心聚烯烃绝缘挡潮层聚乙烯护套钢带铠装聚氯乙烯护套市内通讯电缆HYA23：铜芯实心聚烯烃绝缘挡潮层聚乙烯护套钢带铠装聚乙烯护套市内通讯电缆HYAT22：铜芯实心聚烯烃绝缘填充式挡潮层聚乙烯护套钢带铠装聚氯乙烯护套市内通讯电缆HYAT23：铜芯实心聚烯烃绝缘填充式挡潮层聚乙烯护套钢带铠装聚乙烯护套市内通讯电缆铜芯电缆规格介绍，1)、通讯电缆的规格：5×2×0.5mm 5×2×0.8mm 10×2×0.5mm 10×2×0.8mm 20×2×0.5mm20×2×0.8mm 30×2×0.5mm 30×2×0.8mm 50×2×0.5mm 50×2×0.8mm100×2×0.5mm 100×2×0.8mm 200×2×0.5mm 200×2×0.8mm500×2×0.5mm 500×2×0.8mm 1000×2×0.5mm 1000×2×0.8mm(2)、MHYVR/MHYVRP通讯电缆的规格：1×2×7/0.43 1×2×7/0.28 1×2×7/0.37 1×2×7/0.521×4×7/0.43 1×4×7/0.28 1×4×7/0.37 1×4×7/0.523×2×7/0.43 3×2×7/0.28 3×2×7/0.37 3×2×7/0.524×2×7/0.43 4×2×7/0.28 4×2×7/0.37 4×2×7/0.525×2×7/0.43 5×2×7/0.28 5×2×7/0.37 5×2×7/0.5210×2×7/0.43 10×2×7/0.28 10×2×7/0.37 10×2×7/0.52铜芯电缆型号HYAP HYA HYAC HPVV HYV HJVV HYY ZRC-HYA铠信铜芯电缆型号HYA22 HYV22 HYAT22 HYY23 HYYT23 HYA23 HYAT23 HYA53 HYAT53铠装铜芯电缆型号HYA33 HYAT33 WDZ-HYA53 HYY33 HYYT33 HYY33充油铜芯电缆型号HYAT HYYT铜芯电缆的主要电气性能：1.直流电阻:20℃, 0.4mm铜线,小于等于148Ω/km ，0.5mm铜线,小于等于95Ω/km。2.绝缘电气强度：导体之间1min 1kv不击穿 导体与屏蔽1min 3kv不击穿 3.绝缘电阻：每根芯线与其余线芯接地，HYA电缆大于10000MΩ.km,HYAT电缆大于3000MΩ.km。4.工作电容：平均值 52±2nF/km 5.远端串音防卫度：150kHZ时指定组合的功率平均值大于69dB/km。
多芯铜线
2017-06-06 17:50:09
多芯铜线和单芯铜线绕制的电感优缺点:在同样的截面积下，多芯铜线的表面积要远比单芯铜线的大。在高频下工作的导线，由于涡流的作用，都存在“趋肤效应”，即高频电流都从导线的表面走。所以高频电路中用的线圈，都要用多芯铜线(各导线间互相绝缘)，这样线圈的损耗小，Q值高。许多场合还用空芯铜管做线圈，以节省材料，减轻重量。 在低频电路中，就可以用单芯导线做线圈，加工容易。 趋肤效应:在计算导线的电阻和电感时，假设电流是均匀分布于他的截面上。严格说来，这一假设仅在导体内的电流变化率（di/dt）为零时才成立。另一种说法是，导线通过直流（dc）时，能保证电流密度是均匀的。但只要电流变化率很小，电流分布仍可认为是均匀的。对于工作于低频的细导线，这一论述仍然是可确信的。但在高频电路中，电流变化率非常大，不均匀分布的状态甚为严重。高频电流在导线中产生的磁场在导线的中心区域感应最大的电动势。由于感应的电动势在闭合电路中产生感应电流，在导线中心的感应电流最大。因为感应电流总是在减小原来电流的方向，它迫使电流只限于靠近导线外表面处。这样，趋肤效应应使导线型传输线在高频（微波）时效率很低，因为信号沿它传送时，衰减很大。对
金属
零件进行高频表面淬火，是趋肤效应在工业中应用的实例。导体中的交变电流在趋近导体表面处电流密度增大的效应。在直长导体的截面上，恒定的电流是均匀分布的。对于交变电流，导体中出现自感电动势抵抗电流的通过。这个电动势的大小正比于导体单位时间所切割的磁通量。以圆形截面的导体为例,愈靠近导体中心处,受到外面磁力线产生的自感电动势愈大；愈靠近表面处则不受其内部磁力线消长的影响，因而自感电动势较小。这就导致趋近导体表面处电流密度较大。由于自感电动势随着频率的提高而增加，趋肤效应亦随着频率提高而更为显著。趋肤效应使导体中通过电流时的有效截面积减小，从而使其有效电阻变大。 多芯线（单根多股）有更好的柔软度，易于缠绕，适合连接用电器。同样导电截面积的多芯线有更强的导电能力。多根的单根多股线常用来做橡套电缆。单根多股线可以用来做电源线。
铝成为第二大常用汽车材料
2019-01-15 09:51:27
一份新报告显示，全球汽车应用上的铝用量继续增加，并且与其他金属的用量相比，铝已经超过铁成为全球第二大常用的汽车材料。
受美国铝业协会旗下汽车及轻型卡车集团(ALTG) 的委托并由 Ducker Worldwide 进行的此项研究发现，目前北美客车含有的平均铝用量为319磅，较2002年的数据提高了16%，这使得铝成为仅次于钢的第二大常用汽车应用材料。
铜芯电缆
2017-06-06 17:50:09
铜芯电缆 铜芯电缆的评定是分IEC阻燃等级，了评定线缆的阻燃性能优劣，国际电工委员会分别制定了 IEC60332-1、IEC60332-2和IEC60332-3三个标准。IEC60332-1和IEC60332-2分别用来评定单根线缆按倾斜和垂直布放时的阻燃能力（国内对应GB12666.3和GB12666.4标准）。IEC60332-3（国内对应GB12666.5-90）用来评定成束线缆垂直燃烧时的阻燃能力，相比之下成束线缆垂直燃烧时在阻燃能力的要求上要高得多。 ◎ IEC60332-1/BS4066-1阻燃等级（单根电线或电缆垂直燃烧测试 Flame Test On Single Vertical Insulated Wires/Cables） 这是单根电缆的阻燃标准。试验规定，一根 60cm长的试样垂直固定在前壁开通的
金属
箱内，火焰长度175mm的丙烷燃烧器从距试样的上部固定端450mm的位置上火焰锥与电缆以45度角接触，如果试样燃烧损坏部分距离固定端下部不超过50mm，测试通过。 ◎ IEC60332-3/BS4066-3阻燃等级（成束电线或电缆垂直燃烧测试 Flame Test On BunchedWires/Cables） 这是成束电缆的阻燃标准。试验规定，成束 3.5m长的电缆试样用铁丝固定在梯形测试架上，试样数量按不同分类所要求的非
金属
物料决定。试样垂直挂在燃烧炉背壁上，空气通过底板上的进气口引入燃烧炉。丙烷平面燃烧器以750℃的火焰与试样接触，试样在强制吹风（气流排放5m3/分钟，风速0.9m/秒）的情况下，必须在垂直燃烧20分钟内燃不起来，电缆在火焰蔓延2.5米以内自行熄灭。IEC60332有A类、B类、C类和D类之分，以评定阻燃性能优劣。 UL阻燃标准 UL列明的任何电缆经过测试验证若符合某种防火等级，可在电缆印上UL识别字、防火等级和批准编号。 ◎增压级-CMP级（送风燃烧测试/斯泰钠风道实验Plenum Flame Test/Steiner TunnelTest） 这是 UL防火标准中要求最高的电缆（Plenum Cable），适用安全标准为UL910，实验规定在装置的水平风道上敷设多条试样，用87.9KW煤气本生灯（300，000BTU/Hr）燃烧20分钟。合格标准为火焰不可延伸到距煤气本生灯火焰前端5英尺以外。光密度的峰值最大为0.5，平均密度值最大为0.15。 这种CMP电缆通常安装在通风管道或空气处理设备使用的空气回流增压系统中，被加拿大和美国所认可采用。符合UL910标准的FEP/PLENUM材料，阻燃性能要比符合IEC60332-1及IEC60332-3标准的低烟无卤材料的阻燃性能好，燃烧起来烟的浓度低。IEC阻燃等级 为了评定线缆的阻燃性能优劣，国际电工委员会分别制定了 IEC60332-1、IEC60332-2和IEC60332-3三个标准。IEC60332-1和IEC60332-2分别用来评定单根线缆按倾斜和垂直布放时的阻燃能力（国内对应GB12666.3和GB12666.4标准）。IEC60332-3（国内对应GB12666.5-90）用来评定成束线缆垂直燃烧时的阻燃能力，相比之下成束线缆垂直燃烧时在阻燃能力的要求上要高得多。 ◎ IEC60332-1/BS4066-1阻燃等级（单根电线或电缆垂直燃烧测试 Flame Test On Single Vertical Insulated Wires/Cables） 这是单根电缆的阻燃标准。试验规定，一根 60cm长的试样垂直固定在前壁开通的
金属
箱内，火焰长度175mm的丙烷燃烧器从距试样的上部固定端450mm的位置上火焰锥与电缆以45度角接触，如果试样燃烧损坏部分距离固定端下部不超过50mm，测试通过。 ◎ IEC60332-3/BS4066-3阻燃等级（成束电线或电缆垂直燃烧测试 Flame Test On BunchedWires/Cables） 这是成束电缆的阻燃标准。试验规定，成束 3.5m长的电缆试样用铁丝固定在梯形测试架上，试样数量按不同分类所要求的非
金属
物料决定。试样垂直挂在燃烧炉背壁上，空气通过底板上的进气口引入燃烧炉。丙烷平面燃烧器以750℃的火焰与试样接触，试样在强制吹风（气流排放5m3/分钟，风速0.9m/秒）的情况下，必须在垂直燃烧20分钟内燃不起来，电缆在火焰蔓延2.5米以内自行熄灭。IEC60332有A类、B类、C类和D类之分，以评定阻燃性能优劣。 UL阻燃标准 UL列明的任何电缆经过测试验证若符合某种防火等级，可在电缆印上UL识别字、防火等级和批准编号。 ◎增压级-CMP级（送风燃烧测试/斯泰钠风道实验Plenum Flame Test/Steiner TunnelTest） 这是 UL防火标准中要求最高的电缆（Plenum Cable），适用安全标准为UL910，实验规定在装置的水平风道上敷设多条试样，用87.9KW煤气本生灯（300，000BTU/Hr）燃烧20分钟。合格标准为火焰不可延伸到距煤气本生灯火焰前端5英尺以外。光密度的峰值最大为0.5，平均密度值最大为0.15。 这种CMP电缆通常安装在通风管道或空气处理设备使用的空气回流增压系统中，被加拿大和美国所认可采用。符合UL910标准的FEP/PLENUM材料，阻燃性能要比符合IEC60332-1及IEC60332-3标准的低烟无卤材料的阻燃性能好，燃烧起来烟的浓度低。铜芯电缆在生活中的用途并不广泛，因为当前世界的铜的
价格
是一路走高的，所以大多数国家都开始采用合金电缆来代替传统的铜芯电缆或者铝芯电缆，这样一来可以使电缆的制作成本大大的降低了。
铜芯电缆与铝芯电缆的对比
2018-12-07 13:58:01
9月21日消息： 铜芯电缆比铝芯电缆优势： 1. 电阻率低：铝芯电缆的电阻率比铜芯电缆约高1.68倍。
2. 延展性好：铜合金的延展率为20~40%,电工用铜的延展率在30%以上，而铝合金仅为18%。
3. 强度高：常温下的允许应力，铜比铝分别高出7~28%。特别是高温下的应力，两者相差更是甚远。
4. 抗疲劳：铝材反复折弯易断裂，铜则不易。弹性指标方面，铜也比铝高约1.7~ 1.8倍。
5.稳定性好，耐腐蚀：铜芯抗氧化，耐腐蚀，而铝芯容易受氧化和腐蚀。
6.载流量大：由于电阻率低，同截面的铜芯电缆要比铝芯电缆允许的载流量（能够通过的最大电流）高30%左右
7.电压损失低：由于铜芯电缆的电阻率低，在同截面流过相同电流的情况下。铜芯电缆的电压降小。因此，同样的输电距离，能保证较高的电压质量；或者说，在允许的电压降条件下，铜芯电缆输电能达到较远的距离，即供电覆盖面积大，有利于网络的规划，减少供电点的设置数量。
8.发热温度低：在同样的电流下，同截面的铜芯电缆的发热量比铝芯电缆小得多，使得运行更安全。
9.能耗低：由于铜的电阻率低，相比铝电缆而言，铜电缆的电能损耗低，这是显而易见的。这有利于提高发电利用率和保护环境。
10.抗氧化，耐腐蚀：铜芯电缆的连接头性能稳定，不会由于氧化而发生事故。铝芯电缆的接头不稳定时常会由于氧化使接触电阻增大，发热而发生事故。因此，事故率比铜芯电缆大得多。
11.施工方便：①铜芯柔性好，允许的弯度半径小，所以拐弯方便，穿管容易；②铜芯抗疲劳、反复折弯不易断裂，所以接线方便；③于铜芯的机械强度高，能承受较大的机械拉力，给施工敷设带来很大便利，也为机械化施工创造了条件。
铝芯电缆的优势：
1.价格便宜：铜杆是铝杆价格的3.5倍、铜的比重又是铝的3.3倍，所以铝芯电缆比铜芯电缆便宜多的多，适合于低资工程或临时用电。
2. 电缆很轻：铝芯电缆的重量是铜芯电缆的40%，施工运输都成本低。
3.抗氧化，耐腐蚀：铝在空气中与氧反应很快生成一种氧化膜，能防止进一步氧化，所以铝导线是高电压、大截面、大跨度架空输电的必选材料。
尽管铝芯电缆和便宜，但是铜电缆在电缆供电中，特别是地下电缆供电领域，具有突出的优势。地下使用铜芯电缆供电具有事故率低、耐腐蚀、可靠性高、施工维护方便等特点。这也是国内目前在地下电缆供电中主要采用铜电缆的原因所在。
铝芯电缆价格
2017-06-06 17:50:00
铝芯电缆价格基本保持稳定，一般铝芯电缆有许多种类，这里不一一列举，以最常见的铝芯电缆做一个简单的介绍。铝芯VLV：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铝芯电力电缆。 铝芯VLV22:聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铠装铝芯电力电缆。而铝芯电缆价格可以参考如下表格：铝芯VLV 3×50+1×25 电缆的价格 15.7元/米；铝芯VLV22 3×50+1×25 电缆的价格22元/米。
铝芯电缆
2017-06-06 17:50:10
铝芯电缆 铝芯电缆的优点:轻,软,成本底。 缺点:内阻大耗电,载流量小,抗拉强度差,容易起氧化层,使用周 期短。现在主流
市场
更多运用的是铜芯电缆，但铝芯电缆在
价格
上的优势也是显而易见的。GB5013.4-97 用于交流电压450/750V及以下各种移动电器设备，适用于户外或接触油污场合，长期工作温度应不超过60℃我橡塑电缆厂的野外用橡套电缆（YCW电缆，YZW电缆）是为适应野外用工矿企业调整发展的需要，生产性能优良的橡皮绝缘，橡皮护套和延燃重型橡套软电缆。型号产品名称电压KV 芯数No.of 截面mm2 主要使用范围 YZW 野外用中型橡套软电缆 300-500 23.453+1 0.75-60.75-60.75-61.0-6 用于交流电压450/750V及以下各种移动电器设备，能承受较大的机械外力作用，长期工作温度应不超过65℃，适用于户外或接触油污场合。 YCW 野外用重型橡套软电缆 450-750 12345 1.5-4001.0-251.0-951.0-1501.0-25 用于交流电压450/750V及以下各种移动电器设备，能承受较大的机械外力作用，适用于户外或接触油污场合，长期工作应不超过60℃铝芯电缆在生活中的用途并不广泛，因为当前世界的铝的
价格
是一路走高的，所以大多数国家都开始采用合金电缆来代替传统的铝芯电缆或者铜芯电缆，这样一来可以使电缆的制作成本大大的降低了。所以说现在工程中主流运用的比较少的电缆是铝芯电缆。
汽车铝合金轮毂成型的五大工艺
2018-12-27 15:30:42
一、简介 轮毂又称轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。参数如下图所示： 图：轮毂部件参数示意图 二、按材质分类 轮毂按照材料主要分为钢轮毂和轻合金轮毂，而轻合金轮毂又以铝合金与镁合金产品为主。在今天的汽车市场中，钢质轮毂已不多见，大多数车型使用的都是铝合金轮毂，即轻合金轮毂。 图：AEZ轮毂（铝合金） 制造铝制轮毂所使用的铝合金材料包括A356、6061等。其中，A356被铸造铝制轮毂大量选用。A356铝合金具有比重小，耐侵蚀性好等特点，主要由铝、硅、镁、铁、锰、锌、铜、钛等金属元素组成，铝占92%左右，是一种技术成熟的铝合金材料。 图：制造铝合金轮毂的原材料A356铝锭 三、铝合金轮毂生产工艺 铝合金轮毂比钢轮毂更适合乘用车，目前其制造工艺基本可分为三种，第一种是铸造，目前大多数汽车厂商都选择使用铸造工艺。第二种是锻造，多用于高端跑车、高性能车以及高端改装市场。第三种较为特别，是最先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋压技术，目前此技术在国内的应用不如前两种多。 1.重力铸造法 重力铸造简单的说，主要是靠铝水自身的重力来冲填铸模，是一种较为早期的铸造方法。 图：轮毂重力铸造示意图 该法成本低、工序简单且生产效率高，然而，浇注过程中夹杂物易卷入铸件，有时还会卷入气体，形成气孔缺陷。重力铸造生产的轮毂易产生缩孔缩松且内部质量较差，此外，铝液流动性的限制也有可能导致造型复杂的轮毂良品率低。因此，汽车轮毂制造业已经很少使用该工艺了。 2.低压铸造法 低压铸造是铝液在压力作用下充入模具，在有压力的情况下进行凝固结晶的工艺。同样的情况下，与重力铸造相比，低压铸造轮毂内部组织更为密实，强度更高。此外，低压铸造利用压力充型和补充，极大简化浇冒系统结构，使金属液收得率可达90%。目前低压铸造已成为铝轮毂生产的首选工艺，国内多数铝合金轮毂制造企业都采用此工艺生产。但低压铸造法也有其缺点：铸造时间较长，加料、换模具耗时长，设备投资多等。 轮毂低压铸造示意图 3.锻造法 热锻（Hot forging）→RM锻造（RM forging）→冷旋压（Cold spinning）→热处理（Heat treatment）→机加工（Machine work）→喷丸处理（Shot blast）→表面处理（Surface finishing） 锻造是固体到固体的变化，通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式，这个过程不会发生液相变化，都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高，具有强度高、抗蚀性好、尺寸精确等优点。晶粒流向与受力的方向一致，因此强度、韧性与疲劳强度均显着优于铸造铝轮毂。同时，锻造铝轮毂的典型伸长率为12%~17%，因而能很好的吸收道路的震动和应力。另外，锻造铝轮毂表面无气孔，因而具有很好的表面处理能力。 但是，锻造铝轮毂的最大缺点是生产工序多，生产成本比铸造的高得多。虽然锻造轮毂的性能更好，但汽车厂商在大部分车辆上还是主要使用铸造轮毂，只有少部分豪华车配备锻造轮毂。不过国内轮毂制造龙头企业中信戴卡已成功进入乘用车锻造轮毂生产线并将锻造轮毂的成本压缩到了千元，并已经开始作为原配轮毂供应国内合资厂。 4.挤压铸造法 挤压铸造也称为液态模锻，是集铸造和锻造特点于一体的工艺方法——将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内，通过冲头以一定的压力作用于液体金属上，使之充填、成形和结晶凝固，并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。优点：充型平稳，金属直接在压力下结晶凝固，所以铸件不会产生气孔、缩孔和缩松等铸造缺陷，且组织致密，机械性能比低压铸造件高且投资大大低于低压铸造法。缺点：与传统锻造产品一样，需要铣削加工来完成轮辐的造型。日本已有相当部分的汽车铝轮毂采用挤压铸造工艺生产，从浇注金属液到取出铸件整个过程都由计算机来控制，自动化程度非常高。目前世界各国都把挤压铸造作为汽车铝轮毂生产的方向之一。 图：轮毂挤压铸造工艺过程示意图 5.特种成型：MAT旋压技术 MAT旋压技术最先由日本Enkei公司投入使用，严格而言还应算是铸造中的一种，指的是在轮圈整体铸造出型后再利用专用设备对受力处进行旋转加压处理，使得被处理位置金属内部分子排列发生改变，具体的分割面相比起一般铸造产品呈现密度更高的纤维状，从而改变整体金属力学的工艺方法。MAT旋压技术制造的轮毂的质量、强度、延伸性等特性都已接近于锻造轮毂，且现对于锻造轮毂来说，更易生产。总的来说，MAT旋压技术既可相对保证轮毂制造成本，同时还可使铸造轮毂打造出与锻造轮毂相近的重量和强度。只是国内技术不成熟，成本较高，故应用不多。图：采用MAT旋压技术的Enkei Racing Revolution系列RS05RR轮毂
铜芯线价格
2017-06-06 17:49:58
铜芯线价格,铜芯线的价格小编给你从官方网站提取出来了，以便你参考。16平方铜芯线901元/盘（95米）,4平方224元/盘（95米）,2.5平方143元/盘（95米）,1.5平方单芯铜线89元/盘（95米）,4平方双色软线251元/盘（95米）,2.5平方双色软线155元/盘（95米）,基于现货铜59500元/吨.以下小编教你怎么辨别铜芯线，以便放心购买： 非标电线是指不属于国家标准规定的规格性能的特定用途的电缆电线。但是他在安全和质量性能方面也应满足一般要求。国标电线就是完全按照国标来生产的电线。一般家用、常见的电线都是标准规格性能的，国标电线。打个比方，国标规定了常见的7种规格性能，也会规定通用要求，但是特殊厂家需要7种之外的，就是非标。电线属于3 C产品，即执行强制性标准。类似于非标零件。 目前最常见的电缆国标是GB 5023.1，GB 5023.2，GB 5023.3，GB 5023.4系列标准，即“额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆”系列标准。以及JB 8734“额定电压 450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆电线和软线”系列标准。另外，还有：GB 9330 GB/T 12706系列，高压的主要是 GB 12527，GB 14049。鉴别优劣选择特别提醒:国标线应在99.5米-100米.非标线有的只有60-75多米.BV2.5每盘（标100米）120元左右.2008年12月(价格不定随铜价浮动) 据业内人士透露，电线之所以价格差异巨大，是由于生产过程中所用原材料不同造成的。生产电线的主要原材料是电解铜、绝缘材料和护套料。目前原材料市场上电解铜每吨在3.5万元以上，而回收的杂铜则便宜很多；绝缘材料和护套料的优质产品和残次品的差价更悬殊。另外，长度不足、绝缘体含胶量不够，也是造成价格差异的重要原因。每盘线长度，优等品是100±0.5米(一般情况不会超过100米)，而次品只有70米左右；绝缘体含胶量优等品占35%～40%，而残次品只有10%~15%。通过对比，消费者不难看出，成品电线销售价格存在差异是材质上存在猫腻所致。 那么，购买电线时怎样鉴别优劣呢？ 一 要看．看有无质量体系认证书；看合格证是否规范；看有无厂名、厂址、检验章、生产日期；看电线上是否印有商标、规格、电压等。还要看电线铜芯的横断面，优等品紫铜颜色光亮、色泽柔和，否则便是次品。 二 要试。可取一根电线头用手反复弯曲，凡是手感柔软、抗疲劳强度好、塑料或橡胶手感弹性大且电线绝缘体上无裂痕的就是优等品。 三 称重量。质量好的电线，一般都在规定的重量范围内。如常用的截面积为1．5 mm2的塑料绝缘单股铜芯线，每100 m重量为1.8～1.9 kg；2．5 mm2的塑料绝缘单股铜芯线，每100 m重量为3～3.1 kg；4．0 mm2的塑料绝缘单股铜芯线，每100 m重量为4.4～4.6 kg等。质量差的电线重量不足，要么长度不够，要么电线铜芯杂质过多。 四 看铜质。合格的铜芯电线铜芯应该是紫红色、有光泽、手感软。而伪劣的铜芯线铜芯为紫黑色、偏黄或偏白，杂质多，机械强度差，韧性不佳，稍用力即会折断，而且电线内常有断线现象。检查时，你只要把电线一头剥开2 cm，然后用一张白纸在铜芯上稍微搓一下，如果白纸上有黑色物质，说明铜芯里杂质比较多。另外，伪劣电线绝缘层看上去似乎很厚实，实际上大多是用再生塑料制成的，时间一长，绝缘层会老化而漏电。 五 看价格。由于假冒伪劣电线的制作成本低，因此，商贩在销售时，常以价廉物美为幌子低价销售，使人上当。
铜芯电缆和铝芯电缆各有哪些特点
2019-01-11 09:43:24
铜芯电缆具有导电率高，机械强度大，易于加工、焊接，施工方便，耐腐蚀等优点，是比较理想的导体材料。铝芯电缆的导电率次于铜，铝的比重小。铝芯电缆的机械强度比铜芯的差，铝资源广，价格低，铝芯电缆的连接较铜复杂，特别是铝表面极易产生氧化膜，影响焊接。
钢芯铝绞线
2017-06-06 17:50:11
什么是钢芯铝绞线？钢芯铝绞线是由铝线和钢线绞合而成的，适用于架空输电线路用。它内部是钢“芯”，外部是用铝线通过绞合方式缠绕在钢芯周围；钢芯主要起增加强度的作用，铝绞线主要起传送电能的作用；对高电压的输电线路，由于线路的路径有限，又不可能在一个路径上架多条线路，人们想出了采用一个路径，一套铁塔，挂多条导线，即一条线路相当于架了多条线路的方法；对500KV的输电线路，我国大多采用挂四条导线的方式，这就被命名为“四分裂线”，其实这四分裂线就是普通的四根钢芯铝绞线，没有什么特殊的，不是一根是钢，三根是铝； 作用和优点：钢芯铝绞线具有结构简单、架设与维护方便、线路造价低、传输容量大、又利于跨越江河和山谷等特殊地理条件的敷设、具有良好的导电性能和足够的机械强度、抗拉强度大、塔杆距离可放大等特点。因此广泛应用于各种电压等级的架空输配电线路中。 我们常用的“钢芯铝绞线”就是指裸露的导线，型号为LGJ，从名称上我们就可以看出，它内部是钢“芯”，外部是用铝线通过绞合方式缠绕在钢芯周围；钢芯主要起增加强度的作用，铝绞线主要起传送电能的作用； 对高电压的输电线路，由于线路的路径有限，又不可能在一个路径上架多条线路，人们想出了采用一个路径，一套铁塔，挂多条导线，即一条线路相当于架了多条线路的方法；对500KV的输电线路，我国大多采用挂四条导线的方式，这就被命名为“四分裂线”，其实这四分裂线就是普通的四根钢芯铝绞线，没有什么特殊的，不是一根是钢，三根是铝； 与“裸”导线相对应，也有架空绝缘导线，型号多为JKLYJ，是架空铝材质交联聚氯乙烯封装导线；在我国城市及对供电可靠性要求比较高的配电系统中已广泛使用，虽然
价格
偏高，但却是配电线路的发展方向。1)钢芯铝绞线是裸线,钢芯铝绞线属于电力架空专用线,只要遵守安规按装,保证各项安全距离铁塔有良好的接地磁瓶符合输电等级,高度跨度挠度铁塔强度规范.不必担心导线裸露.(2)500KV电厂出线好像是四分裂线那四根都是铝吗，(1)凭肉眼从地面望架空线是否是钢芯铝绞线这是无法分辨的.(2)只要跨度与导线的强度符合规范铝线同样可以作为架空线使用. 更多有关钢芯铝绞线请详见于上海
有色
网
铝蜂窝芯
2017-06-06 17:50:11
铝蜂窝芯材是由铝箔和专用蜂窝节点胶在铝蜂窝芯生产线上加工制造的。影响蜂窝芯材性能的因素主要包括铝箔、节点胶以及蜂窝芯规格等参数。铝蜂窝芯 ------化纤开放、笔直、致密的蜂窝微孔是最有效的导流材料，尤其适合质量传递和热交换系统。在化纤机械的侧吹风整流板选用微孔铝蜂窝芯可使风速更加均匀，使丝束达到最佳冷却固化效果和性能。------印刷开槽或打孔的高强铝蜂窝芯用于平台内部，大大提高了气流的流通性，从而增强了平台的吸附能力；而且铝蜂窝芯的应用又使得原本很笨重的平台变得很轻。----------其他领域性能特点：?航空结构级蜂窝?优越的胶接强度?隔音、隔热效果好?表面平整?阻燃?重量轻、强度大铝蜂窝芯的供货形式分为叠块，切割条及拉伸后的展开块；可提供打孔和不打孔的铝蜂窝芯。
钢芯铝线
2017-06-06 17:50:06
钢芯铝线,是用铝线和钢线绞合而成的导线。随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，对电力的需求急剧增长，输电线路日益向大容量方向发展，这就要求增大导线的输电容量。钢心铝线作为一种性能良好的特种导线，在我国城网增容改造、变电站建设以及一般线路上具有良好优势。钢芯铝线使用场合 1、特别适合作变电站、发电厂等大电流输送用母线，可节约工程投资。 2、在城网线路扩容改造工程中，尤其在线路走廊狭窄地区，只需更换相近截面规格的导线，基本上不需要更换铁塔，即能满足强度和导线对地驰度的要求。 3、在双回路线路中，还可短时承载另一回路的载流量，便于一个回路发生事故时的抢修和维护。 4、在新线路上，采用耐热铝合金导线使线路结构简化，金具及零部件数量减少，对线路的安全运行有很大好处。钢芯铝线特性: 1、长期工作温度150℃，短时温度可达180℃. 2、常温下，与普通铝线有着相同的强度，高温运行机械强度保持率能保持在90%以上。 3、无论在常温还是在高温，与普通铝线相比均保持有相同程度的蠕变特性。 4、经实验室盐雾试验和室外大气暴露试验，两种无大的差别。钢，是对含碳量质量百分比介于0.02%至2.04%之间的铁合金的统称。钢的化学成分可以有很大变化，只含碳元素的钢称为碳素钢（碳钢）或普通钢；在实际生产中，钢往往根据用途的不同含有不同的合金元素，比如：锰、镍、钒等等。人类对钢的应用和研究历史相当悠久，但是直到19世纪贝氏炼钢法发明之前，钢的制取都是一项高成本低效率的工作。如今，钢以其低廉的
价格
、可靠的性能成为世界上使用最多的材料之一，是建筑业、制造业和人们日常生活中不可或缺的成分。可以说钢是现代社会的物质基础。中华人民共和国国家标准GB/T 13304－91《钢分类》描述：“以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他元素的材料。”其中的一般是指除铬钢外的其他钢种，部分铬钢的含碳量允许大于2%。含碳量大于2%的铁合金是铸铁。其他国际标准如ISO 4948或EN 10020中对钢的定义也与此类似。想要了解更多关于钢芯铝线资讯，请浏览上海
有色
网（
www.smm.cn
）
铝芯线价格
2017-06-06 17:50:01
铝芯线
价格
基本保持稳定，一般铝芯线有许多种类，这里不一一列举，以最常见的铝芯线做一个简单的介绍。铝芯VLV：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铝芯电力电缆。 铝芯VLV22:聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铠装铝芯电力电缆。而铝芯线
价格
可以参考如下表格：铝芯VLV 3×50+1×25 电缆的
价格15.7元/米；铝芯VLV22 3×50+1×25铝芯线
价格
22元/米。
汽车用铝蓬勃发展的五大优势
2018-12-27 16:25:50
铝合金板材的广泛应用离不开独特的化学组成与性能，铝合金的出现，已经成为生产应用的王者，而它的前代，金属铁，在此之前，是生产应用中很重要的金属，但铝的出现，渐渐取代了铁的王者之位，本文比较铝和铁各自的优缺点，向大家介绍汽车用铝是怎样成为生产应用的第一金属： 1.汽车用铝重量优势 铝的比重比铸铁小，满足强度要求的前提下，铝要轻许多。在汽车的发动机中，引擎轻，可对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。 2.汽车用铝的体积优势 同样的原因，铝的比重小，单位体积的铝结构强度小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。但重量约轻40% 3.汽车用铝的耐腐蚀性和强度优势 铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。这一点上铸铁缸体占优。 4.汽车用铝的抗爆性和散热性优势 铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。 5.汽车用铝摩擦系数优势 为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。气缸壁却是铸铁的，铝和铁之间的摩擦系数会相应减少，这样对引擎的性能发挥有好处。某些号称“全铝”发动机也要使用铸铁缸衬，这一点，铝缸体和铁缸体优势各占一半。
铜芯电缆与铝芯电缆优势对比
2018-12-28 09:57:11
我们在挤压6082铝合金型材时需要把握好这两大点：1、铝合金铸棒的加热方式 2、铝型材的挤压方式。接下来我们来进一步了解这两大点中，所需要注意的具体事项。
铝合金铸棒的加热方式
a、加热时间短，在3分钟内即可达到500℃左右;
b、挤压温度控制准确，误差不超过±3℃。
如果用电阻炉缓慢加热，将会导致Mg2Si相析出，影响强化效果。
2、铝型材挤压方式
a、6082合金变形抗力大，所以铸棒温度应偏上限(480-500℃);
b、铝挤压模具温度也应偏高;
c、为防止缩尾或气泡、氧化皮、杂质卷入，压余应留长一些;
d、要使合金主要强化相Mg2Si完全固溶，须保证淬火温度在500℃以上，固此型材挤压出口温度应控制在500-530℃;
单芯塑铜线
2017-06-06 17:50:09
单芯塑铜线是塑铜线的一种，广泛的应用于生产生活的各个领域。塑铜线，顾名思义，就是塑料铜芯电线，全称铜芯聚氯乙烯绝缘电线。塑铜线本身并没有太严格的定义，只是按照行内的认识进行归类。一般包括bv电线、bvr软电线、rv电线、rvs双绞线、rvb平行线，总的来说，塑铜线就是聚氯乙烯绝缘加铜质导线。 聚氯乙烯本色为微黄色半透明状，有光泽。透明度胜于聚乙烯、聚丙烯，差于点击此处添加图片说明聚苯乙烯，随助剂用量不同，分为软、硬聚氯乙烯，软制品柔而韧，手感粘，硬制品的硬度高于低密度聚乙烯，而低于聚丙烯，在屈折处会出现白化现象。常见制品：板材、管材、鞋底、玩具、门窗、电线外皮、文具等。是一种使用一个氯原子取代聚乙烯中的一个氢原子的高分子材料。 聚氯乙烯具有阻燃（阻燃值为40以上）、耐化学药品性高（耐浓盐酸、浓度为90％的硫酸、浓度为60％的硝酸和浓度20％的氢氧化钠）、机械强度及电绝缘性良好的优点。但其耐热性较差，软化点为80℃，于130℃开始分解变色，并析出HCI。具有稳定的物理化学性质，不溶于水、酒精、汽油，气体、水汽渗漏性低；在常温下可耐任何浓度的盐酸、90%以下的硫酸、50—60%的硝酸和20%以下的烧碱溶液，具有一定的抗化学腐蚀性；对盐类相当稳定，但能够溶解于醚、酮、氯化脂肪烃和芳香烃等有机溶剂。此外，POVC的光、热稳定性较差，在100℃以上或经长时间阳光暴晒，就会分解产生氯化氢，并进一步自动催化分解、变色，物理机械性能迅速下降，因此在实际应用中必须加入稳定剂以提高对热和光的稳定性。电线塑铜：塑铜 塑料铜芯线（一般为铜芯聚氯乙烯绝缘电线，符号BV）塑软 塑料软线 （如塑料铜芯软线，同上，线芯多股，符号BVR）橡铜 铜芯橡皮线（符号BX）橡铝 铝芯橡皮线（符号BLX）塑铝 塑料铝芯线（一般为铝芯聚氯乙烯绝缘电线，符号BLV）耐火 耐火电线、在电线符号前加 “NH” 表示；橡软 橡皮软线 同上上阻燃线 阻燃型导线，在电线符号前加 “ZR” 表示;塑铜线规格从制作工艺上分：绝缘+单丝铜线与绝缘+多丝铜线。前者成为塑铜线（bv），后者称塑软线（bvr）。前者多用于房地产及家里装修，后者多用于连接一些低压电器，例如：配电柜等。相对塑软线
价格
要略高于塑铜线。 随着国内
有色金属
的发展，单芯塑铜线的需求量也将会与日俱增。
铜芯电缆与铝芯电缆比较 优势更突出
2019-01-11 16:23:26
铜芯电缆比铝芯电缆有着更多的优势:
1.电阻率低：铝芯电缆的电阻率比铜芯电缆约高1.68倍。
2.延展性好：铜合金的延展率为20~40%,电工用铜的延展率在30%以上，而铝合金仅为18%。
3.强度高：常温下的允许应力，铜比铝分别高出7~28%。特别是高温下的应力，两者相差更是甚远。
4.抗疲劳：铝材反复折弯易断裂，铜则不易。弹性指标方面，铜也比铝高约1.7~1.8倍。
5.稳定性好，耐腐蚀：铜芯抗氧化，耐腐蚀，而铝芯容易受氧化和腐蚀。
6.载流量大：由于电阻率低，同截面的铜芯电缆要比铝芯电缆允许的载流量(能够通过的较大电流)高30%左右
7.电压损失低：由于铜芯电缆的电阻率低，在同截面流过相同电流的情况下。铜芯电缆的电压降小。因此，同样的输电距离，能保证较高的电压质量;或者说，在允许的电压降条件下，铜芯电缆输电能达到较远的距离，即供电覆盖面积大，有利于网络的规划，减少供电点的设置数量。
8.发热温度低：在同样的电流下，同截面的铜芯电缆的发热量比铝芯电缆小得多，使得运行更安全。
9.能耗低：由于铜的电阻率低，相比铝电缆而言，铜电缆的电能损耗低，这是显而易见的。这有利于提高发电利用率和保护环境。
10.抗氧化，耐腐蚀：铜芯电缆的连接头性能稳定，不会由于氧化而发生事故。铝芯电缆的接头不稳定时常会由于氧化使接触电阻增大，发热而发生事故。因此，事故率比铜芯电缆大得多。
电积
2019-01-04 13:39:38
电积就是电解沉积。它与电解精炼的不同点，在于所用阳极不同。电解精炼所用的阳极是可溶阳极，它是用粗金属做成的，通电电解时，阳极逐渐溶解。而电积用的阳极是不溶阳极，通电电解时，阳极并不溶解，只是让电解质中的欲提取金属在阴极上沉积，达到提取金属的目的。例如锌的电积就是用铅板做成不溶阳极，对浸出过程中所得到的硫酸锌溶液进行电积，以便使溶液中的锌在阴极上沉积出来。
铜芯电缆与铝芯电缆优势大比拼
2018-12-28 14:46:52
铜芯电缆比铝芯电缆有着更多的优势: 1.电阻率低：铝芯电缆的电阻率比铜芯电缆约高1.68倍。 2.延展性好：铜合金的延展率为20~40%,电工用铜的延展率在30%以上，而铝合金仅为18%。 3.强度高：常温下的允许应力，铜比铝分别高出7~28%。特别是高温下的应力，两者相差更是甚远。 4.抗疲劳：铝材反复折弯易断裂，铜则不易。弹性指标方面，铜也比铝高约1.7~1.8倍。 5.稳定性好，耐腐蚀：铜芯抗氧化，耐腐蚀，而铝芯容易受氧化和腐蚀。 6.载流量大：由于电阻率低，同截面的铜芯电缆要比铝芯电缆允许的载流量(能够通过的最大电流)高30%左右 7.电压损失低：由于铜芯电缆的电阻率低，在同截面流过相同电流的情况下。铜芯电缆的电压降小。因此，同样的输电距离，能保证较高的电压质量；或者说，在允许的电压降条件下，铜芯电缆输电能达到较远的距离，即供电覆盖面积大，有利于网络的规划，减少供电点的设置数量。 8.发热温度低：在同样的电流下，同截面的铜芯电缆的发热量比铝芯电缆小得多，使得运行更安全。 9.能耗低：由于铜的电阻率低，相比铝电缆而言，铜电缆的电能损耗低，这是显而易见的。这有利于提高发电利用率和保护环境。 10.抗氧化，耐腐蚀：铜芯电缆的连接头性能稳定，不会由于氧化而发生事故。铝芯电缆的接头不稳定时常会由于氧化使接触电阻增大，发热而发生事故。因此，事故率比铜芯电缆大得多。 11.施工方便：①铜芯柔性好，允许的弯度半径小，所以拐弯方便，穿管容易；②铜芯抗疲劳、反复折弯不易断裂，所以接线方便；③于铜芯的机械强度高，能承受较大的机械拉力，给施工敷设带来很大便利，也为机械化施工创造了条件。铝芯电缆比铜芯电缆的优势1.价格便宜：铜杆是铝杆价格的3.5倍、铜的比重又是铝的3.3倍，所以铝芯电缆比铜芯电缆便宜多的多，适合于低资工程或临时用电。 2.电缆很轻：铝芯电缆的重量是铜芯电缆的40%，施工运输都成本低。 3.抗氧化，耐腐蚀：铝在空气中与氧反应很快生成一种氧化膜，能防止进一步氧化，所以铝导线是高电压、大截面、大跨度架空输电的必选材料。 尽管铝芯电缆和便宜，但是铜电缆在电缆供电中，特别是地下电缆供电领域，具有突出的优势。地下使用铜芯电缆供电具有事故率低、耐腐蚀、可靠性高、施工维护方便等特点。这也是国内目前在地下电缆供电中主要采用铜电缆的原因所在。
钢芯镀铜是什么？钢芯镀铜合金介绍
2018-07-26 16:30:09
钢芯镀铜是一种铜钢复合材料，是指通过电镀工艺将铜金属均匀的覆盖在钢材表面而形成的新型接地材料。钢芯镀铜是钢在里面铜在外面吗？钢芯镀铜，即钢为芯，外表镀一层铜，所以就是钢在内部，铜在外部。钢芯镀铜合金会生锈吗？铜相对来说更稳定，具有防锈的能力，铁在潮湿有水和氧的环境容易生锈，而镀铜后相当于在铁的表面添加了一层保护膜，使得铁与外部隔绝开来，放置钢芯生锈。镀铜钢的用处镀铜钢接地材料集合了碳钢材料造价低、刚性强易于施工和有色金属抗腐蚀能力强的特点，广泛用于工程中的接地材料。目前市面上流通的5角硬-币就是铜锌合金或钢芯镀铜合金。
铝芯电磁线
2017-06-06 17:50:12
铝芯电磁线顾名思义就是指以铝为中芯的电磁线，电磁线（magnet wire）用以制造电工产品中的线圈或绕组的绝缘电线。又称绕组线。电磁线必须满足多种使用和制造工艺上的要求。前者包括其形状、规格、能短时和长期在高温下工作，以及承受某些场合中的强烈振动和高速下的离心力，高电压下的耐受电晕和击穿，特殊气氛下的耐化学腐蚀等；后者包括绕制和嵌线时经受拉伸、弯曲和磨损的要求，以及浸渍和烘干过程中的溶胀、侵蚀作用等。铝芯电磁线可以按其基本组成、导电线心和电绝缘层分类。通常根据电绝缘层所用的绝缘材料和制造方式分为铝芯漆包线、铝芯绕包线、铝芯漆包绕包线和无机绝缘线。铝芯电磁线的漆包线：在导体外涂以相应的漆溶液，再经溶剂挥发和漆膜固化、冷却而制成。漆包线按其所用的绝缘漆可以分成聚酯漆包线、聚酯亚胺漆包线、聚酰胺亚胺漆包线、聚酰亚胺漆包线、聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线、耐电晕漆包线，以及油性漆、缩醛漆、聚氨酯漆包线等。有时也按其用途的特殊性分类，如自粘性漆包线、耐冷冻剂漆包线等。最早的电磁线的漆包线是油性漆包线，由桐油等制成。其漆膜耐磨性差,不能直接用于制造电机线圈和绕组,使用时需加棉纱包绕层。后来聚乙烯醇缩甲醛漆包线问世，其机械性能大为提高，可以直接用于电机绕组，而称为高强度漆包线。随着弱电技术的发展又出现了具有自粘性漆包线，可以不用浸渍、烘焙而获得整体性较好的线圈。但其机械强度较差,仅能有微特电机、小电机中使用。此外,为了避免焊接时先行去除漆膜的麻烦，发展了直焊性漆包线，其涂膜能在高温搪锡槽中自行脱落而使铜线容易焊接。电磁线的绕包线：绕组线中的一个重要品种。早期用棉纱和丝，称为纱包线和丝包线，曾用于电机、电器中。由于绝缘厚度大，耐热性低，多数已被漆包线所代替。目前仅用作高频绕组线。在大、中型规格的绕组线中，当耐热等级较高而机械强度较大时，也采用玻璃丝包线，而在制造时配以适当的胶粘漆。在绕包线中纸包线仍占有相当地位，主要用于油浸变压器中。这时形成的油纸绝缘具有优异的介电性能，且
价格
低廉，寿命长。近年来发展比较迅速的是薄膜绕包线，主要有聚酯薄膜和聚酰亚胺薄膜绕包线。近来还有用于风力发电的云母带包聚酯亚胺薄膜绕包铜扁线。铝芯电磁线的无机绝缘线：当耐热等级要求超出有机材料的限度时，通常采用无机绝缘漆涂敷。现有的无机绝缘线可进一步分为玻璃膜线、氧化膜线和陶瓷线等。还有组合导线、换位导线等。由于铝芯电磁线的漆包线的应用日益广泛，要求日趋严格，还发展了复合型漆包线。其内、外层漆膜由不同的高分子材料组成，例如聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线。因此，铝芯电磁线也越来越多地应用于各个相关
行业
，铝芯电磁线的工业地位也已经不可替代。
铜芯电力电缆
2017-06-06 17:50:10
铜芯电力电缆铜芯电缆的评定是分IEC阻燃等级，了评定线缆的阻燃性能优劣，国际电工委员会分别制定了 IEC60332-1、IEC60332-2和IEC60332-3三个标准。IEC60332-1和IEC60332-2分别用来评定单根线缆按倾斜和垂直布放时的阻燃能力（国内对应GB12666.3和GB12666.4标准）。IEC60332-3（国内对应GB12666.5-90）用来评定成束线缆垂直燃烧时的阻燃能力，相比之下成束线缆垂直燃烧时在阻燃能力的要求上要高得多。 ◎ IEC60332-1/BS4066-1阻燃等级（单根电线或电缆垂直燃烧测试 Flame Test On Single Vertical Insulated Wires/Cables） 这是单根电缆的阻燃标准。试验规定，一根 60cm长的试样垂直固定在前壁开通的
金属
箱内，火焰长度175mm的丙烷燃烧器从距试样的上部固定端450mm的位置上火焰锥与电缆以45度角接触，如果试样燃烧损坏部分距离固定端下部不超过50mm，测试通过。 ◎ IEC60332-3/BS4066-3阻燃等级（成束电线或电缆垂直燃烧测试 Flame Test On BunchedWires/Cables） 这是成束电缆的阻燃标准。试验规定，成束 3.5m长的电缆试样用铁丝固定在梯形测试架上，试样数量按不同分类所要求的非
金属
物料决定。试样垂直挂在燃烧炉背壁上，空气通过底板上的进气口引入燃烧炉。丙烷平面燃烧器以750℃的火焰与试样接触，试样在强制吹风（气流排放5m3/分钟，风速0.9m/秒）的情况下，必须在垂直燃烧20分钟内燃不起来，电缆在火焰蔓延2.5米以内自行熄灭。IEC60332有A类、B类、C类和D类之分，以评定阻燃性能优劣。 ◎增压级-CMP级（送风燃烧测试/斯泰钠风道实验Plenum Flame Test/Steiner TunnelTest） 这是 UL防火标准中要求最高的电缆（Plenum Cable），适用安全标准为UL910，实验规定在装置的水平风道上敷设多条试样，用87.9KW煤气本生灯（300，000BTU/Hr）燃烧20分钟。合格标准为火焰不可延伸到距煤气本生灯火焰前端5英尺以外。光密度的峰值最大为0.5，平均密度值最大为0.15。 这种CMP电缆通常安装在通风管道或空气处理设备使用的空气回流增压系统中，被加拿大和美国所认可采用。符合UL910标准的FEP/PLENUM材料，阻燃性能要比符合IEC60332-1及IEC60332-3标准的低烟无卤材料的阻燃性能好，燃烧起来烟的浓度低。IEC阻燃等级 为了评定线缆的阻燃性能优劣，国际电工委员会分别制定了 IEC60332-1、IEC60332-2和IEC60332-3三个标准。IEC60332-1和IEC60332-2分别用来评定单根线缆按倾斜和垂直布放时的阻燃能力（国内对应GB12666.3和GB12666.4标准）。IEC60332-3（国内对应GB12666.5-90）用来评定成束线缆垂直燃烧时的阻燃能力，相比之下成束线缆垂直燃烧时在阻燃能力的要求上要高得多。 ◎ IEC60332-1/BS4066-1阻燃等级（单根电线或电缆垂直燃烧测试 Flame Test On Single Vertical Insulated Wires/Cables） 这是单根电缆的阻燃标准。试验规定，一根 60cm长的试样垂直固定在前壁开通的
金属
箱内，火焰长度175mm的丙烷燃烧器从距试样的上部固定端450mm的位置上火焰锥与电缆以45度角接触，如果试样燃烧损坏部分距离固定端下部不超过50mm，测试通过。 ◎ IEC60332-3/BS4066-3阻燃等级（成束电线或电缆垂直燃烧测试 Flame Test On BunchedWires/Cables） 这是成束电缆的阻燃标准。试验规定，成束 3.5m长的电缆试样用铁丝固定在梯形测试架上，试样数量按不同分类所要求的非
金属
物料决定。试样垂直挂在燃烧炉背壁上，空气通过底板上的进气口引入燃烧炉。丙烷平面燃烧器以750℃的火焰与试样接触，试样在强制吹风（气流排放5m3/分钟，风速0.9m/秒）的情况下，必须在垂直燃烧20分钟内燃不起来，电缆在火焰蔓延2.5米以内自行熄灭。IEC60332有A类、B类、C类和D类之分，以评定阻燃性能优劣。 UL阻燃标准 UL列明的任何电缆经过测试验证若符合某种防火等级，可在电缆印上UL识别字、防火等级和批准编号。 ◎增压级-CMP级（送风燃烧测试/斯泰钠风道实验Plenum Flame Test/Steiner TunnelTest） 这是 UL防火标准中要求最高的电缆（Plenum Cable），适用安全标准为UL910，实验规定在装置的水平风道上敷设多条试样，用87.9KW煤气本生灯（300，000BTU/Hr）燃烧20分钟。合格标准为火焰不可延伸到距煤气本生灯火焰前端5英尺以外。光密度的峰值最大为0.5，平均密度值最大为0.15。 这种CMP电缆通常安装在通风管道或空气处理设备使用的空气回流增压系统中，被加拿大和美国所认可采用。符合UL910标准的FEP/PLENUM材料，阻燃性能要比符合IEC60332-1及IEC60332-3标准的低烟无卤材料的阻燃性能好，燃烧起来烟的浓度低。铜芯电缆在生活中的用途并不广泛，因为当前世界的铜的
价格
是一路走高的，所以大多数国家都开始采用合金电缆来代替传统的铜芯电缆或者铝芯电缆，这样一来可以使电缆的制作成本大大的降低了。
汽车用型钢
2019-03-18 08:36:58
序号部 位5.50E5.00S6.00T6.57.01腰 宽136±1.5138士1.2+1.8
167
-1.0+1.8
167.5
-1.0+1.8
193
-1.0
2
腰 厚+0.5
4.0
-0.3+0.5
5．0
-0.3+0.4
6.2
-0.5+0.5
6．0
-0.4+0.5
5．0
-0.4
3腿 宽+2.4
16
-0.6+2.4
24
-0.8+2.9
27.5
-0.8+3.0
22.5
-0.5+3.0
22
-0.54腿 高+1.0
22
-0.533.5±0.438±0.635.5±0.638±0.65腿 厚 +0.4
6
-0.2+0.2
7
-0.56.5士0.46.5±0.56槽口宽 +0.7
10
0+0.7
12
-0.5 7槽底宽 +0.7
9
-0.3+0.7
11.5
-0.5 8槽全深+0.6
7.5
-0.3+0.45
10
-0.5+0.45
11
-0.5+0.5
8
-0.3+0.45
ll
-0.59槽底外表面至
槽内侧顶点距+0.7
14
-0.3+0.75
15.5
-0.3+0.95
19
-0.3+0.5
15.7
-0.5+0.7
19
-0.410槽内外侧高度差 +0.75
1
- 0+0.75
1
- 0 11槽中心至外侧距 +1.0
12.5
-0.7土1.0
15.8
-1.0
表4-102型钢的牌号和化学成分牌号化学成分(质量分数)(％) 汽车用型钢CSiMnPS12LW0.08～O．140.12～0．22O．25～0.55≤O．040≤0.04015LW0.12～0.190.35-0.65
注：钢中镍、铬、铜的残余含量”应各不大于O．30％，供方若能保证合格可不做分析。牌 号抗拉强度ób ／MPa伸长率δ50(％)≥冷弯180°d=2a12LW355～47030良好15LW375～49027
注：d为弯心直径；a为腹板厚度。
一种汽车用浮点型钢质薄壁镀铬汽缸套，包括本体，在本体上固设有上支撑端、下支撑端、本体外圆面、本体内孔工作面、导向部、下端面，在本体内孔工作面上固设有１３０－１５０°交叉网纹、均匀分布的蝌蚪状储油池。本实用新型的优点为：可较研磨型钢质汽缸套的耗油量明显下降，节能效果好；尾气排放量达标，减少对环境的污染；使用寿命长，可达３０万公里。
汽车双面镀锌
2017-06-06 17:50:04
汽车生产商和众多汽车爱好者对于“汽车双面镀锌”这个词应该不会陌生，汽车双面镀锌是指汽车外壳的里外两面都镀上一层锌，说是可以提高防锈作用。那到底这个双面镀锌有没有用呢？研究调查证明，双面镀锌钢板的外板具有良好的抗外观腐蚀性能。处于低湿度环境下的汽车搭接件的腐蚀深度，随镀锌层厚度的增加而减小。当钢板镀锌层厚度超过45g/m^2，腐蚀程度很小。调查还发现，镀锌钢板的使用改善了汽车的抗腐蚀性能。但是，“双面镀锌”这一工艺在汽车制造业中运用的不是很广泛，主要是因为成本太高，国产车辆一般都不使用这项技术。锌易溶于酸，也能溶于碱，故称它为两性
金属
。锌在干燥的空气中几乎不发生变化。在潮湿的空气中，锌表面会生成致密的碱式碳酸锌膜。在含二氧化硫、硫化氢以及海洋性气氛中，锌的耐蚀性较差，尤其在高温高湿含有机酸的气氛里，锌镀层极易被腐蚀。 锌的标准电极电位为-0.76V，对钢铁基体来说，锌镀层属于阳极性镀层，它主要用于防止钢铁的腐蚀，其防护性能的优劣与镀层厚度关系甚大。 锌镀层经钝化处理、染色或涂覆护光剂后，能显著提高其防护性和装饰性。现在钢板的表面镀锌主要采用的方法是热镀锌。热镀锌板的生产工序主要包括：原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。镀锌原理：在盛有镀锌液的镀槽中，经过清理和特殊预处理的待镀件作为阴极，用镀覆
金属
制成阳极，两极分别与直流电源的正极和负极联接。镀锌液由含有镀覆
金属
的化合物、导电的盐类、缓冲剂、pH调节剂和添加剂等的水溶液组成。通电后，镀锌液中的
金属
离子，在电位差的作用下移动到阴极上形成镀层。阳极的
金属
形成
金属
离子进入镀锌液，以保持被镀覆的
金属
离子的浓度。在有些情况下，如镀铬，是采用铅、铅锑合金制成的不溶性阳极，它只起传递电子、导通电流的作用。电解液中的铬离子浓度，需依靠定期地向镀液中加入铬化合物来维持。镀锌时，阳极材料的质量、镀锌液的成分、温度、电流密度、通电时间、搅拌强度、析出的杂质、电源波形等都会影响镀层的质量，需要适时进行控制。
什么是硅芯蓄电池
2017-07-18 16:14:46
何为硅芯蓄电池？应用都有发明专利和独特生产工艺研制的非液非胶电解质，特殊板栅结构及材料配方制成的高能环保型免维护全密封电池。
红铜比重简述
2019-05-28 09:59:04
红铜比重简述
材料称号 比重（单位103g/mm3）
结构钢 7.85
铸钢 7.8
灰铸钢 6.87.2
高档铸钢 7.07.6
可锻铸钢 7.27.4
硬质（钨）合金 13.914.9
钛钨合金 9.512.2
铝 2.77
红铜 8.89
镍 8.9
锡 7.3
铅 11.34
汽车铝质材料
2019-02-28 11:46:07
轿车铝质材料 铝是人们最了解的金属之一。铝制炊具，铝制窗门等等，铝做为日常日子中最常用的金属，现已深化人们日子的各个方面。而在轿车领域中，铝材的广泛运用是近二十多年才呈现的工作。
从70年代起，轿车技能上最显着的改变之一是很多启用了轻型材料，呈现了许多用铝、塑料等做成的部件，其间铝材用量最多，会集在车身构件、发动机、空调器、保险杠、装修件、车座等部件上。据调查，94年美国出产的每辆轿车中，均匀用铝量为86.7公斤，比10年前增加了47%，轿车自重同20年前比较减轻了20%。因为轿车轻量化是节省燃料最重要的办法，现代轿车日益广泛运用铝材，现已成为一种趋势。例如轿车轮圈就是一个最显着的比如，80年代初，大部分轿车仍是运用钢质轮圈，当今绝大部分轿车都是用铝合金轮圈了。
因为铝的比重只要铁的三分之一强，质量轻，并且铝材简直能够悉数收回，从头加工运用，对环境保护有优点。有些铝合金材的物理性能已与车用钢材类似，具有适当的强度和刚度，本钱也日趋下降。因而，依照现在的技能来削减轿车的分量，最有用的途径就是选用铝材等优质材料来替代钢材。可是，铝材运用在轿车上会遇到许多技能上的难题，加工难度比钢材要大得多。例如轿车车身大部分的工件都是靠冲压成形，因为铝材不是很平直的，假如用冲压钢板的办法去冲压铝板，会呈现裂缝和褶皱。
一起轿车车身大部分的工件都是用焊接拼装，因为铝是热的良导体，在焊接时需要用适当于钢板焊接时5倍的电流耗费量来熔化它。别的，在防腐处理和喷漆工艺上，铝材都有自己的特殊要求，异乎寻常。因为铝材的运用会涉及到整个造车材料、工艺技能和加工设备的更新改造，轿车趋向运用铝材实际上就是轿车开展进程中的一场技能。
现在，轿车用铝合金材已具有多种规格，有些新式的铝合金材具有杰出的冲压性、可焊性和抗蚀性，具有必定的强度和钢度，适用于制作刚度大的承载构件，例如车身部分。近年日本轿车制作业开发的一种新式铝合金板材，内含1%的镁和硅，能够越烘越硬，其性能参数已与钢板类似。日本本田公司出产的尖端跑车NSX，车身和部分底盘零件悉数用铝合金制做的，车体分量比用钢材制作时减轻了140公斤，整辆轿车轻了200公斤，燃料耗费率下降了13%。现在全铝车身还仅限于高档轿车和跑车，跟着时刻的搬运，制作本钱的不断下降，将会有更多类型的轿车车身和零部件运用铝合金材。据预测，跟着轿车技能的开展，到下世纪初轿车的首要材料将由钢材转为铝材，轿车的均匀分量将会减轻35%。
铝助汽车减肥
2019-01-15 09:49:15
随着顾客们提出“绿色”的理念，汽车驱动器更小，更轻，更能节省能量了。 尽管政府人员提出低碳经济生活以及更少的二氧化碳排放，但这并不能意味着的小，比如说交通工具。 Evora使用了更轻的铝和复合构件，包括复合顶板以及车身，使汽车减肥！
大单体电芯品牌
