船用钢材百科

船用钢板

2019-03-18 11:00:17

船用钢板指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。　　由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。　　中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。　　主要船级社规范有：船用钢板　　中国 CCS 　　美国 ABS 　　德国 GL 　　法国 BV 　　挪威 DNV 　　日本 KDK 　　英国 LR 　　船体用结构钢的化学成分　　钢　　类等级化学成份（质量分数）（%）　　C Mn si P S Al Nb V 　　一般　　强度　　钢 A ≤O.22 ≥2.5C O.10～0.35 ≤O.04 ≤0.04 　　B ≤O.21 O.60～1.00 　　D ≤O.21 0.60～1.00 ≥O.015 　　E ≤O.18 O.70～1.20 ≥0.015 　　高　　强　　度　　钢 AH32 ≤O.18 O.70～1.60 0.10～O.50 ≤O.04 ≤0.04 ≥O.015 　　DH32 O.90～1.60 　　EH32 O.90～1.60 　　AH36 0.70～1.60 O.015～O.050 O.03O～O.10 　　DHB6 0.90～1.60 　　EH36 O.90～1.60 　　船体用结构钢的交货状态　　钢材等级厚度／mm 交货状态　　A 6---40 　　热轧、控轧或正火　　B 热轧、控轧或正火　　D 6---32 热轧、控轧或正火　　正火①② 　　E 6---32 钢板：正火；型钢；正火或控轧　　AH32 　　AH36 6---32 　　>25--32 热轧、正火或控轧　　正火①② 　　DH32 　　DH36 6---25 　　>20---32 正火或控轧② 　　正火①② 　　EH32 　　EH36 6---40 正火② 　　船体用结构钢的力学性能　　钢材　　等级　　厚度　　／mm 　　屈服点 ós 　　／MPa 抗拉　　强度　　ób／MPa 伸长率δ5 　　(％) v型冲击试验冷弯试验　　温度　　／℃ 平均冲击吸收功　　AKv／J 窄冷弯　　b=2a 　　180℃ 宽冷弯　　b=5a 　　120° 　　纵向横向　　≥ ≥ ≥ 　　A ≤50 235 400～490 22 d=2a 　　B 0 27 20 　　d=3a 　　D —10 27 20 　　E 一40 27 20 　　AH32 ≤50 315 440～590 22 O 3l 22 　　d=3a 　　DH32 —20 31 22 　　EH32 —40 31 22 　　AH36 ≤50 355 490～620 21 O 34 24 　　d=3a 　　DH36 —20 34 24 　　EH36 —40 34 24 一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。 A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo 机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱； Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 a

船用管

2019-03-19 09:03:26

船用管GB/T5312-1999（热轧、挤压、扩管）船用管尺寸公差外径(D)≤159>159外径允许偏差±1.0%(最小为±0.5mm)±1.25%壁厚(S)≤20S>20D≥351壁厚允许偏差+15%,-10%(最小为+0.45mm,-0.30mm)±10%±15%船用管纵向力学性能类别纲级抗拉强度(MPa)屈服点(MPa)≥延伸率（%）≥碳钢和碳锰钢360360-48021524410410-53023522490490-610285211Cr0.5Mo440440-600275222.25Cr1Mo410410-56023520490490-64027516船用管化学成份船用管分类钢级CSiMnP≤S≤CrMoNiCuSnW总量碳钢和碳锰钢360≤0.17≤0.350.40-0.800.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70410≤0.21≤0.350.40-1.200.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70440≤0.23≤0.350.80-1.500.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.701Cr0.5Mo4400.10-0.180.10-0.350.40-0.700.0400.0400.70-1.100.45-0.65≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-2.25Cr1Mo4100.08-0.150.10-0.350.40-0.700.0400.0402.00-2.500.90-1.20≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-

【船用材料】船用铝合金知识、资料大全

2019-03-11 13:46:31

前语铝合金运用于造船业已有近百年的前史, 跟着国内外造船业日新月异地开展, 船只的轻量化越来越被注重, 因为铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，船只规划者运用铝缔造的船只和运用钢材或其它组成材料缔造的船只比较分量减轻了15-20%。铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为缔造对分量要求严厉的船型供给了很好的挑选，因为铝的加工本钱较低，因此运用铝材制作船只更具经济性。铝合金能够作为板材，也能够进行揉捏成型加工和铸造加工。再加上铝合金杰出的物理特性，使得用铝合金制作船只非常具有经济性。从船只规划者视点来看，运用铝合金制作的船只能够到达更高的速度以及更长的运用寿命，铝合金的这些长处,使其在船只的运用上开展得很快, 造船业为铝材供给了宽广的运用商场。第一章铝合金在国内外舰船中的运用现状舰船上运用的铝合金能够分为变形铝合金和铸造铝合金变形铝合金在各国造船中的运用，从大型水面舰船上层建筑，上千吨的全铝海洋研讨船、远洋商船和客船的缔造，到水翼艇、气垫船、旅客渡船、双体客船、交通艇、登陆艇等各类高速客船和军用快艇上都许多运用了变形铝合金。铸造铝合金首要用于泵、活塞、舾装件及雨壳体等部件。 1.1航空母舰航母是个庞然大物。它体积巨大，缔造精巧，是一个机动性很强的作战渠道，对减清结构分量等具有及其火急的需求，隐刺操控航母结构的分量非常重要，其间包含操控航母各种设备，特别是上层建筑的分量，最改进航母的战术技能功能至关重要。初步统计，国外每艘航母铝合金材料用量大约在1000吨左右，例如，美国“独立”号（CVA62）航母用了1019吨铝合金；“厂商”号核动力航母（CVA65）用了450吨铝合金；法国“福熙”号（R99）及“克里蒙梭”号（R98）航母上都用了1000多吨铝合金。铝合金在航母上的运用对减轻航母结构分量，进步稳性、适航性、进步战技功能等具有重要意义。铝合金在航母上的运用部位，从部分起飞和下降甲板，巨大的升降机，许多管系，到舷窗盖，吊灯架，门，舱室近邻，舱室装修，家具，厨房设备和部分辅机等。列如美国水兵1961年执役的“厂商”号航空母舰的四个巨大的升降机是用铝-镁合金焊接而成的。 1.2驱逐舰等大型水面舰船上层建筑驱逐舰等大型水面舰船为了减轻上层建筑的分量，以坚持稳性等，而广泛选用铝合金结构。事实上在许多驱逐舰等大型水面舰船中，主甲板上的悉数结构都是用铝合金制作的。据统计，美国水兵不同级的驱逐舰，在甲板以上结构中所用的铝合金数量别离如下：护航驱逐舰（DE）用铝量251.33吨；驱逐舰（DLG）用铝量811.30吨；弹道驱逐舰（DDG）用铝量515.88吨；弹道核动力驱逐舰（DLGN）用铝量为930.35吨。美国水兵第一艘弹道驱逐舰USS“杜威”号（DLG14）比第二次世界大战期间最大的驱逐舰长出50英尺，而吨位则简直大两倍。在“杜威”号的上层建筑中运用的811.30吨铝合金中大部分是5466厚板和5086薄板。铝构件替代了钢后，节省了150吨不必要的分量。铝的总用量中20%左右是5456和5086合金。别的一些铝用来制作甲板下面的一切的柜、家具、床铺及有关设备。所用的铝合金材料包含6061合金、5052合金等。 1.3快艇及高速船关于快艇艇体材料和高速船船体材料，一般要求在确保满意的强度和刚度的条件下，尽量减轻分量，并要求材料具有杰出的耐海水腐蚀功能和可焊性。例如美国从300多吨的大型反潜水翼研讨船，200多吨的炮艇及水翼艇，到PTF级快艇，LCM8登陆艇等，大多选用铝-镁合金焊接结构。 1.3.1水翼艇早些时期美国水兵缔造的五艘水翼艇巡查艇，称为“Pegasus”号的原型已于1974年11月下水。在这条潜艇的壳体，内部舱壁和甲板的板材和防扰材中，金属惰性气体保护焊缝的长度超越两英里。在缔造时用一台牵引型的线焊机对铝板进行焊接。制成了大的平面分段。防扰材进行定位焊再进行手艺焊。为了制作工序更有用。规划一种由核算机操控的主动焊操作台。号水翼艇是70吨的水翼巡查炮艇PGH-1是1968年下水的。在美国水兵和海岸警卫队中运用。选用5456合金作艇体材料。因为它具有最高的焊接接头强度功能。-H116和-117状况用于板材。-H111状况用于揉捏件。挑选具有较高抗裂性的5356合金焊丝用于焊接，缔造时的焊接工艺为金属惰性气体保护的脉冲电弧焊和射流电弧焊以及钨极惰性气体保护焊。播音公司已缔造了许多航速为43节的100吨级水翼艇，这些依据美国水兵水翼艇的规划演化出来的民用艇为喷翼型。壳体和上层建筑悉数是焊铝结构，选用5456-H116或-H117合金。焊接查验很严厉，对悉数焊缝进行X射线，超声波查验和上色查验。在上色前要对查看部位作腐蚀处理，以除掉污物。苏联是世界上成批出产水翼艇的抢先国家，已制作了几百艘水翼艇并投入运营，还出口许多艘。我国用5A01合金板材、型材、锻件和焊丝缔造了“飞鱼”号水翼艇，缔造中选用了半主动化消融极脉冲氩弧焊和钢制反转胎架-拉马设备。 1.3.2气垫船铝合金在气垫船运用中值得一提的是1976年由Rohr工业公司承保的一项规划美国水兵3000吨、80节表面效应船“3KSES”的合同。该船为全焊铝结构。在选材时，或许选用5456-H116或-H117，也有或许焊件选用强度较高的Al-Cu-Mn系2219合金，非焊件选用高强度Al-Zn-Mg-Cu系7075-T73合金。这两种合金是在宇航范畴的运用中归纳功能较好的合金，能否在海洋环境中长期运用是一个问题。其时美国新研发的CS19（镁含量高达8.7%左右）也有潜在的或许。因为其焊接接头的典型屈从强度到达23公斤/mm2，而常用的5456合金一般为15~17公斤/mm2。该船是吨位最大的全焊铝壳船。选材当然及其稳重。5456-H116或-H117合金总算因机械功能、耐蚀性及本钱三方面的长处而被评为用于主壳体结构的最佳材料。选用5456-H112合金作为揉捏件，因为其比强度比5086-H112大19%，-H112状况合金的安排中没有会使合金在海洋环境中呈现脱落蚀敏感性的β相晶界接连网络。前些年，报导了西班牙水兵缔造的36吨气垫船原型用于实验和判定的状况。它是用铆接办法缔造的。苏联用Amr-61合金缔造了“火焰”号气垫船。英国缔造了全焊的气垫船Apl-88。是其时铝壳气垫船的最新开展。壳体选用Al-4.5Mg的N8合金，型材选用Al-1%Mg-1%Si的H30合金。选用深I型材和长而宽的大型揉捏件以防止横向焊缝和减小接近焊件的热影响。上一年3月加拿大海岸警卫队向英国气垫船公司订货了一批Apl-88。前些年规划的气垫船与前期比较有很大改动，包含运用冷柴油机替代燃气轮机和用焊接的铝结构替代较杂乱的玻璃钢。Apl-88和“虎”级气垫船就具有这些规划特征。最新的“虎-40”于1986年4月开端规划，同年12月开端试航。该艇总长17.25米，总宽7.625米，高5.375米。除用作客船外，还可用作内河和海岸巡查艇以及作业艇等。七十年代至八十年代，我国用7A19合金、5A30合金等缔造了全升气垫船和侧壁式气垫船，无论是全垫升仍是侧壁式气垫船所用的铝合金板材厚度都较薄，一般为1-3mm。此外还用了许多规格的型材。因为板材较薄，大都铝质气垫船选用的是铆接链接，但也有全焊接气垫船。 1.3.3双体船英国麦克泰公司为英国水兵规划缔造了第一批装有升降舵的铝壳双体船。这些船有许多有目共睹的特色：宽广而安稳的甲板；极低航速时杰出的机动性；杰出的航向安稳性；阻力小。法国梅泰罗工业体系已完结一种军用多用处铝壳双体船的规划，总长25米，宽10米，吃水0.7-1米，空船重45吨，载分量18吨，主机为两台1200柴油机，喷水推动，最大航速30节。在挪威和瑞典，用铝合金缔造双体船很盛行，如挪威规划的10艘高速双体船悉数选用对称船体，没搜载客449人，别离以32节和24节的航速横渡海峡。日本用铝合金缔造的“Marineshuttle”号小水线面双体船长41米，航速34节，是一艘280个客位的非对称船型高速双体客船。我国国内航线中运用了不少双体船，其间有进口的，也有国内自行缔造的。 1.3.4地效翼船地效翼船是介于船只与飞机之间，运用相似机翼的表面效应出产的气动升力，支撑艇重脱离水面低飞，偶然能浮水飞行的高技能新式舰船。地效翼船的航速高最快可达300多节，并且飞行性好，具有杰出的两栖性，能在水上、路上起降，在波涛上方低空飞行，受搅扰少，又比较安全。并且跨过沼地、冰层、雷区、障碍物，可广泛用于军事行动。是快速登录的必备舰型，长与航母，两栖进犯舰配套，在登录作战中极具突然性。此外，地效翼船的经济性好（油耗比惯例飞机低30%以上）。比之飞机安全的多，造价也相对廉价，在经济和军事两方面都会发作巨大效益。地效翼船要求艇体选用铝合金材料，并且要求用焊接结构（在俄罗斯较大吨位地效翼船的船体首要运用了可焊接的铝合金材料）。并且要求艇体材料屈从强度大于300Mpa，抗拉强度到达400Mpa，一起要求材料具有杰出的成型工艺性，杰出的耐腐蚀功能等归纳功能。 1.4铝合金在其他船型上的运用。 1.4.1作业船铝制作业船要求的保护较少, 运用时间更长、行进速度更快; 毫无疑问, 捕鱼船或任何其它海洋业有必要做这种出资。经历标明, 任何一种铝质小型船只都能够运用数十年, 而不会遭受任何显着的腐蚀。这种船只的退役一般是出自技能过期的原因, 而非铝结构的老化。总的说来, 5000 和 6000 系铝- 镁合金优异的耐海洋性气候, 特别是耐海水浸蚀功能现已得到我们认可。 1.4.2 LNG(液化天然气)货船液化天然气) 可替代石油作动力, 在石油发作危机时, 对它的需求将变得更火急。LNG 是把天然气在低于- 162℃的低温下液化而成的, 因此在LNG 的储藏和运送中需求低温功能好的金属。一般运用铝合金、镍钢和不锈钢, 而铝合金具有杰出的耐海水腐蚀功能, 因此都倾向运用分量轻和焊接功能好的铝合金。缔造 LNG 货船首要有两大技能: 隔板( 膜片) 或Moss- Rosenberg。Moss-Rosenberg 型船只的特征是有较大的球形储罐( 每只船至少 5 个), 它们是由较宽的铝镁合金板材制成的, 选用一种特殊的高电流气态金属焊接工艺将其焊接在一起。 1.5铝合金的用量铝合金在船只运用方面的远景关于作为交通工具的船只来说, 进步速度是其改进和开展的首要技能指标之一。现在, 在各种交通运送工具中, 船只运送的速度开展最慢, 而进步其速度的最有用办法一是减轻船重, 二是选用减小水阻力办法, 这两种办法的有机结合, 使得铝合金高速船艇正在飞速开展中。我国水运条件非常优胜, 海岸线总长约 1 万 8千多公里, 内河航道 1 千余条, 跟着经济和交易的迅速开展, 必将需求许多的船只。因此, 开发铝合金船具有重要战略意义。第二章船只用铝合金的选材准则与优势 2.1高的比强度和比模量材料的屈从强度和弹性模量是进行船只结构强度核算，断定结构尺度的最基本参数。因为各种铝合金的弹性模量和密度都大体相同，而添加少数合金元素或改动热处理状况对它们的影响甚微，因此在必定范围内进步屈从强度对减轻舰船结构分量有利，一般铝合金的密度为2.7~2.8/cm3左右，弹性模量为70~73GPa左右。但高强度铝合金一般很难一起具有优秀的耐蚀性和可焊性，因此舰船用铝合金一般选用具有中等强度和耐蚀可焊铝合金，此外铸造铝合金在舰船范畴也有必定的运用。 2.2优秀的焊接功能关于舰船而言，选用焊接衔接比选用铆接衔接具有显着的长处，因此焊接衔接办法已在造船中广泛运用，基本上替代了铆接结构，现在在铝船缔造中首要运用主动氩弧焊接办法。铝合金具有杰出的可焊接性意味着铝合金在焊接时构成的裂纹的趋向要小，即铝合金具有杰出的焊接抗裂性，并且焊后焊接接头功能改动不大。因为在造船的条件下不能通过从头热处理的办法康复因焊接而失掉的功能，所以这是船用铝合金有别于其它结构用铝合金的重要特色之一。AL-Zn-Mg系和AL-Mg-Si系合金焊后强度显着下降，AL-Zn-Mg系合金焊后耐蚀性也差，因此该两系合金在作为焊接船用材料时遭到必定的约束。而AL-Mg系合金无此坏处。AL-Zn-Mg系合金首要用于焊后可热处理的构件（如壳体），AL-Mg-Si系合金首要用作型材。 2.3优秀的耐蚀功能舰船结构多在严苛的海水介质和海洋环境中运用，因此铝合金是否耐腐蚀是决议其可否作为船用铝合金的首要标志之一。一般要求船用铝合金基体和焊接接头在海水和海洋环境中无应力腐蚀、脱落腐蚀和晶间腐蚀倾向；要尽量防止触摸腐蚀、缝隙腐蚀和海生物附着腐蚀；答应有较小的均匀腐蚀和点腐蚀。 2.4杰出的冷、热成型功能舰船在缔造过程中要饱尝冷加工（如折边、卷边、辊弯、冲压等）和热加工（如热弯、火工矫形等）。所以要求船用铝合金易于加工成型，加工时不发作裂纹等缺陷，加工后仍能满意强度、耐蚀性等功能要求。 2.5 铝合金在船只运用方面的优势铝合金具有比重和弹性模量小、耐腐蚀、可焊接、易加工、无磁性和低温功能好等特色, 用于船只，中具有如下长处: (1) 因为其比重小, 因此可减轻船重, 可减小发动机单机容量, 可添加速度;可削减燃料消耗, 节省燃油; 能够改进船的长宽比, 添加安稳性, 使船易于操作; 还能够添加载分量, 取得额定赢利。 (2) 因为抗腐蚀功能好, 能削减涂油等修理费用, 可延长运用年限(一般在 20 年以上)。 (3) 加工成形功能好, 易于进行切开、冲压、冷弯、成形和切削等各种形式的加工, 合适船体的流线化; 可揉捏出大型宽幅薄壁型材, 削减焊缝数和使船体结构合理化和轻量化。 (4)焊接功能好, 能较简单地进行焊接。 (5) 弹性模量小, 吸收冲击应力的才能大, 有较大的安全性。 (6)铝废料简单收回, 能够循环运用。 (7)无低温脆性, 最合适做低温设备。 (8) 因为非磁性, 罗盘不受影响; 全铝船能够防止进犯, 合适作扫雷艇。 (9) 没有虫灾和枯燥变形; 不焚烧, 遇火灾较安全。第三章船用铝合金的种类、特性、用处船用铝合金按制作工艺的不同能够分为变形铝合金和铸造铝合金，因为船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其间铝-镁系合金在舰船上运用最广泛，按公司产品出产状况，下面首要对船用变形铝合金做要点介绍。 3.1船用铝合金的特性、用处和化学成分船只用铝合金按用处可分为船体结构用铝合金、舾装用铝合金，船壳体结构上用的铝合金首要是5083、5086和5456这三种合金，6000系合金因为在海水中会发作晶间腐蚀，所以首要用于船只的上部结构，舾装铝合金首要用的是揉捏型材，7000系合金热处理后的强度和工艺功能比5000系合金还要优胜，在船只制作中的运用远景宽广，首要用于舰艇上层结构，如压挤结构、装甲板等，可是7000合金的缺陷是抗应力腐蚀功能差，所以约束了该系合金的运用范围。 3.2 船用铝合金的种类及用处示例船用铝合金按产品种类可分为，板材、型材、管、棒、锻件、铸件，公司现在铝合金产品种类首要是板材和带材。注：1、舾装也运用5052合金，种类有板、管和棒2、5083、5086和6N01合金可出产出宽幅薄壁揉捏型材3、板材的运用厚度是由船体结构、船只规格和运用部位等所决议，从船体轻量化视点考虑，一般尽量选用薄板，但还应考虑在运用时间内板材腐蚀的深度，一般运用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。为削减焊接，常运用2.0m宽的铝板，大型船则运用2.5m宽的铝板，长度一般是6m,也有按造船厂合同运用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板选用花纹板。 3.3船用铝合金的状况铝合金的状况标志着材料的加工办法，内部安排和机械功能，一般工程师依据用处不同而选用不同状况的材料，船体结构用的5000系合金选用O和H状况，6000系合金选用T状况，按日本的JIS标准规则列出的5000系合金的H状况细目和6000系合金和AC系铸造合金的状况代号如下表所示。

船用紫铜管

2017-06-06 17:50:12

船用紫铜管，顾名思义，就是用于船上的紫铜管。生产方法，将紫铜管内壁表面进行除锈处理；开启总能量控制充电装置（ＴＯＴＡＬＥＮＥＲＧＹ　　ＣＯＮＴＲＯＬ）对乙烯－丙烯酸共聚物粉末进行通电处理，使乙烯－丙烯酸共聚物粉末产生负电荷；用气流将进上述处理的乙烯－丙烯酸共聚物粉末喷射到旋转的紫铜管的内壁表面，到设定厚度；用熔融加热装置，对紫铜管进行加热，加热温度为６０～１２０℃，加热时间６～８分钟，自然冷却后得成品。紫铜管，又称铜管，有色金属管一种，是压制的和拉制的无缝管。紫铜管重量较轻，导热性好，低温强度高。常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。紫铜管具备坚固、耐腐蚀的特性，而成为现代承包商在所有住宅商品房的自来水管道、供热、制冷管道安装的首选。　　1、铜是经济的。由于铜管容易加工和连接，使其在安装时，可以节省材料和总费用，稳定性可可靠性，可省去维修。　　2、铜是轻便的。对相同内径的绞螺纹管而言，铜管不需要黑色金属的厚度。当安装时，铜管的输送费用更小，维护更容易，占用空间更小。　　3、铜是可以改变形状的。因为铜管可以弯曲、变形，它常常可以做成弯头和接头，光滑的弯曲允许铜管以任何角度折弯。　　4、铜是易连接的。　　5、铜是安全的。不渗漏、不助燃、不产生有毒气体、耐腐蚀。　　铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，可在多种环境中使用。与此相比，许多其他管材的缺点显而易见，比如过去住宅中多用的镀锌钢管，极易锈蚀，使用时间不长就会出现自来水发黄、水流变小等问题。还有些材料在高温下的强度会迅速降低，用于热水管时会产生不安全隐患，而铜的熔点高达摄氏1083度，热水系统的温度对铜管微不足道。考古学家在埃及金字塔内发现了距今4500年前的铜水管，至今还能使用。想要了解更多关于船用紫铜管的信息，请继续浏览上海有色网。

船螺旋桨用新型铝铸造合金

2019-01-15 17:45:27

据美国《先进材料&加工技术》近期报道，美国Mercury Marine公司研究人员开发出来一种具高抗冲击强度的船螺旋桨用新型铸造合金，并将该系列铝合金命为Mer calloy。　　　　研究人员把这种Mercalloy合金366和铝合金AA514、AA365进行比较研究。　　　　这系列新型铝合金的开发集中在化学成份构成上排除了Fe，而在传统300系列铝压铸合金中都含有Fe，而在Mercalloy合金中采用Sr，试验表明Mercalloy合金比AA514合金具有较高抗冲击强度，从而提高了延展性，采用该合金加工的螺旋桨对于铸造温度不敏感，而AA5365则对铸造温度敏感。Mercalloy合金和AA365合金都比铝镁合金展示了更好可铸造性能。Mercalloy合金还具有较佳能吸收性能和在负载下的更高抗挠曲性能。

5系船用铝合金的性能及应用

2019-01-09 16:22:16

船用铝合金按制造工艺的不同可以分为变形铝合金和铸造铝合金，由于船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其中5系铝-镁合金在舰船上应用较广泛，那么，5系船用铝合金究竟有什么特点呢？　　　　5系船用铝合金主要有5083、5086、5456这三种。6系合金在海水中会发生晶间腐蚀，因此船舶上部结构运用较多，7系合金缺点是抗腐蚀性差，因此使用范围受限。综合来看，5系船用铝板是目前应用较为广泛，较有前途的铝合金产品。　　　　5083铝合金可以看作5系船用铝板的代表产品，状态有O、H111、H112、H116、H321等，5083铝板合金成分为：铝Al：余量，硅Si：≤0.40，铜Cu：≤0.10，镁Mg：4.0～4.9，锌Zn：≤0.25锰Mn：0.40～1.0钛Ti：≤0.15铬Cr：0.05～0.25铁Fe：0～0.400，5083铝合金有中等强度，耐腐蚀和成形性良好，抗疲劳度较高，一般用作船体主要结构。其他如5052、5086、5454、5456等，也多用在船体结构或者压力容器、管道、船体和甲板等。　　　　一般来说，板材的使用厚度是由船体结构、船舶规格和使用部位等所决定，从船体轻量化角度考虑，一般尽量采用薄板，但还应考虑在使用时间内板材腐蚀的深度，通常使用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。也有按造船厂合同使用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板采用花纹板。　　　　从船用铝板发展来看，目前，国内众多铝加工厂家已经开始重点研发5系、6系船用铝板，加大科研力度，扩大生产规模，进军船用铝板等高端制造市场。以全国铝加工龙头企业_x001F_—明泰铝业为例，其5083、5086、5454等铝板2015年通过了中国船级社认证，10月份又通过了挪威船级社认证，取得了外贸铝板的“世界许可证”。　　　　随着研发创新和生产能力的提升，5系船用铝板将会迎来更大的发展机遇，为铝加工转型升级提供广阔的发展空间。（本文由明泰铝业供稿）

6082合金船用铝型材的生产工艺研究

2019-01-15 09:49:29

6028合金属于Al-Mg-Si系热处理可强化的铝合金，具有中等强度和良好的焊接性能、耐腐蚀性，主要用于交通运输和结构工程工业。如桥梁、起重机、屋顶构架、运输机、运输船等。　　近年来，随着国内外造船业突飞猛进的发展，减轻船体自重，提高船速，寻求代替钢铁部件的铝合金材料，已成为铝加工业和造船业面临的重要课题。6082铝合金具有中等强度和良好的耐蚀性，重量又轻，是制造高速船部件的理想材料。　　1技术要求　　1.1化学成分(%) 　　Si 0.7-1.3 Fe≤5.0 Cu≤0.10 Mn 0.4-1.0 　　Mg 0.6-1.2 Cr≤0.25 Zn≤0.20 Ti≤0.10 　　1.2外观　　表面不能有裂纹、分层、腐蚀、氧化夹杂物、起皮、气泡及机械损伤，边缘平齐，无毛刺。　　1.3力学性能　　抗拉强度σb≥310MPa，屈服点σ0.2≥250MPa，延伸率δ≥10% 　　2熔铸工艺　　2.1成分控制　　由于该产品性能要求高，Mg、Si、Fe等元素主要起强化作用，合理配比对挤压工艺及较终产品性能意义重大。因此须严格控制，范围不能太宽。其中Mn含量过高会影响到合金铸造性能，随着Mn含量增加其粘度增大，流动性下降，因此Mn含量应控制在中偏下范围，Cu虽然对合金有强化作用，但含量高会损害抗蚀性，铜含量不宜过高。　　2.2熔铸工艺　　2.2.1熔炼　　6082合金特点是含Mn，Mn是难熔金属，熔炼温度应控制在740-760℃。取样前均匀搅拌两次以上，保证金属完全熔化、温度准确、成分均匀。搅拌后在铝液深度的中部、炉膛左右两侧各取一个样进行分析，分折合格后即可转炉。　　2.2.2净化与铸造　　熔体转入静置炉后，用氮气和精炼剂进行喷粉、喷气精炼，精炼温度735-745℃，时间15分钟，精炼完后静置30分钟。通过此过程除气、除渣、净化熔体。　　熔铸时在铸模至炉口间有两道过滤装置，炉口有泡沫陶瓷过滤板(30PPI)过滤，铸造前用14目玻璃纤维丝布过滤，充分滤去熔体中的氧化物、夹渣。　　6082合金铸造温度偏高(较6063正常工艺)，铸造速度偏低，水流量偏大，上述工艺需严格控制，不能超出范围，否则容易导致铸造失败。　　3均匀化退火　　6082合金变形抗力大，挤压困难，力学性能指标偏高。通过均匀化处理后，合金组织发生如下变化：(1)晶内偏析消失；(2)Ms2Si相溶入α(Al)中，不平衡共晶消失；(3)β(Al9Fe2Si2)相向α(Al12Fe3Si2)相转变，并细化含铁相粒子。　　通过上述变化，其挤压性能和型材质量将得到很大改善。晶内偏析消失将降低挤压时金属流动的不均匀性，提高挤压型材的表面光洁度；组织中粗大不平衡相Mg、Si质点和粗大Al-Fe-Si相粒子的减少、细化将减轻型材表面裂纹倾向，提高挤压速度；Mg2Si相充分固溶则是强化合金，提高其力学性能的首要条件。　　均匀化温度：555-565℃保温时间：3小时，冷却速度≥200℃/h 　　4挤压工艺　　4.1铸棒加热方式　　铸棒加热采用工频感应加热，这种热方式的特点是(1)加热时间短，在3分钟内即可达到500℃左右；(2)温度控制准确，误差不超过±3℃。　　如果用电阻炉缓慢加热，将会导致Mg2Si相析出，影响强化效果。　　4.2挤压　　改变了以下几方面的因素，合理制订了挤压工艺。　　(1)6082合金变形抗力大，所以铸棒温度应偏上限(480-500℃)；　　(2)模具温度也应偏高；　　(3)为防止缩尾或气泡、氧化皮、杂质卷入，压余应留长一些；　　(4)要使合金主要强化相Mg2Si完全固溶，须保证淬火温度在500℃以上，固此型材挤压出口温度应控制在500-530℃；　　(5)6082合金淬火敏感性高。合金中含有Mn，促进晶内金属间化合物形成，对淬火性能有不利影响。要求淬火冷却强度大、冷却速度快，必须通过水淬使其温度迅速降到50℃以下；　　(6)型材锯切后，装框应保护一定间隔，不可排放过密。　　5时效制度　　合理的时效制度既要保证产品性能，又要考虑生产效率及生产成本，我们经过反复试验证明：时效温度170-180℃，保温时间5小时，为6082型材较佳时效制度。　　6试验结果　　6.1化学成分稳定性及铸棒低倍组织情况　　6.2力学性能情况　　以上试验结果显示：由于合理选择熔炼铸造工艺、热处理制度，铸棒成分稳定，组织均匀，在合适的淬火时效制度下，型材出口温度越高，则性能超优良。　　7结论　　根据6082合金船用铝型材的特点和性能要求，上述工艺是比较合理的。其中铸棒均匀化处理、感应加热、型材水淬后时效是达到产品性能要求的先决条件；工艺参数的严格控制是产品质量的保证。在熔铸工艺中，铸造温度、速度、冷却水流量的合理搭配是保证铸造质量的关键；在挤压工艺中，挤压出口温度的控制则是保证产品性能的关键。按本工艺生产的产品顺利通过了挪威船级社的认证，满足了用户的需求。

船用铝合金的四个选材原则

2019-01-09 16:22:16

船用铝合金是铝合金产品的新兴领域之一，也是目前国内众多铝加工企业转型升级的重点方向。船用铝合金由于是用于海洋船舶等领域，因此比其他的普通铝合金产品来说，有更为严格的工艺要求和性能标准。　　　　船用铝合金选材原则可以分为四个方面。一是有高的比强度和比模量，船舶的结构强度和尺寸与材料的屈服强度和弹性模量密切相关，由于铝合金的弹性模量和密度大体相同，合金元素的添加也影响甚微，因此在一定范围内提高屈服强度对减轻舰船结构有力。高强度铝合金通常很难同时具备优良的耐蚀性和可焊接性。因此船用铝合金一般都是中等强度，耐蚀可焊接合金。二是优良的焊接性能。目前船舶中主要采用的是自动氩弧焊接方法，良好的焊接性意味着铝合金在焊接时形成的裂纹的趋向要小，也就是说铝合金要具有良好的焊接抗裂性。因为造船条件下不能通过再次热处理恢复失去的焊接性能。三是优良的耐蚀性能，船舶结构多少苛刻的海水介质和海洋环境中使用，因此，耐蚀性能是船用合金的主要标志之一。四是铝合金具有良好的冷、热成型性能，因为船舶制造中要经收冷加工和热加工多种处理，所以船用铝合金必须易于加工成型，不产生裂纹缺陷，并且加工后仍能满足强度和耐蚀要求。　　　　船用铝合金选材较为严格，目前较多采用的是5083、5086、5454、5754、6061等铝合金产品。在实际应用中，船用铝合金的优势非常明显。首先是比重小，可减轻船重，节约能耗，增加载重量；其次是抗腐蚀性好，减少涂油等费用，延长使用年限；三是焊接、加工成形性号，利于后期加工；较后铝废料易于回收，可以循环使用，同时，不燃烧，遇火安全。

明泰铝业：5083船用铝板市场前景分析

2019-01-10 09:43:59

5083船用铝板是5系铝镁合金的新型产品之一，因其具有较高的强度，耐应力、抗腐蚀性较强，可以适应海洋环境，同时，铝材的密度低、焊接性良好等特点，使其非常容易加工成形，因此5083船用铝板在未来的海洋经济中是一颗行业瞩目的“明日之星”。　　　　5083船用铝板是代替目前钢材船板的主要产品，铝材船板较钢材船板来说，具有重量轻、耐腐蚀、寿命长等使用特点，因此被世界船板制造企业视为重点推广的新型产品。　　　　造船行业发展，带动5083船用铝板产研水平不断提升　　　　近年来，由于我国造船行业推行了许多技术改造和产品研发，因此我国的船板制造能力出现了明显的提升。船板的产销量都在逐年提高，加上我国对海洋经济发展的重视以及政策扶持，我国船用铝板的需求量不断上升。对于国内制造业来说，钢板企业和铝加工企业都在努力提升科技研发力度，尤其是铝加工企业对于5083船用铝板的研发生产，是目前国内铝板制造的重中之重。　　　　铝加工行业良性竞争，5083船用铝板稳步发展　　　　随着冶金行业技术进步，铝板厂家对5083船用铝板的质量控制能力也越来越高，大船板替代小船板减少焊接，提高安全性的发展趋势也越来越明显，5083船用铝板制造厂家目前的竞争在于出于质量、技术等方面，一些规模较大、实力雄厚的大型厂家才能够满足生产5083船用铝板的质量标准，尤其是国际市场上的船用铝板标准，更是少数厂家才能达到，因此，5083船用铝板的蓬勃发展也积极带动了国内铝板厂家进行科技创新、以质量求发展的良性竞争之中，同时，也带动各个厂家在服务、销售等方面综合实力不断提升。

采金船

2019-01-29 10:09:24

采金船是一种建造在工程平底船上并漂浮于水面的采选联合机组（图1），它一般包括挖掘、洗选、尾矿排弃以及供水、供电、横移等系统，其特点是生产能力大、劳动生产率高、成本低等。目前，我国的采金船主要是由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。H系列采金船是根据我国多年采金船生产实践，结合我国砂金生产的特点，并吸收国外采金船的先进技术发展起来的。H系列采金船技术先进、结构合理、运转可靠、维修方便。经过多年生产实践证明，这种采金船生产砂金具有机械化程度高、生产能力大、投资少、见效快等特点，是砂金生产的一种先进的采选联合设备。长春黄金院等单位也承担了船采金矿设计工作，齐齐哈尔第一机械厂等也生产少量采金船（表1）。下面简要地介绍由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。 H系列采金船为链斗式采金船，其技术参数列于表2。这种采金船已由20世纪60年代的间断斗改造成连续斗。H系列采金船上的设备由11个部分和系统组成，即：①挖掘系统。由挖斗链、主驱动、斗架等组成，主要用于完成表土和矿砂的采挖作业；②选矿系统。由圆筒筛、密封分配器、粗选设备和精选设备组成，用于完成矿砂的洗矿、碎散、筛分、粗选和精选作业。选矿系统工艺及设备概况见表3;③尾砂排弃系统。由胶带运输机、砂泵等组成，用于输送排弃砾石和尾矿；④供水及中矿输送系统：由水泵、砂泵、水管、砂泵管系等组成，用于供水和中矿矿浆输送；⑤绞车系统。由斗架提升绞车、首绳绞车、提锚绞车、横移绞车和登岸桥绞车等组成，用于进船、调船、系船、船的横移及斗架、桩柱、登岸桥的升降等；⑥起重设备。由船首起重机、主驱动间起重机和其他起重设备所组成，用于完成各种起重工作；⑦船体及船体设施。由平底船和各种船体设施所组成，用于安装采金船的各种设备和结构，使采金船能平稳地漂浮在水上作业；⑧上部钢结构及房屋。由主桁架、前桅架、后桅架、操纵室、办公室、厂房、楼梯走台和登岸桥等组成，用于支承和布置各种设施和设备，保证采金船在作业时操作方便，安全可靠；⑨桩柱装置。由桩柱、缓冲装置、滑轮等组成，用于采金船采挖时的船体定位和移步；⑩压气系统。由空气压缩机、储气罐、气压元件及管路等组成，用于给斗架提升机、提锚机等设备气闸刹车提供压力能源；（11）供电与电气控制系统。由供电、电力拖动、电气控制及照明等部分组成，用于驱动控制采金船各种电力设备及全船照明等。 100HI型、150HC型和250H型采金船的总体布置示于图2~4。表1 表2 表3 图1 图2 图3 图4

钢材代码表|钢材规格|钢材规格表|钢材规格重量表

2019-03-15 10:05:15

钢材镀锌

2017-06-06 17:50:06

钢材镀锌是提高钢材耐锈蚀性能、装饰美观的一种工艺手法。目前，最常用的钢材镀锌方法是热镀锌。钢材（Steel）：是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。钢材有色金属又称非铁金属，指除黑色金属外的金属和合金，如铜、锡、铅、锌、铝以及黄铜、青铜、铝合金和轴承合金等。另外在工业上还采用铬、镍、锰、钼、钴钢材、钒、钨、钛等，这些金属主要用作合金附加物，以改善金属的性能，其中钨、钢材钛、钼等多用以生产刀具用的硬质合金。以上这些有色金属都称为工业用金属，钢材此外还有贵重金属：铂、金、银等和稀有金属，包括放射性的铀、镭等钢材。中国钢材需要的政策面固然很踊跃，然而产能过剩不是在2010年就可以处理的成绩。只需产能过剩使不得无效处理，只管出什么样的计划，不落到实处，在弱势需要的条件下，钢材价格很难有大的走强的态势涌现。但钢材镀锌后价格完全不同，结合镀锌所带来的优势，镀锌钢材价格有望走上坡。

Q/BQB302-2003---冷成型用热连轧钢板及钢带钢材标准-钢材知识

2019-03-15 11:27:19

本标准与引用标准及国标相近牌号对照表表A.1Q/BQB 302-2003DIN1614－2 －86EN111－77EN10111 －1998JIS G 3131 －1996GB 710－91 /GB 711－88DD11（StW22） SPHCStW22FeP11DD11SPHC08DD12（StW23） SPHDRRStW23FeP12DD12SPHD08或08AlDD13（StW24） SPHEStW24FeP13DD13SPHE08Al附加说明: 本标准与DIN1614－2:1986、EN10111:1998和JIS G3131:1996的一致性程度为非等效。本标准代替Q/BQB 302－1999。本标准与Q/BQB 302－1999相比主要变化如下： —— 规范性引用文件中引用了Q/BQB300-2003、Q/BQB301-2003、GB/T 8170－1987； —— 按EN10111将牌号修改为DD11、DD12和DD13，并删除了牌号UStW23； —— SPHC、SPHD的公称厚度扩大为≤16mm，并增加相应的厚度允许偏差； —— 增加了表面处理方式和表面质量级别； —— 按EN10111修改了牌号DD系列的Mn含量规定，并将屈服强度参考值改为规定值； —— 增加了弯曲试验仲裁时的试样宽度； —— 对于热轧酸洗表面钢板及钢带，厚度扩大为≤6mm； —— 将钢带允许带有的缺陷部分不得超过每卷总长度“8％”修改为“6％”； —— 修改了力学性能和工艺性能的组批规定和复验规定。

钢材分类

2019-03-12 11:03:26

线　　材：普线高线螺纹钢型　　材：工字钢槽钢角钢方钢重轨高工钢 H型钢圆钢不等边角钢扁钢轻轨齿轮钢六角钢耐热钢棒合结圆钢合工圆钢方管碳工钢轴承钢碳结圆钢不锈圆钢轴承圆钢矩型管弹簧钢板　　材：中厚板容器板中板碳结板锅炉板低合金板花纹板冷板热板冷卷板热卷板镀锌板电镀锌板电镀锌卷锰板不锈钢板硅钢片彩涂板彩钢瓦楞铁镀锌卷板热轧带钢管　　材：焊管不锈钢管热镀锌管冷镀锌管无缝管螺旋管热轧无缝金属材料：生铁马口铁铝铅黄铜锡锌　　一、黑色金属、钢和有色金属　　在介绍钢的分类之前先简略介绍一下黑色金属、钢与有色金属的基本概念。　　1、黑色金属是指铁和铁的合金。如钢、生铁合金、铸铁等。钢和生铁都是以铁为根底，以碳为首要增加元素的合金，统称为铁碳合金。生铁是指把铁矿石放到高炉中冶炼而成的产品，首要用来炼钢和制作铸件。把铸造生铁放在熔铁炉中熔炼，即得到铸铁（液状），把液状铸铁浇铸成铸件，这种铸铁叫铸铁件。铁合金是由铁与硅、锰、铬、钛等元素组成的合金，铁合金是炼钢的质料之一，在炼钢时做钢的脱氧剂和合金元素增加剂用。　　2、把炼钢用生铁放到炼钢炉内按必定工艺熔炼，即得到钢。钢的产品有钢锭、连铸坯和直接铸成各种钢铸件等。一般所讲的钢，一般是指轧制成各种钢材的钢。钢归于黑色金属但钢不完全等于黑色金属。　　3、有色金属又称非铁金属，指除黑色金属外的金属和合金，如铜、锡、铅、锌、铝以及黄铜、青铜、铝合金和轴承合金等。另外在工业上还选用铬、镍、锰、钼、钴、钒、钨、钛等，这些金属首要用作合金附加物，以改进金属的功能，其间钨、钛、钼等多用以出产刀具用的硬质合金。以上这些有色金属都称为工业用金属，此外还有宝贵金属：铂、金、银等和稀有金属，包含放射性的铀、镭等。　　二、钢的分类　　钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其耐性和塑性，含碳量一般不超越1.7%。钢的首要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。钢的分类办法多种多样，其首要办法有如下七种：　　1、按质量分类　　(1) 普通钢（P≤0.045%，S≤0.050%）　　(2) 优质钢（P、S均≤0.035%）　　(3) 高档优质钢（P≤0.035%，S≤0.030%）　　2.、按化学成份分类　　(1) 碳素钢：a.低碳钢（C≤0.25%）；b.中碳钢（C≤0.25~0.60%）；c.高碳钢（C≤0.60%）。　　(2)合金钢：a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）b.中合金钢（合金元素总含量＞5~10%）c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。　　3、按成形办法分类：(1) 锻钢；(2) 铸钢；(3) 热轧钢；(4) 冷拉钢。　　4、按金相安排分类　　(1) 退火状况的a.亚共析钢（铁素体+珠光体）b.共析钢（珠光体）c.过共析钢（珠光体+渗碳体）d.莱氏体钢（珠光体+渗体）。　　(2) 正火状况的：a.珠光体钢；b.贝氏体钢；c.马氏体钢；d.奥氏体钢。　　(3) 无相变或部分发作相变的　　5、按用处分类　　(1) 建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。　　(2) 结构钢a.机械制作用钢：(a)调质结构钢；(b)表面硬化结构钢：包含渗碳钢、钢、表面淬火用钢；(c)易切结构钢；(d)冷塑性成形用钢：包含冷冲压用钢、冷镦用钢。　b.弹簧钢　c.轴承钢　　(3) 工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。　　(4) 特殊功能钢：a.不锈耐酸钢b.耐热钢包含抗氧化钢、热强钢、气阀钢c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.低温用钢；f.电工用钢　　(5) 专业用钢——如桥梁用钢、船只用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。　　6、归纳分类　　(1)普通钢a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。b.低合金结构钢c.特定用处的普通结构钢　　(2)优质钢（包含高档优质钢）　　 a.结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢；　　　　　　　 (f)特定用处优质结构钢。　　 b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。c.特殊功能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢；　　　　　　　 (c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢。　　7、按冶炼办法分类　　(1) 按炉种分a.平炉钢:(a)酸性平炉钢；(b)碱性平炉钢。　　　　　　　　b.转炉钢:(a)酸性转炉钢;(b)碱性转炉钢。或 (a)底吹转炉钢;(b)侧吹转炉钢；(c)顶吹转炉钢。　　　　　　　　c.电炉钢:(a)电弧炉钢；(b)电渣炉钢；(c)感应炉钢；(d)真空自耗炉钢；(e)电子束炉钢。　　(2)按脱氧程度和浇注准则分a.沸腾钢；b.半镇静钢；镇静钢；d.特殊镇静钢。

钢材的保管

2019-03-19 11:03:29

钢材的保管双击自动滚屏发布者：聊城市联谊物资有限公司发布时间：2008-11-9 阅读：95次【字体：大中小】 1．选择适宜的场地和库房 1)保管钢材的场地或仓库，应选择在清洁干净、排水通畅的地方，远离产生有害气体或粉尘的厂矿。在场地上要清除杂草及一切杂物，保持钢材干净 2)在仓库里不得与酸、碱、盐、水泥等对钢材有侵蚀性的材料堆放在一起。不同品种的钢材应分别堆放，防止混淆，防止接触腐蚀 3)大型型钢、钢轨、辱钢板、大口径钢管、锻件等可以露天堆放 4)中小型型钢、盘条、钢筋、中口径钢管、钢丝及钢丝绳等，可在通风良好的料棚内存放，但必须上苫下垫 5)一些小型钢材、薄钢板、钢带、硅钢片、小口径或薄壁钢管、各种冷轧、冷拔钢材以及价格高、易腐蚀的金属制品，可存放入库 6)库房应根据地理条件选定，一般采用普通封闭式库房，即有房顶有围墙、门窗严密，设有通风装置的库房 7)库房要求晴天注意通风，雨天注意关闭防潮，经常保持适宜的储存环境

钢材的密度

2019-03-19 09:03:26

我们常说的钢材的密度有以下几种方面: 钢的密度为： 7.85g/cm3 钢材理论重量计算钢材理论重量计算的计量单位为公斤（ kg ）。其基本公式为： W（重量，kg ）=F(断面积 mm2)×L(长度，m)×ρ(密度，g/cm3)×1/1000 各种钢材理论重量计算公式如下：名称（单位）计算公式符号意义计算举例圆钢盘条（kg/m） W= 0.006165 ×d×d d = 直径mm 直径100 mm 的圆钢，求每m 重量。每m 重量= 0.006165 ×1002=61.65kg 螺纹钢（kg/m） W= 0.00617 ×d×d d= 断面直径mm 断面直径为12 mm 的螺纹钢，求每m 重量。每m 重量=0.00617 ×12 2=0.89kg 方钢（kg/m） W= 0.00785 ×a ×a a= 边宽mm 边宽20 mm 的方钢，求每m 重量。每m 重量= 0.00785 ×202=3.14kg 扁钢（kg/m） W= 0.00785 ×b ×d b= 边宽mm d= 厚mm 边宽40 mm ，厚5mm 的扁钢，求每m 重量。每m 重量= 0.00785 ×40 ×5= 1.57kg 六角钢（kg/m） W= 0.006798 ×s×s s= 对边距离mm 对边距离50 mm 的六角钢，求每m 重量。每m 重量= 0.006798 ×502=17kg 八角钢（kg/m） W= 0.0065 ×s ×s s= 对边距离mm 对边距离80 mm 的八角钢，求每m 重量。每m 重量= 0.0065 ×802=41.62kg 等边角钢（kg/m） = 0.00785 ×[d （2b – d ）+0.215 （R2 – 2r 2 ）] b= 边宽 d= 边厚 R= 内弧半径 r= 端弧半径求20 mm ×4mm 等边角钢的每m 重量。从冶金产品目录中查出4mm ×20 mm 等边角钢的R 为3.5 ，r 为1.2 ，则每m 重量= 0.00785 ×[4 ×（2 ×20 – 4 ）+0.215 ×（3.52 – 2 ×1.2 2 ）]=1.15kg 不等边角钢（kg/m） W= 0.00785 ×[d （B+b – d ）+0.215 （R2 – 2 r 2 ）] B= 长边宽 b= 短边宽 d= 边厚 R= 内弧半径 r= 端弧半径求30 mm ×20mm ×4mm 不等边角钢的每m 重量。从冶金产品目录中查出30 ×20 ×4 不等边角钢的R 为3.5 ，r 为1.2 ，则每m 重量= 0.00785 ×[4 ×（30+20 – 4 ）+0.215 ×（3.52 – 2 ×1.2 2 ）]=1.46kg 槽钢（kg/m） W=0.00785 ×[hd+2t （b – d ）+0.349 （R2 – r 2 ）] h= 高 b= 腿长 d= 腰厚 t= 平均腿厚 R= 内弧半径 r= 端弧半径求80 mm ×43mm ×5mm 的槽钢的每m 重量。从冶金产品目录中查出该槽钢t 为8 ，R 为8 ，r 为4 ，则每m 重量=0.00785 ×[80 ×5+2 ×8 ×（43 – 5 ）+0.349 ×（82–4 2 ）]=8.04kg 工字钢（kg/m） W= 0.00785 ×[hd+2t （b – d ）+0.615 （R2 – r 2 ）] h= 高 b= 腿长 d= 腰厚 t= 平均腿厚 R= 内弧半径 r= 端弧半径求250 mm ×118mm ×10mm 的工字钢每m 重量。从金属材料手册中查出该工字钢t 为13 ，R 为10 ，r 为5 ，则每m 重量= 0.00785 ×[250 ×10+2 ×13 ×（118 –10 ）+0.615 ×（102 –5 2 ）]=42.03kg 钢板（kg/m2） W= 7.85 ×d d= 厚厚度 4mm 的钢板，求每m2 重量。每m2 重量=7.85 ×4=31.4kg 钢管（包括无缝钢管及焊接钢管（kg/m） W= 0.02466 ×S （D – S ） D= 外径 S= 壁厚外径为60 mm 壁厚4mm 的无缝钢管，求每m 重量。每m 重量= 0.02466 ×4 ×（60 –4 ）=5.52kg 名称牌号密度 /（g/cm3）灰铸铁 HT100～HT350 6.6--7.4 白口铸铁 S15、P08、J13等 7.4--7.7 可锻铸铁 KT30-6～KT270-2 7.2--7.4 铸钢 ZG45、ZG35CrMnSi等 7.8 工业纯铁 DT1--DT6 7.87 普通碳素钢 Q195、Q215、Q235、Q255、Q275 7.85 优质碳素钢 05F、08F、15F 10、15、20、25、30、35、40、45、50 7.85 碳素工具钢 T7、T8、T9、T10、T12、T13、T7A、T8A、T9A、T10A、 T11A、T12A、T13A、T8MnA 7.85 易切钢 Y12、Y30 7.85 弹簧钢丝 Ⅰ、Ⅱ、Ⅱa、Ⅲ 7.85 低碳优质钢丝 Zd、Zg 7.85 锰钢 20Mn、60Mn、65Mn 7.81 铬钢 15CrA 20Cr、30Cr、40Cr 38CrA 7.74 7.82 7.80 铬钒钢 50CrVA 7.85 铬镍钢 12CrNi3A、20CrNi3A 37CrNi3A 7.85 铬镍钼钢 40CrNiMoA 7.85 铬镍钨钢 18Cr2Ni4WA 7.8 铬钼铝钢 38CrMoA1A 7.65 铬锰硅钢 30CrMnSiA 7.85 铬锰硅镍钢 30CrMnSiNi2A 7.85 硅锰钢 60Si2nMnA 7.85 硅铬钢 70Si2CrA 7.85 高强度合金钢 GC-4、GC11 7.82 高速工具钢 W9Cr4V W18Cr4V 8.3 8.7 轴承钢 GCr15 7.81 不锈钢 0Cr13、1Cr13、2Cr13、3Cr13、4Cr13 Cr14、Cr17 Cr17Ni2、Cr18、9Cr18、Cr25、Cr28 0Cr18Ni9、1Cr18Ni9 1Cr18Ni9Ti、2Cr18Ni9 Cr18Ni11Nb 1Cr23Ni18、Cr17Ni3Mo2Ti 1Cr18Ni11Si4A1Ti 2Cr13Ni4Mn9 3Cr13Ni7Si2 7.7 7.75 7.85 7.85 7.9 7.9 7.52 8.5 8.0

钢材的分类

2019-03-14 09:02:01

线　　材：普线高线螺纹钢　　型　　材：工字钢槽钢角钢方钢重轨高工钢 H型钢圆钢不等边角钢扁钢轻轨齿轮钢六角钢耐热钢棒合结圆钢合工圆钢方管碳工钢轴承钢碳结圆钢不锈圆钢轴承圆钢矩型管弹簧钢　　板　　材：中厚板容器板中板碳结板锅炉板低合金板花纹板冷板热板冷卷板热卷板镀锌板电镀锌板电镀锌卷锰板不锈钢板　　硅钢片彩涂板彩钢瓦楞铁镀锌卷板热轧带钢　　管　　材：焊管不锈钢管热镀锌管冷镀锌管无缝管螺旋管热轧无缝　　一、黑色金属、钢和有色金属　　在介绍钢的分类之前先简略介绍一下黑色金属、钢与有色金属的基本概念。　　1、黑色金属是指铁和铁的合金。如钢、生铁合金、铸铁等。钢和生铁都是以铁为根底，以碳为首要增加元素的合金，统称为铁碳合金。生铁是指把铁矿石放到高炉中冶炼而成的产品，首要用来炼钢和制作铸件。把铸造生铁放在熔铁炉中熔炼，即得到铸铁（液状），把液状铸铁浇铸成铸件，这种铸铁叫铸铁件。　　铁合金是由铁与硅、锰、铬、钛等元素组成的合金，铁合金是炼钢的质料之一，在炼钢时做钢的脱氧剂和合金元素增加剂用。　　2、把炼钢用生铁放到炼钢炉内按必定工艺熔炼，即得到钢。钢的产品有钢锭、连铸坯和直接铸成各种钢铸件等。一般所讲的钢，一般是指轧制成各种钢材的钢。钢归于黑色金属但钢不完全等于黑色金属。　　3、有色金属又称非铁金属，指除黑色金属外的金属和合金，如铜、锡、铅、锌、铝以及黄铜、青铜、铝合金和轴承合金等。另外在工业上还选用铬、镍、锰、钼、钴、钒、钨、钛等，这些金属首要用作合金附加物，以改进金属的功能，其间钨、钛、钼等多用以出产刀具用的硬质合金。以上这些有色金属都称为工业用金属，此外还有宝贵金属：铂、金、银等和稀有金属，包含放射性的铀、镭等。　　二、钢的分类　　钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其耐性和塑性，含碳量一般不超越1.7%。钢的首要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。钢的分类办法多种多样，其首要办法有如下七种：　　1、按质量分类　　(1) 普通钢（P≤0.045%，S≤0.050%）　　(2) 优质钢（P、S均≤0.035%）　　(3) 高档优质钢（P≤0.035%，S≤0.030%）　　2.、按化学成份分类　　(1) 碳素钢：a.低碳钢（C≤0.25%）；b.中碳钢（C≤0.25~0.60%）；c.高碳钢（C≤0.60%）。　　(2)合金钢：a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）b.中合金钢（合金元素总含量＞5~10%）c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。　　3、按成形办法分类：(1) 锻钢；(2) 铸钢；(3) 热轧钢；(4) 冷拉钢。　　4、按金相安排分类　　(1) 退火状况的a.亚共析钢（铁素体+珠光体）b.共析钢（珠光体）c.过共析钢（珠光体+渗碳体）d.莱氏体钢（珠光体+渗体）。　　(2) 正火状况的：a.珠光体钢；b.贝氏体钢；c.马氏体钢；d.奥氏体钢。　　(3) 无相变或部分发作相变的　　5、按用处分类　　(1) 建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。　　(2) 结构钢a.机械制作用钢：(a)调质结构钢；(b)表面硬化结构钢：包含渗碳钢、钢、表面淬火用钢；(c)易切结构钢；(d) 冷塑性成形用钢：包含冷冲压用钢、冷镦用钢。　b.弹簧钢　c.轴承钢　　(3) 工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。　　(4) 特殊功能钢：a.不锈耐酸钢b.耐热钢包含抗氧化钢、热强钢、气阀钢c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.低温用钢；f.电工用钢　　(5) 专业用钢¡¡如桥梁用钢、船只用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。　　6、归纳分类　　(1)普通钢a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d)Q255(A、B)；(e) Q275。b.低合金结构钢c.特定用处的普通结构钢　　(2)优质钢（包含高档优质钢）a.结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢；(f)特定用处优质结构钢.b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。c.特殊功能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢；(c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢。　　7、按冶炼办法分类　　(1) 按炉种分a.平炉钢:(a)酸性平炉钢；(b)碱性平炉钢。b.转炉钢:(a)酸性转炉钢;(b)碱性转炉钢。或 (a)底吹转炉钢;(b)侧吹转炉钢；(c)顶吹转炉钢。c.电炉钢:(a)电弧炉钢；(b)电渣炉钢；(c)感应炉钢；(d)真空自耗炉钢；(e)电子束炉钢。　　(2)按脱氧程度和浇注准则分a.沸腾钢；b.半镇静钢；镇静钢；d.特殊镇静钢。

钢材热镀锌

2017-06-06 17:50:07

钢材热镀锌是提高钢材耐锈蚀性能、装饰美观的一种工艺手法。也是目前最常用的钢材镀锌的方法。钢材（Steel）：是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。热镀锌也叫热浸锌和热浸镀锌，是一种有效的金属防腐方式，主要用于各行业的金属结构设施上。是将除锈后的钢件浸入500℃左右融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，从而起到防腐的目的。热镀锌生产工艺流程主要包括：原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。热镀锌是由较古老的热镀方法发展而来，自从1836年法国把热镀锌应用于工业以来，已经有170年的历史了。然而近30年来，伴随冷轧带钢的飞速发展，热镀锌工业得到了大规模发展。热镀锌钢材在镀锌钢材市场上需求量大，相反电镀锌钢材使用的少，只有部分小企业还在制造电镀锌产品，电镀锌已被禁止。热镀锌钢材包括热镀锌钢管、热镀锌板、热镀锌带钢、热镀锌角钢、热镀锌扁钢等等，这些都是热镀锌钢材产品，之所以对这些产品热镀锌，是为了达到防腐的目的。中国钢材需要的政策面固然很踊跃，然而产能过剩不是在2010年就可以处理的成绩。只需产能过剩使不得无效处理，只管出什么样的计划，不落到实处，在弱势需要的条件下，钢材价格很难有大的走强的态势涌现。但钢材镀锌后价格完全不同，结合镀锌所带来的优势，镀锌钢材价格有望走上坡。

镀锌钢材

2017-06-06 17:50:05

镀锌钢材是一个统称，镀锌钢管、镀锌板、镀锌角钢、镀锌扁钢、镀锌角铁等都属于镀锌钢材。方管，是方形管材的一种称呼，也就是边长相等的的钢管。是带钢经过工艺处理卷制而成。一般是把带钢经过拆包，平整，卷曲，焊接形成圆管，再由圆管轧制成方形管然后剪切成需要长度。一般是50根每包。角钢俗称角铁、是两边互相垂直成角形的长条钢材。有等边角钢和不等边角钢之分。等边角钢的两个边宽相等。其规格以边宽×边宽×边厚的毫米数表示。如“&ang;30×30×3”，即表示边宽为 30毫米、边厚为3毫米的等边角钢。也可用型号表示，型号是边宽的厘米数，如&ang;3#。镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。镀锌是一种经常采用的经济而有效的防腐方法。全世界锌产量的一半左右均用于此种工艺。镀锌是为防止钢板表面遭受腐蚀延长其使用寿命。槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。其规格以腰高(h)*腿宽(b)*腰厚(d)的毫米数表示，如120*53*5，表示腰高为120毫米，腿宽为53毫米的槽钢，腰厚为5毫米的槽钢，或称12#槽钢。镀锌钢材种类繁多，应用于我们生活中的方方面面，而且镀锌钢材的价格也在上涨。首先是因为现在0#锌的价格在不断上扬，再加上近几年，我国建筑、家电等行业对镀锌干菜需求增长很快，市场潜力较大，尤其是近年来随着建筑轻型结构的迅速发展，轿车产量的逐年增加，家用电器的广泛普及，合资、独资企业电子产品的大量出口，使镀锌产品的消费量增长较快。目前，国内镀锌钢材的生产无论是数量还是品种均不能满足市场需求，每年需要大量进口，国内镀锌钢材生产市场占有率较低，国内市场供不应求，市场潜力巨大。 

采金船的新动向

2019-01-24 17:45:39

采金船自1870年首先应用干新西兰以来，在过去的百余年中为世界砂金矿和其它重砂矿的生产作出了巨大的贡献。其中作为主要类型的链斗式采金船使用更为广泛，至今还有许多国家在建造和使用。由于链斗式采金船采用链轮、链条传动，铲斗之间又有一定距离，功耗大。垂直和水平方向转动也不灵活。它的挖斗又不能挖掘板结层和底板岩石，致使河床底部裂隙及陡立孔隙中的金采不出来。且铲斗进入和离开矿砂层的动作都要耗功，特别是边挖边有矿砂坍塌下来，掉进刚挖走矿砂的坑中。坍塌下来矿砂中的金粒，尤其是大颗粒金会因密度大先沉入坑底而采不出来。设备和船体笨重，多在600t或以上，耗电量大，还要从附近的变电站安装高压线供电。根据美国黄金协会理事尹集钧先生的介绍，美国已淘汰了链斗式采金船，代之以单齿型和双齿型挖掘式采金船。挖掘式采金船与带绞刀的吸扬式采金船相近，它的作业程序只有挖掘、吸入、运送。作业是连续的，不做无用功。挖掘齿点的压力超过1000kg，能挖掘板结砂砾层和石灰石之类的岩石，通过挖掘或吸出可将河床凹陷和裂隙中的金粒及泥砂一起采出。它的挖臂可水平移动90°，垂直方向调节也方便，且船上自备有发电机组。一只挖深9～11m的船自重只有30t，可漂浮在水面上易于转移工作场地。此种船还可清理河道，并在采金的同时回收砂石料供建筑用。

采金船的分类

2019-01-25 15:49:26

采金船主要根据挖掘机构、所用的动力、移动方式、挖斗连续方式、挖斗容量、挖掘深度、平底船材质以及斗架数量来分类。按照挖掘机构的不同，采金船可分为链斗式、吸入式、机械铲式和挖斗式几种。这是最常见的分类方法。除了按照挖掘机构的不同来分类以外，还有其它一些分类方法。例如根据所采用的动力可分为电动式、蒸汽式、内燃机式和水轮式采金船；按照移动方式的不同可分为锚桩式、钢绳式和联合式采金船；按挖掘深又可分为浅挖式（挖掘深度小于6米）、中深挖式（挖掘深度介于6～15米之间）和深挖式（挖掘深度大于15米）的采金船。

采金船的工作

2019-01-25 15:49:26

采金船在挖掘过程中以定位锚桩为中心做扇形圆孤运动，并使斗架上的挖斗作连续运动和横向移动，同时，挖斗在工作面上采挖矿砂。当采完工作面上一个分层的矿砂后，再将斗架放下继续采挖下一分层矿砂，直到采完最后一分层矿砂为止。采金船的扇形圆孤运动是借助于安装在平底船上的卷扬机的转动使钢丝绳放开或收缆而获得的。钢丝绳的另一端悬挂在岸上的滑轮上。采完一个工作面的全部矿砂以后，就用固定一个锚桩而提起另一个锚桩移动的方式使采金船向前迈一步距（俗称进船）,以便采掘下一工作面的矿砂。采金船的生产工艺过程如下图所示。当采金船工作时，链斗挖掘机2自水下工作面1掘取矿砂与表土，并卸入受矿漏斗3，矿砂随即进入转筒4，而表土一般不经转筒筛就直接落到转筒筛下面的皮带运输机上，再转送到皮带运输机10送往砾石堆11堆积。转筒筛倾角为5°～12°，转速为0.8～1.2米/秒。将一条压力水管与转筒筛中心线平行的引入到转筒筛内，其水压为3～5个大气压。矿砂经压力水的冲洗和在转筒筛筛板旋转摩擦的作用下被碎解。小于筛孔的颗粒即筛下产品通过筛孔流出。大于筛孔的不含砂金的砾石即筛上产品则由筛的末端排出，并经砾石流槽9送至皮带运输机10运往砾石堆11堆积。通过筛孔流出的矿浆进入矿浆分配器5，然后由矿浆分配器给入溜槽6(或跳汰机)。为了充分回收砂金和其它重矿物，常在溜槽底部敷上各种毛织品或槽纹胶垫，其上再装设木制的或金属制的格条。当矿浆通过溜槽时，比重大的有价矿物下沉被捕集，并逐渐堆积在衬垫的纹隙和格条的凹槽内。根据重矿物的堆积程度，矿浆定期停止给入溜槽并回收含金重砂。经溜槽选别所得的尾矿再经尾矿溜槽7在船的尾部排出，并堆积于尾矿堆8上。采金船用水全由水泵12供给。

钢材基础知识

2019-03-14 09:02:01

1、碳素钢的界说及钢中五元素　　含碳2%以下的铁碳合金称为钢。　　碳素钢中的五元素是指化学成份中的首要组成物，即 C、Si、Mn、S、P（碳、硅、锰、硫、磷）。其次是在炼钢进程中不可避免地　　会混入气体，含O、H、N（氧、氢、氮）。此外，用铝¡硅脱氧冷静工艺中，必定在钢水中含有 Al，当Als（酸溶铝）≥0。020%时，　　还有细化晶粒的效果。　　2、钢铁是怎样炼成的？　　炼钢的首要任务是按所炼钢种的质量要求，调整钢中碳和合金元素含量到规则规模之内，并使P、S、H、O、N等杂质的含量降至允许定量之下。　　炼钢进程实质上是一个氧化进程，炉猜中过剩的碳被氧化，焚烧成CO气体逸出，其它Si、P、Mn 等氧化后进入炉渣中。S部份进入　　炼渣中，部份则生成SO2排出。当钢水成份和温度到达工艺要求后，即可出钢。为了除掉钢中过剩的氧及调整化学成份，能够增加脱氧剂和铁合金或合金元素。　　3、转炉炼钢简介　　从车运来的铁水通过脱硫、挡渣等处理后即可倒入转炉中作为首要炉料，另加10% 以下的废钢。然后，向转炉内吹氧焚烧，铁水中的过量碳被氧化并放出很多热量，当探头测得到达预订的低碳含量时，即中止吹氧并出钢。一般在钢包中需进行脱氧及调整成份操作；然后在钢液表面抛上碳化稻壳避免钢水被氧化，即可送往连铸或模铸工区。　　对要求高的钢种可增加底吹氩、RH真空处理、喷粉处理（喷SI¡CA粉及变性石灰）能够有用下降钢中的气体与搀杂，并有进一步降碳及降硫的效果。在这些炉外精粹办法后还能够终究微调成份，满意优质钢材的需求。　　4、初轧　　模铸钢锭采纳热装、热送新工艺，进入均热炉加热，然后通过初轧机及钢坯连轧机轧成板坯、管坯、小方坯等初轧产品，通过切头、　　切尾、表面整理，（火焰整理、打磨）高质量产品则还需对初轧坯进行扒皮和探伤，查验合格后入库。　　现在初轧厂的产品有初轧板坯、轧制方坯、氧气瓶用钢坯、齿轮用圆管坯、铁路车辆用车轴坯及塑模用钢等。　　初轧板坯首要直销热轧厂作为质料；轧制方坯除部份外供，首要送往高速线材轧机作质料。　　因为连铸板坯的先进性，初轧板坯的需求量大为减少，因而转向上述其它产品了。　　5、热连轧　　用连铸板坯或初轧板坯作质料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，施行计算机控制轧制，终轧后即通过层流冷却（计算机控制冷却速率）和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺点。其卷重较重、钢卷内径为760mm。(一般制管职业喜欢运用。)　　将直发卷经切头、切尾、切边及多道次的矫直、平坦等精整线处理后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平坦热轧钢卷、纵切带等产品。　　热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即成热轧酸洗板卷。该产品有部分代替冷轧板的趋向，报价适中，深受广阔用户喜欢。　　宝钢新出资的一条热轧酸洗线正在严重建设中。　　6、冷连轧　　用热轧钢卷为质料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其制品为轧硬卷，因为接连冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑目标下降，因而冲压功能将恶化，只能用于简略变形的零件。　　轧硬卷可作为热镀锌厂的质料，因为热镀锌机组均设置有退前方。轧硬卷重一般在6~13.5吨，钢卷内径为610mm。　　一般冷连轧板、卷均应通过接连退火（CAPL机组）或罩式炉退火消除冷作硬化及轧制应力，到达相应标准规则的力学功能目标。　　冷轧钢板的表面质量、外观、尺度精度均优于热轧板，且其产品厚度右轧薄至0.18mm左右，因而深受广阔用户喜爱。　　以冷轧钢卷为基板进行产品的深加工，成为高附加值产品。如电镀锌、热镀锌、耐指纹电镀锌、彩涂钢板卷及减振复合钢板、PVC 复膜钢板等，使这些产品具有漂亮、高抗腐蚀等优秀质量，得到了广泛应用。　　冷轧钢卷经退火后有必要进行精整，包含切头、尾、切边、矫平、平坦、重卷、或纵剪切板等。冷轧产品广泛应用于轿车制造、家电产品、外表开关、建筑、工作家具等职业。钢板捆包后的每包分量为3~5吨。平坦分卷重一般为3~10吨/卷。钢卷内径610mm。　　7、钢的力学功能　　7．1拉力实验　　按标准制备的拉力试样，装置在拉力实验机的夹头内，对试样缓慢施加单轴向拉伸应力，直至试样被拉断停止的实验称作拉力实验。　　7．1．1强度　　金属材料在外力效果下，反抗变形和开裂的才能叫强度。强度目标包含：份额极限、弹性极限、屈从强度、抗拉强度等。　　7．1．2份额极限　　对金属施加拉力，金属存在着力与变构成直线份额的阶段，而这个阶段的最大极限负荷Pp除以试样的原横截面积即为份额极限，用 σ P表明。　　7．1．3弹性极限　　金属受外力效果发作了变形，外力去掉后，能彻底康复本来的形状，这种变形称为弹性变形。金属能坚持弹性变形的最大应力称为弹性极限，用σe表明。　　7．1．4抗拉强度　　试样拉伸时，在拉断前所接受的最大负荷除以原横截面积所得的应力，称作抗拉强度，用σb表明。当材料所受的外应力大于其抗拉强度时，将会发作开裂。因而σb越高，则表明它能接受愈大的外应力而不致于开裂。　　国外标准的结构钢常按抗拉强度来分类，如SS400，其间400即表明σb的最小值为400MPa超高强度钢是指σb≥1373 Mpa的钢。　　7．1．5屈强比　　屈强比即屈从强度与抗拉强度之比值（σS/σb）。屈从比值越高，则该材料的强度愈高，屈强比值愈低则塑性愈佳，冲压成形性愈好。如深冲钢板的屈强比值为≤0.65。　　弹簧钢一般均在弹性极限规模内执役，受载荷时不允许发生塑性变形，因而要求弹簧钢经淬火、回火后具有尽可能高的弹性极限和屈强比值（σS/σb≥0.90）此外疲惫寿数与抗拉强度及表面质量往往有很大干系。　　7．1．6塑性　　金属材料在受力损坏前能够饱尝永久变形的功能称为塑性。塑性目标一般伸长率和断面缩短率表明。伸长率与断面缩短率越高，则塑性越好。　　8、冲击耐性　　用必定尺度和形状的金属试样，在规则类型的冲击实验上受冲击负荷折断时，试样刻槽处单位横截面上所耗费的冲击功，称为冲击耐性以αk表明。　　现在常用的10×10×55mm，带2 mm深的V形缺口夏氏冲击试样，标准上直接选用冲击功（J焦耳值）AK，而不是选用αK值。因为单位面积上的冲击功并无实践意义。　　冲击功关于查看金属材料在不同温度下的脆性转化最为灵敏，而实践执役条件下的灾难性破断事端，往往与材料的冲击功及执役温度有关。　　因而在有关标准中常常规则某一温度时的冲击功值为多少、还规则FATT（断口面积转化温度）要低于某一温度的技能条件。所谓FATT，即一组在不同温度下的冲击试样冲断后，对冲击断口进行鉴定，当脆性开裂占总面积的50%时所对应的温度。　　因为钢板厚度的影响，对厚度≤10mm的钢板，可获得3/4小尺度冲击试样（7.5×10×55mm）或1/2小尺度冲击试样（5×10×55mm）。可是必定要注意，同规格及同一温度下的冲击功值才可彼此比较。只要在标准规则的条件下，才可按标准的换算办法，折算成标准冲击试样的冲击功，再彼此比较。　　9、硬度实验　　金属材料反抗压头（淬硬的钢球或具有1200圆锥或角锥的金刚石压头）压陷表面的才能称为硬度。依据实验办法和适用规模的不同，硬度可分为布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、肖氏硬度以及显微硬度、高温硬度等。　　冶金产品常用的是布氏硬度和洛氏硬度。　　10、宝钢厂商标准（Q/BQB）　　宝钢企标中的钢号大致可分为三个来历即从日本JIS标准、德国DIN标准移植及自行开发研发的钢号。从日本JIS标准中移植来的钢号，一般首位常为S（Steel）；从DIN标准移植来的钢号，一般常以ST最初（Stahl德文中的“钢”）；宝钢自行开发研发的钢号，一般首位常以宝钢的拼音首位B最初。　　11、结构用热连轧、冷连轧钢板及钢带　　结构钢一般按强度分类，在钢号中的数字往往代表抗拉强度的最低值。因为该类钢常用于制造结构件，因而称作为结构钢。结构钢的强化机制倾向于降碳增锰固溶强化铁素体、细化珠光体和增加微合金的分出强化、沉积强化和细晶强化，以保证在进步强度的一起仍坚持较好的韧、塑目标并兼具杰出的焊接功能。

Q255钢材

2019-03-19 10:00:29

Q255钢材化学成分Q255钢材牌号Q255钢材等级Q255钢材化学成分（质量分数）（%）CMnSiSP≤Q255A0.18~0.280.40~0.700.300.0500.045B0.045 Q255钢材力学性能Q255钢材牌号拉力强度MPa屈服点MPa伸长率（%）Q255410~55025524

钢材力学性能

2019-03-19 09:03:26

钢材力学性能是保证钢材最终使用性能（机械性能）的重要指标，它取决于钢的化学成分和热处理制度。在钢管标准中，根据不同的使用要求，规定了拉伸性能（抗拉强度、屈服强度或屈服点、伸长率）以及硬度、韧性指标，还有用户要求的高、低温性能等。　　①抗拉强度（σb）　　试样在钢铁拉伸过程中，在拉断时所承受的最大力（Fb），出以试样原横截面积（So）所得的应力（σ），称为抗拉强度（σb），单位为N/mm2（MPa）。它表示金属材料在拉力作用下抵抗破坏的最大能力。计算公式为：　　式中：Fb--试样拉断时所承受的最大力，N（牛顿）；　　So--试样原始横截面积，mm2。　　②屈服点（σs）　　具有屈服现象的金属材料，试样在拉伸过程中力不增加（保持恒定）仍能继续伸长时的应力，称屈服点。若力发生下降时，则应区分上、下屈服点。屈服点的单位为N/mm2（MPa）。　　上屈服点（σsu）：试样发生屈服而力首次下降前的最大应力；　　下屈服点（σsl）：当不计初始瞬时效应时，屈服阶段中的最小应力。　　屈服点的计算公式为：　　式中：Fs--试样拉伸过程中屈服力（恒定），N（牛顿）；　　So--试样原始横截面积，mm2。　　③断后伸长率（σ）　　在拉伸试验中，试样拉断后其标距所增加的长度与原标距长度的百分比，称为伸长率。以σ表示，单位为%。计算公式为：　　式中：L1--试样拉断后的标距长度，mm；　　L0--试样原始标距长度，mm。　　④断面收缩率（ψ）　　在拉伸试验中，试样拉断后其缩径处横截面积的最大缩减量与原始横截面积的百分比，称为断面收缩率。以ψ表示，单位为%。计算公式如下：　　式中：S0--试样原始横截面积，mm2； S1--试样拉断后缩径处的最少横截面积，mm2。　　⑤硬度指标　　金属材料抵抗硬的物体压陷表面的能力，称为硬度。根据试验方法和适用范围不同，硬度又可分为布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、肖氏硬度、显微硬度和高温硬度等。对于管材一般常用的有布氏、洛氏、维氏硬度三种。　　A、布氏硬度（HB）　　用一定直径的钢球或硬质合金球，以规定的试验力（F）压入式样表面，经规定保持时间后卸除试验力，测量试样表面的压痕直径（L）。布氏硬度值是以试验力除以压痕球形表面积所得的商。以HBS（钢球）表示，单位为N/mm2(MPa)。　　其计算公式为：　　式中：F--压入金属试样表面的试验力，N；　　D--试验用钢球直径，mm；　　d--压痕平均直径，mm。　　测定布氏硬度较准确可靠，但一般HBS只适用于450N/mm2（MPa）以下的金属材料，对于较硬的钢或较薄的板材不适用。在钢管标准中，布氏硬度用途最广，往往以压痕直径d来表示该材料的硬度，既直观，又方便。　　举例：120HBS10/1000130：表示用直径10mm钢球在1000Kgf（9.807KN）试验力作用下，保持30s（秒）测得的布氏硬度值为120N/ mm2（MPa）。　　B、洛氏硬度（HK）　　洛氏硬度试验同布氏硬度试验一样，都是压痕试验方法。不同的是，它是测量压痕的深度。即，在初邕试验力（Fo）及总试验力（F）的先后作用下，将压头（金钢厂圆锥体或钢球）压入试样表面，经规定保持时间后，卸除主试验力，用测量的残余压痕深度增量（e）计算硬度值。其值是个无名数，以符号HR表示，所用标尺有A、B、C、D、E、F、G、H、K等9个标尺。其中常用于钢材硬度试验的标尺一般为A、B、C，即HRA、HRB、HRC。　　硬度值用下式计算：　　当用A和C标尺试验时，HR=100-e 　　当用B标尺试验时，HR=130-e 　　式中e--残余压痕深度增量，其什系以规定单位0.002mm表示，即当压头轴向位移一个单位（0.002mm）时，即相当于洛氏硬度变化一个数。e值愈大，金属的硬度愈低，反之则硬度愈高。　　上述三个标尺适用范围如下：　　HRA（金刚石圆锥压头）20-88 　　HRC（金刚石圆锥压头）20-70 　　HRB（直径1.588mm钢球压头）20-100 　　洛氏硬度试验是目前应用很广的方法，其中HRC在钢管标准中使用仅次于布氏硬度HB。洛氏硬度可适用于测定由极软到极硬的金属材料，它弥补了布氏法的不是，较布氏法简便，可直接从硬度机的表盘读出硬度值。但是，由于其压痕小，故硬度值不如布氏法准确。　　C、维氏硬度（HV）　　维氏硬度试验也是一种压痕试验方法，是将一个相对面夹角为1360的正四棱锥体金刚石压头以选定的试验力（F）压入试验表面，经规定保持时间后卸除试验力，测量压痕两对角线长度。　　维氏硬度值是试验力除以压痕表面积所得之商，其计算公式为：　　式中：HV--维氏硬度符号，N/mm2(MPa)；　　F--试验力，N；　　d--压痕两对角线的算术平均值，mm。　　维氏硬度采用的试验力F为5（49.03）、10（98.07）、20（196.1）、30（294.2）、50（490.3）、100（980.7）Kgf(N)等六级，可测硬度值范围为5～1000HV。　　表示方法举例：640HV30/20表示用30Hgf（294.2N）试验力保持20S（秒）测定的维氏硬度值为640N/mm2(MPa)。　　维氏硬度法可用于测定很薄的金属材料和表面层硬度。它具有布氏、洛氏法的主要优点，而克服了它们的基本缺点，但不如洛氏法简便。维氏法在钢管标准中很少用。　　⑥冲击韧性指标　　冲击韧性是反映金属才来哦对外来冲击负荷的抵抗能力，一般由冲击韧性值（ak）和冲击功（Ak）表示，其单位分别为J/cm2和J（焦耳）。　　冲击韧性或冲击功试验（简称"冲击试验"），因试验温度不同而分为常温、低温和高温冲击试验三种；若按试样缺口形状又可分为"V"形缺口和"U"形缺口冲击试验两种。　　冲击试验：用一定尺寸和形状（10×10×55mm）的试样（长度方向的中间处有"U"型或"V"型缺口，缺口深度2mm）在规定试验机上受冲击负荷打击下自缺口处折断的实验。　　A、冲击吸收功Akv(u)--具有一定尺寸和形状的金属式样，在冲击负荷作用下折断时所吸收的功。单位为焦耳（J）或Kgf . m。　　B、冲击韧性值akv(u)--冲击吸收功除以试样缺口处底部横截面积所得的商。单位为焦耳/厘米2（J/cm2）或公斤力 . 米/厘米2（Kgf . m/cm2）。计算公式为：　　式中：Akv(u)--试样折断时所吸收的功，Kgf . m（J）；　　S --试样缺口处底部横截面面积，cm2。常温冲击试验温度为20±50C；低温冲击试验温度范围为<15～-1920C；高温冲击试验温度范围为35～10000C。　　低温冲击试验所用冷却介质一般为无毒、安全、不腐蚀金属和在试验温度下不凝固的液体或气体。如无水乙醇（酒精）、固态二氧化碳（干冰）或液氮雾化气（液氮）等。

q460钢材

2019-03-19 10:00:29

q460钢材化学成分q460钢材牌号等级q460钢材化学成分(质量分数)(%)C ≤MnSi ≤P ≤S ≤VNbTiAI≥Cr ≤Ni ≤ Q460C 0.201.00 ~ 1.70 0.550.0350.0350.02 ~ 0.200.015 ~ 0.0600.02 ~ 0.200.0150.700.70D0.0300.0300.0150.700.70E0.0250.0250.0150.700.70 q460钢材力学性能q460钢材牌号等级拉力强度MPa屈服点MPa伸长率（%）Q460A 550~720 460 17

热镀锌钢材

2017-06-06 17:50:06

热镀锌钢材包括热镀锌钢管、热镀锌板、热镀锌带钢、热镀锌角钢、热镀锌扁钢等等，这些都是热镀锌钢材产品，之所以对这些产品热镀锌，是为了达到防腐的目的。钢材（Steel）：是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。热镀锌也叫热浸锌和热浸镀锌，是一种有效的金属防腐方式，主要用于各行业的金属结构设施上。是将除锈后的钢件浸入500℃左右融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，从而起到防腐的目的。热镀锌生产工艺流程主要包括：原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。现在钢材的表面镀锌主要采用的方法是热镀锌。热镀锌是由较古老的热镀方法发展而来，自从1836年法国把热镀锌应用于工业以来，已经有170年的历史了。然而近30年来，伴随冷轧带钢的飞速发展，热镀锌工业得到了大规模发展。热镀锌钢材在镀锌钢材市场上需求量大，相反电镀锌钢材使用的少，只有部分小企业还在制造电镀锌产品，电镀锌已被禁止。

热轧钢材规格

2019-03-15 11:27:19

热轧钢材是经过高温加热轧制而成的钢材，它的强度不是很高，但足以满足我们的使用，它的塑性、可焊性较好，因此我们比较常用；冷轧钢是普通热轧钢经过强力拉拔超过应变硬化阶段的钢材，它的强度很高，但韧性、可焊性差，比较硬、脆！热轧低碳钢 Q/BQB 302 SPHCSPHDSPHE JIS G3131 SPHCSPHDSPHE 适用于制造冷成型加工的零件。 StW22StW23StW24 DIN 1614(EN10111) StW22 (DD11)STW23 (DD12)StW24 (DD13) 一般结构用钢 Q/BQB 303 SS 330SS 400SS 490SS 540 JIS G3101 SS 330SS 400SS 490SS 540 用于建筑、桥梁、船舶、车辆等一般结构件。 St 33St 37-2St 37-3St 44-2St 50-2St 52-3 DIN 17100(EN10025) St 33 (S185)St 37-2 (S235JR)St 37-3 (S235JO)St 44-2 (S275JR)St 50-2 (E295)St 52-3 (S355JO) 焊接结构用钢 Q/BQB 303 SM 400ASM400BSM 400CSM 490ASM490BSM 490CSM490YASM490YBSM520BSM 520C JIS G3106 SM 400ASM400BSM 400CSM 490ASM490BSM 490CSM490YASM490YBSM520BSM 520C 用于建筑、桥梁、船舶、车辆、石油罐、工程机械等要求焊接性能优良的结构件。 B520JJ --- --- 混凝土搅拌车筒体用热连轧钢板。 Welten590RE NSC Welten590RE 可焊高强度钢板，用于压力容器、油罐、工程机械、采矿机械、压力水管等。 B590GJAB590GJB --- --- 机械结构用钢 Q/BQB 303 C 22C35S 20CS 35C DIN 17200JIS G4501 C 22C35S 20CS 35C 用于经切削等加工并热处理后使用的机械结构件。细晶粒结构钢 --- StE255StE355 DIN 17102 StE255StE355 适用于焊接的细晶粒结构钢。钢管用钢带钢 Q/BQB 303 SPHT1SPHT2SPHT3 JIS G3132 SPHT1SPHT2SPHT3 用于焊接钢管。汽车结构用钢 Q/BQB 310BZJ 311BZJ 312BZJ 313BZJ 314 SAPH 310SAPH 370SAPH 400SAPH 440 JIS G3113 SAPH 310SAPH 370SAPH 400SAPH 440 用于要求成形性加工性能的汽车构架、车轮等汽车结构件。 QStE 340TMQStE 380TMQStE 420TMQStE 460TMQStE 500TM SEW 092(EN10149-2) QStE 340TM (---)QStE 380TM (---)QStE 420TM (S420MC)QStE 460TM (S460MC)QStE 500TM (S500MC) 冷变形用热轧粒钢，用于要求良好冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁等结构件。 B330CLB380CLB420CL --- --- 有良好冷成型性能，用于汽车滚型车轮轮网及轮幅。 B440QZRB480QZR --- --- 制造汽车传动轴管用。 B 320L B 550LB 510L B 420LB 510DL --- --- 汽车大梁、横梁用。锅炉及压力容器用钢 Q/BQB 320 HII19Mn6 DIN 17155 (EN10028-2) HII (P265GH)19Mn6 (P355GH) 除保证常温性能外，还保证较高温度下的力学性能，适用于蒸汽锅炉设备，较高工作温度的压力容器及类似结构件。 Q/BQB 320 SB410 JIS G3103 SB410 Q/BQB 321 B440HPB490HP JIS G3116 SG295SG325 焊接气瓶用钢板。船体结构用钢 Q/BQB 330 ABD LR,BVGL,DNV 及ABS 船规 ABD 可按各国船级社规范供货。耐大气腐蚀钢 Q/BQB 340 WTSt37-2WTSt52-3 SEW087 (EN10155) WTSt37-2 (S235J2W)WTSt52-3 (S355J 2G 1W) 用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、工程机械等要求耐大气腐蚀的结构件截流和燃料。 NAW 400NAW 490 NSC NAW 400NAW 490 B460NQRB490NQR --- --- 耐硫酸腐蚀钢 S-ten2 NSC S-ten2 用于制造含介质的容器等。耐海水腐蚀钢 Mariloy G 41AMariloy S 50A Mariloy G 41AMariloy S 50A 用于采油平台、船舶、海港建筑等结构构件。高耐候性结构钢 BZJ342 B480GNQR --- --- 用于制造车辆、集装、建筑及其它结构件。厚度方向性能热连轧钢板 Q/BQB 350 Z15Z25Z35 --- --- 钢板厚度方向性能有良好的抗层状撕裂性能，用于海上采油平台及其它要求厚度性能的结构件。表面硬化钢 Q/BQB 360 C 10C15 DIN 17210 C 10C15 高纯净低碳钢，供进行表面渗碳或渗氮后进行淬火硬化制造表层高硬度、耐磨、芯部具高韧性的结构件。 S09CKS15CK JIS G4051 S09CKS15CK 高韧性管线钢 BZJ 371 X60RLX70RL API 5L X60X70 供螺旋焊生产石油输送管用高韧性管线钢热轧宽带钢直缝焊接套管用钢 BZJ 372 J55 API 5CT J55 供制造直缝焊石油套管用花纹钢板 BZJ 390 BCP 270BCP 340BCP 400 --- --- 扁豆型花纹钢板自行车用热连轧宽带钢 BZJ 304 SPHT1Z,SPHT2ZSPHT3Z,SPHDZSM50BZ,SM53BZ --- --- 用于制造自行车上、下、后接头，前叉肩、前花盘、链条滚车把横管，中轴等零件管线用热连轧卷 GB 14164 S205,S240S315S290,S360,S385S415,S450,S480 API 5L Grade A,BX42,X46,X52X56,X60,X65X70 石油、天然气输送管用 1 、热连轧钢板产品简介：热连轧钢板、带产品，是以板坯（主要为连铸坯）为原料，经加热后由粗轧机组及精轧机组制成带钢。从精轧最后一架轧机出来的热钢带通过层流冷却至设定温度，由卷取机卷成钢带卷，冷却后的钢带卷，根据用户的不同需求，经过不同的精整作业线（平整、矫直、横切或纵切、检验、称重、包装及标志等）加工而成为钢板、平整卷及纵切钢带产品。由于热连轧钢板产品具有强度高，韧性好，易于加工成型及良好的可焊接性等优良性能，因而北广泛应用于船舶、汽车、桥梁、建筑、机械、压力容器等制造行业。随着热轧尺寸精度、板形、表面质量等控制新技术的日益成熟以及新产品的不断问世，热连轧钢板、带产品得到了越来越广泛的应用并在市场上具有越来越强的竞争力。一般说明热连轧钢板产品，钢种规格品种繁多，用途广泛，从一般的工程结构至汽车、桥梁、船舶、锅炉压力容器等制造，都得到大量使用。各种不同用途，对钢板的材质性能、表面质量及尺寸、外形精度等要求也各不相同，因此，必须对热轧钢板产品的品种、材质、特性及其用途有所了解，才能做到经济、合理利用。 2 、力学性能考虑要点力学性能名词术语（ 1 ）力学性能：钢板的力学性能式指钢板在受力作用下所显示与弹性或非弹性反应相关或涉及应力——应变关系的性能。抗拉强度、屈服点、伸长率及冲击吸收功是表示热轧钢板力学性能的主要指标。其大小表示钢材抵抗各种作用的能力的大小，是评定钢板材料质量的主要判据，也是钢板制件设计时选材和进行强度计算的主要依据。（ 2 ）力学性能实验：测定热轧钢板力学性能的实验主要有拉伸试验及冲击试验等。（ 3 ）屈服强度：试样在拉伸过程中，负荷不增加或开始有所降低而试样仍能继续伸长（变形）时的应力。钢材的屈服强度愈低，产生永久变形所需的力愈小，即愈容易成形加工。（ 4 ）抗拉强度：试样拉伸时，在拉断前所承受的最大应力。当材料所受的外应力大于其抗拉强度时，将会发生破裂，因此，钢板材料的抗拉强度愈大，则表示它愈能承受大的外应力而不断裂。（ 5 ）伸长率：试样在拉断后，其标距部分所增加的长度与原标距长度的百分比。伸长率的比数愈大，则表示材料在受力破坏前可以经受永久变形的性能（塑性）愈好；反之则塑性愈差。（ 6 ）冲击功（冲击吸收功）：冲击试验时，规定形状和尺寸的试样在冲击力一次作用下折断时所吸收的功，冲击功的大小，表示金属材料对冲击负荷的抵抗能力。冲击功愈高，则材料抗突然脆断的能力愈强。 3 、热连轧钢板产品的选用 1 ）力学性能与可成形性及使用性能的关系要使钢板获得所需的形状，必须使其永久变形，所采取的工艺可以是局部或整体弯曲、深冲、张拉或这些成型方法的组合。（ 1 ）薄钢板的屈服强度表示出成形后的可成形性和强度，对普通碳素钢板的成形，屈服点值过高，常常有可能发生过大的回弹、成形时容易破断，磨具磨损快以及由于塑性不良而出现缺陷。然而材料的屈服点小于 140Mpa 时，又可能经受不住成形过程中施加的应力，对用于较复杂或复杂成形加工或冲压加工的钢板，通常要求具有比较低的屈服强度值，而且屈服比值愈小，由钢板的成形性能愈好。（ 2 ）中厚板的冷态可成形性与材料的屈服强度和伸长率有直接关系。屈服强度值愈低，产生永久变形所需的应力愈小；伸长率值愈高，高的延展性可以允许承受大的变形量而不致断裂。（ 3 ）对用于建筑结构、桥梁及机械结构件的钢板，为防止构件断裂，要求钢板材料具有特点的抗拉强度，而为防止构件变形，又要求钢板材料具有一定的屈服强度，因此对这类用途的钢材都要求规定抗拉强度、屈服强度的最小值或范围值。（ 4 ）对用于承受冲击负荷变形，例如船舶、桥梁、石油、天然气管线用钢板，为防止其使用中发生脆性断裂，又要求其具有一定足够高的冲击韧性 - 冲击功值。 2 ）钢板品种类别的选用 . 热连轧钢板产品包括带（卷）及由其剪切而成的钢板。而钢带（卷）又可分为直发卷及精整卷（分卷，平整分卷及纵切带卷）。由于直发卷未经重卷，未切除钢带头尾尺寸变化部分并且未经矫直和平整，因此直发卷带有舌头和鱼尾，并且容易发生头尾厚度、宽度不均，边部浪形，折边、塔形以及开卷后出现折皱（腰折）等缺陷，因此对钢板的表面质量，板形要求比较高的用途而言，不宜选用热轧直发卷，而应选用经过精整线重卷、平整的平整卷。 5、“热轧带钢 ” １．产品：普通碳素结构钢钢带标准：（ GB/T3524-1992 、 GB/T8164-1993 、 QJ/HG02.22-1995 规格：厚度： 2.0 -5.0mm 宽度： 100 -230mm 钢种： HG5 、 Q215 、 Q235 ２．产品：优质碳素结构钢钢带标准：（ GB8749-1998 、 GB/T8164-1993 size="3"> ）规格：厚度： 2.5 -4.5mm 宽度：钢种： 10# 、 20# 、 45# 、 50# 、 40Mn 、 45Mn 、 65Mn ３．产品：自行车链条用钢带标准： QJ/HG02.15-1991 规格：厚度： 2.75 -4.5mm 宽度： 125 -205mm 钢种： ZL20MnSi 用途：焊接管用、工业链条用、自行车变速链条用、建筑机械、工具用、弹簧用（卷帘门弹簧、卡簧等） “ 冷轧带钢 ” １．产品：碳素结构钢冷轧钢带标准：（ GB716-1991 、 QJ/HG02.22-1995 ）规格：厚度： 0.5 -2.0mm 宽度：≤ 205mm 钢种： HG5 、 Q215 、 Q235 ２．产品：优质碳素结构钢冷轧钢带标准： GB3522-1983 规格：厚度： 0.5 -2.0mm 宽度：≤ 205mm 钢种： 10# 、 20# 、 40Mn 、 45# 、 50# ３．产品：自行车链条用冷轧钢带标准：（ QJ/HG02.15-1991 、 GB3522-1983 ）规格：厚度： 0.5 -2.0mm 宽度： 125 -205mm 钢种： ZL20MnSi 用途：工业链条用、自行车变速链条用、刀具用、家具用 “ 小型材 ” １．产品：圆钢（小轧股份公司生产）标准：（ GB699-1988 、 GB700-1988 、 GB3077-1988 、 GB702-1986 、 QJ/HG02.17-1991 ）规格： 10 -42mm （ 10 、 12 、 14 、 16 、 18 、 20 、 22 、 25 、 28 、 30 、 32 、 34 、 35 、 36 、 38 、 40 、 42mm ）钢种： Q215 、 Q235 、 45# 、 50# 、 HG3 、 20CrMnTi 、 20Cr 、 20CrMo 、 35CrMo 、 42CrMo 、 60Si2Mn 、 40Cr 用途：机械零件、轴、五金工具、齿轮用钢、标准件用钢等；螺铆、螺栓、轴、销、自行车、摩托车等配件２．产品：螺纹钢筋标准 :(GB1499-1991 、 BS4449:1988 ）规格： 10 、 12 、 14 、 16 、 18 、 20 、 22 、 25 、 28 、 32 、 36 、 40mm 钢种： 20MnSi 、 20MnV 、 25MnSi 、 BS20MnSi 。用途：建筑用材、包括可供高层建筑用材。（钢筋混凝土结构用）

钢材的材质及分类

2019-03-07 10:03:00

钢材的分类办法有很多种，比如按种类、按化学成分、按冶炼办法分，等等。在本文中，首要介绍如下几种办法： 1钢材按质量分类　(1) 普通钢(P≤0.045%，S≤0.050%) (2) 优钢原料钢(P、S均≤0.035%) (3) 高档优质钢(P≤0.035%，S≤0.030%) 2按化学成份分类　(1) 碳素钢：钢材a.低碳钢(C≤0.25%);b.中碳钢(C=0.25%~0.60%);c.高碳钢(C≥0.60%)。 (2)合金钢：a.低合金钢(合金元素总含量≤5%);b.中合金钢(合金元素总含量>5~10%);c.高合金钢(合金元素总含量>10%)。 3按成形办法分类　(1) 锻钢; (2) 铸钢; (3) 热轧钢; (4) 冷拉钢。 4按金相安排分类　(1)退火状况的：a.亚共析钢(铁素体+珠光体);b.共析钢(珠光体);c.过共钢材析钢(珠光体+渗碳体);d.莱氏体钢(珠光体+渗碳体)。 (2) 正火状况的：a.珠光体钢;b.贝氏体钢;c.马氏体钢;d.奥氏体钢。 (3) 钢材无相变或部分发作相变的 5按用处分类　(1) 建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢;b.低合金结构钢;c.钢筋钢。 (2) 钢材结构钢 a.机械制造用钢：(a)调质结构钢;(b)表面硬化结构钢：包含渗碳钢、渗钢、表面淬火用钢;(c)易切结构钢;(d)冷塑性成形用钢：包含冷冲压用钢、冷镦用钢。 b.弹簧钢 c.轴承钢 (3) 工具钢：a.碳素工具钢;b.合金工具钢;c.高速工具钢。 (4) 特殊功能钢：a.不锈耐酸钢;b.耐热钢：包含抗氧化钢、热强钢、气阀钢;c.电热合金钢;d.耐磨钢;e.低温用钢;f.电工用钢。 (5) 专业用钢——如桥梁用钢、船只用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。 6归纳分类　(1)普通钢 a.碳素结构钢：(a) Q195;(b) Q215(A、B);(c) Q235(A、B、C);(d) Q255(A、B);(e) Q275。 b.低合金结构钢 c.特定用处的普通结构钢 (2)优质钢(包含高档优质钢) a.钢材结构钢：(a)优质碳素结构钢;(b)合金结构钢;(c)弹簧钢;(d)易切钢;(e)轴承钢;(f)特定用处优质结构钢。 b.工具钢：(a)碳素工具钢;(b)合金工具钢;(c)高速工具钢。 c.特殊功能钢：(a)不锈耐酸钢;(b)耐热钢;(c)电热合金钢;(d)电工用钢;(e)高锰耐磨钢。 7按冶炼办法分类　(1) 按炉种分 a.平炉钢：(a)酸性平炉钢;(b)碱性平炉钢。 b.转炉钢：(a)酸性转炉钢;(b)碱性转炉钢。或 (a)底吹转炉钢;(b)侧吹转炉钢;(c)顶吹转炉钢。 c. 电炉钢：(a)电弧炉钢;(b)电渣炉钢;(c)感应炉钢;(d)真空自耗炉钢;(e)电子束炉钢。 (2)钢材按脱氧程度和浇注准则分 a.沸腾钢;b.半镇静钢;c.镇静钢;d.特殊镇静钢。四种钢号 I级 HPB235(Q235)钢筋，标准强度 235N/mm2 Ⅱ级 HRB335(20MnSi) ，标准强度335N/mm2 Ⅲ级 HRB400(20MNSiV)，标准强度 400N/mm2 Ⅳ级 RRB400(20MnSi)，标准强度 400N/mm2 归纳钢材原料分类： (1)普通钢 a.碳素结构钢： (a) Q195;(b) Q215(A、B);(c) Q235(A、B、C);(d) Q255(A、B);(e) Q275。 b.低合金结构钢 c.特定用处的普通结构钢 (2)优质钢(包含高档优质钢) a.结构钢：(a)优质碳素结构钢;(b)合金结构钢;(c)弹簧钢;(d)易切钢;(e)轴承钢;(f)特定用处优质结构钢。 b.工具钢：(a)碳素工具钢;(b)合金工具钢;(c)高速工具钢. c.特殊功能钢：(a)不锈耐酸钢;(b)耐热钢;(c)电热合金钢;(d)电工用钢;(e)高锰耐磨钢。

用钢，还是用铝？

2019-03-01 14:09:46

轿车用料到底是用“钢”好仍是“铝”好，在奢华车市场引起轩然。事情来源是：奔跑全新E级被指国内外标准纷歧，与海外版别的奔跑E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将本来运用于多处的铝制掩盖件变成了钢制材料。　　　　随后，奔跑我国发表声明，国产全新E级契合全球一致的出产标准。能够必定，国产版全新E级要比海外版重。增重多少？有不同版别，较低22kg，较高200kg。不论哪个数字，都未取得官方认可。用钢，仍是用铝？无妨站在各自立场上，花开两朵，各表一枝。　　　　我是钢丝，我自豪　　　　名词解释——“钢丝”：此“钢丝”非郭德纲的粉丝，留意，是“钢”而非“纲”。“钢丝”也非真实拉成细长条再卷起来的钢丝，那是建筑材料。这儿说的“钢丝”是偏好轿车钢材料的粉丝。　　　　为何用钢？廉价！　　　　站在车企视点，出于下降本钱考虑，在不献身安全和出产标准前提下，用钢换铝，无可厚非。钢，老练牢靠，更为要害的是制作本钱低。铝，能够大幅减重，但制作工艺稍杂乱，本钱远较钢要高。用钢换铝，一辆车能节约多少本钱？答案视车型不同而有所不同，车企也是秘而不宣，外界不得而知。一美国轿车结构专家称，用铝替代钢，一辆轿车车身结构需求添加本钱850～2800美元。　　　　高强度钢也能减重　　　　事实上，作为轿车出产的首要材料，钢也在不断演化，尤其是高强度钢。高强度钢能有用处理轻量化、安全以及本钱之间的对立。与铝比较，高强度钢在减重和功能上，并不差劲多少，但制作本钱要低。全铝车身只在奢华车上得到运用，而高强度钢现已遍及到A级车。　　　　从长远来看，钢作为轿车主导材料的位置不会不坚定，铝只能以辅佐的身份呈现。一旦钢材料工艺再打破，不扫除铝车身被摒弃的或许。轿车减重是大趋势，是下降能耗的要求，但这依据一个大前提——轿车顾客可继续担负。这方面，钢比铝更有优势。　　　　重，也是一种长处　　　　退一步，车身重，不见得是坏事。较长一段时间里，轿车是以“重”为美。车友之间沟通，常能听到“你的车重，健壮”的赞语。十年前，日系车在我国也曾卷进过“车身门”，那是对立焦点不在于钢换铝，而在于“铁皮是不是变薄”？“薄”与“轻”被与“不安全”和“偷工减料”画上等号。其时的日系车与现在的奔跑相同，有口难辩。车身分量会给安全加分，在我国，仍旧有许多人持有这种观念。SUV近三年热销，与块头大和看起来重有联系，且仍是要害因素之一。　　　　我是美铝，我潮流　　　　名词解释——“美铝”：望文生义，杰出的铝材也。环顾当今造车技能圈的事，车身结构材料选用“铝合金”替代“钢”已是潮流。首先遍及运用的是百万级的超级跑车，数十万元的奢华车，由此而知，咱MISS“铝”所代表的含义——矜贵、顶级、潮。用“铝”，“环保”GET！　　　　轿车轻量化一直是工程师们费尽心机研讨的课题，当铝合金材料被发现能够替代钢材造车，让车辆到达显着的轻量化作用时。老实说，工程师们是欣喜若狂的。人以瘦为美，轿车也相同要“减重”。或许你会有个疑问：轿车轻，开起来车身不只不稳，是不是还有风险？不要认为轿车设计师们脑子都秀逗了。轿车不是不能重，而是太重并不适宜。并且车重与安全并没有因果必定联系，重要的是车身结构。　　　　全铝车身，就是运用铝合金材料，替代钢用作车身掩盖件乃至结构结构的技能。依照世界研讨机构试验标明，50%～60%分量的铝合金替代钢铁，可到达平等的功能；用铝制作发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%～40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上，所以用铝材替代钢铁造轿车减重作用显著。　　　　节能降耗大趋下，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%～8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3～0.6升。从本钱上来看，削减1公斤的车重则能够削减10美元左右的开销。　　　　铝车身，现已在遍及　　　　当下要让新车做到全铝车身，价值也比较大。但“以铝代铁”所带来诱人的减重作用，从轿车工业诞生时起就没中止过。全铝发动机、铝缸盖、铝操控臂、铝副车架等，都是轿车工业一路开展以来，以铝代铁的成功事例。　　　　尽管现在我国本乡制作的量产轿车，包含合资品牌，很少运用全铝车身。但多款进口车型，尤其是高端进口车型，现已运用或即将运用全铝车身，俨然已是趋势。依据轿车咨询机构Duckers查询，北美、欧盟、日本单车用铝别离高出我国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在继续增长。　　　　而在欧洲产的大中型轿车（奔跑E级和宝马5系同等级），均匀每辆车的车身部分用铝量，1990年之前简直为0，2005年约为40公斤，现在已挨近80公斤。Ducker的陈述乃至斗胆表明，到2025年，全铝车身的轿车将到达18%。　　　　贵，仅仅一时罢了　　　　当然，咱们得供认，全铝车身不只在出产工艺要求较高，售后修理上也会带来较高的费用。不过，留意：这都是建立在“物以稀为贵”的基础上的。确实，当时铝材大多只运用在贵重的新款超级跑车或许奢华车上，但当铝车身得到遍及，钢车身逐步被筛选，出产工艺变得老练，售后修理的费用天然也应声下降。　　　　捷豹XFL　　　　比如刚上市的国产的全新捷豹XFL，就将“全铝车身”当成了卖点，用来对长时间被德系ABB三强占有的奢华车范畴宣布应战。上市现场悬空展现一副XFL全铝车架引起车迷广泛爱好，这个信号也通知我们：“全铝车身”现已在三十多万元等级的国产车上呈现了，未来几年，运用到十多万元车上并非超现实的主意。