超硬铝合金性能
2018-12-29 09:42:53
在铝-锌-镁系的基础上添加铜发展起来的铝合金。 超硬铝合金其强度可达784N/mm2，但耐热耐蚀性差，对铁敏感、抗应力腐蚀性差，适当控制合金中锌和镁的比例，可添加铜、锰等元素后，将进一步提高合金强度，改善塑性和耐应力腐蚀性能，工业上使用的室温力学性能最高，一般σb为490～690MPa的可压力加工铝合金。又称高强度铝合金。主要是Al-Zn-Mg-Cu系合金。其中锌和镁含量的比值及锌、镁、铜含量的总和不同，合金的性能也不同。锌和镁含量的比值增加，合金的热处理效果增大，强度提高，但应力腐蚀敏感性增大。当锌、镁、铜含量的总和大于9％(质量)时，合金的拉伸强度最高。熔融法制锭，再压力加工成材。用于生产各种锻件和模锻件，制作飞机的蒙皮、螺钉、承力构件、大梁桁条、隔框和翼肋等。
超硬铝7075合金（一）
2019-03-04 11:11:26
表一 3个常用合金的化学成分表二 7075合金的时效准则
7075合金是zui典型的航空超硬铝，既是一个“陈旧”的AL-Zn-Mg-Cu系合金，又是一“精力”旺盛的年青合金，说它“陈旧”是由于它是首 个定型的超硬铝，1944年定型，其时在美国、日本、前苏联就用于制作飞机，至今只不过74“岁”，还处于“中老年”阶段，说它“年青”，是由于现在它仍是航空航天器要害结构的首要材料，看来只要在复合材料能够大批量工业化出产且报价下降到与超硬铝有竞争力时，超硬铝才会退出历史舞台，让位给复合材料。
通过70余年的开展，7075合金已构成一个适当大的宗族，现在常用的合金有7075/7175/7475合金，7275合金因功能不尽善尽美，成为一个非常用合金，7375合金则被彻底筛选，再也不用它了。3个常用合金的化学成分见表一：
由表一中的数据可见，7175合金比7075合金洁净，而7475合金则更洁净，即它们的杂质含量一个比一个低，例如7475合金的硅含量仅为7075合金的25%，即比7075合金的小0.30个百分点，因而7475合金有更高的耐性与更好的归纳功能。
7075合金是铝-锌-镁-铜系可热处理强化的高强度变形铝合金，是超硬铝中的元老，但还不是大佬，由于还有强度功能更大的，可用它加工一切的半成品，用于制作各式各样的结构件，特别是航空航天器结构件，是当今运用zui广泛的高强度铝合金，大到C9飞机前机身长桁、旅客调查窗框锻件，中机身钣弯和长桁、龙骨梁腹板、地板转机梁，中后机身长桁、旅客调查窗框锻件、货舱门框，机头前压力框缘头、舱门框等等；小到手机外壳。它有多种热处理状况：T6、T73、T76、T77。T6状况材料有zui高的力学强度功能，但断裂耐性偏低，对应力腐蚀灵敏，且因其耐性随温度下降而下降，因而，T6 状况材料不宜用于制作低温结构件与工件；T73材料强度zui低，但有适当高的断裂耐性、杰出的抗应力开裂功能和抗脱落腐蚀功能；T76材料的强度比T73材料高，比T6材料抗应力腐蚀开裂功能高。7075合金的静态强度功能比2024和2124合金的高，疲惫功能与其适当。O状况和W状况材料具有杰出的室温成型功能。
7075合金能够电阻焊，工件的长时刻工作温度≤125℃。材料或工件的不彻底退火规范290℃~320℃，保温2h~4h后，出炉空冷；彻底退火规范（390~430）℃/（0.5~1.5）h,以不大于30℃/h的降温速度冷至≤200℃，然后空冷。
7075合金板材的固溶处理温度460℃~490℃，其间铝板材的处理温度宜挨近下限，且重复处理次数不得多于2次，避免合金元素分散穿透包铝层，下降材料的抗腐蚀功能；揉捏材的加热温度460℃~471℃。保温后在室温水或温水或其他适合的冷却介质中淬火，搬运时刻应＜15s。
厚板和揉捏型材在淬火后会发作很大的内应力，在时效处理前有必要进行拉伸，使其下降到答应的范围内，因而把这种拉伸称为预拉伸，预拉伸量为1.5%~3%，不然会发作严峻的变形。7075合金的时效准则见表二。
超硬铝一定比硬铝还硬？
2018-12-29 09:42:53
不完全对。铝合金的某些技术性能指标（如强度、硬度等）只有在同属一个标准，一种牌号及同一处理状态下才可比较。
如美铝AA7075-T651的硬度（HB150）的硬度，但是AA7075-0状态的硬度（HB60）要远远低于AA6061-T651的硬度。在市场上经常见到某些牌号出现错位现象（如国产牌号硬铝LY12的硬度低于6061-T6）就是这个原因。
超塑铝合金
2019-01-08 09:52:44
纯铝的超塑性 1978年发现99.999%的高纯单晶铝有超塑性，且铝的纯度越高超塑性越好。铝的超塑性与一般所指的细晶粒超塑性的组织情况不同，高纯铝超塑变形前、后都是单晶，工业纯铝也是较大晶粒组织的比较小晶粒组织的伸长率大。这种现象，目前还没有满意的解释。 铝-钙系超塑合金 铝-钙系超塑合金是新型超塑铝合金，密度小、超塑性好、流动应力小、可焊接、可表面处理、抗蚀性较好。Al-Ca-Zn合金已获得工业应用。 铝-钙合金 铝-钙合金分含7.6%Ca的共晶合金和亚共晶合金。共晶合金组织内含有30%左右的硬而脆的CaAl4金属间化合物，只能在500~400℃下进行热变形，不能进行净加工变形。据美国铝业公司（BACO）的资料，Al-7.6%Ca在550℃时的超塑伸长率如下： 应变速率/s-1 伸长率/% 2×10-3 1160 1.6×10-2 1280 6×10-2 1490 资料指出上述合金在550℃，应变速率为1.3×10-2s-1时，最大伸长率为850%，m值为0.78。铝-钙亚共晶合金的冷加工变形性能随着含Ca量的减少而提高。含钙量在6.5%以下的合金可以冷轧，含钙5%左右的合金冷加工变形性能良好。
镀锌薄板
2017-06-06 17:50:07
镀锌薄板，是种薄型的镀锌钢板，薄板成型之后，在其表面镀上一层锌，提高薄板的耐腐蚀性能。薄板是
金属
或其他材料延伸的宽而薄的板，是厚度小于4.5mm的钢板。镀锌板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层
金属
锌，这种涂锌的钢板称为镀锌板或镀锌钢板。镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花、无锌花以及磷化处理的表面等。镀锌板应具有良好的外观，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、超过镀厚、擦伤、铬酸污垢、白锈等。国外标准对具体外观缺陷规定都不十分明确。国内镀锌薄板生产消费存在的问题：生
产量
不足，机组能力小；生产品种不全；生产规格单一；缺少锌合金镀层板；热镀锌板原料自给率低。高质量、高档次的镀锌薄板，尤其是汽车、家电用镀锌薄板，要求具有非常高的表面质量、优良的板型、不同的合金化镀层、深冲性能良好、强度高。因此，生产高质量镀锌薄板生产是一个系统工程，对冶炼、连铸、热轧、冷轧、镀锌等一系列生产工序均提出质量一贯制的要求，生产难度较大。镀锌薄板产品同镀锌板一样主要应用于建筑、轻工、汽车、农牧渔业及商业等
行业
。其中建筑
行业
主要用于制造防腐蚀的工业及民用建筑屋面板、屋顶格栅等；轻工
行业
用其制造家电外壳、民用烟囱、厨房用具等，汽车
行业
主要用于制造轿车的耐腐蚀部件等；农牧渔业主要用做粮食储运、肉类及水产品的冷冻加工用具等；商业主要用作为物资的储运、包装用具等。
新型高韧度铝-铜-锂薄板合金
2019-01-11 15:44:03
加拿大铝业公司法国雷纳技术中心（AlcanRhenalu）发明一种具有高的断裂韧度的AL-Cu-Li合金，生产薄板与中板(light-gaugeplate),在美国取得了专利，专利号US7744704B2。合金成分（W%）：2.7-3.4Cu，0.8-1.4Li，0.1-0.8Ag，0.2-0.6Mg下列成分至少有一种：0.05-1.3Zr、0.05-0.8Mn，0.05-0.3Cr，0.05-0.3Sc，0.05-0.5Hf，0.05-0.15Ti，其余为铝及不可避免的杂质，铜与锂含量应保持如下关系：(Cu+5/3Li)＜5.2。铸锭在490-530℃均匀化退火5-60h。将锭轧成较终厚度为0.8-12mm的薄板与中板；将板材拉伸1%-5%；板材的时效制度140-170℃/5-30h。
家电用热轧硅钢薄板
2018-05-10 17:56:57
家电用热轧硅钢薄板（GBH46002-90） 家电用热轧硅钢薄板的牌号以J（家）D（电）R（热轧）表示，即JDR。JDR后数字为铁损值*100，横线后数字为钢板厚度(mm)*100。家电用热轧硅钢片对电磁性能要求可稍低一点，铁损值（P15/50）最低值为5.40W/kg。一般不经配洗交货。 用于各种电风扇、洗衣机、吸尘器、抽油烟机等家用电器的微分电机等。
电工用冷轧硅钢薄板
2018-05-10 17:56:11
（二）电工用冷轧硅钢薄板（GB2521-88） 用含硅0.8％-4.8％的电工硅钢为材质，经冷轧而成。 冷轧硅钢片分晶粒无取向和晶粒取向两种钢带。冷轧电工钢带具有表面平整、厚度均匀、叠装系数高、冲片性好等特点，且比热轧电工钢带磁感高、铁损低。用冷带代替热轧带制造电机或变压器，其重量和体积可减少0％-25％。若用冷轧取向带，性能更佳，用它代替热轧带或低档次冷轧带，可减少变压器电能消耗量45％-50％，且变压器工作性能更可靠。 用于制造电机和变压器。通常，晶粒无取向冷轧带用作电机或焊接变压器等的状态；晶粒取向冷轧带用作电源变压器、脉冲变压器和磁放大器等的铁芯。 钢板规格尺寸：厚度为0.35、0.50、0.65mm，宽度为800-1000mm，长度为≤2.0m。
虚荣or实用？超跑为啥都爱用全铝合金车体
2019-01-09 09:34:17
19世纪末，在汽车刚刚出现的时候，几乎是没有车身的。卡尔·奔驰和戈特利伯·戴姆勒发明的三轮和四轮汽油机汽车等都是用马车改装，多为木质结构。20世纪初，福特生产的T型厢式轿车确立了之后轿车的基本车身造型，并采用了冲压成型的薄钢板覆盖了车身。
（早期的汽车大都通过马车改装，几乎是没有车身的。图为奔驰1号） 后来100年左右的时间里，随着材料和冶炼、焊接、成型等技术的发展，汽车设计和生产工艺等也愈发成熟。20世纪20年代，出现了用薄壁结构制成的硬壳式金属整体车身，后来在整体车身的基础上，又发明了由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成的承载式车身，并沿用至今。
50年代-70年代，“车身力学”概念的出现使得很多新型材料应用于车身，如铝合金材料、工程塑料等。
到了80年代，汽车车身的各分支技术朝着更系统深入的方向发展，在超高强度钢出现的同时，全铝车身等也开始出现。当然，这与20世纪70年代全球性的能源危机有着很大关系。彼时，汽车生产厂通过减少汽车整体质量、提升发动机效率、降低行驶阻力等方式改善燃油经济性。而铝的密度只有钢铁的1/3，这就有效的降低了汽车的整体质量。据相关资料表示，汽车减轻100公斤，每百公里可节约燃油0.25L~0.5L。
除了密度低，铝合金材料还因强度高、耐腐蚀性强、加工性能好，而受到汽车厂商的广泛欢迎。但铝的加工与钢材比较起来要困难的多，如焊接，就需要用到很多新工艺。
也因此（当然也有一些其他原因），汽车生产厂在车辆的铝合金材料应用方面也各不相同，如法拉利、阿斯顿马丁、兰博基尼、奥迪R8等超跑都喜欢用全铝合金车体。 对于汽车来说，除了节油，轻量化的全铝合金车体可以压榨出动力和操控表现。一般来说，在动力不变的情况下，越轻的车提速越快，也更有运动感，同时弯道的侧倾也会减弱。而在同等强度下，越轻的车越安全。车身越重，惯性越强，出现事故后所承担的撞击力度就会越大，事故的后果就越严重。
当然，铝合金车身也有不少缺点，比如造车成本会很高。一是因为铝本身就比较贵，一些铝合金的价格甚至超过黄金，二是刚才提到的，其生产工艺比较复杂，有更多的技术难点。也因此，全铝车身目前基本都是在豪华高端车辆上应用。
但也有例外，据了解，即将上市的捷豹全新XE采用的也是全铝合金车体，这在同级车中是少有的。
与奔驰新C级、奥迪A4、宝马3系等铝合金材料比重普遍低于50%相比，捷豹XE的75%以上堪称土豪！
差不多的价格，如果买辆超跑们才舍得用的全铝车身汽车，也是很值得在朋友圈炫耀一下的，不是吗？
神秘铝合金零件 估测年代超400年
2019-01-09 10:13:37
国外科学家近来对一块特殊的铝合金表现出浓厚兴趣，因为经实验室检测，这块铝合金的年代远远超过了人类掌握提炼铝的时间。要知道，人类制造铝金属的历史仅只有200年左右。 据此，有学者猜测，也许这是外星人曾造访地球的证据。 1973年，建筑工人在罗马尼亚中部的木尔斯河附近挖到这个古怪的金属块。金属长约20厘米、宽12.5厘米、厚7厘米，形状类似斧头的一部分，但上面有个凹槽。 罗马尼亚科学家研究发现，这块物体含有12种金属成分，其中90%是铝，年代已有25万年之久。之后，瑞士洛桑的一处实验室也测得同样的结果。 随着各国研究人员加入到对这块特殊合金的研究当中，年代鉴定的结果开始出现差异，较短为400年，较长为8万年。而即便这块金属只有400年历史，还是比人类掌握炼铝技术要早得多。 有学者认为，依人类技术无法制作出这种合成金属，因此可能是外星文明遗留的证据。 罗马尼亚UFO研究学会的副主任曾向当地媒体表示，“如果地球当时不存在这种冶炼技术，则实验室的检验结果就证明它是UFO碎片”。 不过历史学家威特伯格则认为，这块金属不过是“二战”时期德国战机的碎片，但UFO说的支持者反驳，称历史学家的说法无法解释其年代为何那么古老。 目前，这块神秘的铝合金金属块，陈列在罗马尼亚的历史博物馆展出，其解说牌上面写着“来源不明”。（快科）
超硬铍铜合金
