铜阀门价格根据不同的地区，不同的规格价格都有所不同。让我们先来认识一下铜阀门吧。按作用和用途分铜阀门主要分为以下几类：1.铜闸阀：闸阀是指关闭件（闸板）沿通道轴线的垂直方向移动的阀门，在管路上主要作为切断介质用，即全开或全关使用。 2.铜球阀：是由旋塞阀演变而来，它的启闭件是一个球体，利用球体绕阀杆的轴线旋转90°实现开启和关闭的目的。3.铜截止阀：是指关闭件（阀瓣）沿阀座中心线移动的阀门。根据阀瓣的这种移动形式，阀座通口的变化是与阀瓣行程成正比例关系。4.铜止回阀：依靠介质本身的流动而自动开、闭阀瓣，用来防止截止回流的阀门。铜阀门的选用： 1. 根据控制功能选用，各类阀门具备各自的功能，选用时应注意其相应的功能。 　　2. 根据工况选用，常用阀门的技术参数包括工称压力、最大允许工作压力、工作温度（最低和最高温度）和介质（腐蚀性、可燃性），选用时应注意工况的上述参数与阀门的技术参数相符合。 　　3. 根据安装结构选用。管路系统的安装结构有管螺纹、法兰、卡套、焊接、软管等。所以阀门的安装结构必须与管道的安装结构相一致，并且规格尺寸要相符合。您可以登陆上海有色网查询更多关于铜阀门价格的信息和资讯。

什么是黄铜阀门？黄铜阀门就是黄铜的制作而成的。黄铜是由铜和锌所组成的合金。如果只是由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜。黄铜常被用于制造阀门、水管、空调内外机连接管和散热器等。黄铜以锌作主要添加元素的铜合金﹐具有美观的黄色﹐统称黄铜。铜锌二元合金称普通黄铜或称简单黄铜。三元以上的黄铜称特殊黄铜或称复杂黄铜。含锌低於36％的黄铜合金由固溶体组成﹐具有良好的冷加工性能﹐如含锌30％的黄铜常用来制作弹壳﹐俗称弹壳黄铜或七三黄铜。含锌在36～42％之间的黄铜合金由和固溶体组成﹐其中最常用的是含锌40％的六四黄铜。为了改善普通黄铜的性能﹐常添加其他元素﹐如铝﹑镍﹑锰﹑锡﹑硅﹑铅等。铝能提高黄铜的强度﹑硬度和耐蚀性﹐但使塑性降低﹐适合作海轮冷凝管及其他耐蚀零件。锡能提高黄铜的强度和对海水的耐腐性﹐故称海军黄铜﹐用作船舶热工设备和螺旋桨等。铅能改善黄铜的切削性能﹔这种易切削黄铜常用作钟表零件。黄铜铸件常用来制作阀门和管道配件等。以上就是黄铜阀门的介绍,更多黄铜阀门信息详见上海 有色 网。

五金真空阀门是在真空系统中，用来改变气流方向，调节气流量大小，切断或接通管路的真空系统元件称为真空阀门。下面对真空阀门进行简要介绍: 　　高真空插板阀驱动装置可放置在侧面 　　通常插板阀的高度较高，有占设备高度空间大的缺点。为了克服这个缺点我们将驱动装置设计在侧面，这样大大地缩短了阀门的高度尺寸，减少了设备空间的制造成本。 　　高真空蝶阀采用高平台设计 　　一般气动、电动高真空蝶阀采用的是支架/连接套的安装方式，我公司科学设计的直接安装高平台，使安装执行器变简单。 　　小口径高真空挡板阀阀体均为精密铸件 　　高科技的精密铸造工艺和设备，使得不锈钢铸件完全能够获得致密的组织结构。完全没有“气孔、疏松、夹砂”等铸造缺陷。外形整洁、美观。阀体漏率指标优于10-10Pa.M3/S。完全适用于超高真空工况条件。 　　GYC-JQ系列电磁高真空压差式充气阀的防止返油性能得到大大提升 　　经过对高真空压差式充气阀的结构进行改进，使得产品性能更加可靠，更适合机械真空泵工况要求。有以下三个关键能性得到了提升：(1).关阀时间缩短到 　　独特的一体式高真空调节球阀节流口调节抽速更显优越 　　一体式高真空调节球阀采用V型节流口使得调节抽速更显优越，装于单晶炉的主抽气管道上用来调节炉体的抽气速率，改变了老式的“蝶阀+挡板阀”组合形式。 　　GDC-J电磁高真空挡板阀和DDC-JQ电磁真空充气阀线圈长时间通电都不会产生高温 　　科学的电路控制和电磁路设计使得电磁阀线圈始终工作在高效省功的状态下。在室温30℃条件下连续工作72小时线圈外表温度≤55℃，产品外壳温度更低。而且电子元件也不发热。这样永远不会造成烧坏线圈的现象发生。

新奥克顿塔尔（New Occidental）金矿，原选用化法处理含细粒金的矽化板岩和砂岩矿石。矿石中含有需耗费的约1%的黄铜矿和1%～2%的磁黄铁矿。后者的存在需求细心操控溶液的碱度，以下降的耗费和进步金的回收率。 尽管该厂已停产，但原作业中运用加氧化铅以下降的耗费量和改进金的提取率的流程（图1），仍是具有必定实际意义的。图1  新奥克顿塔尔金矿流程 该厂原处理矿石的才能为8000t∕月。矿石破碎至－9.5mm，加石灰、和氧化铅于两段闭路流程中磨矿至90% －0.074mm（200目）。经分级机浓缩的矿浆，于串联的4台德弗罗拌和机中拌和化30h。溶液坚持含0.06%NaCN和0.007%CaO。药剂耗费量为NaCN 1.14kg∕t、CaO1.4kg∕t、PhO300g∕t。 化产出的沉淀物，经焙烧后加氧化剂熔炼，产出高铜合质金锭，再将其与硫一同熔炼除掉若干铜，产出含金86%、银4%和贱金属（主要是铜）10%的合质金锭。 矿石含金8.7g∕t，金的回收率为91%。

一、易碎矿石的全泥化 圣海列纳（Sint Helena）金矿是1951年投产的老化工厂，因为矿石量添加、厂房腐蚀严峻、设备陈旧和金的收回率下降等原因，决议另建新厂。 新厂的规划，学习了老厂1956年以来和勒斯列（Leslie）金矿1963年以来的磨矿实践，以及汲取日处理矿石5300t的金洛斯（Kinross）选厂1967年投产以来紧缩出产费用和尽量节省劳动力的经历。建成的新厂于1976年9月投产，出产规模为月处理矿石30万t。 新厂无废石拣选和破碎作业，来自矿山的矿石直接入原矿磨矿机，磨矿机与克雷布斯（Krebs）旋流器组成闭路磨矿，磨碎的悉数矿浆送化处理。为进步功率，选用了少数大型设备并安装了精细的传感计量设备。 因为矿石的易碎性，磨矿选用矿石自磨或加直径100mm的钢球。磨碎至－0.074mm（200目）矿浆于10台平底空气拌和槽（图1）中化。矿浆借拌和机中心的空气进步器循环。为避免矿泥沉积，在进步器四周设有6只高压空气喷嘴通高压空气进行拌和。过滤用的真空抽滤机的顶盖选用整浇铸件，以防变形和走漏。弄清选用上流式砂滤器，并用克劳除气塔除气。沉积的金泥在水平带式过滤机上脱水后，于隧道窑焙烧。枯燥后的锌金沉积于特大型电弧炉中熔炼，以缩短熔炼时刻。烟尘用布袋收尘器捕收。图1  平底空气拌和槽 1－防溅盖；2－闸阀；3－中心空气进步管； 4－不锈钢支撑管；5－锥形进气管；6－混凝土基底； 7－调查孔；8－进料流槽；9－排料流槽，10－溢流管；11－分泌管 二、含细粒金板岩、砂岩矿的全泥化 新奥克顿塔尔（New Occidental）金矿，原选用化法处理含细粒金的矽化板岩和砂岩矿石。矿石中含有需耗费的约1%的黄铜矿和1%～2%的磁黄铁矿。后者的存在需求细心操控溶液的碱度，以下降的耗费和进步金的收回率。 尽管该厂已停产，但原作业中运用加氧化铅以下降的耗费量和改进金的提取率的流程（图2），仍是具有必定实际意义的。图2  新奥克顿塔尔金矿流程 该厂原处理矿石的才能为8000t∕月。矿石破碎至－9.5mm，加石灰、和氧化铅于两段闭路流程中磨矿至90% －0.074mm（200目）。经分级机浓缩的矿浆，于串联的4台德弗罗拌和机中拌和化30h。溶液坚持含0.06%NaCN和0.007%CaO。药剂耗费量为NaCN 1.14kg∕t、CaO1.4kg∕t、PhO300g∕t。 化产出的沉积物，经焙烧后加氧化剂熔炼，产出高铜合质金锭，再将其与硫一同熔炼除掉若干铜，产出含金86%、银4%和贱金属（主要是铜）10%的合质金锭。 矿石含金8.7g∕t，金的收回率为91%。 三、含金银石英岩矿石的手选和化 日本鹿儿岛县串木野金银矿和它附属的岩户金矿，主要为石英岩的硫化矿石。串木野金银矿石含金7.1g∕t，银53g∕t，金银比约为1∶8。 两种矿石先经颚式破碎机破碎至－70mm后洗矿。再经手选除掉废石后，于Ф1.2m圆锥破碎机破碎并经振动筛筛分。筛上矿块回来圆锥破碎机再破碎，筛下粉矿与洗矿的粉矿一同送Ф2.4m×6m圆锥球磨机磨矿。磨矿机与分级机组成闭路循环磨至－0.295mm（48目）后，分级机溢流于Ф1.8m×4.2m管磨机与浮槽式分级机组成闭路磨矿至－0.074mm（200目）。 浮槽式分级机溢流经Ф1.8m×3.6m浓缩机浓缩后，加和少数于8台浸出槽（6台Ф8.53m×6.7m，1台Ф12.2m×3.68m，1台Ф12.7m×5m）中，空气加机械拌和浸出4d。矿浆经穆尔真空过滤机过滤，贵液于3m×9m×1.5m槽中沉积除掉粗颗粒，再经Ф6m×1.5m砂滤器过滤。清净的贵液经脱氧后加锌粉置换沉积金。沉积物经枯燥、熔炼，最终用电解法收回金、银。

一、门窗查验的标准　　　　适用于各种系列铝合金门窗、金属隔音门、不锈钢和镀钛门及金属包面门装置工程。首要查看数量，有必要逐樘查看。　　　　1、确保项目　　　　(1)、金属门窗、隔音门及其附件和玻璃的种类、规格、质量、有必要契合规划要求及国家现行有关标准的规则。　　　　金属门窗、隔音门装置的方位，敞开方向和隔音门的隔间目标有必要契合规划要求。　　　　查验办法：调查、测验查看。　　　　(2)、金属门窗框装置有必要结实，预埋件的数量、方位、埋设衔接办法及防腐有必要契合规划要求。　　　　铝合金门窗与非不锈钢紧固件接触面之间应做防腐处理。隔音门密封条装置方位正确、扇框封闭紧密。　　　　查验办法：调查、查看荫蔽工程记载。　　　　2、根本项目　　　　(1)、平开门窗扇　　　　合格：封闭紧密，空地根本均匀，开关灵敏。　　　　优秀：封闭紧密，空地均匀，开关灵敏。　　　　(2)、推拉门窗扇　　　　合格：封闭紧密，空地根本均匀、扇与框搭接量不小于规划要求的80%，推拉灵敏。　　　　优秀：封闭紧密，空地均匀，扇与框搭接量契合规划要求，推拉灵敏。　　　　二、门窗查验的正确程序　　　　1、查门窗的强度　　　　门的厚度，原料和规格、密封性怎么;窗子的原料、规格与厚度，玻璃的种类与厚度是否安全，装潢规划窗子的开关是否灵敏、便利、密封性怎么。　　　　2、查窗的功用　　　　(1)、门窗推拉顺滑，表面平坦亮光，无严峻划痕，型材没有开裂或开裂现象。　　　　(2)、金配件，完全，方位正确，结实。　　　　(3)、密封质量，门窗封闭时扇与框，扇与扇无显着缝隙，密封条不松动，不掉落，不显露。　　　　(4)、门窗框，扇笔直，不弯曲。　　　　(5)、玻璃无污染，无破损，双玻夹层无尘埃和水气，分隔条均匀。　　　　(6)、窗子排水孔是否打通了。未打通积水会流入型材里。　　　　三、门窗查验的留意事项　　　　木门窗　　　　1、外表要漂亮　　　　木门窗的表面漆膜要滑润、亮光，无流坠、气泡、皱纹等质量缺点，没有腐蚀点、死节、破残;包门窗套运用木材应与门窗扇的木质、色彩和谐，饰面板与木线条色差不能大，树种应相同。　　　　2、门窗不能变形　　　　门窗扇要方正，不能翘曲变形，门窗扇刚刚能塞进门窗框，并与门窗框相符合，假如门窗扇与框缝隙大，首要是因为装置时刨修禁绝或许是门窗框与地上不笔直，可将门窗扇卸下从头刨修，如门窗框不笔直，应在框板内垫片找直。　　　　3、合页方位正确　　　　合页要方位精确，装置结实，假如合页没上正，就会导致门窗扇与框套不符合，门窗开关不顺畅。可将每个合页先拧下一个螺丝，然后调整门窗扇与框的符合度，调整修补无误后再拧紧悉数螺丝钉。假如合页螺丝短，或许上螺丝时一下钉进去，没有拧螺丝，或许螺丝拧斜了，都会导致门窗扇打逛。应替换适宜的螺丝钉，上螺钉时有必要平直，螺丝应先钉进1/3，其他的要拧进去。　　　　4、门锁要适宜　　　　门锁的开、锁要顺畅，锁在门扇和门框上的两部分要符合，锁装得不适宜，会形成门扇开关不自若。应将锁舌板卸下，用凿子修补舌槽，调整门框锁舌口方位后再装置。别的，门的敞开方向也要契合要求。　　　　5、门窗套要有底层材料　　　　门窗套里边要有底层材料，窗套用细木工板或密度板制造时，应先将底层板固定在窗框底层龙骨上，再钉线条;门套宜用木材制成结构后，刨平、刨直，然后装置成型装置在墙体上，再掩盖底层板和饰面板。用手敲击门窗套侧面板，假如宣布空鼓声，就阐明底层没有垫细木工板等底层板材，应折除重做。　　　　铝合金门窗　　　　1、装置好的铝合金门窗应该封闭紧密，空地均匀;门窗扇与框或与相邻扇的立边平行度误差不该超越2毫米，敞开灵敏，运用自若。　　　　2、推拉门窗，看上下滑道是否装置平坦，留意不能有凹凸现象，悄悄推进门窗，应滑动自若。　　　　3、阳台（阳台装饰效果图）铝合金窗的立框和横框一定要结实地固定在阳台护栏和阳台顶部，一般用射钉或拉铆钉固定在混凝土内，固守时运用涂漆的角钢加固。不能固定在砖墙上，也不能用木楔上下顶紧立框替代射钉固定。上下滑道和顶部护栏的空地，应悉数用水泥砂浆填满，以防雨水灌入室内。　　　　4、铝合金窗型材壁厚不该小于1.2毫米，门的型材壁厚不该小于2毫米。铝合金门窗框与墙体固定的联接厚度不该小于1.5毫米。　　　　四、门窗查验的技巧　　　　1、窗框的笔直度，较好用水平尺丈量;也能够把窗扇推拉到挨近窗框的方位，略微留有空地，这个时分你看看上、中、下的缝隙是否相同巨细。假如上中下缝隙相同大，就阐明窗框装笔直了;反之，窗框没有笔直。　　　　2、钢衬的查看，用磁石放在你想查看的窗体上，能吸附在窗体上，阐明供应商在型材腔里加了钢衬，反之没有加钢村。至于钢村的厚薄，除了在加工厂里能知道外，也能够在装置工固定窗框时，你仔细听电锤击打窗框里钢村的声响，感觉穿透是否吃力。　　　　3、型材的真假辨别，一看型材表面上的保护膜;二看型材凹漕壁上是否有防伪标志(所谓的条码)，拨打保护膜上的型材供应商电话，依据提示语录，即可得知真假。　　　　4、窗扇在窗框轨迹上行走是否滑熘，是否细声(这取决于滑轮的质量)。　　　　5、平开系列，开、关是否简便;关上之后是否严实。　　　　6、纱网推、拉是否简便，行走是否平稳。　　　　7、玻璃，质量好的玻璃无斑驳，无水纹(中空玻璃还要看玻璃之间是否清亮洁净)。　　　　8、五金件（五金件装饰效果图）的查看，是否运用了签约时要求的五金品牌(运用时是否简便，手感是否好)。　　　　9、窗框与墙体之间缝隙的处理。依照施工要求，窗框与墙体间至少留有1公分的缝隙，便于建筑胶的填充(先运用发泡胶填实缝隙，至少过90分钟，把跑出来的发泡整平，此后再用防水胶做表面处理)。

铝合金门窗型材是制作铝合金门窗的基本材料，是铝门窗的主体。铝门窗型材的规格尺寸、精度等级、化学成分、力学性能和表面质量对铝门窗的制作质量、使用性能和使用寿命有重要影响。 　　一、铝门窗型材的规格尺寸 　　铝门窗型材的规格尺寸，主要以型材截面的高度尺寸（用在铝合金门窗称其门窗框厚度尺寸）为标志，并构成尺寸系列。铝门窗型材主要有40、45、50、55、60、65、70、80、90、100mm等尺寸系列。其中铝合金窗用的尺寸系列较小，铝合金门用的尺寸系列偏大。铝门窗标注的尺寸系列相同，不一定铝门窗型材的截面形状和尺寸都相同。相同尺寸系列的铝合金门窗型材，其截面形状和尺寸是相当繁杂的。必须依据图样具体分析和对待。铝门窗型材根据截面形状，区分为实心型材和空心型材，空心型材的应用量较大。铝门窗型材的壁厚尺寸，用于铝合金窗的不低于1.4mm，用铝合金门不低于2mm。铝门窗型材的长度尺寸分定尺、倍尺和不定尺三种。定尺长度一般不超过6m，不定尺长度不少于1m。 　　二、铝门窗型材的化学成分和力学功能 　　铝门窗采用铝镁硅系铝合金型材，其化学成分除铝外，包括硅、铁、铜、镁、锰、铬、钛、锌等合金成分。其中含镁0.45－0.90%，含硅0.2－0.6%。铝门窗型材的力学性能：抗拉强度бb不小于157N／mm2；规定非比例伸长应力бp0.2不小于108N／mm2；伸长率不小于8％；硬度HV不小于58。 　　三、铝合金型材的生产工艺及设备铝门窗型材的生产，经过铸锭制备、挤压成型、热处理和表面处理四个工艺过程 　　（一）铸锭制备 　　该工艺过程包括配料、熔炼、铸造、均热等主要工序，形成一定化学成分和外形尺寸的铸锭。配制好的原材料，在煤气炉或电炉中熔炼。熔炼后的熔体经过静置炉、流槽、流盘、过滤器直到结晶器内，再经水冷，形成一定形状的铸锭。为保证铸锭表面光洁，采用磁力铸造或热顶铸造法，进行多模（多结晶器）铸造。铸锭均热，是使铸造状态的金相组织均匀化，使主要的强化相溶解。均热是在均热炉内进行。均热提高了铸锭的塑性，有利于提高挤压速度，延长挤压模具的寿命，改善挤压型材的表面质量。 　　（二）挤压成型 　　挤压成型是在铸锭加热、挤压、冷却、张力矫直、锯切等工序构成的一条自动生产线上进行。生产线上的设备，包括感应加热炉、挤压机、出炉台、出料运输机、型材提升移送装置、冷床、张力矫直机、贮料台、牵引机、锯床等。铸锭的加热温度一般控制在400℃~520℃，温度过高或过低都将直接影响挤压成型。挤压机一般采用单动油压机，其吨位在1200吨~2500吨之间。挤压机的挤压筒直径大小，随挤压机吨位大小变动，挤压机吨位大，挤压筒直径也大。挤压筒直径一般在150mm~300mm范围内。挤压工具工作温度为360℃~460℃，挤压速度20m/min~80m/min。挤压工具主要包括模具。挤压模具根据结构特点分为平模、分瓣模、舌型模和分流组合模。生产铝合金门窗型材多用平模和分流组合模。出料台接收来自挤压机挤出的型材，并把型材过渡到出料工作台。出料工作台多是横条运输机型，其横条运动速度与挤压速度同步。冷床多为步进梁式，下面安装有相当数量的风机，保证型材均匀冷却，使型材在矫直前温度低于70℃。张力矫直机带有扭转钳口，可以边扭转校正边拉伸矫直。张力矫直机后是贮料台，向锯床工作台提供型材，锯床按定尺锯断型材。 　　（三）热处理 　　铝门窗型材采用的铝镁硅系铝合金，是可强化的铝合金。通过不同的淬火和时效制度，使型材得到应有的力学性能。铝门窗型材为RCS供应状态，即热处理为高温成型后快速冷却及人工时效。 　　（四）表面处理 　　铝门窗型材的表面处理，大多采用阳极氧化，使型材表面为银白色。表面处理可增强型材外表美观程度，并延长铝门窗型材的使用寿命。阳极氧化的工艺流程：装料→脱脂→水洗→碱浸蚀→温水洗→冷水洗→中和出光→水洗→阳极氧化→冷水洗→温水洗→封孔→干燥→卸料→成品检查→包装铝门窗型材阳极氧化后的氧化膜厚度不低于10μm。铝门窗型材的表面处理，也可进行着色处理。需其他颜色的铝型材，可经自然氧化着色法、电解着色法和浸渍着色法获得。

电缆行业的“铜铝之争”持续了很多年，尤其在铜价居高不下，电缆生产企业利润率急剧下滑的情况下，“以铝节铜”甚至是“以铝代铜”的呼声尤为高涨。但是对于“以铝节铜”是否行得通却是各有说法。在当前经营环境日趋复杂和环境压力不断增加的背景下，电力电缆的全生命周期过程中的环境影响到底有多大成为各方关注的一个焦点。　　　　生命周期评价(LCA)是一种评价产品、工艺或活动，从原材料采集，到产品生产、运输、销售、使用、回用、维护和较终处置整个生命周期阶段有关的环境负荷的过程。它首先辨识和量化整个生命周期阶段中能量和物质的消耗以及环境释放，然后评价这些消耗和释放对环境的影响，较后辨识和评价减少这些影响的机会。LCA区别于其它传统评价方法有两个显著的特点。首先，它具有全程性的特点，亦即对所研究系统在整个生命周期内所造成的环境负荷或影响进行评价。其次，它具有综合性的特点，不仅考虑废物对环境的影响,而且考虑因资源和能源的消耗而对环境造成的综合影响。　　　　如果要对铜电缆和铝合金电缆生命周期环境影响进行对比，首先就要建立基础性的对比条件，即相同的载流量、系统边界、功能单位、环境影响类型、评价工具以及所采集的数据来自生产技术水平和规模相当的铜电缆和铝合金电缆生产企业。基于此考虑，选定原材料获取、产品制造、产品使用、运输和废弃处置等5个阶段作为两种电缆的系统边界，并根据国家标准GB50217电力工程电缆设计规范选取YJHLV82-4×185（交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铝合金带连锁铠装铝合金电力电缆）和YJV224×120（交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套铜电缆）作为对比的产品。功能单位为1KM电缆。环境影响类型主要包括全球变暖潜势、酸化潜势、富营养化潜势和能源消耗等4种主要环境影响类型，分别采用CML2001和EI99的评价指标体系。　　　　通过评价分析发现：（1）全球变暖环境影响类型。铝合金电缆在制造、使用阶段温室气体排放高于铜电缆，在运输和再生阶段低于铜电缆，原材料获取阶段与铜电缆接近，略低于铜电缆。（2）酸化环境影响。铝合金电缆在制造、使用阶段排放高于铜电缆，在原材料获取、运输和再生阶段略低于铜电缆。（3）富营养化潜能环境影响。铝合金电缆在制造、使用阶段排放高于铜电缆，在原材料获取、运输和再生阶段略低于铜电缆。（4）能源消耗环境影响。铝合金电缆在原材料获取、制造和使用阶段能源消耗高于铜电缆，在运输和再生阶段略低于铜电缆。（5）总体环境影响。铜电缆优于铝合金电缆。　　　　电力电缆产品生命周期环境影响主要贡献来自于电缆的使用阶段，占各项环境影响贡献率的98%以上，使用阶段计算的使用年限为30年，产生的电力损耗相对巨大，同时与电缆的使用情景有直接的关系，不同的使用情景和不同的使用年限将在很大程度上影响计算结果。其次来自产品的原材料获取阶段，占比约为1%，贡献较小的为产品的运输阶段，占比不足万分之一。　　　　通过上述结果可见减少输电过程中电力损耗是降低电力电缆生命周期环境影响的较主要、较有效和切实可行的重要手段。功率因数是供电系统一项重要技术经济指标，用电设备在消耗有功功率的同时，还需要大量的无功功率由电源送往负荷，功率因数反映的是电气设备在消耗一定有功功率的同时所需的无功功率，用户功率因数的高低，对于电力系统的发、供、用电设备的充分利用，有显著的影响。适当提高功率因数，不但可以充分发挥发、供、用电设备的生产能力，减少线路损失，改善电压质量，而且可以提高用户设备的工作效率。同时合理配制导线截面、增建线路回路、增装必要的无功补偿设备以及加强管理措施等都可以不同程度上降低线路损耗，从而降低电力电缆在使用阶段的环境影响。在这方面铜电缆明显优于铝合金电缆。同时，对于电力电缆行业还存在再生原材料利用的问题，不同的再生金属材料替代原生材料工艺将产生不同的环境影响。　　　　对于电力电缆生产企业，建议应从导体本身和提高生产工艺出发，进一步提高金属纯度和合金工艺，增加导体的导电性能，缩小与发达国家的差距，减少无功消耗。同时也可以从原材料选择、降低生产能耗、减少运输距离和产品的再生利用等方面尽可能降低电力电缆和环境影响。（作者：陈亮中国标准化研究院）

HJ－BS4A电脑元素分析仪： 1、主要技术参数： ◇分析方法：光电比色分析法◇电源电压 ：220V±10% 50HZ, 耗电量：≤50W  ◇量程范围：吸光度值0-1.999A, 浓度值 0-99.99% ◇测量精度：符合GB223.3～5--88标准 2、主要特点： ◇采用品牌电脑微机控制，台式打印机打印检测结果； ◇测试软件功能齐全，能完全替代传统化验室的各项手工书写工作； ◇并可根据各单位实际需求，任意设置检测报告格式； ◇检测功能庞大，具备检测108个元素的通道空间，储存n 条曲线；◇四个通道,每个通道可储存n 条曲线。 ◇用于分析铁精粉（矿石）中品位、SiO2、P、Mn等元素含量。 联系方式 ：025-57306358/13814155678

奇瑞捷豹路虎常熟生产基地作为捷豹路虎较早的在英国本土以外的整车制造基地，自建立初始就自带“高大上”光环，吸引了无数业内外人士的关注。2016年4月，这里竣工了国内专制全铝车身车间，并随后生产了车身铝合金应用比率高达75%的全新捷豹XFL，实现车身结构仅重297公斤，较同级别其他车辆重量大大减轻。   “为什么是75%而不是100%呢？”在日前捷豹路虎举办的“全铝技术之旅”活动期间，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰对着媒体自问道，“其实要做到100%并不难，但为了给消费者带来更好的驾驶体验，我们需要对车上的零件进行前后轴质量分配，达到50:50的车身前后比重设计，从而让整车具有更强的操控性和性能表现，转向精准、操控更好更灵活”。   据了解，全新捷豹XFL在生产过程中应用了100%自冲铆接和结构胶技术，这两种技术的好处是，铆接技术无需预留孔，可直接通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变，充盈于铆模之中。这种方式打造的车身拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力，且车辆遭受外来撞击时，车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。结构胶技术的使用则能使车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍，以打造出轻盈、坚固的智能全铝车身架构。   而完成这样一辆车的生产主要是在奇瑞捷豹路虎全铝车身车间，该车间拥有335台机器人，其中自冲铆接机器人数量高达232套，为国内较多，可实现智能全铝车身架构的100%自动化生产。   除此之外，该全铝车间及捷豹路虎的铝技术还有哪些独特之处呢？未来捷豹路虎在铝技术的应用及轻量化技术探索方面还会有怎样的布局呢……针对这些问题，记者采访了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞先生和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰先生，下面为本次采访实录：   对于铝车身存在的维修和使用成本高的问题，你们是如何解决的？   戴慕瑞：你的问题可从三个方面来回答，靠前，奇瑞捷豹路虎使用了全铝技术的汽车，其侧围和覆盖件都非常容易维修，和常规汽车维修起来并没有差异。第二，虽然铝车身的分总成是在常熟工厂做的，但相关的零部件我们已经提供给了全国各地的经销商，所以他们可以非常便捷地获得零配件进行维修。第三，我们所有铝车身的零配件都是在中国生产的，已经实现了本地化，所以成本方面我们有很好的控制优势。   另外，虽然在常规的认识当中大家会觉得铝技术属于新技术，但其实捷豹路虎使用全铝车身技术已经有很长时间了，经验很丰富，所以我们有非常雄厚的实力给予合作方和经销商充分的培训，事实上我们已经对奇瑞捷豹路虎相关经销商就铝质车身的维修和保养问题进行了培训。   奇瑞捷豹路虎二期产能扩建项目对于企业发展的意义是什么？   陈雪峰：我们的二期扩建项目从产能上来讲并不大——只有7万台，这个数字在接近三千万辆的市场当中看起来非常小，但对于奇瑞捷豹路虎来说，却相当于在目前一期13万台产能的基础上增长50%，所以对我们意义非常。那么我们为什么会有这样一个商业决策呢？基于三个原因：   首先，这是对我们一期工作充分的肯定，以及给股东带来的信任感，让股东看到我们工厂作为捷豹路虎在中国的靠前个合资的生产基地，不管从效率、质量还是人员上来讲，都很满意。   其次，这一决策也反映了我们在中国的中长期战略，即在2020年之前，每年导入一款全新的车型，到2020年我们的产销要突破二十万台。我们现在正是按照这个目标在前进，在产能、体系、研发、人员、产品等多个方面有条不紊地推进。   再者，本次的产能扩建还体现了股东双方对于中国市场、中国顾客以及中国汽车行业的发展给予的充分的信心，通过扩建，我们会持续不断地把我们较好的产品、较新的技术和较好的服务带到中国来。   所以说二期项目对我们下一步在中国的发展非常重要，2016年我们已经全面实现了双品牌战略，将捷豹、路虎两个品牌都导入中国，并全面开始运营。接下来随着二期产能的投放，将会成为这两个品牌齐头并进、高速增长的重要助力。   相比于奥迪、凯迪拉克，奇瑞捷豹路虎在全铝车身研发生产方面有何优势？处于一种什么样的地位？   戴慕瑞：与奥迪、凯迪拉克在全铝车身方面的研发生产相比，我觉得我们的亮点和独到之处在于，首先，捷豹路虎集团在全铝车身技术的应用上有着悠久的历史，积累了雄厚的实力，我们很多先进且独到的技术是其他车企所没有的，如车身连接方面先进的胶合及紧固技术。其次，刚刚说到在连接方面我们用到了非常先进的胶合紧固技术，那么随之而来的是给我们在后续对整个车身细微的、更加精准的调校提出了更高的要求，而根据我们现在的技术，完全可以实现这一点。再者，我们与铝材供应商的合作非常紧密，我们与战略铝材供应商同时也是战略合作伙伴的诺贝丽斯共同开发了有自己专利的铝材表面处理技术，这是其他汽车品牌厂商没有的。   陈雪峰：我补充几点。靠前，捷豹路虎品牌应该是拥有铝材技术历史较长的一个品牌，在过去全球的铝车身销售和保有量上应该是较大的。第二，我们拥有较高的铝车身铝材占比——车身铝材占比超过75%，而凯迪拉克车身铝材占比只有45%。第三，我们的生产制造工艺非常一致，从铝车身车间看，主要的工艺是铆接胶合技术，技术方案非常一致，而其他的车间采用了多种连接方式，有焊接、铆接，还有激光焊接，车身的复杂程度更高一点。第四，我们和我们的原材料供应商有非常深入的探讨，不仅局限在整车厂车身连接这块，我们在前端材料开发这块，和诺贝丽斯共同拥有铝材专利-RC5754型号专利，这在行业中是很少见的。整车厂和供应商合作研发有专利的，目前只有奇瑞捷豹路虎，其他的厂商还没有看到。   自冲铆接技术只能用在全铝车身上面吗？我在其他企业并没有看到过这种连接方式，是因为使用起来成本太高吗？还是钢车身硬度太高不适合使用？   戴慕瑞：由于铝材的特殊性，它们之间不能通过焊接来实现，否则效率会非常低，而且非常杂乱无章。而自冲铆接技术属于一种高水平、高质量的接合方式，与传统的焊接相比，连接精度更高，我们在面板上进行铆接，一旦铆接完成我们立刻就能够知道精度是否达标，但如果是焊接，需要多焊几个点才能知道精度是否达标。另外，使用自冲铆接技术，用到的铆钉数量也会大大减小。   陈雪峰：补充一下，刚刚说的质量检查这块，焊接的话如果存在虚焊的情况，肉眼可能观察不出来，但如果使用的是自冲铆接，用肉眼则可以直接观察出来是否达标。   我们知道捷豹路虎除了铝车身，还在做一些其他方面的轻量化技术探索，比如轻量化材料的使用，能否具体介绍一下捷豹路虎在轻量化探索上的技术方案和未来的产品规划？   戴慕瑞：如大家所见，我们靠前款使用了全铝车身技术的国产车型全新捷豹XFL已经在中国上市，未来我们会继续推出更多使用了智能全铝车身架构的车型。在此过程中，我们将不仅仅专注于全铝车身架构的应用，还会去看如何在其他的车型上更好地融合或者使用这样的全铝车身架构技术。比如目前的路虎揽胜极光、路虎发现神行都使用了部分铝件，其中路虎发现神行的尾门是铝制的，揽胜极光的前翼子板和尾门是复合型塑料，悬架是铝制的，这些都是我们在这条技术开发道路当上进行的不断的优化和尝试。   我们在新型材料、高级材料的技术方案上，从设计的较开始就会考虑哪些部位需要使用高强度的钢材，哪些部位可以使用铝材，哪些部位复合型的高级塑料材料会更加合适，以找出较有性价比，同时较能够体现汽车轻量化优势的材料综合使用方案，这是我们使用该技术在策略上的初衷和宗旨。在未来大家或许可以看到，根据每个车型以及定位的不同，有些车型使用的还是钢制的车身架构，而有些则会使用全铝车身架构。   在使用智能全铝车身技术这种轻量化技术时，我们会尽我们所能将车身重量做到较轻，同时保证我们的质量水平达到较优，给予消费者较有竞争力的价格，以将所有的价值提供给中国的消费者。在未来，我们将会坚持这样的技术应用和技术推广策略。

一、喷涂：　　　　在铝板表面喷涂彩色涂料后经烘干而成。好的喷涂板颜色分布均匀，差的板子从侧面看会看到颜色呈波纹状分布。喷漆多为哑光，折边有直角和倒角（倒角就是板拼缝处呈“V”字形那种）两种。喷涂板一定要经烘干，这样漆膜才牢固。此工艺板目前家装已基本不采用，多数会被用在大型的厂房装饰上，因为相对价格非常便宜，还是有不少厂家打着低价来吸引消费者。　　　　喷涂板表面处理流程如下：　　　　半成品－除油－清洗－铬化－烘干（凉干）－静电粉末喷涂－固化、冷却－下件并检验－包装入库。　　　　好的喷涂板在表面喷涂前经过钝化处理，表面任何一部分用锋利刀片交叉出划1MM*1MM的小格，用医用胶布粘撕下，涂层不脱落，往返洗刷100次，表面无破损。　　　　二、滚涂：　　　　铝板表面进行脱脂和化学处理后，滚涂优质涂料，干燥固化而成。滚涂板表面漆膜的平整度要高于喷涂板。色泽上分珠光与哑光，市面上常见的多为珠光。其价格较喷涂要高。滚涂板较大特色就是颜色的仿真度极高；滚涂工艺的好坏档次差别很大，除了跟所有的材料有关外，还有就是跟它分几次上色有关，比如两涂两滚，就是喷一次是烤一次，然后再喷再烤，这样颜色就更均匀平滑了，好的滚涂板价格也很昂贵，颜色逼真，持久性强。　　　　进口氟碳滚涂也是滚涂的一种，就是在色素里加上氟碳，使得颜色附着力更强，使用寿命更大，耐酸碱抗腐蚀，常被用于大厦的外部装修上（不怕风吹雨淋），价格成本非常高，是滚涂板中较高档的一种。　　　　滚涂板表面处理流程如下：　　　　滚涂板有面漆、底漆、背涂漆，背涂漆主要是起到了抗氧化作用，使其使用寿命更长。半成品－上机－成型－下件并检验－包装入库。　　　　滚涂板表面均匀、光滑、无漏涂、缩孔、划伤、脱落等明显缺陷。但表面有气泡、凹点、夹杂等微量缺陷，这些属于正常现象。　　　　三、覆膜：　　　　选用高光膜或幻彩膜，板面涂覆专业粘合剂后复合而成。覆膜板光泽鲜艳，可挑选花色品种多，防水、防火，具有优良的耐久性（耐候性、耐蚀性、耐化学性）和抗污能力，防紫外线性能优越。膜分进口膜与国产膜，进口膜的耐久性、光泽度要好于国产膜，市场上优质铝扣板多选用韩国LG膜。铝扣板的厚度应在0.6mm左右，一些小品牌的覆膜板总体厚度是0.6mm厚，却是采取增大膜厚的方法来达到减小基材的厚度目的，有些板甚至基材厚度仅有0.38mm。　　　　覆膜板表面处理流程如下：　　　　覆膜板表面处理和工艺流程同滚涂板一致，只是覆膜板表面一层为（PVC膜）覆膜板表面粘贴牢固、无起皱、划伤、脱落、漏贴等明显缺陷。但表面允许在宽度方向二侧边的0.2MM内有少量微皱，凹凸等缺陷。　　　　覆膜工艺出现在90年代末。覆膜的种特点就是可保持几十年不褪色、变色，颜色众多，感官好，不易沾灰好打理。日本和韩国是较早研制出吊顶材料这一新型材料的厂家之一，而后引进台湾并带入国内。起初这种技术较早是被用在电器表面的装饰上，使得电器显得更靓丽和档次。2000年时，从事龙骨与天花板开发的台湾升扬公司把这种技术转用到铝天花上，没想到取得了空前的成功。作为厨卫吊顶材料，它有天然的优点：不退色、不脱落、不变形、不沾油烟、易清洗，时尚靓丽，耐潮湿，抗酸碱，而且有很高的性价比。为大多数家庭所能接受，到目前，在大中城市，已成为厨卫吊顶装修的优选。　　　　目前市面上较好的覆膜材料为韩国“LG”公司的产品，该膜在用于天花之前，主要用于冰箱、洗衣机等家用电器上。经过多年考验，其性能稳定，完全保证三十年不变色的承诺。　　　　第四：金属拉丝　　　　这是一种新推出的表面处理工艺，它是以铝板为基材，采用进口金刚石布轮表面拉纹，经压型、滚涂等多种化学处理而成。表面色泽光亮、均匀，时尚感强，给人以强烈的视觉冲击。　　　　为了突破设计师对装饰材料运用的限制，满足更多创意上的需求，开发设计出的金、银拉丝饰面金属板。此类产品有金拉丝、银拉丝、雪花砂、喷砂表面，能将金、银色等在其它板材类难于表现之重金属感得以充分体现。外观上，由于产品本身特殊的亮丽表面，为避免因摩擦而使之失去光泽，建议运用于较少摩擦之水平表面，或是一般的垂直面。此外，建议使用在干燥，或不会常遭淋湿，湿气不至过重的地方，以维持产品的稳定性。　　　　五：阳极氧化　　　　较高的硬度和耐磨性、极强的附着能力、较强的吸附能力、良好的抗蚀性和电绝缘性及高的热绝缘性，搞氧化能力极强。　　　　阳极氧化表面处理流程如下：　　　　将铝及其合金置于相应电解液（如硫酸、铬酸、草酸等）中作为阳极，在特定条件和外加电流作用下，进行电解。阳极的铝或其合金氧化，表面上形成氧化铝薄层，其厚度为5～20微米，硬质阳极氧化膜可达60～200微米。阳极氧化后的铝或其合金，提高了其硬度和耐磨性。

在航空、航天、船舶等尖端技术领域，铝的应用屡见不鲜。而在汽车行业，将智能全铝车身架构普及到全系车型的企业也仅有捷豹一家。那么，捷豹始终坚定地行走在“全铝”的道路上，会为车主带来什么实际的好处呢？  更安全，坚固车身为出行保驾护航  平安是较大的幸福，而汽车承载的正是保障全家安全出行的责任。当车辆发生摩擦或碰撞，坚固的车身将为乘员带来不可估量的保护作用。  捷豹坚持采用智能全铝车身架构的原因之一正在于此。捷豹的高强度铝材，比等量钢材要坚韧60%，配合源自航空领域的自冲铆接和结构胶粘剂，车身刚性和强度较同类钢车身更为出色，在剧烈碰撞中能够承受更强的撞击，保证完整的车身结构，防止车辆变形给乘员带来的伤害。  更耐久，车辆养护省心省力  使用寿命长，维护保养简单，是车主们之于爱车的共同愿望。但车辆所面对的环境是十分恶劣的，高温、高湿、寒冷或是海边的高盐分等环境在不知不觉中侵蚀着车身，车辆使用寿命会受到很大影响。  捷豹早已为车主考虑在先，其采用的铝合金材质具有优异的耐腐蚀性，能够轻松抵御自然环境对车辆的侵蚀，养护起来自然省力省心，在较大程度上减小用车成本，延长车辆使用时间。  更轻盈，颜值操控两不误  一辆高颜值座驾，彰显的是车主的身份与品位，而汽车的操控性能，带来的则是风驰电掣般的驾驭激情。捷豹的智能全铝车身架构，为座驾带来的恰是颜值与操控的魅力加成。  轻盈的结构使得捷豹的车身更加灵活，并且更易于车身布局。捷豹的每一款车都拥有近乎完美的50:50动态重量分配比例，带来极佳操控表现。铝材的易塑性让复杂的造型更容易实现，在视觉上更显优雅和谐，尽显车主审美品位。  更环保，践行低能耗汽车生活  全球气候变暖、能源逐渐枯竭等问题，关系到每个人的生活。一款拥有低油耗与低二氧化碳排放的环保座驾，对于消费者有着巨大的吸引力。  车身重量与油耗、二氧化碳排放成正比，而铝的重量只有钢材重量的三分之一。因此，智能全铝车身架构的应用，大幅降低了捷豹的车身重量，从而获得了更佳的燃油经济性与更低的二氧化碳排放，在为车主省下油费的同时，也契合了车主的环保之心。  全铝车身在安全性、耐久性、操控性、环保性等方面的综合优势，获得越来越多消费者的认可与青睐。作为全世界铝合金造车技术较成熟的汽车品牌，捷豹率先做到全系车型采用智能全铝车身架构，为消费者带来源自于超前科技的全面享受。  捷豹背景介绍  捷豹作为全球闻名的英国豪华汽车品牌，自2004年进入中国市场以来，捷豹为中国消费者带来了一系列原创革新、诱人设计及卓越性能的产品。2014年3月，捷豹正式宣布大卫?贝克汉姆成为捷豹中国品牌大使，为中国消费者深入诠释捷豹“成就不止”的品牌精髓。2015年初，捷豹更将挑战从未涉足过的车型领域，宣布推出全新跑车型SUV，并命名为F-PACE。2016年初，捷豹推出品牌旗下首款国产车型全新捷豹XFL，这款新格调运动商务座驾势必将以非常不寻常的产品特性为同级细分市场树立豪华商务轿车新标准。2016年11月洛杉矶车展前夕，捷豹发布了旗下首款电动汽车——捷豹I-PACE概念车，一辆具有跑车性能的五座SUV，开启了电动汽车新时代，捷豹I-PACE量产车辆将于2018年正式上市。  目前，捷豹面向中国市场的产品包括豪华轿车XJL系列、运动商务座驾XF家族系列、首款跑车型SUVF-PACE，代表捷豹重返双座跑车领域的力作F-TYPE以及源自F-TYPE的捷豹四门轿跑XE。截至2016年8月，捷豹路虎在华运营的授权经销商数目已达208家。同时，捷豹路虎在中国还拥有3家培训中心、3个港口以及5家零备件配送中心，以确保服务效率，提升客户满意度。  延续对“TheArtofPerformance”的品牌诉求，捷豹致力于打造较接近该目标的汽车，并不断激发人们心中的勃勃生机，续写传奇未来。延续强劲的发展势头，捷豹将继续引入较先进的技术、产品及全方位客户服务体系，在中国市场迸发出更加蓬勃的生命力。

在汽车的车身研究上很多人都在研究全铝车身，因为它的质量相比起传统的车身来说要来的轻很多。而车重减少了，耗油量也会相应的减少，相对地对大气的污染也会降低，可以说在环保上做出了一定的贡献。这个是铝合金的优点之一，而它的缺点也是有的，其中一个就是受创后修复工序的麻烦。   铝车身维修的硬件要求   1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机   由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸，只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。   2、防爆集尘吸尘系统   在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。   3、独立的维修空间   由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。另外，对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。   维修注意事项   1、铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹   如发动机罩内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金，延伸率已经超过30%，所以在维修时要尽可能地保证形状不突变，以避免产生裂纹。   2、尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制   在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法，使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。   3、确保零件完好无损   因为铝比钢软，在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施，确保零件的完好。

浙江省遂昌金矿有限公司选用浮选金精矿化浸出工艺收回金，日处理原矿300 t，选用的工艺流程为两段－闭路碎矿－阶段磨矿－阶段选别－金精矿再磨－浸前浓缩－两浸两洗－贵液锌粉置换－滤渣压滤－贫液（部分回来）除外排。2000年完结小型全泥化浸出实验，2001年进行富氧助浸实验，2003年将原300t/d的浮选－化工艺改为150t/d的全泥化工艺。技改后，选用了多项新技能：贵液回来磨矿，边磨边浸；高高碱富氧浸出；陶瓷过滤机尾矿脱水；稠密机高效化改造；含污水零排放；在南边初次选用化尾渣干法堆置技能等，金、银收回率均进步4％。一起，将原浮选设备、场所改形成为全泥化、铅锌矿选矿工艺2个独立出产体系，节约出资费用，为铅锌矿选矿出产发明了条件。 一、原矿性质 矿石中有用矿藏为天然金、天然银及银金矿等。金银矿藏有金银矿、银金矿、天然金及辉银矿等，金约90％散布在金银矿中。金属矿藏首要为黄铁矿、磁黄铁矿、白铁矿、闪锌矿、黄铜矿及方铅矿等；脉石矿藏首要为石英、白云石及方解石等。原矿多元素化学分析成果见表1。 表1  原矿多元素分析成果  %AuAgSCuPbZnAs∑FeP1.005×10-32.55×10-23.360.050.060.160.084.630.032K2ONaOTiO2CaOMgOSiO2MnAl2O3酌减0.420.020.090.390.3380.460.472.50～3.703.26 金银矿藏多呈卵圆状、叶状、棒状和不规则树枝状，粒径多在0.01～0.038mm之间，最大粒径0.3mm，最小粒径为0.003mm。赋存状况有2种：包裹体方法，约占30%，绝大部涣散布在黄铁矿中，少数涣散在方铅矿、闪锌矿和黄铜矿晶体中，粒径一般小于0.01mm；连生体方法，约占70%，散布于脉石矿藏和金属硫化物间，粒径改变较大，在0.20～0.02mm之间。矿石属易选易浸矿石。 二、全泥化浸出工艺技能改造 全泥化浸出工艺流程如图1所示。图1 全泥化出产工艺流程图 （一）边磨边浸强化浸出工艺 从冶金动力学视点看，边磨边浸有着强化浸出的作用，使金的浸出时刻缩短。强化浸出的原因有：1、金的化络合反响是受涣散控制的反响，在边磨边浸进程中，磨矿介质与矿石颗粒之间存在激烈的碾磨作用，损坏或减薄了矿石中金微粒表面的涣散界面层，强化了CN-、O2分子及金络离子的涣散，然后加快了金的化络合反响。2、粗矿料在磨碎进程中使金微粒不断暴露出新鲜的表面，使表面反响活性进步，有利于化络合反响的进行。3、金颗粒不断被磨细，使溶解的表面积不断增大，然后缩短了金的溶解时刻。在出产实践中，不需预浸，将部分贵液直接回来球磨、分级溢流处，可完成整个体系水的循环运用，完成零排放。选用边磨边浸工艺，可浸出至少50%的金、银，能够进一步缩短浸出时刻，贫液作为浓缩机洗水，可有用下降排液中金的含量。为防止含液体的跑、冒、滴、漏，在流程中设置了报警及自动控制设备。 （二）陶瓷过滤机的运用 原选用的XMG300×1 250（300m2）厢式压滤机尽管结构简略，固液别离操作便利，但存在运转本钱高、滤饼水分高（达17.92%）、自动化程度低、人工劳动强度大、操作人员多、保护作业量大、简略喷浆、场所卫生差、滤液污浊等许多问题，而陶瓷过滤机是最近几年发展起来的用于固液别离的新式设备，有着自动化程度高、操作便利、脱水产品水分低(16.81%)等长处，在有色冶金职业得到了广泛使用。选用陶瓷过滤机处理全泥化尾矿，自动化程度高，操作便利，脱水彻底，滤液明晰，目标较为抱负。 （三）尾渣干法堆置 尾矿压滤、尾渣干法堆存工艺在国内黄金矿山的使用已有近10a时刻，实践标明。尾矿经压滤、干式堆存，能够给矿山带来显着的经济效益和社会效益，应大力推广。 黄金矿山，特别选用全泥化法的矿山，为尽量运用化废水以及收回和已溶金，都对尾矿压滤后选用干式堆存。浮选尾矿在尾矿库内的天然沉降有分级作用，粗粒沉于坝前，有利于排渗，而化尾渣（含水17%左右）粗细不分级，质地均匀，有利于固结（在没有外来水进入的情况下）而不利于排渗。化尾矿以干式堆存，没有外来水补给，自身无渗水可排，所以进步了稳定性。 对尾渣干堆的办理采纳了多项办法：1、树立截（排）水沟，将降雨形成的外来补给水彻底扫除在干堆场之外；2、加强堆场内坡面平坦、引水作业，将表面雨水以分区块设排水沟，以小流量（涣散）方法引到鸿沟排水沟中，树立中间高、向两边排水沟缓慢歪斜的地表面，防止积水；3、在堆积体上树立若干标识，守时进行变形监测；4、旱季时操作人员进入风险区域作业有必要采纳在必要的防护办法并在有人监护的情况下进行，不得独立进入风险区作业。5、备足漂以应急降解，一旦含的渗流水根偏高，影响总排目标时，则添加漂；6、有清晰的堆置次序、堆置要求；7、遇雨水降临，要做好化渣场的掩盖作业。 从2003年7月全泥化出产以来，对堆场渗水检测（绝大部分时刻没渗水）成果标明，下流水质和尾矿库总排目标比全泥化前有所改善，在2003年12月的环境评价中，得到了“对环境不会发生恶化的影响，其间Cu、Zn、Cd、Mn、CN-浓度有不程度下降”的定论。 （四）新增装备辅佐浸出—富氧体系 选用富氧浸出能够显着添加矿浆中溶解氧的含量，进步金的溶解速度，显着下降化尾渣金档次，不添加浸出设备，削减浸出槽数量、削减充气功率（制氧机功率小于空压机功率），下降电耗、炭耗、药耗。富氧浸出工艺只需8～16h就能得到与炭浸工艺（CIL）24h适当的浸出目标，金浸出率一般可进步1%～3%，下降用量10%～30%，然后进步浸出设备处理才能1倍以上，节约建造出资，下降出产本钱。出产标明，选用富氧浸出时刻到12h，浸渣档次均匀在0.50～0.80g/t；富氧浸出16h，金均匀浸出率为97.18%，超越非富氧浸出30h的目标。一起，依据贵液中银、铜含量高的特色，进行了高高碱浓度置换实验，作用较好。出产实践标明，置换后贫液中金质量浓度别离降到0.02和0.08mg/L以下。 三、结语 改善后的全泥化浸出技能的首要长处有： （一）工艺简略，中间环节少，中矿丢失少，有利于金属收回； （二）不需选矿，节约了浮选药剂和电耗，下降了出产本钱，也防止了浮选药剂对环境的污染； （三）不需预浸，石灰和可直接参加球磨机中，贵液直接回来球磨、分级溢流，为完成整个体系水循环运用，完成零排放供给有利条件； （四）浸出目标好，归纳收回率比选矿－化工艺目标高； （五）装备辅佐浸出－富氧体系，浸出时刻比传统工艺缩短一半； （六）化尾矿干法堆存，废水零排放。 改善前后的出产技能目标比照成果见表2。能够看出，选用全泥化浸出工艺，金、银总收回率均进步了4%以上，经济效益显着，并且无废水排放，尾渣可干式堆存，对环境无污染，有较好的环境效益。 表2 改造前后的工艺目标

减少汽车自身质量是降低油耗较有效的措施之一。数据显示，汽车自重每减少10%，NEDC工况下能耗可降低6%~8%，排放降低5%~6%。而燃油消耗每减少1L，CO2的排放量减少2.45kg。轻量化的实现主要有三种手段：轻量化结构设计及优化、先进轻量化材料应用、先进轻量化制造技术应用。采用新型材料是汽车轻量化较直接有效的方法。   汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。   实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3—0.6升。  常见的轻量化材料分为金属和非金属两大阵营。金属材料主要包括高强钢、铝合金、镁合金等；非金属材料包括工程塑料和复合材料等。提高汽车轻量化程度是各大厂家一直以来的目标，所以也就有了铝制和碳纤维的材料更多的运用到整体车身中。   1.铝合金   铝合金是目前汽车材料中应用较多的轻质材料，各项相关技术也比较成熟。铝具有良好的机械性能，其密度约为钢铁的1/3，易加工，导热性、耐腐蚀性好，铝合金强度高，同时具有良好的吸能性。据美国铝学会的报告，汽车上每使用0.45kg铝就可减轻车重1kg，理论上铝制汽车可以比钢制汽车减重40%左右。目前很多车型如奥迪A8、捷豹XFL、特斯拉等均已采用全铝车身。  近年来，铝合金用于车身材料的加工方式的成本有所降低。以前都要将厚的铝合金板冲压成薄板再进行加工，目前通用引入了和钢板冲压类似的热冲压成形技术。   这对工艺的要求是十分严格的，由于摩擦力的作用，截面各处材料流动不均，容易在应力集中地方产生急剧减薄而发生破裂。协调好压边力与冲压力的关系，加上良好的润滑，是实现铝合金热冲压再次降低材料成本的关键。  当然铝合金作为大范围量产的轻量化材料固然理想，也有自身的缺点，比如工艺复杂且后续维修费用高。   总的来说，铝合金材料可能会首先取代传统的钢材成为汽车轻量化的主要材料，但是由于焊接等一系列技术难题需要攻克，普通车企还不能把此类材料成熟的应用到汽车生产中。   2.镁合金   镁的密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是较轻的。镁的密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是较轻的。镁合金的吸振能力强、切削性能好、金属模铸造性能好，很适合制造汽车零件。  镁铸件在汽车上使用较早的实例是车轮轮辋。在汽车上应用镁合金的实例还有离合器壳体、离合器踏板、制动踏板固定支架、仪表板骨架、座椅、转向柱部件、转向盘轮芯、变速箱壳体、发动机悬置、气缸盖和气缸盖罩盖等。  由于镁制车身板件的应用，可以得到更好的车身操控，更佳的性能表现以及更经济的燃油成本，更轻的车身将在整体层面上提升车辆的性能。  镁合金在汽车上的应用虽然很早就开始展开，但是目前镁合金并没有广泛的推广开来，在制造加工方面，相比于铝制板材件，镁合金车身板件的成本要高出3至4倍。另外，由于镁合金板材的特殊性，在修复工艺方面或许与传统的钢铁板件存在一定差异。   3.高强度钢   高强度钢的应用成为了汽车轻量化技术重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。      当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。  基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢(HSS)的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)(测量屈变力的单位)、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。  但在汽车轻量化材料中，高强度钢板价格低，具有优越的经济性。采用高强度钢板在等强度设计条件下可以减少板厚，但是车身零件选定钢板厚度大都以元件刚度为基准，因此实际板厚减少率不一定能达到钢板强度的增加率，不可能大幅度地减轻车重。高强度钢板在汽车上应用的目的主要有：增加构件的变形抗力，提高能量吸收能力和扩大弹性应变区。   由于运用高强度钢板的经济性和相对容易性，各国都在加速高强度钢和超高强度钢在汽车车身、底盘、悬架、转向等零部件上的运用。世界钢铁协会汽车分会提出了新一代钢铁汽车的想法：更多使用高强度钢板，车身的质量将比以前减轻35%。   4.塑料及非金属复合材料   塑料的应用同时满足降低整车重量和成本两方面的需求，因此是汽车使用的较多的非金属材料，相关技术也比较成熟。塑料具有比重小、耐腐蚀、隔音隔热、比强度高、吸收冲击能量、成本低、易加工、装饰效果好等诸多优点，不仅能减重降成本，而且对整车的安全性、舒适性和外观都有利。   世界汽车平均塑料用量早在2001年已达115kg，约占汽车总重量的8%~12%，并且这一比重不断提升。塑料广泛地应用于汽车的内外饰上，如仪表盘、侧围内侧板、扰流板、挡泥板、散热器格栅、翼子板等。今后重点开发方向是结构件、功能件、外装件的高性能塑料。     非金属复合材料主要是指碳纤维增强树脂基复合材料和有机纤维复合材料等。其密度小、耐腐蚀、耐疲劳、比强度和比刚度高、易成型、节能抗震等优点，目前主要应用于车身、车灯罩、保险杠等。   碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，所以在制造成为结构组件时往往利用其耐拉质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分。目前，民用车中使用碳纤维材料结构并不多，多是集中在一些跑车上。但这终归只是富人的玩具，具有碳纤维单体壳结构的汽车往往价格十分昂贵。  碳纤维材料本身并不昂贵，然而要把碳纤维加工成适合车辆行驶、碰撞的成品才真正是其价值所在。  虽然碳纤维增强合成材料良好的形状既没有达到用化学制剂进行预处理的完美的菱形，也没有达到完美的坚固性，但是这种方法得到的材料强度仍然可以和钢媲美，关键在于重量只是钢材的二分之一。   碳纤维单体壳作为一种质量轻、强度大、安全性高的车身结构，被广泛应用于性能车中。虽然现在还无法在民用车中普及，但在解决了原材料问题之后，相信距离其技术下放的时刻已经不远了。   以上我们列举了一些材料在轻量化中的应用，对于采用轻质材料的零部件，还可以进行布局进一步分析和运动干涉分析等，使轻量化材料能够满足车身设计的各项要求。相信不断进步的科技和制造工艺会让轻量化有更多的延展空间。

“全铝”并非满是铝 关于全铝车身的概念，许多网友会被销售商的宣扬误导，以为它就代表车身都是全铝原料，这是一个彻底过错的观念。首要，纯铝是一种很软的金属，因而它有必要参加碳元素及其他的金属才干运用于工业，咱们日常见到的铝制品绝大多数都是铝合金。其次，以现在的轿车工艺来看，铝合金暂时还无法彻底代替钢材的效果，捷豹作为职业内运用铝材的标杆，前段时间刚上市的XFL车身铝材运用率也才到达75%。 质轻、可塑且可收回 咱们都知道，铝合金相关于钢材，最大的长处就是质量轻。据有关组织研讨数据标明，整车质量下降10%能够让燃油功率前进6%到8%左右，关于一台生命周期长达二十万公里的轿车而言，这是一个十分可观的数据。燃油经济性的前进就意味着二氧化碳的排放相对削减，在当下的生活环境里，二氧化碳排放量的削减对环保是一个十分利好的音讯。 别的，铝合金的可塑性也十分好，大大下降了冲压工艺的难度。因而，那些关于钢材难以实现的形状，铝合金能够很轻松地冲压出来，例如添越后边的翼子板。 在赛车界有句话叫“多一不如轻10斤”，铝合金件的运用不只能减轻车重，还能减轻簧下质量，这关于轿车操控性的前进无疑是事半功倍。 铝合金被称为代替钢材最理想的材料，它还有一大亮点就是收回性。铝合金的收回利用率挨近百分百，并且收回本钱和能源消耗都十分低。 为何不能广泛运用 因为自身的物理性质差异，在铝合金运用于轿车职业之初，他的强度很难到达钢材的水平。尽管现在的铝镁合金车身也能使轿车的安全性高于国际标准，但它的抗扭才能仍是稍差劲于钢材。 咱们一般只会在高端车型上看到铝合金车身，这就突出了铝材和钢材的本钱距离。现在市场上每吨铝的报价大约是三万元，而每吨钢材的报价仅为7000元左右。因而，不管在制作仍是后期的保养本钱上，铝合金材料都不是一般顾客能承当得起的。铝材报价之所以这么高，和它的产能有很大联系，所以现在国际各大铝材提炼厂商都在想办法改善铝的提炼工艺。 铝合金还有个特色就是热敏度很高，受热后还很简单胀大，所以普通的轿车焊接工艺很难满足于它。捷豹路虎在这个范畴就有自己的独到之处，它把航空飞机上的铆接工艺运用到轿车上，并加以胶合工艺前进衔接强度和密封性。因而，铝合金的运用在技能难度和制作本钱上都要比钢材高得多。 总结 铝合金材料对下降轿车排放和前进焚烧功率有着十分活跃的含义，因而它也成为了轿车材料未来开展的方向。现在，国际上只要1%的轿车运用全铝车身，跟着铝材提炼工艺的前进，到了2025年，这个数据将会增长到18%左右。在未来，这种 趋势不只仅体现在轿车范畴上，铝材将会逐渐地替代钢材在工业上的位置。

超级跑车概念车型的发布已经让我们初步了解到即将生产的车型的样式，并且生产的车型将于2008年的3月份在日内瓦车展亮相。此款超级跑车搭载的是6.2升V8型发动机，并且街道版的还将带有梅赛德斯－AMG的标志，但是它是由HWA生产。　　梅赛德斯限量版的SLR McLaren超级跑车的销售情况非常令人失望。去年，梅赛德斯在美国仅售出141部价值45.5万美元的SLR McLaren超级跑车。因此，梅赛德斯-奔驰想要寻求另一合作伙伴为其进行下一代超级跑车的生产。超级跑车的下一代名称据说是SLC，会在2012年面世，并且采用全铝车身结构，以便能够降低车身重量。整个车身的构造类似于捷豹的XJ 又或者是奥迪的A8 saloon，在这样的基础上采用轻金属来降低重量，自然能够有效的优化驾驶感，性能以及油耗。 　　根据国际知名汽车媒体AutoWeek的消息，新款的运动跑车传闻将会采用SLC这个名字，出现的时间是2010年，也就是新款的SL出现的后两年内。这两款车将会采用前置引擎后轮驱动的设定，两者的车身组件大部分共享，包括传动系，悬挂以及电子系统。由于采用了铝制结构，新款的SL should将会比现行的版本重量轻上10到15个百分点，重量介于3,860磅到4,500之间，根据版本型号和选择的组件而各异。 　　SLC的产量不会很高，介于3千到4千台之间，并且会在HWA的德国新工厂生产进行生产。车子的较终形状还在商讨之中，不过应该很有可能模仿上世纪五十年代的300SLR ，又或者是更加现代化一些，类似于SLR。 　　与此同时，有消息表示McLaren也在英国开始建造自己的新车，开发代号为P11。新款的 McLaren应该会在2010年面世。

无论是从绿色环保的角度还是从铝生产行业去产能目的出发，全铝家具的横空出世让不少行业人士看到希望。对比实木家具，铝合金家具较大的特点当属绿色环保，而且随着铝艺的发展铝合金家具在触感与针对整个家居家装空间应用上会有更深的发展空间。但是全铝家具的发展并不是会一帆风顺，更多的是会经历市场的洗礼，从稚嫩到成熟的阶段式发展，那么在未来全铝家具的发展应该避免哪些雷区？   雷区一：欠缺行业规范标准   行业规范标准的缺失而导致的一系列问题产生的现象其实是每个行业都要面对的难题之一。在行业起步之初，针对市场、产品、生产商与消费者的规范标准设立是非常重要的。高规范的标准设立有利于引导市场的良性竞争，提高产品的质量，促进行业加快技术创新，引领产业健康持续快速发展。像现阶段的实木家具发展中，已经形成了一套包括设计技术、产品标准、采购技术、工艺技术、验收和试验方法技术的行业标准，像现阶段的实木家具发展中，已经形成了一套包括设计技术、产品标准、采购技术、工艺技术、验收和试验方法技术的行业标准。标准对原木的加工、配料加工与产品薄片与胶贴加工等产品加工要求有着明晰的规定。所以，借鉴实木家具的发展经验，行业规范标准的制订完善对于全铝家具的发展是极其重要的。全铝家具铝材质量裁定，加工水平的定级标量，后续的维修回收服务等一系列问题都需要标准水平去衡量。   雷区二：产品趋向同质化   市场中产品趋向同质化的表现之一就是产品抄袭。相信无论是现在的实木家具行业还是在门窗市场上，产品之间的抄袭问题比较严重。导致这个问题的产生除了上面提到过的行业标准规范缺失问题之外，另外一个很重要的原因就是在市场初期利润价值驱使，生产厂家缺少一种“创新促进生产力”的意识。这个问题在一些中小企业中尤为突出。对于市场上的中小型制造商来说，每研发一个新产品，需要投入的时间和成本是非常巨大的，具有一定的市场风险，可能销售前景还不乐观。所以全铝家具的健康发展离不开对产品创新意识的培养，创新能力既是对制造商综合实力的考验，也是产品是否能获得消费者青睐的必备因素之一。   雷区三：产品的低附加值   根据新浪家居的消费者在家具领域的调查结果显示，消费者在选择家具产品的时候首先会考虑的靠前因素是品牌，其次才是价格。在这里，小编认为品牌代表的就是产品附加值的水平。从消费者的角度出发，除了在家具的材质运用、设计感、与功能实用性的应用外，售后服务的水平高低也是消费者重点的关注要点。而从企业的角度出发，在未来，为消费者解决生活中的一些痛点，为消费者提供更有价值的家具产品，将会极具竞争力。早期的门窗从系统门窗，实木家具从定制家具的转变都印证了产品的高附加值的发展方向。同样地，全铝家具亦不例外，或者在未来，通过全铝家具展现给我们的不单单是家具定制化、个性化方面的内涵，结合时代的发展，还将会给我们展显出极具智能化与人性化的大家居时代。

时下消费者习惯将车身造型、发动机动力、车内配置视为购车的主要考量因素，而汽车厂家也喜欢在互联网化、智能化、电动化等作为主要的发展方向。整个中国汽车行业，似乎都忽视了一个对汽车发展影响更为深远，并且在世界范围内探索已久的话题——汽车轻量化。   早在80年代，比传统钢质轮毂质量更轻、造型更美观的铝合金轮毂成为了高档汽车的标识。时至今日，铝合金轮毂已在各种经济家用汽车上配备，而是否配有铝合金材质悬架依然成为人们对“好车”的判别标准。可见，消费者对汽车轻量化材料的运用早已有所认识，然而，车身框架的轻量化一直没得到消费者的重视，毕竟与轮毂、悬架等看得着的部件不同，车身被厚重的漆面覆盖，可参考的参数只有参数表上“整备质量”一项。   与车身重量相比，消费者们更喜欢拿一款车的百公里加速时间，或者动力输出来断定车的好坏。但人们有所不知的是，厂家好不容易把发动机的功率提高10匹，其对整车性能的提升是微乎其微的；但当保持动力输出不变，若能将车的簧下质量降低10kg，那无论是在降低加速、制动、操控还降低油耗方面都有明显的改进。   在汽车配置不断丰富、尺寸不断增大的趋势下，仅对车轮、悬架的减重已经不能满足轻量化的需求，因此对车身进行减重成为目前车企的发展趋势，而铝制车身是较为合适的选择。提起铝制车身，首先想到的必然是捷豹路虎。其较新推出的XFL轿车合金应用比率高达75%，属于目前行业的较高水平。   全铝白车身的骄傲   “全铝车身”指的是在白车身上运用铝合金材料，白车身指的是车身主体框架结构，并不包含开闭件的四门两盖（前后四门、引擎盖、尾门或者尾箱盖）。而针对白车身进行减重，其效果是显而易见的——捷豹XFL白车身重量仅为297kg。即使四门继续采用了钢制材料，捷豹XFL依然能做到全车减重190公斤，而路虎第四代揽胜也采用了全铝白车身，成功实现了近200kg的轻量化。   与只对车身覆盖件进行全铝化的车型相比，采用全铝白车身的减重效果更明显，而且制造难度以及成本也更高。目前市面上大的部分中大型豪华轿车，其白车身材质依然是采用以钢材为主的钢铝合金车身。唯独捷豹XFL依然坚持选用铝合金作为主要材料。   更有针对性的多种铝合金   与传统的钢质车身相比，铝合金车身框架会存在强度不足的缺点。然而捷豹路虎一直宣扬其铝合金车身有各种优势，那么它的自信来源于哪里？我们知道，采用100%纯铝材的车身是不存在的，工业用铝材都是经过多种元素混合而成的“合金”。因此各种元素含量不同造就出性能各异、适用于不同部位的铝合金材料。   作为奇瑞捷豹路虎的主要铝材供应商，美国Novelis（诺贝丽斯）专门研发出RC5754高强度铝合金，其屈服强度达105-145Mpa，在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面表现出众，被运用与捷豹XFL的车身结构件上；而屈服强度更高（达110-160Mpa），的AC600铝材则被运用与车身加强件上；而在防撞梁结构上，采用了AC300型高强度铝合金，此型铝合金屈服强度达180-220Mpa，已达到高强度钢的级别（210-550Mpa）。   运用车身铆接胶合技术   在白车身大幅度运用铝合金，会遇到常规钢质车身不存在的问题。由于钢材和铝材的物理性质不同，传统的焊接技术难以保证不同材料的有效连接，因此奇瑞捷豹路虎引入了车身铆接技术，这一技术不但解决了铝合金连接的难题，更大幅增加车身强度。   铆接技术无需预留孔，通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，压力高达60-80KN。铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变，充盈于铆模之中。通过这种方式打造的车身拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力。   由于铝材和钢材的金属电位不同，需要在铆接部位填充黏合剂。通过可视化涂胶监测系统，能实时监测黏合剂的长度、直径、轨迹等关键工艺参数，以确保黏合剂位置的精准。此外，粘合剂的运用使车身连接强度可增大至单纯铆接强度的2至3倍。   铝越多真的越好吗？   铝质车身所带来的轻量化优势已不用过多阐述，但其缺点也是显而易见的。不能避免的是，铝合金材料的强度比钢材低，即使在防撞结构上采用了诸如AC300这样的高强度铝材，但其强度与传统汽车采用的高强度钢材依然有较大出入，而车身覆盖件的铝材强度更弱。当遇到轻微碰撞事故，覆盖件容易变形之余，维修成本更高的车架结构件发生变形的可能性也大增。因此，目前大部分车企依然不敢在白车身上大幅度采用铝合金材料。   铝合金的运用比例并不是越高越好，而在合理的部位采用合理的材料才是正确的发展方向。如宝马新一代7系，在白车身上采用了钢材、铝材以及碳纤复合材料，在保证车身的结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量；另一方面，比钢材强度更高、比铝材重量更轻的镁合金已经逐渐扩大在车身部件上的应用，在离合器外壳、变速箱体、发动机前盖等部件都可以用镁合金代替。   结语：   铝合金在工业领域已经运用已久，其本身并非一种高技术含量的金属，将其大幅运用到车身技术里，更讲求的是与不同材料的搭配、调校以及成本的控制。对此，捷豹路虎无疑是做得较出色的一位，而在国产化的过程中，能把重要的全铝车身车间引入国内，对于国内汽车产业发展也是有较大的推进。   与传统钢质车身相比，全铝合金车身依然存在弊端，但这阻挡不了其成为未来车身材料的主流。而捷豹路虎更是将全铝车身作为自身的品牌图腾，这对于其营销推广来说有着极大的推动效果。若捷豹路虎能顺着全铝车身的势头继续探索车身材料的运用，成为汽车轻量化技术的领军者，那估计会赢得行业更多的尊重。

说起铝合金门窗大家很熟悉，但要说起铝制家具生活中还不多见。随着环保意识的普及和科技的进步，很多的行业都逐步向“绿色化”转型，但建筑家居行业却一直处于传统木材所制，甚至我们平日接触的家具多为人造板材制成，这些材料不仅浪费了树木，更重要的是材料里添加的化学成分对空气环境的污染和对人类身体的伤害无法避免。 全铝家居优点多多，基于这些优势，铝合金这一材料早就被广泛应用于生活中，制作全铝家具是其一，近几年很多高科技产品均将其玩出了花样，成为“高富帅”的代表。比如苹果、三星等手机，捷豹、路虎等汽车，皆在其材料的使用以及加工工艺上采用了很多铝制工艺。 今天我们介绍一下铝这一材料的各种处理方法！ 铝因为它的易加工、视觉效果好、表面处理手段丰富，便被很多行业积极采用，铝型材表面处理主要分为：喷砂（形成哑光珍珠银面）、抛光（形成镜面）、拉丝（形成类似缎面效果）、电镀（覆盖一层其他金属）、喷涂（覆盖其他非金属涂层）。 1、喷沙 喷砂是采用压缩空气为动力，以形成高速喷射束将喷料（铜矿砂、石英砂、金刚砂、铁砂、海砂）高速喷射到需处理工件表面，使铝型材表面的外表或形状发生变化。 喷砂在工程与表面工艺方面都有很强的应用，如：提高粘接件粘度、去污、优化机加工后的表面毛刺、表面哑光处理。 喷砂工艺比手工打磨要均匀而高效，这种方法的处理，打造出产品的低调、耐用的特征。 2、抛光 抛光工艺主要分为：机械抛光、化学抛光、电解抛光。 铝件采用机械抛光+电解抛光后能接近不锈钢镜面效果，给人以高档简约、时尚未来的感觉。 3、拉丝 金属拉丝是反复用砂纸将铝板刮出线条的制造过程。拉丝可分为直纹拉丝、乱纹拉丝、旋纹拉丝、螺纹拉丝。 金属拉丝工艺，可以清晰显现每一根细微丝痕，从而使金属哑光中泛出细密的发丝光泽，让用品兼备时尚和科技感。 4、高光切削 采用精雕机将钻石刀加固在高速旋转（一般转速为20000转/分）的精雕机主轴上去切削零件，在产品表面产生局部的高亮区域。切削高光的亮度受铣削钻头速度的影响，钻头速度越快切削的高光越亮，反之则越暗并容易产生刀纹。 采用高光铣削工艺后，加之阳极氧化及拉丝工艺使得物品可以整体充满时尚感与科技的锐利感。 5、阳极氧化 阳极氧化是指金属或合金的电化学氧化，铝及其合金在相应的电解液和特定的工艺条件下，由于外加电流的作用下，在铝制品（阳极）上形成一层氧化膜的过程。 阳极氧化不但可以解决铝表面硬度、耐磨损性等方面的缺陷，更能延长铝的使用寿命并增强美观度，已成为铝表面处理不可缺少的一环，是目前应用较广且非常成功的工艺。 6、双色阳极氧化 双色阳极氧化是指在一个产品上进行阳极氧化并赋予特定区域不同的颜色。 双色阳极氧化因为工艺复杂，成本较高；但通过双色之间的对比，更能体现出产品的高端、独特外观。

导读：铝合金材质在性能层面表现是远好过钢材的，同等条件下全铝车身能给车辆带来安全性、操控性、燃油（耗电）经济性、耐久性等全方位的提升，问题就是成本仍然很高，所以非豪华车很少能用到全铝车身。福特f-150用上全铝车身算是很平民化的一次进步了，不过那是美国的平民车，在中国还是豪车。说到汽车的全铝车身，绕不开的特点就是轻，除了那些价格不菲的超跑会大量运用碳纤维外，汽车轻量化设计多半都是靠大比例使用铝合金来实现的。但除了轻以外，全铝车身还有什么值得细究的特点呢？或许我们从基本的材料层面开始，一起好好唠嗑一下这个话题吧：什么是全铝车身？真的就是100%的铝吗？ 应该没有还会把全铝理解成纯铝的吧？其实全铝车身这个概念，是指车身结构部分主要是由铝合金来制造，不仅仅允许部分非铝制零件的存在，而且铝在这里头也是以合金形式出现的。 而铝合金并不是指一种合金，实际上类别也挺多的，国际通行的规则是用一个四位数字加一个字母打头的状态代码来区分铝合金的种类，比如建筑行业常用的6063-t5，第 一位数字是1就代表是纯度高于99%的纯铝，2-8分别代表铝和铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌和其他元素组成的合金，9是备用组。后面的数字主要用于区分，就不再赘述具体逻辑，总之每一种配方的铝合金都有特有的标号，对应特有的特性。目前汽车全铝车身用到的主要是5系列和6系列，都属于密度低，抗拉强度和抗疲劳性好的材料，可以在远低于钢材重量的情况下实现更高的强度，包括奥迪asf全铝车身等都广泛应用。另外2系列和7系列也也有少量应用，2系铜铝合金硬度较高，会用在一些车身钣金件上；7系列主要应用是航空和军工领域，属于超硬、耐腐蚀、耐磨损的材料，当然价格也很感人，国内目前7系列铝材主要依赖进口。所以7系铝合金很多时候都会只用在关键的地方，例如蔚来es8就只有纵梁等部分采用7003铝材，其余部分则还是用常规的5系、6系和铝铸件（hdpc）。 搞清楚这些很多误解也就不存在了，起码知道了全铝并不等于纯铝。不同的铝合金特性有所差别，但用在结构领域的铝合金都有一个共性就是高强度，他们的硬度与同规格的不锈钢相比普遍更强，比如一般车身用的6系t4铝合金在涂装烘干后屈服强度在200mpa以上了，而spcc/dc04也就150-160mpa。另外全铝车身并非一个整体，会根据车身不同部位的受力情况分布不同种类的材料（下图，还是蔚来es8，其白车身不同材质的铝合金分布），一般会通过自冲铆钉、激光焊接、胶接等方式连接，传说中撞一下整个车身就废的情况并不真实，可以通过专业工具把受损部分更换掉的，当然更贵是真的。 全铝车身有哪些优势？ 别嫌我啰嗦，排第 一的还是其轻量化效果钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，传统汽车中车身约占整车重量的30-40%，用高强度钢替代普通钢材能减重约11%，而如果采用铝合金能减重约40%。铝合金在一辆整车中能够使用超过500kg，带来的效果是整车重量能降低40%左右。比如2012年发布的第四代路虎揽胜是揽胜系列车型首次引入全铝车身概念，这一代揽胜比第三代车型轻了39%，成功减重350kg。从车上一下减掉了五个成年男性的重量，全铝车身轻量化好处是不言而喻的，从动力表现、燃油经济性到操控性能都会有很大提升。 提高车身强度，增加安全性论强度的话铝合金会略逊于钢板，但低密度让铝合金有更大的优势，同等强度钢板和铝合金，厚度比为1:1.4，而重量比仅1:0.5，就是说铝合金仅需一半的重量便能达到同等强度。一般全铝车身用的铝合金板件要比普通低碳钢厚0.2-0.5mm，通过增加厚度能实现比高强度钢更高的车身钢性和抗扭性能。 提升操控性这一点是和前面两点直接挂钩的，轻量化能降低车身惯量，增加推重比，相同的动力水平下动力表现能有很大提升。而增加车身钢性和抗扭性后，相当于车身增加了强化拉杆的效果，能给悬挂调校留出更充足的空间，提升车身极限。另外就是全铝车身的车型一般也会在底盘悬挂方面进行一些优化，例如很少铝车身的车型摆臂会又用回钢材的，而全铝悬挂组件能减轻簧下质量，对操控提升有一定帮助。 超强的抗腐蚀性能铝本身并不稳定，很容易氧化。不过铝氧化会在表面形成一层致密的氧化层，并且与基体牢固结合，稳定性很高能对铝基体形成严密的保护。并且在湿润大气环境下，这个保护层能够增厚。不过也因为铝的这种表面属性以及导电性，全铝车身的涂装过程中也比较特别，电泳的槽液要经常更换，成本会更高。 更好的可塑性这一点也忍不住想提一下，铝合金能塑造极美的车身曲面，比如捷豹c-type、d-type、以及美汽车e-type的铝制车体，今天来看依然极富美感，而这种灵龙浮凸的曲面造型，在当时的技术来说，钢材是极难做出来的。当然今天的冲压、钣金技术已经可以让钢材呈现出复杂的曲面甚至是锐利无比的折角（奥迪是好的代表），不过还是有很多车出于设计考虑，在引擎盖等位置选用铝合金材质，只是这已经属于车身覆盖件的范畴了，和车体无关。 讲完了铝车身的特性，下面我们来谈谈铝车身在行业中的现状，以及造成这些现状背后的原因。 贵仍然是全铝车身的问题 为什么在全铝车身性能优势明显占优的情况下，今天市面上全铝车身的占比不过1%？很简单，贵仍然是主因。 一方面是纯铝的冶炼和铝合金的加工成本都较钢更高，铝合金本身的价格较高；另一方面是加工工艺比较复杂，铝合金在融化焊接过程中氧化铝不溶阻碍填充金属润湿，会形成裂缝，需要通过搅拌摩擦焊接及激光熔纤焊等技术实现。而在不适合焊接的地方需要用到柳接和粘合剂连接。例如全铝车身的捷豹xe全车需要2000多个柳钉，而粘合剂使用也需要对表面氧化层处理保证粘合效果，对环境要求较高，因而带来较高成本。 一般一个全铝车身会用到自冲铆钉、热融自攻螺钉、铝电阻点焊、冷金属焊接、激光焊接、胶接连接等几种甚至全部工艺，生产流程的复杂性和自动化程度要求都远高于传统车身。 总结一下，全铝车身不仅仅是材料本身的成本更高，制造工艺的门槛也比钢质车身高出不少。所以能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么经济实惠了。例如当年奥迪的asf全铝车架也只在上代a8上面有应用，往下的其他车型实在cover不了这个成本，而且新一代a8也放弃全铝的概念了，在他们觉得合适的地方也还是用上了高强度钢。 新能源助推全铝车身的发展 一个利好消息是电动车时代的到来可能会让全铝车身有大的发展，目前世界范围内在政策的引导下，从传统车企到新兴的品牌都投入了电动车的行列，大量资金的投入让这个趋势已经不可逆。在电动车上使用全铝车身，车重降低10%，电耗可以降低5.5%，从而续航里程增加5.5%。而实现相同里程增量需要增加的电池成本远高于此。因而相比燃油车轻量化并不可观的节油效果，轻量化让电动车增加的续航里程有意义的多。例如大众e-golf，通过使用全铝车身成功减重187kg，而同时优化电池配置后成本降低了635欧元。 目前市面上入门级的电动车续航里程普遍不高，更多的用于城市通勤。走高端化路线的宝马i系列直接用上了碳纤维车身，底盘结构采用铝合金材料，已经推出的i3和i8售价都比较感人。再有就是运用全铝车身的特斯拉model s/x和蔚来es8，而更入门的model 3已经放弃了全铝车身，采用成本更低的铝/钢混合材料。在可预见的未来，续航里程会长期是纯电动车重要的指标之一，铝制车身带来的数百公斤的减重必然会是定位高端的电动车十分看重的一点，而全铝车身更大范围的应用或许能够有助于这一技术降低成本，未来逐步下沉到更入门一些的车型。

现在买家居，都选全铝家居。那您了解全铝家居的八大特色吗？ 1、环保零甲醛 现在的铝合金家具的优势就是绿色环保，这是由于铝合金、冷轧钢板等金属原料都是来咱们的矿产资源的一些列加工所得。跟着金属职业的开展，现在的金属材料从原材料被挖掘出来到运用加工，再到筛选，都不会对社会环境形成资源糟蹋，以及破坏生态环境。所以这铝合金家具的长处就是绿色环保，而且都是能够重复运用，使用率高的资源产品，更不会存在一般家具中甲醛超支的问题。 2、时髦漂亮，功用多样 铝合金家具等金属家具，一般在制造的过程中都会选用强度较好的金属板，这些铝合金家具在通过一系列的折弯工艺加工后，能够满意许多方面的功用需求。咱们现在商场中许多铝合金家具在规划上，都会选用多抽、多门、移动等非常便当的功用规划，这些在许多铝合金家具上都能够做到。值得一提的是，跟着工业技术的开展，铝合金家具中许多家具都是具有折叠功用的，运用非常便利，也非常节约空间。 3、防水防火 与咱们板式家具、实木家具比较，这铝合金家具具有防火防潮的特色。所以铝合金家具的第二大长处就是既能饱尝住烈火的检测，下降丢失。还具有防潮的成效，非常合适我国南边区域家庭运用。 4、易清洗 铝合金家具表面润滑细腻，与板式、实木家具比较，不渗水，在防潮防水上占有得天独厚优势。澡堂选用铝合金家具，不只防水防潮易于清洁，给人洁净亮堂的新鲜感 ，更能延伸家具的运用寿命。 5、防潮防虫蛀 无需忧虑家居遭受虫蚀与发潮的损害，想必是家居者的火急需求。许多的贵重黄梨木红木家具被虫蚀毁于一旦。值得一提的是，铝合金家具防潮的特色，很是合适电子年代的运用，咱们许多宝贵的音像带和经典CD等都是zui怕遭到强壮磁场搅扰的，运用铝合金家具的话，就能很好的处理此类问题。 6、抗菌无异味 新装饰的新房有一大丧命损害——污染异味。新居装饰带来的冲鼻化工材料味，一时难以去除，不管用多少空气新鲜剂，异味仍长期地滋扰着你的私家空间，问题是这样的异味时间损害着你和家人的健康。我国室内装饰协会环境监测中心主任宋广生介绍，室内污染，首要是甲醛、、和放射性物质这四种污染物，现在多种人工板材、胶粘剂、墙纸等都含有。而铝合金家具的首要原料是铝合金，规避了传统木质、人工板材的异味损害。 7、结实经用 钻石的硬度是10级，铝合金的硬度也是10级。铝合金zui初选用于门窗幕墙系列，在强度、硬度、厚度、密度和防水防潮上众所周知！继而转做家具产品，不管性能与运用寿命都通过重复试验测验，结实经用性强。 8、保值可收回 您才智过，会收回的家具吗？全铝家居是！传统家居产品在顾客购买回家的那一刻就开端不断价值降低，zui后置换与丢掉。消费集体看，现在的商场越发的重视产品的运用周期与保值价值，货比三家，择优挑选重来都是商场之道，那么优质产品的优势暴露无疑。微观来说，全铝家居哪里买，可持续开展、循环使用，节能与环保是日趋大势。全铝家居，既能保值收回，消费低；更在节能与环保上伸出援手。

在铝箔的生产过程中，要经过轧制、精整、退火、包装等多道工序，环环相扣的生产工艺，任何一个环节出现问题都有可能导致铝箔质量问题。买回来的铝箔产品出现了质量缺陷不仅会影响美观，而且直接影响生产出来的产品质量，更甚者直接导致铝箔拉断停机从而大大影响生产效率。那怎样分辨铝箔的好坏呢？   根据铝业人的经验总结，分辨铝箔质量的好坏大都可以直接用你的“慧眼”检测出来。但是，要分辨铝箔的好坏我们首先应该了解常见的铝箔质量缺陷有哪些，只有心里有了数，再对照常见的铝箔质量问题进行一一排查，才能杜绝将有质量缺陷的铝箔入库。   今天，为大家整理出史上较全的铝箔质量缺陷问题，并附上问题铝箔高清大图，当我们把铝箔买回来后，只要针对这批铝箔进行一遍问题的诊断，其质量是好是坏自然就可以得出来啦！   1.铝箔碰伤   ▲铝箔碰伤是指箔材在搬运或存放过程中，与其他物体碰撞后在表面或端面产生的损伤。碰伤的情况大多是由于铝箔包装时不注意造成的。   2.腐蚀   ▲铝箔表面与周围介质接触，发生化学反应或电化学反应后，在铝箔表面产生的缺陷，被腐蚀的铝箔表面会失去光泽，严重时还会产生灰色腐蚀产物。被腐蚀后的铝箔对终端生产出来的产品美观程度会产生很大的影响。  3.表面气泡   ▲出现表面气泡缺陷的铝箔，其箔材表面会有不规则的圆形或条状空腔凸起；凸起的边缘圆滑，两面不对称，分布无规律，表面气泡使铝箔带各点的受力不均衡，很有可能导致拉断停机。   4.暗面条纹   ▲暗面条纹大都出现在双合产品上，暗面有沿轧制方向的明显的明暗相间的条状花纹，影响美观。   5.印痕   ▲有多种情况会导致铝箔表面出现印痕，如轧辊或导辊表面有缺陷或者粘有金属屑等脏物，套筒或管芯表面不清洁或局部存在光滑凸起，或者卷取时箔材表面粘有异物等等。出现印痕的箔材表面一般会存在单个或周期性的凹陷或凸起，很容易辨别。   6.油斑   ▲常见的铝箔油污是退火后形成的，一般呈淡黄色、棕色，黄褐色斑痕。   7.除油不净   ▲检测除油是否干净，一般是在退火后，采用刷水方法检测脱脂等级，未达到刷水试验规定的级别的，铝箔上就有可能带有油。  8.裂边   ▲铝箔表面纵向边部破裂的现象，称裂边。严重时边部可见明显缺口。   9.板型不良   ▲由于不均匀变形使箔材表面局部产生起伏不平的现象，称为板型不良。根据缺陷产生的部位，分为中间波浪、边部波浪、二肋波浪及复合波浪等。在边部称边部波浪（如图），在中间称中间波浪，二者兼有之称复合波浪，既不在中间又不在边部称二肋波浪。   10.粘连   ▲铝箔卷单张不易打开，多张打开时呈板结状，产品自由垂落长度不能达到标准要求，严重时，单张无法打开，铝箔粘连会严重影响产品生产。   11.孔洞   ▲箔材表面容易出现孔洞问题。   12.松卷   ▲由于分切时卷取不紧，沿管芯方向立拿箔材时，箔材发生层间错动；用手指按压箔材时，可产生局部凹陷的现象。   13.毛刺   ▲剪切后，箔材边部存在的大小不等的刺状物。   14.错层   ▲铝箔卷端面层与层之间不规则错动，造成端面不平整。   15.塔形   ▲铝箔端面层与层之间的错动造成塔状偏移，称为塔形。塔形是错层的特例，侧边看起来就像一个塔尖。   16.翘边   ▲铝箔卷两端或一端向上翘起的现象，称为翘边，其特征为铝箔卷边向上部翘起，可以用手去触摸一下，会有明显凹凸感。   17.针孔   ▲铝箔表面迎光可见的不规则小孔，对于铝箔包装材料生产来说，针孔问题将影响密封性。   18.端面花纹   ▲铝箔端部局部或整卷上看，管芯处沿壁厚呈放射状花纹；开卷后该处铝箔边部有轻微波浪。   19.白条   ▲铝箔表面沿轧制方向、宽度或间隔不等的白色条纹。一般对应铸轧带下表面出现，条纹多集中在铝箔中间、两肋位置，随着铝箔的压延减薄，条纹呈明显加重趋势。   20.皱纹   ▲铝箔表面呈现的细小的、纵向或斜向局部凸起的、一条或数条圆滑的沟槽。   21.起皱   ▲铝箔卷表面无法展平的纵向或横向皱折。   22.亮点   ▲铝箔双合轧制时，出现的铝箔暗面上不均匀的发亮的点称为亮点。   23.箭头（燕窝）   ▲铝箔卷端面上一定层数在同一处由内向外处的凸起，凸起程度由内向外或由外向内逐渐减弱。   24.黑线   ▲铝箔表面纵向连续的暗线，产生部位与其他部位有明显的色泽差异。   25.亮线   ▲与暗线相似，亮线是铝箔表面出现纵向连续的亮条，产生部位与其他部位有明显的色泽差异。   26.起鼓   ▲铝箔表面纵向的呈条状凸起，手触有明显凸凹感，有时除去外层铝箔后消失，有时贯穿整卷铝箔。   27.暗面色差   ▲铝箔表面纵向的呈条状凸起，手触有明显凸凹感，有时除去外层铝箔后消失，有时贯穿整卷铝箔。   28.横纹   ▲铝箔表面横向有规律的细条纹，一般呈白色，无凹凸感，有时在卷材局部，有时布满整个表面，同样影响美观。   29.人字纹   ▲箔材表面呈现的有规律的人字形的花纹，一般呈白色，表面有明显的色差，但十分光滑。   30.气道   ▲由于熔体氢含量偏高，造成铝箔在轧制过程中出现的沿轧制方向的条状压碎，有一定宽度。   31.擦伤   ▲由于物料间棱与面、或面与面接触后发生的相对滑动在箔材表面造成的成束（或组）分布的伤痕。   32.划伤   ▲箔材表面呈现的断续或连续的沟状伤痕。一般在尖锐物与箔材表面接触后相对滑动时产生。   33.非金属压入   ▲非金属夹杂压入箔材表面，表面呈明显的点状或长条状黄黑色缺陷，这个能够比较明显看出来。   34.开缝   ▲铝箔经轧制后沿纵向自然开裂的现象。   35.辊眼   ▲铝箔表面出现的周期性有压延痕迹的小孔，有的呈网状，尺寸一般大于针孔。

在当下的建筑中，玻璃幕墙的运用之广信任咱们都是众所周知的。所以，玻璃幕墙一直是咱们评论的要点。从开始的玻璃幕墙介绍、到玻璃幕墙的分类、再到玻璃幕墙的清洗和护理方法等等，这些都是咱们现已评论过很多遍的问题。可是，咱们从来没有仔仔细细全面的为咱们带来过这些玻璃幕墙的装置施工内容。所以，今日就为咱们带来常见的全玻璃幕墙的装置施工过程，期望可以对咱们有用!　　施工机具：电动吸盘机　　一、施工预备　　(一)技能预备：技能资料搜集，现场土建规划资料搜集和土建结构尺度丈量，规划和施工计划断定。　　(二)材料及机具预备：首要材料质量查看(玻璃的尺度规格是否正确，金属结构构件的原料是否契合规划要求，构件是否平直，加工尺度、精度、孔洞方位是否满意规划要求)、首要施工机具查看、搭脚手架。　　二、吊挂式全玻璃幕墙装置施工　　(一)放线定位　　1.丈量放线　　(1)幕墙定位轴线的丈量放线有必要与主体结构的主轴线平行或笔直，避免幕墙施工和室表里装修施工发作对立，形成阴阳角不方正和装修面不平行等缺点。　　(2)要运用高精度的激光水准仪、经纬仪，合作用标准钢卷尺、重锤、水平尺等复核。对高度大于7m的幕墙，还应重复2次丈量核对，以确保幕墙的笔直精度。要求上、下中心线差错小于1——2mm.　　(3)丈量放线应在风力不大于4级的情况下进行，对实践放线与规划图之间的差错应进行调整、分配和消化，不能使其堆集。　　2.放线定位　　全玻璃幕墙是直接将玻璃与主体结构固定，那么应首先将玻璃的方位弹到地面上，然后再依据外缘尺度断定锚固点。　　(二)上部承重钢构装置　　(1)留意查看预埋件或锚固钢板的结实，选用的锚栓质量要牢靠，锚栓方位距离钢筋混凝土构件边际要满意规划要求，钻孔孔径和深度要契合锚栓供应商的技能规则，孔内灰渣要清吹洁净。　　(2)每个构件装置方位和高度都应严厉依照放线定位和规划图纸要求进行。最首要的是承重钢横梁的中心线有必要与幕墙中心线相一起，并且椭圆螺孔中心要与规划的吊杆螺栓方位一起。　　(3)内金属扣夹装置有必要通畅平直。要用分段拉通线校核，对焊接形成的偏位要进行调直。外金属扣夹要按编号对号入座试组装，相同要求平直。表里金属扣夹的距离应均匀一起，尺度契合规划要求。　　(三)下部和侧边边框装置　　要严厉依照放线定位和规划标高施工，一切钢结构表面和焊缝刷防锈漆。将下部边框内的灰土整理洁净。在每块玻璃的下部都要放置不少于2块氯丁橡胶垫块，垫块宽度同槽口宽度，长度不该小于100mm.　　(四)玻璃装置就位　　1.玻璃吊装　　(1)再一次查看玻璃的质量，特别要留意玻璃有无裂纹和崩边，吊夹铜片方位是否正确。用干布将玻璃的表面浮灰抹净，用记号笔标示玻璃的中心方位。　　(2)装置电动吸盘机。电动吸盘机有必要定位，左右对称，且略偏玻璃中心上方。　　(3)试起吊。电动吸盘机有必要定位，然后应先将玻璃试起吊，将玻璃吊起2—3cm，以查看各个吸盘是否都结实吸附玻璃。　　(4)在玻璃恰当方位装置手动吸盘、拉缆绳子和侧边维护胶套。　　(5)在要装置玻璃处上下边框的内侧张贴低发泡距离方胶条，胶条的宽度与规划的胶缝宽度相同。　　2.玻璃就位　　(1)吊车将玻璃移近就位方位后，使玻璃对准方位缓缓接近。　　(2)上层工人要掌握好玻璃，避免玻璃在升降移位时磕碰钢架。运用吊挂电动吸盘的手动倒链将玻璃缓缓吊高，使玻璃下端超出下部边框少量。此刻，下部工人要及时将玻璃悄悄拉入槽口，并用木板隔挡，避免与相邻玻璃磕碰。别的，有工人用木板依托玻璃下端，确保在倒链渐渐下放玻璃时，玻璃能被放入究竟框槽口内，要避免玻璃下端与金属槽口磕碰。　　(3)玻璃定位。装置好玻璃吊夹具，吊杆螺栓应放置在标示在钢横梁上的定位方位。重复调理杆螺栓，使玻璃提高和正确就位。　　(4)装置上部外金属夹扣后，填塞上下边框外部槽口内的泡沫塑料圆条，使装置好的玻璃有暂时固定。　　(五)注密封胶　　(1)一切注胶部位的玻璃和金属表面都要用或专用清洁剂擦拭洁净，不能用湿布和清水擦拭，注胶部位表面有必要枯燥。沿胶缝方位张贴胶带纸带，避免硅胶污染玻璃。　　(2)要组织受过练习的专业注胶工施工，注胶时应表里两边一起进行，注胶要匀速、匀厚，不夹气泡。注胶后用专用东西刮胶，使胶缝呈微凹曲面。　　(3)耐候硅酮嵌缝胶的施工厚度应介于3.5——4.5mm之间，胶缝的宽度经过规划核算断定，最小宽度为6mm，常用宽度为8mm，对受风荷载较大或地震设防要求较高时，可采用10mm或12mm。　　(六)表面清洁和检验　　将玻璃表里表面清洗洁净，再一次查看胶缝并进行必要的修补。　　施工留意事项：　　吊挂式全玻璃幕墙由于系无结构幕墙，并且单块玻璃面积也较大，因而，施工时应特别留意以下几点：　　*玻璃磨边。玻璃的加工必定要将上下端磨平，不要因上下端不显露，而忽视了质量要求。玻璃在出产和加工过程中，存在有内应力。玻璃在吊装中下部要暂时落地受力;在玻璃上端有吊夹铜片，部分应力很大。假如边际不平坦，玻璃在运用中杂乱的外力和内应力一起效果下简略发生裂纹。　　*玻璃的包装。由于玻璃尺度较大，一般每2块装1木箱，木包装箱必定要结实，规划好吊点缀。玻璃在包装箱内除四周要用聚乙烯泡沫板塞紧外，玻璃和玻璃之间也不能简略用纸张分隔，必定要用双面巾聚乙烯泡沫板塞紧。玻璃包装箱在运送、吊装过程中，里边的玻璃不能有移动。特别要留意贴有吊夹铜片的端面别离放置在两端，要避免它们受外力的冲击，而导致玻璃决裂。　　*表里夹扣规划。在规划玻璃表里夹扣和边框时，要亲近与其他专业施工合作，要避免在装置好玻璃幕墙后，其他专业施工又在上方焊接或在夹扣上钻孔。由于其他专业施工队不了解玻璃幕墙的特殊结构，只考虑自己专业施工的便利，而焊接火花焊渣飞溅到玻璃上会形成玻璃不行康复的危害。其他专业施工人员更应留意避免东西物件掉落，避免形成玻璃决裂。

断热铝型材应用于窗及明框玻璃幕墙，为达到与其等效的保温、隔热效果，断热铝型材一般与中空玻璃配套使用。对于明框玻璃幕墙，由于室内外的铝合金为一体或直接接触，而铝合金的导热系数很大，保温、隔热效果不好。所以，明框玻璃幕墙采用中空玻璃配断热铝型材，具有明显的保温、隔热效果。而对于隐框玻璃幕墙由于幕墙结构与室外直接接触的是中空玻璃，玻璃与铝型材之间是硅酮结构胶，结构胶内侧是铝型材。而一般镀膜中空玻璃导热系数2.3≤K≤3.2，如采用离线LOW-E镀膜制成的中空玻璃1.4≤K≤1.8，保温、隔热效果已经很好，且结构胶也是低导热材料，也有良好的保温隔热作用。理论分析和实验结果表明，隐框玻璃幕墙不必采用断热铝合金型材。

19世纪末，在汽车刚刚出现的时候，几乎是没有车身的。卡尔·奔驰和戈特利伯·戴姆勒发明的三轮和四轮汽油机汽车等都是用马车改装，多为木质结构。20世纪初，福特生产的T型厢式轿车确立了之后轿车的基本车身造型，并采用了冲压成型的薄钢板覆盖了车身。   （早期的汽车大都通过马车改装，几乎是没有车身的。图为奔驰1号）  后来100年左右的时间里，随着材料和冶炼、焊接、成型等技术的发展，汽车设计和生产工艺等也愈发成熟。20世纪20年代，出现了用薄壁结构制成的硬壳式金属整体车身，后来在整体车身的基础上，又发明了由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成的承载式车身，并沿用至今。   50年代-70年代，“车身力学”概念的出现使得很多新型材料应用于车身，如铝合金材料、工程塑料等。   到了80年代，汽车车身的各分支技术朝着更系统深入的方向发展，在超高强度钢出现的同时，全铝车身等也开始出现。当然，这与20世纪70年代全球性的能源危机有着很大关系。彼时，汽车生产厂通过减少汽车整体质量、提升发动机效率、降低行驶阻力等方式改善燃油经济性。而铝的密度只有钢铁的1/3，这就有效的降低了汽车的整体质量。据相关资料表示，汽车减轻100公斤，每百公里可节约燃油0.25L~0.5L。   除了密度低，铝合金材料还因强度高、耐腐蚀性强、加工性能好，而受到汽车厂商的广泛欢迎。但铝的加工与钢材比较起来要困难的多，如焊接，就需要用到很多新工艺。   也因此（当然也有一些其他原因），汽车生产厂在车辆的铝合金材料应用方面也各不相同，如法拉利、阿斯顿马丁、兰博基尼、奥迪R8等超跑都喜欢用全铝合金车体。  对于汽车来说，除了节油，轻量化的全铝合金车体可以压榨出动力和操控表现。一般来说，在动力不变的情况下，越轻的车提速越快，也更有运动感，同时弯道的侧倾也会减弱。而在同等强度下，越轻的车越安全。车身越重，惯性越强，出现事故后所承担的撞击力度就会越大，事故的后果就越严重。   当然，铝合金车身也有不少缺点，比如造车成本会很高。一是因为铝本身就比较贵，一些铝合金的价格甚至超过黄金，二是刚才提到的，其生产工艺比较复杂，有更多的技术难点。也因此，全铝车身目前基本都是在豪华高端车辆上应用。   但也有例外，据了解，即将上市的捷豹全新XE采用的也是全铝合金车体，这在同级车中是少有的。   与奔驰新C级、奥迪A4、宝马3系等铝合金材料比重普遍低于50%相比，捷豹XE的75%以上堪称土豪！   差不多的价格，如果买辆超跑们才舍得用的全铝车身汽车，也是很值得在朋友圈炫耀一下的，不是吗？

一、我国钼矿业展开的现状“十二五”以来，受2005年～2007年钼报价暴升影响，钼矿资源储量添加幅度较大。现在，不管钼消费量仍是产值，我国均居世界第一位，但职业的展开也带来了环境维护不到位、产能过剩等问题。1.1我国钼矿储量散布及特征我国钼矿资源丰富，总保有储量840万吨，居世界第2位；探明储量的矿区有222处，散布于28个省（区、市）。我国钼矿的一个重要特征就是大型矿床多，陕西金堆城、河南栾川、辽宁杨家仗子、吉林大黑山钼矿均属世界级规划的大矿。矿床类型以斑岩型钼矿和斑岩-矽卡岩型钼矿为最重要，前者如陕西金堆城、江西德兴，后者如河南南泥湖钼矿；矽卡岩型、碳酸盐脉、石英脉型次之；堆积型钼-铀-钒-镍矿床有较大的潜在价值，伟晶岩脉型钼矿无工业含义。从构成年代来看，除少量构成于晚古生代和新生代之外，绝大大都钼矿床均构成于中生代，为燕山期结构岩浆活动的产品。我国钼矿散布就大区来看，中南占全国钼总储量的35.7%，居首位；随后是东北19.5%、西北13.9%、华北12%，西南仅占4%。就各省（区）来看，河南最多，占全国钼矿总储量的30.1%，其次陕西占13.6%、吉林占13%；别的储量较多的省（区）还有：山东占6.7%、河北占4%、辽宁占3.7%、内蒙古占3.6%。以上8个省（区）算计储量占全国钼矿总储量的81.1%，其间前三位共占56.5%。我国钼矿的第一个特征是探明储量虽多，但档次与世界首要钼资源国（美国和智利）比较，明显偏低，多属低档次矿床。矿区均匀档次小于0.1%的低档次矿床，其储量占总储量的65%，其间小于0.05%的占10%。中等档次（0.1%～0.2%）矿床的储量占总储量的30%，档次较富的（0.2%～0.3%）矿床的储量占总储量的4%，而档次大于0.3%的富矿储量只占总储量的1%。第二个特征是虽然档次低，但伴生有利组分多，经济价值高。据计算，钼作为单一矿产的矿床，其储量只占全国钼总储量的14%；作为主矿产，还伴生有其它有用组分的矿床，其储量占总储量的64%；与铜、钨、锡等金属共生和伴生的，储量占总储量的22%。第三个特征是规划大，并且多适合于露采。据计算，储量大于10万吨的大型钼矿，其储量占全国总储量的76%；储量在1～10万吨的中型矿床，其储量占总储量的20%；适合于露采的钼矿床储量占总储量的64%。大型矿床多能够露采，并且辉钼矿的颗粒往往比较粗大，归于易选型。就矿石类型来看，我国已探明的钼矿储量以便于使用的硫化钼矿石为主，其储量约占钼矿总保有储量的99%，而不便于使用的氧化钼矿石、混合钼矿石及类型不明的钼矿石只占1%。最终一个特征是地质作业程度比较高。经过地质作业到达勘探程度的储量占总保有储量的50.5%，到达详查程度的占41.8%。二者算计，达详查以上作业程度的储量占到我国钼矿总保有储量的92.3%。依据地质找矿周期规矩，特别是深部（500米～2000米深）找矿难度甚大的规矩，猜测“十三五”（2016年～2020年）期间，我国钼矿资源储量快速添加的趋势将有所放缓。1.2我国钼矿的采选才能、钼精矿产量及采选产能使用状况从“十一五”初（2006年）以来，我国钼矿的采选才能及全国精矿产量均大幅添加。其间，钼矿采矿才能从2006年的9.3万吨（什物吨）进步到2008年的17.1万吨，再进步到2013年的31.3万吨；钼矿选矿才能从2006年13.2万吨（什物吨）进步到2008年的21万吨，再进步到2013年35.2万吨；钼精矿产量（金属吨）从2006年的4.5万吨进步到2008年的8.1万吨，再进步至2012年的12.1万吨，再削减至2013年的11.8万吨。我国钼矿采选才能首要会集在河南、陕西、辽宁、吉林等地，即钼矿资源会集的省。上述四省的钼采矿才能、选矿才能别离占全国总才能的71%和80%。值得重视的是，2008年我国钼矿采矿产能使用率为92%，选矿产能使用率为77%，即：从2008年起，我国钼选矿产能已呈现过剩状况。2013年我国钼矿选矿产能使用率大致计算与预算为78.6%，与2008年类似。2013年河南钼选矿产能使用率为68.1%，属产能严峻过剩。1.3我国钼矿厂商状况我国钼矿厂商多，规划小，筛选落后产能任务重，优强厂商（洛钼、金堆城、龙宇钼业、新华龙钼业等）少。2013年，河南省共有钼（钨）厂商45家，钼产品产值2000吨/日以上的仅11家，大都厂商属需筛选落后产能。全国钼矿厂商状况与河南省差不多。1.4国内外钼报价改动状况，2013年钼均价高于2003年但低于2004年，已根本触底。2014年钼均价因为惯性，还要下降，向2003年均价趋近。但因为世界商场需求回暧，现货商场直销较紧缺，据此猜测2015年国内外钼报价在触底后，或许振动缓升。二、“十三五”我国钼矿业展开趋势若按70%概率分析“十三五”全国钼矿业展开趋势，就要分析其三大影响要素：一是全球钼工业展开战略；二是“十三五”我国钼工业方针导向；三是“十三五”我国钼商场供需改动趋势。2.1全球钼工业展开战略2.1.1资源操控及储藏战略现在，全球85%的钼储量会集在美国、我国、加拿大。美国操控着全球41%的钼储量，加拿大操控着全球6%储量，这两个国家的原生钼矿多。近几年，两国出口均逐年下降，美国直接将钼精矿出口到西欧、日本，削减本身污染。美国钼资源虽然多，却是全球第一个施行钼资源操控储藏的国家，加拿大跟从美国，也施行了这一战略。日、韩两国虽然是稀有金属资源缺少国家，但现已将钼等稀有金属储藏进步到国家战略高度，其储藏方针直指我国。日、韩、欧洲经过各种途径及手法，从我国进口钼等稀有战略资源，此举有必要引起高度重视。2.1.2专业化和规划化战略专业化出产是全球钼工业展开的战略性规矩。美国及智利的闻名钼矿厂商，使用钼资源优势，出产钼精矿，供应给专业的焙烧厂进行粗加工。美国、加拿大、日本等国的闻名钼加工厂商都是外购质料，使用其专业技能，出产附加值高的钼金属制品。这少量全球闻名的钼矿厂商及钼加工厂商，均已施行规划化战略，产能规划大（单个厂商年钼精矿产能3万吨什物量以上，年钼焙烧产能2万吨以上），操控了很多商场份额，能够灵敏调理产值及报价。2.1.3技能开发及厂商搬运战略专业化出产这一钼工业展开规矩，决议了有必要投巨资进行技能开发。如，力拓集团出资2.7亿美元研讨从钼矿渣中收回钼和錸的新技能、新工艺；使用物理、化学特殊转化技能出产高纯钼，研制新技能出产高温钼、钼稀土合金、高温高强钼合金、钼钨合金、钼铼合金等。美国、智利等国将高排放、高污染的钼铁、氧化钼出产厂商搬运到西欧与日本等国。2.2我国“十三五”钼工业方针导向“十一五”期间，国家经过关税调整、出口配额、指令性方案总量操控、工业结构调整辅导性目录等一系列工业方针，加大了对钼工业的宏观调控力度，保证了钼等稀有金属的战略性安全及国内商场需求。在“十二五”期间，为进一步保证钼等稀有金属战略安全及国内商场需求，国家出台了一系列钼工业方针：严厉办理钼矿挖掘，鼓舞钼资源性产品进口和操控其出口，引导钼矿资源向优强厂商整合，支撑技能开发和鼓舞下流深加工，鼓舞展开世界化运营等。明显，“十二五”钼工业方针比“十一五”愈加严厉，愈加完善。那么“十三五”钼工业方针走向怎么判别呢？整体来看，依据国内外政治、经济、社会、变革、展开扑朔迷离的新形势（缓慢复苏、大国钱银、交易出资、大宗商品报价等）及世界多元利益博弈的新问题[全球矿产竞赛，美国“策划两洋战略”，即跨太平洋战略经济伙伴关系协议（TPP）和跨大西洋交易与出资伙伴关系协议（TTIP）]，国家保证钼等稀有金属战略安全及国内商场需求，只能加强，不会削弱——此乃“十三五”钼矿产业方针走向判别的大前提。因而，“十三五”国家钼工业方针将比“十二五”愈加系统化、愈加法治化、愈加世界化，这是对其走向的根本判别。“十二五”钼工业方针根本上要延伸到“十三五”前期。依照中心国务院削减行政批阅，削减对商场干涉的整体要求，《国家稀有金属办理条例》及《国家稀有金属工业十三五展开规划》及各省市与之配套方针，将在“十三五”前中期对钼商场监管、保证国家钼战略安全及国内商场需求，起决议性效果。2.3我国“十三五”钼商场供需改动趋势从2010年起，跟着世界钼商场需求回暧和钼价的逐渐上升以及我国工业化、城镇化、农业现代化、信息化的进一步展开，受出口好转及很多新增资源、新增产能的驱动，即便国家宏观调控挖掘配额及产值方案对钼产值添加有所影响，但钼产值（金属吨）年均匀增速仍可达3%左右，估计2015年钼产值（金属吨）达13万吨，2020年达15万吨。而国内消费量均匀添加达10%左右，估计2015年达12万吨，2020年达13.5万吨。2.4我国“十三五”钼矿业展开趋势因为我国与全球一些发达国家均将钼作为稀有战略资源进行操控与储藏，且“十三五”钼工业方针将环绕“操控与储藏”为主而拟定，有专家猜测，“十三五”期间，我国钼商场或许供需两旺，大致平衡；国内钼价在2015年触底后震动上升的概率大，但在“十三五”触高（2005年国内精矿年均价5336元/吨度）的概率较小；钼资源储量大幅度添加的概率减小。依据上述几点，可推断我国“十三五”钼矿业展开环境较好，在维护中挖掘，在挖掘中维护，建造钼绿色矿山的趋势不会变。三、献计“十三五”钼矿业变革依据我国钼矿业的现状及“十三五”我国钼矿业的展开趋势，笔者从变革、立异、展开方面提出若干主张，进行讨论，供咱们策划钼矿业“十三五”展开参阅。3.1加大战略协作共赢力度（厂商内部办理结构法治化建造）依据前述钼工业的展开规矩，即专业化，规划化，钼矿厂商办理结构的进步，也必定是规划化、专业化，再结合我国优强钼矿厂商少，中小厂商多的实践，笔者提出主张：在“十三五”期间，钼矿优强厂商与中小厂商应以政府引导、商场主导为机制，加大战略协作共赢力度，构成混合所有制等多元法人办理先进结构（国有本钱、团体本钱、非公有本钱等穿插持股、彼此交融，答应混合所有制经济实体厂商职工持股，构成本钱所有者和劳动者利益共同体）。依照《国务院关于化解产能严峻过剩的辅导定见》（国发[2013]41号）的要求，“对整合产能过剩的厂商，活跃保险展开并购借款事务，合理断定并购借款利率，借款期限可延长至七年”。在此基础上，进一步变革、立异、展开，方可逐渐构成在全国甚至全球有较强竞赛力的专业化、规划化钼矿厂商集团，进步工业会集度。这契合国家变革展开工业导向，也契合钼矿业展开规矩，势在必行。“十三五”期间，我国厂商（包含钼矿厂商）新的展开形式将是“1+3”。“1”为厂商办理结构法治化，此乃主题；“3”为抓手，即诚信法制化、交易法制化、监管法制化。3.2持续加大钼矿资源勘查投入力度与铜、铝、铅等常用有色金属不同，钼的再生功能差，其出产消费首要依靠原生资源的耗费；虽然我国钼矿资源丰富，但人均占有资源量较少；“十三五”末，我国要根本完成小康及我国复兴梦，钼的消费需求将日益加大。为此，在“十三五”期间，应持续加大对斑岩型-矽卡型等工业类型钼矿资源的勘查投入力度，树立更多可供挖掘的钼矿山资源基地，这契合操控与储藏钼矿资源的规矩，也是政府与厂商职责。3.3坚持培养自主立异才能我国优强钼矿厂商内部办理结构比较先进（诚信较为法制化、交易较为法制化、监管较为法制化等），可坚持培养自主立异才能；中小钼矿厂商办理结构不行先进，培养自主立异才能甚难。为此，我国优强钼矿厂商走“探、采、选、治、加”一体化的立异特征之路，是合理的。“十三五”期间，优强钼矿厂商自主立异，应坚持两条腿走路的方针。一要加大科技投入，加强产学研三结合，将研讨成果及时向出产技能、工艺设备、产品开发、综合使用转化；与此一起，对钼精深加工的技能设备，要舍得投巨资强化引入、消化、吸收与再立异。中小钼矿厂商有必要与优强厂商进行战略协作共赢，搭车首先进步本身办理结构才能，不然，中小厂商坚持自主立异是很难的。3.4扩展矿产运营范围和境外资源开发使用我国已查明钼矿资源是以钼为主矿产，并共（伴）生多金属为干流类型。钼与铜、钨（伴）共生成矿规矩决议了，在“十三五“期间，深部找矿将或许发现若干个大型铜钼矿床及钼钨矿床。主张钼矿厂商自动捉住查明铜钼矿床及铜钨矿床的机会，扩展矿产运营范围，从单一钼矿开发使用向铜钨等多金属开发使用转型。“走出去”开发使用境外资源，是我国铜资源等缺少矿种持续使用的根本战略，境外铜钼共（伴）生资源较多，操控占有铜资源，也就或许操控占有钼资源。“十三五”国家工业方针，必将鼓舞优强钼矿厂商“走出去”，开发使用境外铜钼资源。3.5重视研讨上海自在交易实验区动态3.5.1“敞开促变革再实验”是后危机大变革的必定选择实践再三证明，一次大经济危机之后必定会大变革，此乃马克思提醒的本钱商场经济规矩。本次后危机年代，即自2011年以来，呈现了一系列大变革新状况；旧平衡被打破，新平衡（欧美效劳业立异板块与东亚中、日、韩制作业板块的抵触与协作）正在树立；互联网经济（制作的智能化与效劳的数字化交融）工业价值链不断呈现新的高附加值结点，大都为欧美所把握；全球跨国公司出产从离岸布局转向近岸布局。全球交易出资规矩呈现了一场革新：美国正在策划“两洋战略”，即TPP（跨太平洋战略经济伙伴关系协议）及TTIP（跨大西洋交易和出资伙伴关系协议）；美国与多国商洽新《效劳交易协议》（TISA）。与此一起，全球商贸也呈现了许多新议题：效劳交易商洽、实体交易转向数字交易商洽、从关境处事转向境内处事商洽、从正面清单到负面清单商洽、从自在交易到公正交易、从经济标准到品德标准商洽等。国内取得了引人注目的社会经济建造成就，也呈现一些新问题：部份产能严峻过剩、房地产过热、政府厂商个人年负债之和已大大超越全国年GDP值，这三大要素引发金融危机的概率越来越大；人口动力环境的对立日以杰出等。经过国内外新状况新问题比照分析，不难判别：已往“以敞开促进添加”（招商引资、遍地开花）的展开形式已难以为继。为了捉住战略新机会，迎候新战略应战，中心下定决心，“以敞开倒逼变革、以变革促进添加”的新展开形式在上海进行实验，以准则立异为中心的自贸区呈现于上海，此乃后危机大变革的必定选择。3.5.2“十三五”我国经济社会加速转型展开新形式的大致判别自十一届三中全会以来，从深圳、到浦东、再到参加WTO，其展开形式均是“敞开促进添加、敞开促进变革”。此形式有三个抓手：一是搞特区，二是优惠方针，三是招商遍地开花。三十余年实践后，此形式使我国成为最大交易体，第二大经济体；但也呈现部份产能严峻过剩、房地产过热、负债危险甚大、污染严峻、行政过强、商场过弱等杰出问题。再加上后危机大变革呈现的新状况、新议题要求咱们有必要进行“以敞开倒逼变革的立异实验”。因而，笔者判别，依照中心的要求，“十三五”将由“敞开促添加、敞开促变革”的展开形式加速向“敞开促变革、变革促添加”的新展开形式改动，即加速“十三五”我国社会经济转型。3.5.3上海自贸区的内在一是改动政府职能，从事前批阅为主，转向事中、过后对商场进行监管为主；二是对外商出资准入各阶段享用国民待遇的一起，要施行“负面清单办理”，进步政府办理的透明度（不发布不履行，凡发布必履行）；三是进步交易和出资便当化程度，金融及海关监管准则均要立异，长时间方针是人民币境内外自在活动。该区实验的总要求是准则立异为中心，回绝跑马圈地，遍地开花；坚持实验，总结出在全国可仿制、可推行的施行方案。2015年及“十三五”初，中心与国务院方案出台“推行仿制上海自贸区”的有关方针，全国将以“敞开促变革，变革促（有用）添加”的新形式展开。此乃“十三五”经济社会转型的主题。3.6重视我国稀土、钨、钼等产品被世贸组织终裁败诉的方针改动败诉后，应对办法或许有：调整稀土、钨、钼等产品出口的办理办法，如关税、配额等，但出口总量操控近期不会改动；按规划化、集团化、法治化规矩进步厂商内部办理结构，加大资源整合力度，进步资源税，进步环保标准，大力展开稀土、钨、钼等深加工产品相关方针，持续推进稀土、钨、钼等工业结构调整，逐渐削减世贸组织终裁败诉的影响。

轿车轻量化有什么缺陷？有人这么答复：缺陷是许多顾客以为车越重越好。   实际上，车身的轻重与安全性并没有很强的相关性。乃至有研讨数据标明，车身减重有时还有助于进步车辆的安全性。   作为轿车职业的重要展开方向，轻量化能够在保证轿车强度和安全功能的前提下，经过下降轿车的分量，进步轿车的动力性，削减燃料耗费，下降排放。   一组数据能够很好地阐明轻量化技能关于轿车节能和环保的含义：轿车整车分量假如削减10%，就能够完成节油6%-8%，百公里油耗下降0.3升-0.6升，二氧化碳排放下降5克-8克。   当下车企纷繁加码轻量化，能够说首要驱动力就是日渐苛刻的油耗和排放法规。我国规则，2020年当年产乘用车均匀燃料耗费降至5升/百公里。别的，依据规划，轿车工业碳排放总量先于国家许诺和工业规划，于2028年首要到达峰值。   其时轿车职业轻量化的途径首要有这三个方面：一是结构规划的优化，二是选用轻量化的材料，三是轻量化材料的成型技能。明显，材料关于轻量化的较终完成十分要害。   现在常见的轻量化材料首要包含铝合金、镁合金、高强度钢等金属材料以及碳纤维、塑料等非金属复合材料等。   由于不同材料和工艺的本钱存在不小差异，不同价位的车也会选择不同的轻量化处理方案。比方碳纤维是本钱相对较高的轻量化材料，首要用于高端车型比方跑车上。   而与碳纤维复合材料比较，铝合金不光有本钱优势，再制作、再利用也愈加简单，相关技能也比较老练，在轿车材料中是运用较多的轻质材料。   从减重作用上来看，铝合金优于钢铁，轿车运用1公斤铝合金相当于2.25公斤的钢铁。和钢铁材料比较，铝合金还有热导率高、耐腐蚀性好、易加工、具有杰出的吸能性等长处。   但事实上，现在铝作为轻量化材料首要仍是运用在高端车型上，比方奥迪A8、捷豹XFL、特斯拉等都推出全铝车身。除了本钱问题，还由于全铝车身的加工工艺存在很高的技能门槛，许多车企望而生畏。   直到2016年4月7日，我国靠前家全铝车身车间在奇瑞捷豹路虎常熟工厂竣工投产。同年8月推出的全新捷豹XFL，也成为靠前款在我国本地出产制作的全铝车身车型。   本年4月7日，恰逢奇瑞捷豹路虎全铝车身车间竣工一周年之际，《轿车商业谈论》在常熟基地参加了奇瑞捷豹路虎全铝技能之旅，近间隔了解这家公司的全铝制作技能，以及这项技能本地化落地的来之不易。   气候也会成为问题   在2015年9月担任奇瑞捷豹路虎公司常务副总裁之前，陈雪峰是常熟出产基地的负责人。他通知《轿车商业谈论》，当年他带领团队在策划、建造全铝车身车间的时分，压力十分大。   奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰称，销售商的铝车身处理经历也是奇瑞捷豹路虎在铝车身范畴的中心竞争力。   由于铝材是冷衔接的机械衔接办法，从铆钉、铆模、设备、原材料、板材到不同原料的搭接来讲，要求十分高，一开端陈雪峰的团队就面临了三大范畴的应战。   靠前，在模具的开发进程中，拔模深度、拔模倒角、冲材速度等要素至关重要，而国内许多直销商关于铝车身成型的这种经历堆集还远远不够。   第二，原材料国产化今后，或许由于环境问题，材料的特性和欧洲有一些差异，这就需求对铆接参数进行调整，他们花了三个月时刻来调整铆钉和铆模。   第三，出产进程办理以及质量办理。与焊装要进行设备测验查看不同，铝车身更多依赖于目测，这就需求有十分多的数据来证明这种检测办法是没问题的。   全铝车身的出炉需求整个轿车制作直销链的密切协作，奇瑞捷豹路虎与全球多家闻名直销商打开协作，一起处理铝制技能本地化进程中遇到的难题。   全球闻名铝压延产品制作商诺贝丽斯（Novelis）为奇瑞捷豹路虎全铝车身车间直销铝材。诺贝丽斯常州工厂，也即我国靠前家轿车铝板出产供应商，于2014年10月21日竣工投产。这个日子恰巧与奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业的日子重合。   全新捷豹XFL所运用的绝大多数轿车铝材都来自诺贝丽斯常州工厂，剩余的部分则来自诺贝丽斯瑞士西耶尔（Sierre）工厂。   首要要进行材料的本地化。依照奇瑞捷豹路虎高级工程师王勋奇的说法，整个车身要到达钢性需求和歪曲强度要求才干保证乘客的安全，这样反推材料，首要要保证材料的稳定性，别的，材料经过铆接和涂装烘烤之后全体的功能到达要求的刚性和歪曲强度。   一切的诺贝丽斯供给奇瑞捷豹路虎的材料，都要经过奇瑞捷豹路虎的材料验证，其时技能团队针对诺贝丽斯的板材在国内不同的特性做了国产化的测验，这些验证都要拿到欧洲做。   由于英国的材料供货周期和国内的供货周期不相同，以AC600材料为例，这个吸能材料通常是六个月的有效期，过了有效期材料会逐渐硬化。诺贝丽斯我国技能支持工程师曹龙兵说：“咱们的材料强度、耐腐蚀功能等有些方针乃至要高于欧洲的方针。”   这些还仅仅是局限于现在能够本地化的一些材料，有一些高功能的材料现在还达不到国产化的水平。   全新捷豹XFL运用的胶黏剂则由全球专业化工品出产商西卡（SIKA）供给，包含结构胶、玻璃胶、减振胶等产品悉数原装进口。   由于中英的气候存在差异，西卡也遇到了诺贝丽斯相同的有效期问题。英国气温动摇不大，而我国冬冷夏热，玻璃底涂有效期在英国是三个月，但到了我国，他们做了许多本地化匹配验证明验之后发现，有效期缩短到一到两个月。   这对西卡、奇瑞捷豹路虎以及直销商物流环节都提出一个应战。首要是零库存，第二，要考虑怎样有效地在尽或许短的时刻内把产品用在车身上，以到达十分好的功能。   前期西卡做了许多匹配性试验，包含协作铆接工艺做粘接试验、老化试验，还做国外原料和国内原料的横向比较，保证产品功能和国外如出一辙。   作为奇瑞捷豹路虎的直销商，西卡在参加全铝车身项目的进程中也有了意外收成：做了许多测验，堆集了不同温度和湿度条件下的数据，乃至欧洲的团队也开端找他们要数据，要求运送经历。   不是一般的国产化   铝材能够做轿车白车身、结构件、掩盖件，“从难易程度来讲，掩盖件比较简单做，比方发动机发罩表里板、四门两盖。可是铝要做轿车白车身和结构件，触及金属衔接技能、深冲压技能，技能难度比较高”。   诺贝丽斯我国区董事总经理兼诺贝丽斯亚洲轿车事务副总裁刘清曾这样通知《轿车商业谈论》。   为完成较佳车身功能，奇瑞捷豹路虎选择不同系列、不同特色的高强度铝合金材料，如AC170、AC300、AC600、RC5754和5182，运用于智能全铝车身架构。   RC5754在强度、耐腐蚀性、衔接性及成型性等方面体现拔尖，车身多处都有运用。AC600铝合金适用于车身加强件，AC300铝合金用于防撞梁结构，AC170铝合金适用于外板包边和侧围的掩盖件。   在全铝车身出产中，除了功能优越的铝材，还需求有先进的衔接技能。   全新捷豹XFL车身有2754个铆点，选用了18种铆模、30种铆钉，定制匹配480种板材搭接，选用了从航空范畴引进的自冲铆接技能（selfpierceriveting，简称SPR）。   这种技能是经过伺服电机供给动力将铆钉直接压入待铆接板材，压力高达60-80KN，然后铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发作塑性形变，充盈于铆模之中。   自冲铆接为冷衔接技能，是现在轿车制作职业车身衔接工艺中较为环保的衔接办法之一。车身衔接处不会发生热变形，无飞溅发生，仅需气源，无需循环水冷却，整个进程无任何污染物发生，比传统焊接节能70%。   奇瑞捷豹路虎与英国的亨罗布（Henrob）公司在自冲铆接技能上进行协作。成立于1985年的亨罗布是SPR技能发明人及商场引领者，2016年占全球商场份额60%左右。   来自亨罗布的一组数据显现，全球2016年供应的9300万辆轿车中大约有6%运用SPR技能，这些数字到2021年将别离到达1.02亿辆和11%。而与奇瑞捷豹路虎常熟工厂协作，是亨罗布靠前次在我国大规划运用SPR工艺。   亨罗布我国副总经理高恩兴有很深的体会，“在本地化的进程中，不仅仅是复制国外的材料拿过来直接用，而是要让材料和技能运用本地化，构成一个战略型的协作和技能本地化晋级”。   由于方方面面的原因，国内与国外两头的板材材料不相同，需求经过调整铆接参数来完成板材的稳定性。亨罗布经过数月的调整，为一切板材都找到了相对应的铆钉铆模处理方案。   别的，亨罗布团队还面临这样的应战：整个工艺次序和国外不相同。在国外捷豹路虎用了300多套系统的出产线，常熟工厂有232个铆，两种铆钉一种模具要处理一切掩盖区域的各式各样的板材组合，面临的杂乱局势更多。   与自冲铆接相协作的还有一项铆接胶合技能,自冲铆接与车身结构黏合剂的组合，将车身衔接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍。《轿车商业谈论》了解到，铆接胶合技能在奇瑞捷豹路虎全铝车身衔接工艺中占比达72%。   奇瑞捷豹路虎常熟工厂全铝车身车间具有335台机器人，其间自冲铆接机器人数量为232套，完成智能全铝车身架构100%自动化出产。并且，全铝车间设有专用铝余料收回系统，能够完成铝废料100%收回。   为全方位实时监测全铝车身的制作质量，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间还具有一套进程质量保证系统，包含自冲铆接的当令进程监控、可视化涂胶监测系统、激光在线精度丈量操控系统、铆接点的无损检测和破坏性测验等。   在此基础上打造出的奇瑞捷豹路虎智能全铝车身架构，要比平等结构的钢车身减重20%-45%，静态刚度添加20%以上。   全新捷豹XFL的铝合金含量到达了国内较高75%的比率，白车身分量297kg，其一体式冲压侧围分量仅7公斤，并且坚持了进口版车型近50:50的完美前后配重，带来了更短的制动间隔、更精准的操控，下降了车的能耗和排放。   “咱们现已有十分高的决心来处理和办理产品，这个进程和一般所说的产品国产化还不太相同，这是技能的国产化。技能国产化的难度远高于单纯的产品国产化。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰如此表明。   全铝车间在常熟落地，奇瑞捷豹路虎也是靠前次培育自己的铝车身专家，人员的常识堆集水平，以及整个直销系统的老练程度，都得到很大提高。   陈雪峰通知《轿车商业谈论》，“到今日咱们现已到达和逾越了捷豹路虎全球的质量标准，现在也在全面稳定地运转傍边。”   售后服务相同重要   国内，铝材做轿车白车身、结构件和掩盖件，较开端是欧美一些合资厂商把CKD件运到我国进行拼装。展开到第二阶段本地化出产，差不多有六年时刻。   在整个推动铝材技能本地化落地的进程中，奇瑞捷豹路虎首要做了三件工作：操控质量，继续加大国产化的本钱操控，进一步提高服务水平。   捷豹路虎运用铝材技能现已有几十年前史，有一套十分老练的售后服务理念和一些应对办法，能够为顾客供给更快捷一起更节省费用的售后修理服务。   首要，从修理的快捷性来考虑。从车身视点，他们对四门两盖这些简单受到破坏的区域进行模块化的售后备件的规划。一旦需求修理就不用把整个侧围全换掉，而或许是部分进行换装。一起，他们经过售后件的测验来保证在正规渠道修理的车辆的机械功能和安全功能，包含外观漂亮性也不会受到影响。   别的，在顾客关怀的修理费用上，奇瑞捷豹路虎和保险公司有多种售后备件的金融处理办法，让顾客或许会有稍微高点的费用，可是不像幻想中的难以承受。   从2003年起，捷豹路虎就现已向我国很多进口全铝车身车型。因而，陈雪峰说，“关于合资公司来说，XFL是咱们投进的靠前款全铝车身轿车，可是关于奇瑞捷豹路虎的销售商来说，他们现已具有十分多的铝车身处理经历。”   他以为，销售商堆集的这种铝车身处理经历也是奇瑞捷豹路虎在铝车身范畴的中心竞争力。由于竞争对手要娴熟运用铝车身的售后修理技能，并不是短时刻内就能够完成的。  2016我国轿车工程学会年会发布了我国节能与新能源轿车技能路线图，其间关于轿车轻量化技能的展开思路是三个阶段逐渐完成轻量化方针：   靠前阶段为2016年-2020年，完成整车比2015年减重10%。   要点展开超高强度钢和先进高强度钢技能，包含材料功能开发，轻量化规划办法，成型技能，焊接工艺和测验点评办法等，完成高强度钢在轿车运用份额到达50%以上，展开铝合金板材冲压制作技能研讨并在车身实践，研讨不同材料的衔接技能。   第二阶段为2021年-2025年，完成整车比2015年减重20%。   以第三代轿车钢和铝合金技能为主线，完成钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围运用，完成铝合金掩盖件和铝合金零部件的批量出产和工业化运用，一起加大对镁合金和碳纤维复合材料零部件出产制作技能的开发，添加镁合金和碳纤维零部件的运用份额，单车用铝量到达350kg。   第三阶段为2026年-2030年，完成整车比2015年减重35%。   要点展开镁合金和碳纤维复合材料技能，处理镁合金及复合材料循环再利用问题，完成碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围运用，打破杂乱零件成型技能和异种零件衔接技能。单车用镁合金到达45kg，碳纤维运用量占车重5%。   依照规划，全铝车身大范围运用的时刻是2021年-2025年。以此为参照，能够说，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的全铝车身车间很大程度上推动了我国轿车轻量化的进程，其铝材技能在我国落地生根，也为职业供给了可供学习的本土化经历。

即将的8月，将会是一个炎热夏季的开始。对于广大的消费者来说，您是否已经担忧您的电脑的散热了？当然，散热器的头号天敌噪音也许让您再也无法忍受不了那“哄哄作响”噪音。 我们知道，北桥芯片提供对CPU的类型和主频、内存的类型和较大容量、ISA/PCI/AGP插槽、ECC纠错等支持，可以说是起着一个主导性的作用，也称为主桥（Host Bridge）。北桥芯片的散热一般会被人所忽略，超频不仅会增加CPU的发热量，北桥芯片的发热量也会随着上升。很多时候我们超频了，但系统并不稳定。我们的内存和北桥就是其中较大的原因。全图 href="http://www.intomod.com/uploadfile/2007730101918391.jpg" target=_blank> 产品包装 产品实物     这款由Scythe推出的内存散热器型号为Kama Wing Silver，其实名字里面的ilver是代表颜色的意思，而不是内含银的金属。产品采用全铝设计，多方面的安装模式和散热方向等特点。 产品特写 方向可以全展开  也可以独立一个方向，总之就是按照自己方便     产品尺寸为125 x 39 x 10 mm ，可支持SDRAM/DDR/DDR2/DDR3内存（几乎全部支持）。产品目前还没有公布价格，我们将继续关注日本秋叶原方面，将给大家较快的一个产品报价，敬请留意！

隔热断桥铝合金的原理是在铝型材中间穿入隔热条，将铝型材断开形成断桥，有效阻止热量的传导。隔热铝合金型材门窗的热传导性比非隔热铝合金型材门窗降低40～70%。　　　　断桥铝的优点∶　　　　1.断桥铝保温隔热性好。采用隔热型材内外框软性结合，边框采用一胶条，双毛条的三密封形式，关闭严密，气密、水密性能特佳、保温性能优越。窗扇采用中空玻璃结构，使窗户真正显示出隔音、隔热、保温、功能卓越，大量节省采暧和制冷费用，传热系数K值经检测2.23&mdash。2.94w/2K以下，节能效果显著，几年的节能费用足以弥补前期的投资。　　　　2.断桥铝防水功能。利用压力平衡原理设计有结构排水系统，下滑设计斜面阶梯式，设排水口，排水畅通，水密性好。　　　　3.断桥铝防结露、结霜。断桥铝型材可实现门窗的三道密封结构，合理分离水汽腔，成功实现气水等压平衡，显著提高门窗的水密性和气密性，达到窗净明亮的效果。　　　　4.断桥铝防蚊虫纱窗设计。隐形纱窗，可内外选择安装使用，具有防蚊虫，苍蝇，尤其适合北方多蚊虫地区。　　　　5.断桥铝防盗、防松动装置。配上独特的多点五金锁具，保证窗户在使用中的稳固与安全。　　　　6.断桥铝防噪隔音。其结构经精心设计，接缝严密，试验结果，空气隔声量达到隔音30——40db，能保证在高速公路两侧50米内的居民不受噪音干扰，毗邻闹市也可保证室内宁静温馨。　　　　7.断桥铝防火功能。铝合金为金属材料，不会燃烧。　　　　8断桥铝.防风沙、抗风压。内框直料采用空心设计、抗风压变形能力强，抗震动效果好。可用于高层建筑及民用住宅，可设计大面积窗型，采光面积大。这种窗的气密性比任何铝、塑窗都好，能保证风沙大的地区室内窗台和地板无灰尘。　　　　9.断桥铝强度高不变型，免维护。断桥铝窗体抗拉伸和抗剪切强度及抵御热变形能力强度高，坚固耐用断桥铝型材不易受酸碱侵蚀，不易变黄褪色，几乎不必保养。　　　　10.断桥铝多种色彩，极具装饰性。可达到门窗的室内外表面不同颜色，满足客户对色效偏好，色域空间美学需求，符合建筑师的个性化设计要求。铝型材采用流线型设计，造型豪华气派。　　　　11.断桥铝绿色建材，循环经济。在生产过程中不仅不会产生有害物资，所有材料均可回收循环再利用，属绿色建材环保产品，符合人类可持续发展。　　　　12.断桥铝开启形式多，舒适耐用。有平开式，内倾式，上悬式，推拉式，平开和内倾兼复合式等，适用公共建筑、住宅小区和市政工程。