泰国碳酸锂出口量
泰国碳酸锂出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 碳酸锂 | 20000-25000 | 公吨 |
| 2018 | 碳酸锂 | 25000-30000 | 公吨 |
| 2019 | 碳酸锂 | 30000-35000 | 公吨 |
泰国碳酸锂出口量行情
泰国碳酸锂出口量资讯
【5.26锂电快讯】力拓拟出资约4.25亿美元参与开发智利某锂项目
【乘联分会秘书长崔东树：1-4月中国汽车实现出口216万辆 同比增速15%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年1-4月中国汽车实现出口216万辆，同比2024年1-4月增速15%，4月中国汽车实现出口62万辆，同比增12%，环比增36%，同、环比走势总体较强；今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能结束，减量巨大。（财联社） 【力拓拟出资约4.25亿美元参与开发智利Salares Altoandinos锂项目】 力拓5月22日宣布，已被智利国家矿业公司（ENAMI）确认为该国北部盐滩Salares Altoandinos锂项目的首选合作伙伴。根据提议条款，力拓将收购该项目初始51%股份，智利国家矿业公司持有剩余股份。双方仍需签署有约束力协议，并获得所有监管部门批准以及满足其他惯例成交条件。力拓表示，将推进预可行性研究和可行性研究以最终做出投资决策。力拓将提供约4.25亿美元的现金和非现金出资，包括其直接提锂（DLE）技术。现金出资将分阶段支出，用于资助预可行性研究和进一步研究。（财联社） 【绿电占比达98% 我国首个大型锂钠混合储能站投产】 我国首个大型锂钠混合储能站——南方电网宝池储能站今日在云南投产。宝池储能站占地面积有5个足球场大小，装机容量达到400兆瓦时，每年可调节电量5.8亿度，相当于27万户居民一年的用电量，其中绿电占比高达98%。（央视新闻） 【欧盟电池法案两项事宜延期 中国锂电池企业对欧出口获缓冲】 因全球原材料供应链调整、第三方调查机构不足，欧盟本计划于今年8月实施的电池供应链尽职调查拟被延期两年；原计划于今年2月执行的企业提交碳足迹报告也因细则未出台而延期，中国锂电池企业对欧出口得到缓冲时间。这两个事项的延期，对中国锂电池出口欧盟是好消息。欧盟是中国锂电池最大的出口市场，中国海关总署数据显示，2025年前四个月，德国、荷兰、法国、西班牙和匈牙利五个欧盟国家合计占中国锂电池出口额近三成。 (财新) 【海南矿业：2万吨电池级氢氧化锂项目全流程贯通暨合格品下线】 海南矿业(601969.SH)公告称，公司投资建设的2万吨电池级氢氧化锂项目实现全流程贯通，首批氢氧化锂产品通过内部实验室取样检查，确认产品参数达到设计标准。该项目全流程贯通为后续连续量产奠定了基础，标志着公司产业转型升级战略取得阶段性成果。但锂资源价格波动可能影响项目经济性，且项目持续稳定生产及达产、产品获得客户认证通过的时间存在不确定性。公司将及时履行信息披露义务。（财联社） 【海辰药业：固态电池粘结剂业务尚未形成订单】 海辰药业(300584.SZ)发布股票交易异常波动公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高。公司在固态电池领域的布局主要是控股子公司安庆汇辰与赛科动力等共同投资设立合资公司四川洛辰，该合资公司于2025年2月11日成立并完成工商登记，聚焦于包括固态电池在内的新能源电池相关粘合剂材料的开发、优化、及产业化。截至目前，四川洛辰正在进行相关粘合剂产品的小试工艺开发，尚未向客户送样及形成订单，预计对公司本年度利润不构成重大影响。 【孚能科技：公司第二代半固态电池预计在下半年量产 将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景】 孚能科技在互动平台表示，公司第一代半固态电池已于2022年量产装车；第二代半固态电池预计在下半年量产，将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景，有望进一步提振固态电池产品收入。在客户合作方面，公司固态电池产品已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域头部客户的认可。（财联社） 相关阅读： 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口双增 后者出口量大涨！【SMM专题】 钴系产品报价集体下行 电解钴跌6200元 四钴冶炼厂出货意愿增加【周度观察】 电解钴现货价格下跌【SMM电解钴市场周评】 【SMM周评】碳酸锂价格持续阴跌 短期市场仍承压 【SMM分析】磷酸铁掺钛 能否成为高端化之路的完美升级？ 【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长 【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 【SMM公告】关于五一假期前后碳酸锂周度相关数据点的调整 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】
2025-05-26 09:17:434月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口双增 后者出口量大涨！【SMM专题】
5月20日前后，4月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨，环比增加16.5%，折合碳酸锂当量为5.4万吨LCE。其中，来自津巴布韦进口锂矿量为10.6万吨，环增82%。碳酸锂方面，4月中国进口碳酸锂2.8万吨，环比增加56%，同比增加34%。其中，从智利进口碳酸锂2万吨，占进口总量的71%，4月中国出口碳酸锂734吨，环比增加334%，同比增加213%.......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 据海关总署数据显示，4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨，环比增加16.5%，折合碳酸锂当量为5.4万吨LCE。 具体来看，澳大利亚、尼日利亚和津巴布韦为进口主力。其中，来自澳大利亚锂矿进口量为29.8万吨，环减3%；来自津巴布韦进口锂矿量为10.6万吨，环增82%；来自尼日利亚进口锂矿量为8.9万吨，环增4%。从南非进口锂矿为4.04万吨，环比减少22%，减幅较为显著。 另外，4月锂辉石精矿量为52万吨，占比总矿数83%，大部分来自澳大利亚、津巴布韦等国家。 数据来源：中国海关，SMM基于公开信息的加工数据 注：从海关数据或无法完全精确统计当月实际锂辉石 精矿 进口量，部分数据仅以进口量大方向进行汇报。 》【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 回归当下的锂矿市场，锂辉石端，据SMM了解，供给端，海外矿端虽有一定的挺价意愿，但出于其出货压力，报价有所下调；需求端，由于当前锂盐价格处于较低价位，买方心理价位不断降低，对CIF650美元/以上的锂矿价位接货意愿不强。在当前碳酸锂期现货价格下跌时，需求持续下压价格谈价，成交意愿较为一般。 本周锂矿进口海关数据显示，4月国内锂辉石进口60万吨以上，环比增量显著，折合碳酸锂当量5万吨以上。叠加近几个月港口库存高企的情况，贸易商与矿山端存在一定的出货压力，买方议价能力有所增强。在碳酸锂价格持续低位的情况下，锂矿价格存在走弱预期。 截至5月23日，锂辉石精矿（CIF中国）指数现货报价跌至690美元/吨，较4月1日的817美元/吨下跌127美元/吨，跌幅达15.54%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 碳酸锂 据海关数据，4月中国进口碳酸锂2.8万吨，环比增加56%，同比增加34%。其中，从智利进口碳酸锂2万吨，占进口总量的71%；从阿根廷进口碳酸锂6850吨，占进口总量的25%。1-4月中国累计进口碳酸锂7.9万吨，累计同比增加27%。4月中国出口碳酸锂734吨，环比增加334%，同比增加213%。 回顾当下的碳酸锂价格，据SMM现货报价显示，截至5月23日，电池级碳酸锂现货报价暂时持稳于61600~64500元/吨，均价报63050元/吨，较4月初的74100元/吨下跌11050元/吨，跌幅达14.91%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 回顾4月的碳酸锂市场，下游动力需求表现良好，但受限于储能终端在国内取消强配及美国关税政策的影响，整体需求增幅有限。且在下游材料厂客供比例拉高的情况下，其零单采购意愿走弱。从供应端来看，价格持续下跌，导致部分非一体化锂盐厂已出现减停产动作，但量级影响有限，当月碳酸锂仍呈过剩状态，过剩量级有所收窄。 而着眼当下，据SMM了解，从供应端来看，部分企业已出现检修减产迹象，周度产出量级有所走弱。但在盘面呈现小幅反弹的套保机会下，将会有部分非一体化锂盐厂出现复产或是增量迹象。整体来看，检修带来的减量虽对碳酸锂总产出形成一定压制，但预计整体供应仍维持较高水平。 下游需求虽在5月也有一定增量幅度，但由于目前客供及长协的占比较大，在当下碳酸锂价格持续下跌的情况下，下游材料厂普遍处于谨慎观望的态度，零单成交难以支撑市场信心。 从原料矿石端来看，其价格也延续跌势，且目前也并未有矿山发布减停产消息，在成本支撑不断走弱的情况下，碳酸锂价格缺乏上涨动力。供需过剩格局未改的背景下，SMM预计碳酸锂市场短期仍将承压运行。 氢氧化锂 据海关数据显示，4月中国氢氧化锂出口量达4222吨，环比基本持平，同比减少61%。 其中向韩国出口量级为2047吨，占我国出口总量的48%，环比减少6%，同比减少72%；向日本出口1756吨，占我国出口量的42%，量级环比减少7%，同比减少40%；4月中国氢氧化锂出口均价为14297美元/吨，环比上调8%。2025年以来，海外下游需求疲软，叠加海外氢氧化锂订单有部分往国内转移发货的情况，导致出口量级持续低位。另外，当月氢氧化锂进口量级为1276吨，环比减少35%，其中来自澳大利亚氢氧化锂和阿根廷的量级为1094吨，占比86%，主因澳洲中资冶炼厂存货及出量的销售及阿根廷盐湖的产出。 数据来源：海关总署，SMM整理 》【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 电池材料 磷酸铁锂 据海关总署最新数据显示，2025年4月中国磷酸铁锂出口量为1151.7吨，环比3月下降16%，同比去年增1724%。价格方面，2025年3月磷酸铁锂出口均价6206.9美元/吨，较3月均价上涨315.55美元/吨，环比上涨约5.4%。 2025年4月海关总署进口数据中，磷酸铁锂出口量第一省份依然为广西壮族自治区-968.5吨，并且全部出口至越南；湖北省位列第二–59.454吨，排名第三是安徽省-30吨。 2025年4月在磷酸铁锂出口国别数据方面，排名第一的国家依然是越南，出口至越南磷酸铁锂总量为968吨，占出口量的84%；第二名为韩国–7%；第三名为中国台湾，出口至中国台湾的磷酸铁锂为63吨，占出口量的5.5%。另还有出口目的地为法国、意大利、美国、希腊等。 另外，据中国海关进口数据方面显示，4月中国磷酸铁锂进口量为8.6吨，环比下降58%，主要由印度尼西亚进口，进口均价为5345.6美元/吨。 》【SMM分析】4月中国磷酸铁锂进出口情况 三元正极 2025年4月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）进口量为6158吨，环比增加36.73%，同比减少17.58%。其中，NCM进口5170吨，环比增加28.48%，同比减少16.21%；NCA进口988吨，环比增加105.94%，同比减少24.07%。 2025年4月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）出口量为9356吨，环比增加13%，同比增加30%。其中，NCM累计出口9058吨，环比增加11.31%，同比增加30.86%。海外需求回暖主要体现在韩国、日本和波兰地区，4月至韩国出口量为4725吨，环比增加104吨，至日本出口量为1016吨，环比增加349吨，至波兰出口量为1539吨，环比增加349吨。NCA出口298吨，环比增加90.29%，同比减少0.71%。 》【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 三元前驱体 2025年4月，中国三元前驱体出口量为7511吨，环比增加7%，同比减少60%。 2024年5月至2025年4月中国三元前驱体累积出口量为（含NCM、NCA、镍的氧化物及NC）141523吨，累计同比减幅16.70%。 4月，三元前驱体整体出口量与3月相比有所增加，其中，NCM和NC的出口量有所回升，而NCA的出口量减幅明显。4月NC出口总量为2580吨，环比上月增加20.56%，同比减少33.13%。4月NCA出口量为0吨。此外，4月NCM的出口总量为4931吨，环比增加1.69%，同比减少65.62%。 分国别来看，4月韩国仍为我国NC的主要出口国，且占比有所减少，为90%，出口量由上月的1605吨增加到2331吨。NCM流向韩国的量由上月的4546吨下降至4426吨。 》【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 人造石墨 2025年4月， 中国人造石墨进口量为1128吨，环比增加10%，同比增加1%。 进口均价方面，2025年4月， 中国人造石墨进口均价为66270元/吨，环比增加219%，同比下降8%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年4月， 中国人造石墨出口量为58170吨，环比增加30%，同比增加19%。 出口均价方面，2025年3月， 中国人造石墨出口均价为9190元/吨，环比降低13%，同比下降32%。 2025年4月，在国内焦价还未下降至低位的背景下，国内负极企业生产积极性较低，国内供应略显紧缺，因此人造石墨进口量级较上月有所上行。出口端，但受到关税影响，4月出口美国的量级出现环比29%的缩减；除美国外，其他国家进口中国人造石墨量级均出现不同程度的上行。 》【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2025年4月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1217吨，环比下降约23%，其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年4月中国六氟磷酸锂出口量为1217吨，较3月环比下降约23%，同比下降约41%。具体来看，出口到波兰的六氟磷酸锂有371.404吨，环比增长约48%；出口到匈牙利的有225吨，环比增长约66.7%；出口到韩国的六氟磷酸锂有171.212吨，环比减少约41%；出口到美国的六氟磷酸锂有107.847吨，环比降低约78.7%，减量明显。 总体而言，国外锂电池4月对原材料采购量有一定减少，海外对锂电池需求有所下降。 》【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 钴方面 钴湿法冶炼中间品 根据海关数据显示，2025年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为1.86万金属吨，环比增加5%。进口均价方面，2025年3月，中国钴湿法冶炼中间品进口均价为15820美元/金属吨。分国别来看，3月刚果民主共和国仍为主要的进口国，进口量约为1.85万金属吨（按35%品位折算），进口均价为15857美元/金属吨，进口占比约为99%。 》【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 未锻轧钴 2025年4月中国未锻轧钴进口量约为839金属吨，环比增加60%，同比增加230%。进口均价方面，2025年4月中国未锻轧钴进口均价为26831美元/金属吨，环比上涨36%。2025年1-4月累计进口2337金属吨，累计同比增加175%。 出口方面，2025年4月中国未锻轧钴出口量约为4086金属吨，环比增加201%，同比增加556%。出口均价方面，2025年3月中国未锻轧钴出口均价为31119美元/金属吨，环比增长28%。2025年1-4月累计出口量7397金属吨，累计同比上涨185%。 》【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长
2025-05-26 09:14:435年超500吨！欣界能源固态2GWh量产线“锁定”天铁科技金属锂
5月22日晚间，天铁科技（300587）公告，公司当日与深圳欣界能源科技有限公司（简称“欣界能源”）签署《战略合作框架协议》，双方在固态锂金属负极材料产品供应、新材料研发、产线建设等方面展开合作。 其中，现有锂金属负极材料产品合作方面，天铁科技根据欣界能源需求提供2款电池级锂金属产品，供欣界能源进行样品检测。在样品检测合格、天铁科技产品可满足欣界能源需求的情况下，双方作为核心战略合作伙伴，针对既有业务，在同等条件下欣界能源优先向天铁科技采购金属锂负极材料产品。 双方约定，在欣界能源首条≥450Wh/kg固态2GWh量产线投产后，天铁科技负责该条产线的金属锂材料供应，原则上欣界能源向天铁科技年采购量不低于100吨，采购期限自投产后不少于5年。在产能范围内天铁科技亦优先保障欣界能源金属锂产品供应。具体以双方后续签订的产品采购合同/订单为准。 在5月20日的调研活动中，天铁科技表示，金属锂是目前已知的能量密度最高的金属材料，国内外已有多家企业和科研单位以锂金属作为固态电池负极材料进行研究，随着全固态电池技术的突破，锂金属有望成为一种全新的负极材料，尤其在电池能量密度400wh/kg以上标准，能够较大提升电池的能量密度与续航能力，成为全固态锂电池负极材料较为理想的选择。 电池网注意到，2024年10月30日上午，安徽天铁锂电新能源有限公司年产5.3万吨锂电池用化学品及配套产品项目（一期）试生产仪式在合肥庐江化工园区隆重举行。 据悉，天铁锂电项目总投资12亿元，占地300亩，产品广泛应用于医药、有机化工、橡胶、锂离子动力电池、全固态锂电、受控核聚变等多个领域。项目投产后，将形成年产3万吨无水氯化锂、1万吨电池级碳酸锂、1万吨电池级单水氢氧化锂、3000吨金属锂等生产能力。
2025-05-26 08:31:17珠海冠宇/瑞浦兰钧/亿纬锂能等“南下”！中企首座海外工厂为何扎堆东南亚？
近日，泰国工业部发布数据显示，2025年第一季度在泰注册的中国汽车零部件企业达420家，较2020年增长3倍，占外资企业比例从7%跃升至22%。 泰国投资促进委员会（BOI）预测，到2030年，中国零部件企业在泰投资总额将突破50亿美元，带动泰国新能源车产量占比从目前的5%提升至30%。 电池网注意到，近年来，中国锂电池企业集体“南下”东南亚，加速在当地的建厂布局，不少企业首个海外工厂均落子东南亚。 仅在今年，就有多家公司官宣新进展，在东南亚形成“材料-电芯-模组-整车”全产业链布局。 中国锂电池企业集体“南下”东南亚 整车方面 ，5月16日，长安汽车（000625）首个海外新能源整车生产基地——泰国罗勇工厂投产。该工厂总投资约100亿泰铢，已建成产能10万辆/年，后续将逐步拓展到20万辆/年。 电池方面 ，1月，珠海冠宇（688772）马来西亚新能源项目奠基，投资总额预计不超过20亿元，计划于2025年底投产。马来西亚项目是其首个海外生产基地，旨在完善全球化制造网络，贴近国际客户需求，提升供应链效率与抗风险能力。 瑞浦兰钧（00666.hk）在1月公告，决议于印尼投资建设电池厂，第一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件。该工厂也是其首座海外电池工厂。 豪鹏科技（001283）全资子公司越南精能科技有限公司（简称：精能科技）也在1月举行工厂落成典礼，该工厂是豪鹏科技首个海外工厂，主要生产锂电池和镍氢电池等产品。 2月，普利特（002324）公告，公司控股子公司海四达拟在马来西亚投资建设2.5GWh圆柱基地项目，项目投资总额约7.5亿元人民币。在近期的项目签约仪式上，海四达表示，该工厂将成为公司海外首个实现量产交付的电芯工厂，其产品不仅能够满足东南亚市场的需求，还将辐射欧洲、北美等全球重要市场。 亿纬锂能（300014）在2月举行了马来西亚工厂首颗电池下线仪式，标志着亿纬锂能首个海外工厂开始生产运营，该工厂已具备年产6.8亿只圆柱电池的优质产能。亿纬锂能还在其年报中披露，马来西亚工厂储能项目按照既定规划稳步推进，预计2026年初开始量产，支持海外全球交付。 3月，泰国投资促进委员会（BOI）宣布，批准欣旺达（300207）投资超500亿泰铢（折合人民币约107.25亿元）在泰建设电池厂，这将成为泰国首个用于电动汽车动力电池的大型电池生产投资项目。 科陆电子（002121）在3月公告，计划在印尼建设储能生产基地，整体投资按照3GWh产能规划建设。 双登集团3月向港交所递交招股书，拟上市募集资金，主要用于在东南亚兴建一个锂离子电池生产设施。 4月，蔚蓝锂芯（002245）全资子公司天鹏电源宣布，其位于马来西亚雪莱莪州的工厂正式开业。该工厂是天鹏电源首个正式投产的海外工厂，一期总产能约4亿支/年。 材料及其他零部件方面 ，2月，华友钴业（603799）宣布，华能新材料（印尼）有限公司举行，“年产5万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目”二期机械全面竣工仪式。至此，印尼首个华友钴业投资的新能源锂电池三元材料全产业链项目一、二期已全面建成。 4月，新宙邦（300037）公告，拟在马来西亚吉打州建设电子化学品生产基地，项目计划总投资不超过2,600万美元，建设内容包括锂离子电池电解液等电子化学品。 金杨股份（301210）4月公告，拟投资建设马来西亚锂电池精密结构件项目，投资总额不超过9000万美元（折合人民币约6.57亿元）。 星源材质（300568）4月发布消息称，马来西亚槟城高性能锂离子电池隔膜生产基地，建成达产后可形成20亿平方米湿法隔膜及配套涂覆隔膜的生产能力，预计于2025年中期投产。星源材质在2月还公告，拟将此前募集尚未使用的20.8亿元资金，用于马来西亚湿法及涂覆隔膜项目。 格林美（002340）4月公告，与韩国ECOPRO将共同建设印尼IGIP园区并实施IGIP项目，共同投资红土镍矿高压浸出项目，并设立合资企业建设正极材料厂，年产能约20万吨。 此外，4月，龙蟠科技（603906）旗下印尼锂源年产12万吨磷酸铁锂正极材料生产基地（二期）项目于印尼三宝垄举行开工仪式。 多重驱动因素东南亚成为锂电产业投资热土 中国锂电池企业为何纷纷将首座海外工厂及多个产业项目落地东南亚？ 近日，一锂电设备公司负责人告诉电池网，中企发力东南亚市场的背后，有着政策环境、市场需求、资源禀赋、低廉劳动力成本等多重驱动因素，材料及设备等上游公司往往是跟随电池大客户出海。 一、增量市场及政策红利驱动。 近年来，东南亚各国政府纷纷出台政策支持新能源产业发展，并积极推进充电桩等基础设施建设。例如，泰国投资促进委员会（BOI）规定，对于投资超50亿泰铢的外资车企，可享企业所得税减免8年，进口设备免税等优惠。对于新能源相关产业，除企业所得税减免外，还可能免征机器、设备、原材料等的进口关税、增值税和消费税等。 此外，泰国、印尼、马来西亚等多个东南亚国家为了鼓励消费者转向电动汽车，还出台了电动车购买补贴政策，并实施电动车购置税免除政策，进一步减轻消费者的购车负担。 近日，印度政府宣布了一项总额为200亿卢比（约合人民币16.84亿元）的重大投资计划。根据这个名为“PM E-Drive”的计划，印度重工业部（MHI）拟在全国范围内部署约7.2万个公共充电站，重点沿50条国家级高速公路走廊布局。 东南亚各国政府积极推动汽车产业向电动化转型，以泰国、印尼、马来西亚为代表的东南亚汽车市场，新能源车产销增势强劲。同时由于东南亚电网设施薄弱，可再生能源发展迅速，催生对储能电池的需求。 持续扩大的增量空间是吸引中企等投资落地的核心驱动力。 国际能源署近期发布的一份报告显示，未来10年东南亚将成为全球能源需求增长的重要引擎之一，到2035年东南亚将占全球能源需求增长的25%。 报告指出，东南亚地区的电力需求将以每年4%的速度增长，扩大清洁能源投资对于东南亚地区的减排至关重要。目前，东南亚地区仅吸引了全球清洁能源投资的2%。国际能源署建议，要实现其气候目标，东南亚需要在2035年前将其清洁能源投资增加5倍，达到1900亿美元。 二、规避贸易壁垒与关税风险。 近年来，我国稳步拓展与东南亚等国清洁能源合作，开展了全方位，多层次和宽领域的战略合作，中企在东南亚清洁能源建设和投资市场已具备较强的竞争力。 此外，东南亚国家与欧美贸易协定相对友好，在美国对华肆意加征畸高关税，欧盟对中国电动汽车加征关税下，迫使中企通过东南亚建厂实现本地化生产，再出口至欧美市场，实现从“产品出海”到“产业出海”的跨越。 三、资源禀赋与成本优势。 东南亚地区具有独特的地理优势和资源禀赋。其中，印尼和菲律宾的镍储量占全球的近一半，为电池生产提供了坚实的原材料保障。 此外，东南亚各国积极谋求推动自身从资源出口国转型为高端制造中心，作为劳动力成本、土地成本、用能成本等“价值洼地”，吸引了全球众多车企在此设立生产线，目前，比亚迪、上汽、长城、长安、广汽埃安、吉利等中国车企已在东南亚建厂。这些车企项目的落地，也吸引了中国电池、材料、设备等企业跟随向东南亚扩张，抱团出海。 不仅如此，作为全球最大的华人聚居区，东南亚各国不仅保持着深厚的中华文化根基，更在消费市场形成天然情感联结。这种文化纽带有效降低了中国新能源品牌的市场认知壁垒，通过精准把握文化共鸣与产品本土化策略，中企可加速建立消费者信任度，在东南亚这一潜力市场中抢占先发优势。 结语： 中国锂电池产业链企业集体“南下”，是应对全球贸易变局、抢占新兴市场、优化资源配置的战略选择。短期内，这一布局将强化中国在全球锂电产业链的主导地位；长期来看，东南亚可能成为中国技术标准、商业模式出海的试验场，既在一定程度上规避欧美贸易壁垒，又借力当地镍钴资源优势形成成本护城河。 当然，从单纯产品出口到产业链“出海”，企业也需平衡机遇与风险，警惕东南亚新能源政策不稳定性、环保法规、用工文化差异、产业配套不足等挑战。此外，未来，随着东南亚新能源市场的成熟，技术迭代与市场适应能力等方面的挑战也将加剧。
2025-05-26 08:26:49万亿eVTOL蓝海“引爆”锂电池新战场 宁德时代巨头加速卡位 谁能率先突围？
电动航空对锂电池提出 “三高” 严苛标准，然而当前eVTOL用电池能量密度与《绿色航空制造业发展纲要》要求仍存差距。面对高能量密度、高功率放电、高安全性的技术挑战，宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、瑞浦兰钧（00666.HK）、欣旺达（300207.SZ）、孚能科技（688567.SH）等上市电池企业加速布局，一场技术突围战正在上演。 万亿evtol市场打开锂电池市场空间 随着各地低空经济促进条例等相关政策的不断发布，低空经济已被列为战略性新兴产业。中国民航局预测，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。 今年以来，电动垂直起降飞行器（eVTOL）行业亦迎来多项进展。3月，亿航智能拿到全球首张无人驾驶航空器运营合格证（OC），此前已经获得型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC三证。此外，沃兰特、时的科技、峰飞航空等三家头部 eVTOL 厂商对外披露了多起意向采购订单。 近日，在由中国化学与物理电源行业协会指导，动力电池应用分会联合电池中国网共同主办的“电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会”上，多位evtol主机厂与锂电头部企业代表，分别从不同角度和维度阐述了航空电池的“蓝海”前景与当前面临的挑战。 欣旺达产品开发高级总监李臻在交流会上表示，预计到2027年，“低空+文旅”或存在5000-10000架需求，在通航市场也有1500-2000架需求；“低空+消费”约百亿级市场。而当前eVTOL成为最主要的低空飞行器类型。 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深表示，得益于中国在电动汽车、无人机及通用航空领域的技术积累和产业优势，我国在eVTOL等低空领域具有显著的全球竞争力和领先优势。随着无人机、飞行汽车等企业的兴起，动力电池市场也迎来了广阔的增量需求，有望成为众多电池企业新的增长点。 电动飞行器需要什么样的电池？综合会上多位专家观点来看，因为电动飞行器特有的输出特性，电动航空对动力电池提出 “三高” 要求，即因续航里程要求的高能量密度、因垂直起降瞬时功率需求达兆瓦级要求的高功率放电，以及面临复杂空中情况的高安全性。 国家化学与物理电源产品质量监督检验中心技术总监余华强进一步解释，以eVTOL为例，其飞行阶段包括五个，垂直起飞、爬升、水平循环、下降和垂直降落，在起飞与降落阶段均需要高功率输出，放电倍率要求是4C以上，此外，如果考虑到上升和下降气流、横风和迫降要求，瞬间可能到10-12C电流，平均巡航较低，大概只有1C的水平。 李臻做出汽车电池与eVTOL电池需求的直观对比，当前汽车动力电池的能量密度在170-300Wh/kg，0.5-4C放电，常规温域零下10摄氏度到55摄氏度，达到车规级安全要求；航空动力电池不管是纯电还是混动，对倍率和能量密度要求都更高。当电池能量密度大于400Wh/kg时，预计可以实现eVTOL单程300公里的续航，可满足更多的运营场景。而5-12C的高功率放电，可以帮助飞机应对更加复杂的环境和工况，如强风、强雨、紧急情况下迫降。 除此以外，对于eVTOL电池安全的要求也更加严格。余华强分析道，符合电动汽车安全标准的动力电池，要求可能是热失控不起火不爆炸，但是在飞行器上不一定能适用，因为飞行器有二次灾害，一是飞行器坠落有高空落的风险，二是坠落引发的起火。 与电动汽车的电池相比，电动航空领域对动力电池的要求更加严格，当前电动航空面临诸多挑战，亟待突破。 辽宁通用航空研究院副院长熊需海表示，对于航空电池有特殊要求，热失控是最难的适航挑战。此外，有市场需求才能推动技术发展，但目前低空开放不足，导致应用场景受限；另外电动航空飞行器目前的应用场景不足，导致企业产品回款的能力受限，因此目前大多数电动航空企业生存基本靠融资运营，如果融资出现问题可能导致企业破产，这也是电动航空产业发展的关键难题。 多家电池企业竞逐航空电池 中国小康建设研究会通用航空产业专业委员会副会长兼秘书长邹海宁在会上表示，目前航空动力电池主要聚焦在240-320Wh/kg区间，265Wh/kg是中坚力量。 国家工业和信息化部等四部门2023年印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提到，满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。目前主流的eVTOL用电池能量密度较前述发展纲要的要求尚有一定的差距。 公开信息显示，宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦兰钧、国轩高科等众多电池企业，都在加速布局低空产业，行业进入规模化前夜。 李臻介绍，欣旺达当前推出了面向纯电eVTOL应用的高比能高功率的电池产品，可以实现360Wh/kg的能量密度、3900W/kg功率密度、-35℃到80℃的宽温域、1800次飞行、系统无热蔓延。 孚能科技（赣州）股份有限公司研发副总裁、研发院院长姜蔚然在会上表示，该公司目前为美国eVTOL制造商Joby Aviation（简称“Joby”）供应锂电池，Joby方面测了多款大电池，最后选了能量密度288Wh/kg的软包电池。“2023年我们给Joby完成小批量交付，去年已经开始给国内头部用户交付。2025年要批量供货，量也没有很大，但是相比之前的试制、试飞，已经是批量供货的状态。” 瑞浦兰钧电芯研发总监刘微介绍，瑞浦还是聚焦于擅长领域去探索方形铝壳是否能应用在eVTOL领域。该公司2024年前的产品大概在300Wh/kg，今年该公司正在开发第二代产品320Wh/kg，主要用的材料体系还是以高镍和硅为主，规划未来进一步提升到400Wh/kg的技术指标。 亿纬锂能董事长刘金成通过视频参会表示，亿纬锂能在电动航空领域展开前瞻布局，已构建全系列电池系统解决方案，并在2024年10月获得AS9100D体系认证。今年3月，公司收到了小鹏汇天下一代原理样机低压锂电池订单。 具体应用方面，上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉在会上介绍，该公司飞行器采用从载物到载人的发展路径，载物型号已经获取了中国民航局颁发的TC和PC，AC在本月之内会颁发。该公司产品将先在空中物流、应急（应急消防、应急救援）等场景布局，明年拿到载人适航证后，将在包括空中观光航线、景点接驳、城际接驳航线等固定场景中应用，未来几年将逐步发展城市出行和空中的士的应用场景。 谢嘉说：“宁德时代战略投资了我们，未来也会成为我们的电池供应商。” 有电池上市公司人士对财联社记者表示，目前其公司研发的eVTOL用电池，客户主要来自物流领域，该公司可提供20Ah单体，整体20度电左右，载重100公斤，化学体系采用三元正极材料、硅基负极，电池包能量密度在320-360Wh/kg，目前客户主要卡在适航阶段。 另一家动力电池企业人士对记者表示，当前eVTOL用电池的类型还没有形成统一的规范和标准，型号、功率、容量等等，目前还都在摸索阶段。除了首要的安全要求外，现在客户的主要诉求仍然是在能量密度上。 与电动汽车的电池相比，电动航空领域对动力电池的要求更加严格，市场亦远未成熟。王泽深表示，这一领域仍需要产业链紧密合作，加快解决技术难题、产业发展瓶颈和供应链障碍，从而推动电动航空产业快速发展，让中国适航级电池在全球竞争中率先崛起。
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