贵溪钛酸铁库存
贵溪钛酸铁库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 钛酸铁 | 1000-1500 | 吨 |
| 2017 | 钛酸铁 | 800-1200 | 吨 |
| 2018 | 钛酸铁 | 900-1300 | 吨 |
| 2019 | 钛酸铁 | 700-1100 | 吨 |
| 2020 | 钛酸铁 | 600-1000 | 吨 |
贵溪钛酸铁库存行情
贵溪钛酸铁库存资讯
关于升级“SMM碳酸锂样本周度库存数据”的公告
尊敬的各位用户、合作伙伴: 您好! 为进一步提升对碳酸锂市场库存变动趋势的洞察能力,增强数据对市场动态的反映精度,我们对现有库存数据体系进行了重要升级。现将相关事宜公告如下: 自下周四(5月21日)起,平台将正式上线升级后的SMM碳酸锂样本周度库存数据。 核心升级点: 覆盖面更广:上游、下游样本覆盖率保持不变,其他环节(包括贸易商及电芯厂等)将扩大样本范围。其中,贸易商样本覆盖率将提升至70%-80%,从而更全面、客观地反映行业整体库存变动趋势,为您提供更具参考价值的市场风向标。 双轨并行:原有的库存数据将正常更新,持续保留,与优化后的大样本数据并行展示。您可根据自身分析习惯与数据精度需求,灵活选择参考数据源。 我们相信,此次升级将有助于您更精准地把握碳酸锂市场节奏。衷心感谢您一直以来的支持与信任! 如您有任何疑问或建议,欢迎随时与我们联系。 特此公告。 上海有色网 新能源研究团队 2026年5月13日
2026-05-13 11:10:2524万吨磷酸铁锂项目拟落地江苏常州
5月7日,常州市生态环境局发布拟作出“锂源(江苏)科技有限公司新建年产24万吨高性能锂电池正极材料(磷酸铁锂)项目”环境影响评价文件批复公示。 该项目选址于江苏省常州市金坛区,由锂源(江苏)科技有限公司投资建设,总投资达20亿元,将租用厂房约57255.3平方米,用于建设年产24万吨高性能磷酸铁锂正极材料生产线。
2026-05-13 08:35:34新洋丰:两大磷酸铁项目基本满产 今年预计实现扭亏为盈
4月30日,新洋丰发布投资者关系活动记录表。 其中提到,磷酸铁业务方面,其已完成洋丰美项目股权收购,实现100%持股,当前两大磷酸铁项目基本满产。去年磷酸铁业务亏损约两千万元,今年预计实现扭亏为盈。 磷资源与项目建设上,两个磷矿项目正有序推进,行业周期下从采矿证获取到投产约需6年;宜昌磷系新材料循环经济产业园一期计划于2026年底投产。 4月28日,新洋丰连发两则对外投资公告,携手荆门两地政府落地两大项目,总投资达62亿元。其中30亿元投建磷系新能源新材料项目,布局磷酸铁锂产业链;子公司32亿元落地精细磷化工产业链项目,完善磷化工及资源循环利用布局,强化双主业战略。
2026-05-13 08:25:292026年5月朝阳钢铁第2期蒙古5#焦煤公开多轮谈判等项目谈判采购招标
2026年5月朝阳钢铁第2期蒙古5#焦煤公开多轮谈判等项目已具备采购条件,现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称:2026年5月朝阳钢铁第2期蒙古5#焦煤公开多轮谈判等项目 1.2 委托人:鞍钢集团朝阳钢铁有限公司经营管理中心机关 1.3 代理机构:鞍钢招标有限公司 1.4 项目资金落实情况:自筹 1.5 项目概况:详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址:鞍钢智慧招投标平台(http://bid.ansteel.cn/TPBidder) 采购范围及相关要求 2.1 采购范围:详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期:签订合同之后至2026年6月15日 2.3 交货地点:辽宁省朝阳市: 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标:Ad≤10.5%;St,d≤0.7%;Vdaf:18%~28%;G≥80;Y≥15mm;煤岩标准差≤0.15;CSR≥55%;计价水:10%。 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求:见附件 点击查看招标详情: 》2026年5月朝阳钢铁第2期蒙古5#焦煤公开多轮谈判等项目谈判采购公告
2026-05-12 20:15:454月动力电池榜:磷酸铁锂81.5% “双王”63.4%
走过前期的产能扩张与价格战,2026年的中国动力电池市场,正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)最新数据显示,4月国内动力电池装车量达62.4GWh,环比增长10.4%,同比增长15.2%,折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源:电池联盟(下同) 然而,在规模持续扩大的背后,结构性分化正日益加剧。一方面,凭借成本和安全的双重优势,磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面,虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固,但第二梯队正悄然突围,市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗,磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势:动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量,占据了当月总装车量的81.5%,这一比例不仅远超三元电池,也刷新了其历史市场份额记录。相比之下,三元电池装车量为11.5GWh,占比为18.5%。从环比增速看,磷酸铁锂装车量增长11%,也高于三元的7.6%,显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明,在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下,磷酸铁锂凭借其成本和安全优势,已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看,1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh,市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%,但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关,并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是,三元电池虽然整体增速放缓,但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地,1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长,维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下,主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”,他们对续航的焦虑有所缓解,但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时,技术创新如刀片电池、CTP(无模组技术)、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板,使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上,进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外,装车量的稳步增长,也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示,4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车,这部分商用车对电池成本更为敏感,几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时,插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求,而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下,磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续,其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固,第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”,那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh,共同占据了63.4%的市场份额。其中,宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首,且占比环比提升1.1个百分点,龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河,构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而,看似稳固的“双王”格局之下,第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月,国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航(3.90GWh,6.26%),跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏,更在海外市场加速布局,试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健,以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是,市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼,装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行,凭借集团内部配套的天然优势,4月装车量达到1.83GWh,排名跃升至第八,展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外,因湃电池(广汽系)、楚能新能源等也稳定在榜单中,显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看,4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比,前2家占比下降2个百分点,而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明,尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先,但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场,行业并非绝对的“赢家通吃”,而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言,能否在保持现有份额的同时,卡位新技术周期并构建全球供应链韧性,将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。
2026-05-12 16:16:43






