太原镁钛矿产量
太原镁钛矿产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 镁钛矿 | 1200-1300 | 吨 |
| 2017 | 镁钛矿 | 1100-1200 | 吨 |
| 2018 | 镁钛矿 | 1000-1100 | 吨 |
| 2019 | 镁钛矿 | 900-1000 | 吨 |
| 2020 | 镁钛矿 | 800-900 | 吨 |
太原镁钛矿产量行情
太原镁钛矿产量资讯
澳大利亚布拉布林金矿资源量大增
据Miningnews.net网站报道，二六零矿产公司（Minerals 260）更新其在库尔加迪附近布拉布林（Bullabulling）项目资源量，其金属量增长了一倍。 目前，布拉布林项目矿石资源量为1.3亿吨，金品位1克/吨，即金资源量为450万盎司。 之前，该矿估计矿石资源量为6000万吨，金品位1.2克/吨，即金资源量为230万盎司。 本次资源量更新的边界品位为0.4克/吨，假设金价为4500澳元/盎司。其中，推定资源量为300万盎司，其余为“推测资源量”。 2025年，公司完成了9万米的钻探。直布罗陀（Gibraltar）矿床首个资源量为540万吨，金品位1克/吨，金资源量为18.0万盎司。其余资源量来自迪克森斯（Dicksons）、菲尼克斯（Phoenix）、巴楚斯（Bacchus）和克拉肯（Kraken）矿床。 公司认为，通过加大钻探，能够大幅增加资源量。目前，计划在深部和沿走向开展钻探，为2026年资源量再次更新做好准备。 该公司透露，预可行性研究正在进行，将在明年中完成。此项目预计2028年晚些时候投产。 4月份，公司以1.66亿澳元购买了该项目。
2025-12-02 17:35:01津巴布韦将提高金矿权利金
据矿业周刊援引路透社报道，津巴布韦近日公布的2026年国家预算说明显示，该国将提高黄金生产商的权利金，目的是利用近期金价创历史新高的机会增加财政收入。 根据津巴布韦政府文件，如果金价超过每盎司2501美元，那么金矿开采商将缴纳10%的权利金。 自从10月20日金价创4381.21美元/盎司的历史纪录以来，金价已经下跌了5%，但仍在4000美元/盎司之上。 津巴布韦财政部长姆图利·恩库贝（Mthuli Ncube）表示，“为确保采矿业在矿产品价格高涨时为国家贡献公平的财政收入，并消除不同矿商之间的套利行为，我建议对所有金矿商的权利金结构进行协商和审查”。 津巴布韦的外汇收入很大程度上依赖黄金和烟草出口。 在津巴布韦的最大采金商包括：库文巴矿业公司（Kuvimba Mining House），潘登加（Padenga），加里东矿业公司（Caledonia Mining Corporation）和里奥津（RioZim）。
2025-12-02 17:33:50万丰奥威：铝、镁合金轻量化材料应用领域广泛 公司通航飞机订单充足
被问及“公司eVTOL机体大量使用镁合金减重。请问关键结构件是否采用半固态压铸？若扩产，是否会评估伊之密UN6600T设备？当前压铸设备供应商是否包含国产高端品牌？”万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示，万丰钻石通用飞机已批量生产交付的飞机机身、机翼部件采用高性能碳纤维/玻璃纤维复合材料，在自有生产线进行生产成型装配；在开发取证的eVTOL机型亦采用高性能碳纤维复合材料工艺，材料强度和减重效果显著。 12月1日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司产业聚焦以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务以及集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务，并加大固定翼纯电动飞机、eVTOL、无人机等新型飞行器的研发，开拓全球低空市场。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司铝、镁合金轻量化材料应用领域广泛，可从汽车行业推广到轨道交通、5G、海工装备、低空飞行器等领域。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司通航飞机订单充足，高附加值机型生产工艺持续改进，继续开拓全球私人飞机市场；同时有序推进eVTOL新型飞行器研发取证，满足更高的适航标准和安全等级。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示，公司致力于企业内在价值的创造和传递，畅通多种方式与投资者的沟通渠道，持续深耕主营业务，以更加良好的经营业绩和投资价值回馈广大投资者。 万丰奥威12月1日在互动平台回答投资者提问时表示，eVTOL作为新型飞行器成为国内外厂商研发投入的重点，为低空产业的发展提供了新的机遇。同时国内各地方政府积极响应，针对低空制造、低空基建、应用场景开拓等方面因地制宜的提供政策支持。万丰钻石依托通航领域的领先优势，在有序推进eVTOL、无人机等新型飞行空器的研发取证，满足不同应用场景需求的产品布局。 万丰奥威11月13日公告，公司近日收到控股子公司万丰飞机工业有限公司全资子公司Diamond Aircraft IndustriesGmbH发来的《国际仲裁裁决确认函》，奥地利钻石与山东滨奥飞机制造有限公司就仲裁事项达成和解。此次仲裁和解不会对公司2025年度归属于母公司所有者净利润构成影响，将有助于公司钻石飞机品牌国产化和市场推广。 万丰奥威10月24日晚间公告，前三季度，公司实现营业收入114.2亿元，增长0.4%；实现归母净利润7.3亿元，同比增长29.38%。其中2025年第三季度公司实现营收39.2亿元，同比保持稳定；实现归母净利润2.3亿元，同比增长38.1%；实现扣非归母净利润2.2亿元，同比增长53.9%。 万丰奥威三季报显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。 1、汽车金属部件轻量化业务 2025年1-9月，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入93.85亿元，同比增长0.02%。面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级和智能化改造，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控， 加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度 ，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提高整体业务可持续发展经营能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2025年1-9月，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入20.31亿元，同比增长2.20%，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，销售业务持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通航飞机制造落实全球一体化战略运行机制，通过开发新供应链配套维护飞机供应链安全并降本增效，同时持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统，抓住国家低空经济发展新机遇，致力于加速低空经济市场布局。 对于公司从事的主要业务和产品，万丰奥威曾在其半年报中介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。上半年，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务。 国信证券点评万丰奥威三季报的研报显示：2025Q3公司净利率同比提升1.3pct。汽车轻量化为基，通航飞机+eVTOL打开低空经济成长空间。1）汽车金属部件轻量化业务方面，公司持续优化客户结构，加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用。2）通航飞机创新制造业务方面，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统。风险提示：低空经济发展不及预期；原材料价格波动。 国元证券点评万丰奥威三季报的研报指出：营收稳定增长，盈利能力持续提升。利润率保持稳定，期间费用率维稳。双引擎战略深化推进，低空经济布局取得实质性突破。风险提示：宏观经济及行业波动风险、国际贸易壁垒风险、原材料及能源价格波动风险、汇率波动风险、国内通航空域开放程度不及预期风险。
2025-12-02 14:49:09AI竞赛步入“资源争夺战”！美国欲拉八国签协议 深化矿产供应链
据美国国务院负责经济事务的高级官员表示，美国将寻求与八个盟国达成协议，作为加强人工智能技术所需计算芯片和关键矿产供应链的新举措。 这项倡议延续了特朗普政府时期的努力——旨在重构关键矿产供应链，减少对外依赖，争夺人工智能与绿色产业的主导权。 美国负责经济事务的副国务卿雅各布·赫尔伯格在接受采访时表示，该倡议将以12月12日在白宫举行的一场会议拉开序幕，与会者将包括美国以及来自日本、韩国、新加坡、荷兰、英国、以色列、阿联酋和澳大利亚的相应官员。 曾任Palantir Technologies公司顾问的赫尔伯格指出， 此次会议将重点讨论在能源、关键矿产、先进半导体制造、人工智能基础设施和运输物流等领域达成协议。 赫尔伯格表示，选择这些国家的原因，包括它们拥有一些世界上最重要的半导体公司以及关键矿产资源。 “很明显，目前在人工智能领域，这是一场两强竞赛——即美国和中国，”赫尔伯格称，“我们希望与中国建立积极、稳定的关系，但我们也准备好竞争，并且我们希望确保我们的公司能够继续构建变革性技术，而不受制于强制性的依赖关系。” 聚焦AI技术所有层面 事实上，在关键矿产日益成为全球战略竞争焦点之际，白宫官员上月就曾透露，美国正联合多国筹建“关键矿产交易俱乐部”。 该俱乐部将作为西方多国开展关键矿产提炼与加工贸易的核心平台，其终极目标是“掌握足够实力以引领并赢得人工智能竞赛”。 在特朗普政府首任任期内，美国国务院曾启动了美国《能源资源治理倡议》，旨在保障锂、钴等关键矿产的供应链安全；上届拜登政府则推出了“矿产安全伙伴关系计划”(MSP)，旨在将外国投资和西方专业知识引入发展中国家的采矿业。 赫尔伯格表示，与拜登时期涉及十余个核心国家的计划不同，他目前正将重点放在生产国上。 他指出，特朗普政府首个任期的计划虽聚焦关键矿产，但当时ChatGPT等人工智能平台尚未公开发布；而新计划将覆盖人工智能技术全层级，而非仅限单一领域。 现年36岁的赫尔伯格曾任Palantir首席执行官Alex Karp的高级顾问，并联合创立了“山谷论坛”(Hill and Valley Forum)——该论坛汇聚科技领袖与美国议员，聚焦国家安全挑战，尤其关注中美竞争及人工智能等技术发展议题。 他将其AI倡议中与值得信赖的盟友的合作，描述为一种“以美国为中心”的战略，而不是对中国做出的被动反应。他表示：“参与国均深知人工智能的变革性影响，无论是对国家经济规模还是军事实力而言。它们都希望参与这场人工智能浪潮。” 据总部设在巴黎的国际能源署统计，中国拥有全球90%以上的稀土及永磁材料精炼产能，而位居第二的马来西亚仅占4%。美国地质调查局2024年发布的一份《关键矿产评估报告》也显示，中国在全球稀土领域几乎处于垄断地位，冶炼分离产能占全球90%以上。 目前，美国政府虽正在计划重启本土稀土矿山，但加工技术仍依赖传统方法，尚无法满足高端产业需求，在未来可预见的一段时间内内依然亟需依赖外部技术支持。
2025-12-02 13:13:51全球铝土矿供应链进入重塑期
全球铝土矿供应链进入重塑期 尽管当前铝土矿港口库存高企，市场呈现短期供应宽松格局，但全球铝土矿供应链正在经历一场深刻的结构性变革，其核心驱动力在于资源民族主义的兴起、中国居高不下的对外依存度、下游氧化铝供应过剩。多重因素共同作用，正在重塑全球铝土矿的贸易流向、成本中枢和长期定价逻辑。 A全球供需格局的结构性转变 当前市场的核心矛盾，已从简单的短期供需平衡转向地缘政治与产业政策主导下的供应链韧性危机。供应高度集中且脆弱。澳大利亚、几内亚、中国和巴西四大主产国贡献了全球近80%的产量，这使得供应链极易受主产国政策变动和自然灾害的冲击。 几内亚作为全球储量最大、增长最快的供应源，其战略重要性不言而喻。2025年1—10月，中国自几内亚进口的铝土矿较去年同期上升38.2%，占总进口量的70%以上。这种依赖在带来稳定供应的同时，也埋下了巨大的风险“种子”。几内亚政府从鼓励矿产出口转向强制本土加工增值，这种政策转向并非孤立事件，标志着全球资源国在经历了长期的初级产品出口后，普遍进入了一个以资源主权和产业升级为核心诉求的新阶段。这种诉求通过一系列政策工具实现，包括提高特许权使用费、强制参股、规定本土采购和雇佣比例，以及最具冲击力的限制原矿出口、要求建设本地加工厂。几内亚计划到2030年建设5～6座氧化铝厂，年处理能力达700万吨。这不仅仅是一项产业规划，更是一份资源价值宣言，将直接改变全球铝土矿的实物贸易流，部分矿石将就地转化为氧化铝，从而减少可供出口的矿石量，并从根本上改写几内亚矿石的定价基准——从国际市场价格加运费，转向本地氧化铝生产成本加成。 与此同时，传统稳定的供应源澳大利亚面临基础设施老化和能源转型的双重挑战。2024年的工厂事故暴露了澳大利亚生产系统的脆弱性。更重要的是，在碳中和目标下，澳大利亚铝工业的能源成本持续上升，成本竞争力正在被削弱。其他新兴供应国，如印尼、坦桑尼亚、越南等，虽然被寄予厚望，但普遍面临矿石品位波动大、基础设施匮乏、政策连续性差、ESG标准压力增大等瓶颈。例如，印尼虽有丰富资源，但其复杂的国内矿业法规、反复的出口禁令历史以及新建港口和铁路所需的巨大投资和时间，使其难以在短期内成为可靠的几内亚替代者。因此，供应端呈现的图景是：一个核心供应源的战略意图发生根本性变化，另一个核心供应源面临内生性压力，而潜在替代者的建设远远跟不上需求。 反观全球铝土矿需求，主要由中国决定。2025年1—10月，中国铝土矿消耗量达2.22亿吨，其中进口矿占比高达77.23%。这意味着全球海运贸易的每10船铝土矿中，超过7船最终驶向中国港口。需求的高度集中，赋予了买方一定的议价能力，但也将中国下游产业的健康状况与全球原料市场深度绑定。 然而，中国铝产业链正经历严重的结构性失衡。问题的焦点在于氧化铝环节供需失衡。据统计，2025年及远期，全球规划中的氧化铝新增产能高达4500万吨，而对应的电解铝新增产能不足1000万吨。这种“头重脚轻”的产能投放规划，根源在于氧化铝环节相对电解铝环节投资门槛较低、建设周期较短，以及过去几年铝价高企时行业普遍的乐观预期。直接后果是氧化铝市场陷入长期供应过剩，价格持续低迷，行业利润被挤压至现金成本线附近。 下游产业的困局，通过利润传导机制，反向牵制了上游铝土矿价格。过去，当铝土矿供应紧张时，矿山可以凭借其稀缺性获取高额利润。但在当前格局下，氧化铝厂已成为价格接受者，而非价格制定者，其利润空间薄弱，根本无法承担高昂的原料成本。因此，铝土矿的价格“天花板”不再由其自身的基本面紧张程度决定，而是由氧化铝厂的承受能力决定。铝土矿贸易的定价博弈，实质上变成了氧化铝厂与矿山之间就如何分配微薄的行业利润的谈判。这种从资源定价到成本项定价的逻辑转变，是当前市场深刻的变化之一。 供需的变化最终势必会反映到库存上。截至2025年11月，中国港口铝土矿库存超2200万吨，同比增长约50.7%。这一现象必须放在上述结构性背景下理解。港口铝土矿库存增加是双重力量作用下的结果：一方面，几内亚新矿区的持续放量带来了稳定的到港供应；另一方面，氧化铝利润低迷抑制了工厂的开工率和采购积极性。供强需弱格局下，港口铝土矿库存攀升。 高库存常态化的意义是双重的：从积极面看，它起到了重要的缓冲作用，能够有效平滑突发事件造成的短期供应冲击，如雨季、事故、罢工事件等，避免价格剧烈波动，为下游用户提供了更高的供应“安全感”。从消极面看，它是一个明确的预警信号，巨额库存占用大量资金，增加了企业的财务成本，同时反映了终端需求的增速未能跟上快速膨胀的氧化铝和铝土矿供应增速。库存成为观察产业链是否健康的重要“体温计”，其去化速度将直接取决于氧化铝产能的出清进度和终端需求的复苏力度。 B资源国政策与全球长期成本中枢上移 虽然短期铝土矿面临较为明显的过剩，但长期来看，资源民族主义的浪潮正在系统性重塑全球矿产资源的价值分配机制。作为铝产业链的起点，铝土矿已从纯粹的商品市场中剥离，被嵌入资源国发展战略和地缘政治博弈的叙事中。这导致铝土矿成本构成和定价逻辑发生了根本性改变，长期成本中枢上移或许是一个不可逆的趋势。 传统矿业成本主要包括采矿、运输、加工和税费。然而，一系列非传统成本正在或即将被强制纳入： 一是本土化溢价。资源国要求外国投资者优先采购本地设备和服务、雇佣本地员工、建设本地社区设施。这些规定往往意味着更高的直接成本和更低的操作效率。 二是ESG合规成本。全球对可持续采矿的要求空前提高。减少碳排放、保护生物多样性、妥善处理尾矿、保障社区权益，都需要巨额投资。不符合ESG标准的矿企将面临融资困难、产品销路受阻甚至牌照被吊销的风险。 三是战略资源税。资源国政府越来越倾向于将铝土矿等关键矿产视为战略资产，而非普通商品。因此，特许权使用费、暴利税等税费比率呈上升趋势，且与市场价格挂钩的机制更加灵活，旨在确保国家能从资源价格上涨中分得更大份额。 几内亚铝土矿价格指数（GBX）条款是典型案例。该条款实质上赋予了几内亚政府在矿石销售和物流环节更大的控制权和收益权。若全面执行，矿山企业的销售自主权将受限，物流成本将按照政府定价执行，直接推高了离岸成本和到岸成本。经测算，仅此一项，就可能使几内亚矿石的中长期到岸成本增加10～15美元/吨。这部分增加的成本，并非由于采矿技术变难或柴油价格上涨，纯粹是政策变动带来的制度性成本。 在资源民族主义的背景下，定价权悄然发生转移。过去，铝土矿价格主要参考普氏等机构指数，与铝价有一定联动，但主要由现货供需决定。现在，资源国政府作为规则的制定者和资源的最终所有者，在定价中的话语权显著增强。长期协议（LTA）的内容正在发生变化：期限可能缩短，以更频繁地重估价格；价格公式中可能加入更多与资源国政府收入挂钩的变量；协议中可能包含强制性的本地投资承诺。 例如，几内亚未来可能出现的模式是：政府通过其控股的铁路港口公司，设定一个基础运输和销售服务价格，矿山企业在此基础上与买家谈判。这使得铝土矿的定价机制变得更加复杂和不透明，也更具政治色彩。对中国进口商而言，与资源国国有实体直接签订协议的情况可能会增多，这要求企业具备更强的政治风险和合同风险管理能力。 资源国的政策差异将导致全球铝土矿成本曲线变得更加陡峭和差异化。严格执行本土化、高ESG标准的国家（如几内亚），其矿石成本将处于高位。而一些标准相对较低、急于吸引投资的新兴资源国，其成本可能暂时处于低位。这种差异会带来新的风险——低成本资源可能伴随着更高的政治、社会和环保风险，买家将不得不在两者之间做出权衡。 对中国这个最大买家而言，最严峻的挑战在于主要供应来源国几内亚恰恰处于成本上升压力最大的阵营。这意味着中国铝工业整体面临的原料成本将系统性抬升。即使氧化铝价格持续低迷，铝土矿的成本支撑也会越来越强，不断挤压中间冶炼环节本就微薄的利润空间，最终将加速高成本氧化铝产能的永久性退出。 C中国的应对策略 面对日益严峻的外部供应链风险，中国的应对策略呈现内外并举的特征。 对内而言，政策核心是强化资源安全。工业和信息化部等十部门联合发布的《铝产业高质量发展实施方案（2025—2027年）》明确提出，到2027年，力争国内铝土矿资源量增长3%～5%，同时大力发展再生铝，目标产量在1500万吨以上，以形成“原生 再生”双轮驱动的资源保障体系。然而，国产矿增储上产面临审批严格、环保要求提高、安全生产扰动常态化等挑战，短期内难以改变依赖进口的基本格局。 对外而言，主要体现为进口来源多元化和产业链“出海”。中国企业积极开拓几内亚和澳大利亚以外的铝土矿进口来源。同时，更具深远意义的动向是，中国资本正顺应资源国的本土化诉求，从单纯的铝土矿进口转向在几内亚等资源国投资建设氧化铝厂。这种转变在一定程度上是将国内的产能压力向外转移，但也可能导致未来的进口依赖从铝土矿转向氧化铝，并未从根本上解决供应链的脆弱性问题。 未来市场的博弈焦点将从供应保障转向成本竞争，拥有稳定、低成本铝土矿长协资源或一体化产业链的企业，将在这一轮结构性变革中构筑起坚实的“护城河”。对整个行业而言，如何在保障供应链安全与适应资源国本土化浪潮之间找到新的平衡点，将是决定未来全球铝产业格局的关键。
2025-12-02 09:53:53
