唐山氮化钛库存
唐山氮化钛库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 氮化钛 | 1000-1500 | 吨 |
| 2017 | 氮化钛 | 1200-1700 | 吨 |
| 2018 | 氮化钛 | 800-1300 | 吨 |
| 2019 | 氮化钛 | 900-1400 | 吨 |
| 2020 | 氮化钛 | 1000-1500 | 吨 |
唐山氮化钛库存行情
唐山氮化钛库存资讯
沪铜偏强震荡 国内社库继续去化【4月16日SHFE市场收盘评论】
沪铜早间窄幅震荡，午后涨幅略有扩大，收盘上涨0.39%。最近美指走弱，宏观压力减轻，铜市供需面支撑渐强，沪铜偏强震荡。 中国一季度GDP增长5%，国民经济实现良好开局。最近中东局势仍然反复，美元指数偏弱震荡，市场风险偏好尚可。 铜市矿紧局面延续，且近期中国禁止硫酸出口引发了海外湿法冶炼原料端担忧，供应端支撑渐强。最近LME铜库存震荡增加，目前库存在40万吨附近，不过国内社库继续去化。 对于铜价走势，金源期货表示，地缘未来走向充满不确定性，市场风险偏好改善有限；基本面来看，海外中断矿山复产缓慢，国内冶炼厂或因硫酸出口禁令部分推进减产检修计划，国内消费旺季复苏势头较强，社会库存延续去化，预计铜价短期将维持偏强震荡。 （文华综合）
2026-04-16 15:27:56全球化布局再落关键一子 华友循环进军非洲市场
据“华友循环”消息，在全球能源转型持续深化、新能源产业加速迈向全球化的背景下，华友循环加快推进全球化布局，着力构建覆盖全球核心市场的锂电循环体系。 近日，随着华友循环在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的办公场所投入使用，新组建的非洲运营团队正式入驻办公，标志着公司进军非洲市场，全球战略布局取得新的阶段性进展。 作为华友钴业（603799）旗下锂电回收业务的核心载体，华友循环已在亚太、欧洲、北美等区域形成多点协同的发展格局，逐步构建起覆盖资源获取与循环利用的产业链体系。非洲作为全球重要的新兴市场之一，正处于能源结构转型与交通电动化加速推进的关键阶段，市场潜力持续释放。在政策引导与需求增长的双重驱动下，非洲新能源产业正迎来重要发展窗口期。 在此背景下，华友循环布局非洲市场，既是公司全球业务版图的进一步延伸，也是提升全球服务能力的重要举措。一方面，公司将依托在锂电循环领域的积累，结合非洲当地的产业基础与政策环境，积极探索适应属地特征的锂电回收与循环利用解决方案；同时，将围绕城市出行、物流运输等典型场景，同步推进新能源相关产品与解决方案的落地应用，通过技术输出与产品交付，提升新能源在当地市场的普及度与覆盖面。 作为全球锂电循环产业的重要参与者，华友循环长期深耕退役动力电池回收及综合利用，持续推动回收体系建设与技术创新实践。华友循环表示，未来，公司将以务实行动参与全球能源转型进程，持续深化锂电循环产业布局，不断提升面向全球市场的服务能力，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系贡献力量。
2026-04-16 08:25:35酒钢集团宏电铁合金公司2026年5月份国内氧化铁皮集中采购招标预告
供应链管理分公司关于酒钢集团宏电铁合金公司2026年5月份国内氧化铁皮集中采购，现发布采购预告，请符合资格要求的供方参与报名，具体如下： 一、项目概况 项目名称： 酒钢集团宏电铁合金公司2026年5月份国内氧化铁皮集中采购预告 采购单位： 供应链管理分公司 交货地点： 嘉峪关宏电铁合金有限责任公司料场 预计供货/施工开始时间： 2026年4月24日 预计供货/施工结束时间： 2026年5月31日 采购内容： 点击查看内容 二、报名资格要求 1.报名人须为中华人民共和国境内的独立法人或者其他组织； 2.报名人应具有响应招标项目的能力。 3.报名人未被最高人民法院在“信用中国”网站列入失信被执行人名单。 4.本次采购接受生产商 三、报名方式 供应商须在上述时间范围内响应预告，登录电子招投标系统（ https://eps.jiugangbid.com/ ），未注册供应商需首先完成注册后，点击对应采购预告“我要报名”，填写相关信息。 四、报名截止日期 2026年4月20日17时34分 五、交流反馈 1.报名人对本预告如有疑问的，可以向采购发布联系人提出询问。联系人：王中辉，联系电话：18093732206。 六、质疑投诉 对采购活动有质疑投诉的，请将信息发送至酒钢集团交易中心交易监督室邮箱（jyjds@jiugang.com），联系电话：0937-6713939。 相关附件 无 供应链管理分公司 2026年4月15日 点击查看招标详情： 》酒钢集团宏电铁合金公司2026年5月份国内氧化铁皮集中采购预告
2026-04-15 19:28:00东南亚/南亚两轮车电动化市场“爆发”
受霍尔木兹海峡运输通道受阻等多重因素影响，全球油价持续高位。作为全球两轮车核心消费市场，东南亚、南亚地区燃油供应紧张与价格高企的情况尤为突出。 自今年3月以来，东南亚、南亚地区燃油零售价格屡创历史新高，泰国、越南、印尼等国，数亿摩托车用户面临“加不起油”“加不到油”的困境，民众出行成本大幅攀升。 值得注意的是，越南、泰国等国电动摩托车销量3月迎来爆发式增长，本轮能源危机正加速上述地区民众出行方式“油转电”的转型。 据日本富士电视台报道，泰国曼谷市区电动摩托车销售门店3月起销量徒增，偏远地区部分店铺销量增幅甚至达到20倍。当前该国电动摩托车供应紧张，经销商争相抢购工厂库存，并呼吁加快提升产能。越南部分电摩门店，3月初雅迪产品订单暴增10倍以上，多区门店出现断货。 同时，国内电动摩托车出口大增。今年3月，仅江门地区，相关企业出口的电自、电摩及零部件产品货值达到2500多万元，同比暴增1.4倍。 新加坡风投机构East Ventures报告显示，东南亚电动摩托车替换市场规模高达150亿美元，未来几年东南亚市场年复合增长率有望突破50%。 东南亚、南亚两轮车“油转电”步入爆发期 资料显示，东南亚拥有印尼、越南、泰国、马来西亚四大摩托车市场，整体保有量超2亿辆；南亚的印度等国家，也是摩托车保有量较高的地区，但当地电动化渗透率普遍偏低，市场发展空间巨大。 政策方面，部分国家或地区禁油令落地越来越近，或已启动全面电动化计划。 越南首都河内计划于2026年7月起，逐步禁售燃油摩托车，胡志明市2028年拟将40万辆油摩替换为电摩。 印尼计划三至四年完成1.2亿辆摩托电动化改造，政府将为改装车主提供费用补贴，并逐步形成本地销售以电动产品为主的产业格局。 柬埔寨也将摩托电动化，作为其减少石油进口的重要途径之一。 当前，受高油价与能源安全需求推动，叠加多国政策及补贴加持，东南亚、南亚市场两轮车“油转电”有望从爆发初期，迈入加速渗透阶段。 在此背景下，今年以来，中国电动摩托车/自行车等产品，受到上述市场的广泛青睐，这也为中国电摩/电自厂商及电池企业提供了新的市场机遇。 面对东南亚、南亚两轮车电动化浪潮，中国产业企业正加速出海。 整机厂方面，雅迪、爱玛、春风动力等企业，已在印尼、越南、泰国等东南亚核心市场，实现电动两轮车产能落地与渠道布局，构建起区域市场的拓展体系。 中国电池企业加速布局东南亚、南亚市场 电池领域，亿纬锂能、新能安、华宇电池、星恒电源、孚能科技、超威等中国电池企业，通过产能建设、技术适配、生态共建等方式，形成多层次的战略布局矩阵，以抢占市场先机。 在产能本地化方面，目前已有多家电池企业在上述地区布局生产基地，以实现本地化生产与供应。 亿纬锂能马来西亚工厂一期于2025年初实现量产，年产6.8亿颗圆柱电池，主要供应电动工具、电动两轮车市场，辐射东南亚、南亚客户；此外，其二期将拓展储能电池项目，进一步完善区域产能布局。 星恒电源在印尼已设立PACK工厂，实现本地化供应。 在东南亚，超威通过当地经销商网络，将其电池产品打入越南、泰国等地区摩托车市场，近年来其销量持续增长。 产品方面，针对东南亚、南亚复杂的使用场景，多家电池企业针对性研发高适配产品，以构建电摩、电自全场景解决方案。 资料显示，孚能科技电摩用电池产品，峰值放电倍率达9C，百公里加速最快达3.3s, 最高时速198km/h。 星恒电源推出电摩用锂电池系列新品，提出“3度电+”方案，即通过50Ah及以上大容量电芯，实现3度电以上的电池容量，从而满足极速100公里、续航100公里的“双百”需求，并推出“光储换充”模式。这一方案在电力供应不稳定地区具有双重价值，可以满足东南亚、南亚民众实际需求。 新能安依托宁德时代与ATL核心技术，深耕两轮车市场，已推出专为电摩设计的“坤元”电池，可广泛适用于通勤、货运、竞技等多场景需求。其还与张雪机车合作，将开发赛道级电摩用电池产品。 作为雅迪旗下子公司，华宇电池布局了铅酸电池和钠离子电池两大领域。今年3月，其推出“极钠S钠电池”，可实现铅钠锂通配，结合其光储充一体化系统，可以解决偏远地区充电难题。 值得关注的是，东南亚、南亚地区高温高湿、高频重载的市场特性，与亿级存量“油改电”的政策刚需，正催生电摩用动力电池对于热带适配、安全耐用、换电优先、成本可控的核心需求。 这对于中国电池企业来说，需要跳出国内标准，以宽温域热管理、高等级防护、高安全三元/长循环磷酸铁锂/钠离子技术等，夯实产品根基；同步发力换电、快充相结合的生态趋势，推进模块化、标准化、本土化产能布局，以技术适配+生态共建+本地合规，抢占当地两轮车电动化蓝海市场。 整体上，当前东南亚、南亚两轮车电动化已进入爆发初期，中国电池企业凭借全产业链、成熟技术与快速响应能力，占据先发优势，同时也面临区域政策差异、基建薄弱及日韩企业竞争等多重挑战。伴随地缘冲突持续影响全球能源格局，东南亚、南亚地区电动化进程将持续提速，中国电池企业有望进一步发挥产业链优势，迭代技术、优化成本，成为区域绿色转型的核心推动者。
2026-04-15 17:39:36新《海商法》5月1日施行！轮胎出口企业必看四大核心变化
新修订的《中华人民共和国海商法》将于2026年5月1日起正式施行。 当前我国橡胶轮胎出口虽总量保持增长，但增速放缓、贸易摩擦加剧，出口企业成本压力上升。 在此背景下，海运规则的调整直接关系轮胎外贸企业的运营成本与风险控制。新法的核心变化与轮胎出口业务紧密相关，以下四点值得重点关注。 一、内外贸运输规则统一，全程适用同一标准 旧法对国际与国内沿海运输分别适用不同规则，轮胎从内陆工厂经沿海运输至出口港、再转国际海运的全程中，法律适用割裂，合同条款需分别设计。新法删除现行法中“第四章不适用于国内港口间运输”的规定，实现沿海、江海联运、国际运输规则一体化。轮胎企业从工厂到目的港的全程运输可适用统一的承运人责任标准，合同起草与争议处理成本有望降低。 值得注意的是，新法明确国内海上货物运输不再适用“航海过失免责”条款，承运人责任进一步扩大。这意味着轮胎企业从内陆工厂经沿海运输至出口港的国内段，索赔条件更为有利。建议企业在过渡期内修订物流合同范本，确保运输条款与新法衔接。 二、电子单证法律效力明确，单证流转有望提速 轮胎出口涉及报关单、商业发票、提单、许可证等多类单据，纸质单证流转慢、易延误。旧法未确认电子运输记录效力，企业使用电子提单存有顾虑。新法明确符合法定条件的电子运输记录与纸质单证效力等同，支持电子与纸质单证转换。轮胎企业可推动与货代、船公司约定使用电子提单，缩短交单结汇周期，降低单据丢失风险。操作上，企业应着手建立电子单证留存与核验流程。 三、目的港无人提货责任主体明确，合同条款需前置应对 轮胎货值高、体积大，目的港无人提货产生的滞箱费、仓储费常引发纠纷。新法规定目的港无人提货的费用与风险由托运人承担，同时设定承运人及时通知义务。但需特别注意：此处的“托运人”是指与承运人订立运输合同的契约托运人（通常为海外买方或其代理）；在FOB贸易术语下，作为实际托运人的国内轮胎卖方不承担该赔偿责任。轮胎企业应在出口合同中明确约定买方（契约托运人）的提货义务及弃货损失追偿路径，避免自身被承运人追索。 建议在销售合同中增设“目的港提货及费用承担条款”，将买方弃货风险成本提前锁定。 四、承运人责任期延伸，港口经营人纳入实际承运人范畴 新法明确承运人负有“接收货物”和“交付货物”的义务，将责任期实质覆盖从接收至交付的全流程，并将符合条件的港口经营人认定为实际承运人，赋予其免责与赔偿限额。轮胎在码头堆存、装船环节若发生货损，追责对象更加明确。 同时，新法补充了国内运输迟延交付认定标准，承运人未在合理期限或约定期限内交付即构成迟延。轮胎企业若因船期延误导致交货违约，可依据新法向承运人主张权利。 此外，新法细化了货物交付异议通知时限。轮胎企业出口非集装箱轮胎时需大幅缩短目的港验货周期，否则可能丧失索赔权。 建议 当前，轮胎外贸企业应做好四件事：一是组织法务、物流人员对照新法条款，梳理现有运输合同与货代协议，更新责任条款与电子单证约定；二是与主要货代、船公司沟通电子提单操作流程，推动单证电子化落地；三是在出口销售合同中补充目的港提货责任条款，明确买方作为契约托运人的义务，将新法规定转化为合同保障；四是了解国内沿海运输段变化，更新国内段运输索赔策略，并关注散货轮胎交付异议通知时限，加快目的港验货流程。 新《海商法》的规则调整直接作用于海运环节，轮胎企业若能提前消化变化、完成合同与流程适配，有望在运费波动与贸易壁垒之外，通过法律确定性降低隐性交易成本，稳住出口利润空间。
2026-04-15 17:37:15
