泉州港高钛渣库存
泉州港高钛渣库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 高钛渣 | 2000-2500 | 吨 |
| 2018 | 高钛渣 | 1800-2200 | 吨 |
| 2019 | 高钛渣 | 1900-2400 | 吨 |
| 2020 | 高钛渣 | 2100-2600 | 吨 |
| 2021 | 高钛渣 | 2200-2800 | 吨 |
泉州港高钛渣库存行情
泉州港高钛渣库存资讯
广交会直击|高倍率圆柱+大容量储能齐发 海四达全品类电芯矩阵引关注
10月15日,第140届中国进出口商品交易会(广交会)在广州盛大启幕。江苏海四达电源有限公司携全品类电芯产品矩阵重磅亮相,并连续两天举办新品发布会,先后重磅发布INR21700-60PS全极耳高倍率圆柱电芯与392Ah磷酸铁锂大容量储能电芯,以"一动一储"双引擎之势,成为展会焦点。 "一动":高倍率赛道再添利器。 开展首日亮相的INR21700-60PS全极耳圆柱电芯,延续海四达数十年的圆柱电池技术积淀,在容量与功率之间取得新的平衡,为高功率应用场景带来更优解决方案。 "一储":大容量储能即刻交付。 次日登场的392Ah磷酸铁锂方形电芯,源于海四达对储能市场需求的深刻洞察与长期技术储备,兼具稳定的品质、可靠的安全性与成熟的制造体系,实现即刻量产交付,为户用、工商业等能客户提供更多选择。 发布会现场人潮涌动、气氛热烈。众多海内外客商驻足聆听、踊跃交流,对两款新品的性能表现与应用前景表现出浓厚兴趣,纷纷与海四达技术、销售团队深入对接合作事宜。 作为国内最早专业从事锂电池研发与制造的企业之一,海四达的产品版图在本届广交会集中呈现:圆柱锂离子电芯以高能量密度见长,方形锂离子电芯以长寿命取胜,钠离子电芯则以绿色安全立足,多体系并行、多场景覆盖。这背后,是高水平研发团队的长期技术积淀——安全性、能量密度、循环寿命与一致性等关键维度持续迭代,只为给客户更优的产品。 近期,海四达已面向全球发布覆盖AIDC全链域的电芯产品家族,此次广交会一"动"一"储"两款新品的接连亮相,正是其"安全、耐久、成本领先"产品理念的又一次落地。 以持续创新为引擎,以全球化布局为纵深,海四达诚邀全球合作伙伴莅临展位参观交流,共探新能源产业新机遇,共话全球能源新未来! 展位信息:C馆新能源展区 15.2A12-13、B10-11
2026-10-19 09:34:45外盘升水回落 锌高位难以站稳【机构评论】
沪锌回落至25600附近。lme库存回升、升水回落,现货溢价对盘面的支撑力度正在减弱,叠加美国通胀数据超预期,盘面偏弱整理。梳理锌产业基本面,4月起国内锌矿进口量回落,原料供应趋紧之下加工费快速走低,炼厂利润显著承压,国内炼厂三季度逐步减产。国内需求端仍疲弱,社库处于历史同期高位,去库困难。从全球整体视角看,2026年锌矿虽仍在扩张周期中,但由于存量大矿品位下滑减产,2026年全球锌矿增速预期下调。海外需求端稳中有进,全球制造业PMI连续多月处于扩张区间。预计2026年全年锌供需均小幅增长,精炼锌供需相对平衡,产业矛盾主要集中在矿和冶炼端。 盘面上,lme库存回升及美国加息压力对盘面同时施压,短期行情偏弱整理,但内外原料紧缺的大格局仍在持续,关注前期5-7月震荡中枢的支撑效果。
2026-10-19 09:31:36估值最高171亿元 理想芯片加速走向外部市场
越来越多车企尝试将技术作为新的营收曲线。 10月16日,理想汽车宣布,旗下芯片子公司上海马赫心科技有限公司签署首轮股权融资协议,认购总额为16.25亿元,其中理想汽车通过全资附属公司出资10亿元,外部投资方合计出资6.25亿元。若杭州经韬及其关联基金在2026年12月31日前按同价悉数行使不超过5亿元的追加认购权,投后估值最高将达171亿元。理想汽车将继续保持控股地位。 此次融资将用于支持芯片及域控制器研发与商业化,推进面向外部客户的产品供应与合作,尤其是拓展非汽车领域的市场机会。这意味着,理想自研芯片在服务自家车型之外,开始寻求更广泛的客户与收入来源。 支撑这一动作的是已经落地的产品。 根据理想披露的信息,马赫M100采用5nm车规级工艺,单颗算力达1280 TOPS,已搭载于新一代理想量产车型。对于准备向外销售芯片的车企而言,自有车型既提供了首批需求,也为芯片与模型、操作系统的协同开发提供了实际应用场景。 从自用转向外供,改变的是自研芯片的投入产出逻辑。 车企投入芯片研发,首先是为了服务整车。通过参与底层硬件设计,车企可以围绕自身算法和功能需求配置计算资源,提升软硬件协同效率。但芯片开发涉及架构设计、流片、软件工具和后续迭代,前期投入较大。若只供内部使用,其成本分摊空间很大程度上取决于自家车型的销量与搭载范围。 对外销售则有机会扩大这一基础。同一套技术服务更多客户和产品,能够增加出货规模,为持续研发提供收入支撑。理想此次同时提出芯片与域控制器的商业化,也意味着其对外提供的产品可以延伸至集成硬件,为不同研发能力的客户提供更多选择。 此次融资采取理想继续投入、外部资本共同参与的方式,理想自身出资占首轮认购总额的六成以上。投资者通过持股参与芯片业务的长期收益,也承担相应经营风险。对理想而言,芯片业务获得单独融资渠道,有助于支持研发和市场拓展;外部资本的进入,也使这部分技术积累获得了独立于整车业务的市场定价。 理想继续控股,则保留了芯片业务与整车开发之间的联系。 芯片、AI模型、操作系统和车辆研发可以继续协同,量产应用中发现的问题能够反馈至下一轮产品设计。这是车企发展芯片业务的一项基础优势:研发团队拥有明确的应用需求,也有机会在实际交付中检验产品。 不过,外供需要建立新的产品能力。内部开发可以围绕统一的软件体系展开,外部客户的模型、开发工具和硬件需求则各不相同。因此,芯片对外商业化除了性能与成本,还需要软件适配、开发支持和持续交付能力。拓展非汽车市场,更意味着理想要在新的应用场景中重新确定产品定位。 接近理想人士透露,除芯片之外,碳化硅模块、增程器也开始考虑对外销售。 几项业务共同指向一个变化:理想正尝试把多年围绕整车形成的研发积累,转化为可以单独销售的产品。 此次融资为芯片业务迈出了市场化的一步。随着外部客户与应用范围扩大,理想的自研投入将有机会同时服务于整车竞争力和零部件收入,技术业务的增长空间也将逐步延伸至自身汽车销量之外。
2026-10-19 08:34:37从100万桶重返320万桶有多难?委内瑞拉大举引资,老油田和高运费同时拦路
委内瑞拉代理总统德尔西·罗德里格斯(Delcy Rodríguez)周六表示, 该国预计未来五年吸引近760亿美元石油投资。 她称,对美合作安排涉及17处油田和250座钻机,目标是恢复长期低迷的能源生产。 彭博社报道,罗德里格斯称委内瑞拉已签订61项协议,另有44项仍在谈判。上述数字属于政府公布的投资及项目计划,实际资金拨付、建设进度与最终产量仍需分别核实。 投资协议距稳定增产仍有距离 在苏利亚州首府马拉开波举行的能源会议上,罗德里格斯表示,会议吸引了150多家国内外企业参与。她称投资计划预计创造逾32.4万个直接、间接及衍生就业岗位,相关就业数量目前仍属预测。 路透社称,罗德里格斯披露苏利亚州原油日产量已由7万桶提高至37万桶,年底目标为40万桶。她没有说明这轮增产的完整起止时间,因此不能据此推算近期增产速度。 《华尔街日报》此前走访马拉开波湖附近油田,发现部分老旧设施受供电不稳和设备破损困扰。报道援引油服企业SLB管理人员称, 全国约3万口油井中仅约三分之一处于生产状态。 同一报道指出,委内瑞拉今年以来全国原油日产量徘徊在100万桶略上方,距离上世纪90年代末超过320万桶的水平仍有差距。恢复老油田需要电力系统、钻井服务和资金共同到位。 彭博社报道,美国与North American Blue Energy Partners今年8月达成涉及17处油田的协议。该公司提出在2028年底将相关项目日产量由约20万桶提高至50万桶,仍是企业目标。 雪佛龙今年9月称,新协议为追加投资创造条件,但产量增长取决于后续改革和基础设施修复,相关建设需要多年。 委内瑞拉电力供应、设备和技术工人短缺仍可能影响开发节奏。 美洲重油积压,运费削弱出口吸引力 新产量还要面对运输瓶颈。 路透社上周对美洲重油市场的调查发现,北美及南美部分重质原油供应滞留当地,而欧洲和亚洲炼厂仍在寻找可加工的低价原料。 原油由美国墨西哥湾沿岸运往欧洲的超大型油轮费用一度约为4600万美元,折合每桶24.50美元;中东冲突前约为650万美元、每桶4美元。运往亚洲的费用则突破8000万美元。 美国炼厂今年迄今平均每周开工率约93.5%,据美国能源信息署数据为28年来最高。路透社采访的交易商表示,炼厂重油加工能力已接近上限,新增供应未必能立即由美国市场消化。 运费高涨也受到其他航线占用运力的影响。 伯恩斯坦本周五报告称,波斯湾至新加坡的超大型油轮运费已超过每桶20美元,而冲突前约为2美元。 该机构将霍尔木兹通航安全列为影响油轮运力的重要变量。 伯恩斯坦依据船舶数据估算,9月有669艘船通过霍尔木兹海峡,为冲突以来最多,但10月初航次有所减少。该研究反映的是全球油运紧张程度,并不代表委内瑞拉原油需要经过这一海峡。 资本投入与实际发货需分别观察 路透社上周一援引的前一周四交易商报价显示,委内瑞拉原油不含运费的价格约为每桶74.50美元。原油在产地销售的报价与送达炼厂后的采购成本差距扩大,改变了新增产量进入远洋市场的经济性。 美国政府对委内瑞拉能源行业的制裁与投资许可也是开发条件之一。 《华尔街日报》援引油企高管称,融资、熟练承包商数量和既有制裁要求均会影响项目建设时间。 罗德里格斯称苏利亚州日产量目标为年底40万桶。该目标能否实现,还取决于油田修复后的稳定运行和可用运输能力;目前报道没有提供760亿美元计划的逐年实际到账明细。
2026-10-19 08:26:21特斯拉高管详解新Roadster:放弃四驱、专用4680电池 目标车不到1.7吨
特斯拉新款Roadster正式揭开面纱,其技术方案远超市场此前预期。这款车搭载专属4680电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自SpaceX的冷气推进器,最激进版本宣称0至60英里/小时加速仅需0.55秒,并具备有限离地飞行能力。 特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy 16日在接受Hagerty频道采访时,首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露, 新Roadster最终放弃了四驱方案,转而采用双电机后驱布局,双电机总功率逾1兆瓦(约合1341马力),扭矩超过1400牛·米, "把全部扭矩放在身后,会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。"他表示, 整车目标重量将略低于1700公斤, 与此前开发过程中曾考虑的2000公斤方案相比大幅瘦身。 新Roadster初期推出三个版本,售价尚未公布。产品序列从Performance版起步,搭载完整动力系统与吸地风扇,0至60英里/小时加速约1.6秒;Thrust版加入冷气推进器,同一指标缩短至0.85秒(扣除起步滑行时间);顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位,变为单座车型,宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒,并可实现短暂离地飞行。 双电机后驱与专属4680电池 Lars Moravy表示,放弃四驱是一项主动选择,而非妥协 。"虽然只有两台电机,但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid(三电机版本),却被装进了更为紧凑的总成中。" 两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮,无差速器设计使两侧可独立控制,后轮胎也因此做得格外宽厚。 电池包同样是这款车的核心亮点之一。 特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯,外壳材料由常规的钢改为铝,以兼顾减重与导热性能;上盖板则采用钛材,通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。 在热管理方面,该电池包采用双面冷却设计,冷却液单次流过而非折返,以维持更均匀的热流分布,目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定,几乎感受不到性能衰减。 电池系统工作电压约800至1000伏,与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里(约483公里),并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称,其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能,随即投入下一轮驾驶。 主动空气动力学:吸地系统弥补低速盲区 新Roadster在传统空气动力学设计之外,引入了一套主动吸地系统,这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。 Lars Moravy介绍,车辆在超过200英里/小时(约322公里/小时)的速度下,可产生相当于车重两倍的气动下压力,但翼面在时速低于约50英里/小时(约80公里/小时)时效果有限。为填补这一区间, 特斯拉在车底布置了四个风扇,每个功率约20千瓦,配合四块独立可伸缩裙边,将车身主动吸向地面。 "即使在翼面尚未发挥作用时,车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。"他说。 这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机,在高速直线行驶时,前后裙边同时打开,风扇将底部气流强制抽出,进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件,定位为赛道专用。 车身外覆盖多块可动空气动力学面板,包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板,以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为"由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面"。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器,并增加了制动机构以维持指定姿态。 SpaceX冷气推进器:氮气驱动,最高推力近90千牛 新Roadster最受关注的特性,来自与SpaceX联合开发的冷气推进器(CGT)系统。 该系统以高压氮气为工质,通过碳纤维缠绕复合压力容器储存,工作压力最高达10000磅/平方英寸(约689巴)。 Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示,"往车里加入需要燃烧的燃料,总觉得不太合适",而氮气无毒、不燃,与航天器姿态控制系统的技术路径一致。 Thrust版搭载200升容器,车尾布置四个推进器,最高推力逾80千牛,相当于典型战斗机的单台发动机推力,辅助实现0.85秒的加速成绩,过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位,总储气量达600升,推进器数量增至六个——车身四角各一,前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛,并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示,这一版本的飞行演示旨在证明"飞行汽车确实存在"。 推进系统的限制在于,随着储罐气体消耗,推力输出将逐渐衰减,这与燃烧式系统有本质差异。目前,将600升储罐全部充满需6至7小时;特斯拉正在开发快速充气系统,目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX,但执行电机和执行机构由特斯拉提供,体现了两家公司在这一系统上的分工。 座舱设计与量产进程 座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定,驾驶位置通过可移动踏板组调整,靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者,前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计,延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。 Lars Moravy透露,目前已有四至五辆原型车投入开发,计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤,最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段,现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面,特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。
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