赤峰高钛渣产量
赤峰高钛渣产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 高钛渣 | 50000-60000 | 吨 |
| 2018 | 高钛渣 | 55000-65000 | 吨 |
| 2019 | 高钛渣 | 60000-70000 | 吨 |
| 2020 | 高钛渣 | 65000-75000 | 吨 |
| 2021 | 高钛渣 | 70000-80000 | 吨 |
赤峰高钛渣产量行情
赤峰高钛渣产量资讯
稀土量价齐升，北方稀土2025年营收创历史新高，净利润翻倍，拟每股派0.13元
全球稀土产业格局重塑的2025年，北方稀土交出了一份历史级成绩单。 公司全年实现营业收入425.63亿元，同比大增29.11%，归属于上市公司股东的净利润达22.51亿元，同比激增124.17% ——利润增速近乎是营收增速的4倍，折射出量价双升之下公司盈利杠杆的强劲弹性。 从利润总额看，2025年公司录得38.44亿元，较2024年的18.37亿元增长84.2%，已恢复至接近2023年高点水平；加权平均净资产收益率升至9.56%，较上年提升4.99个百分点。基本每股收益0.6227元，较2024年的0.2778元近乎翻倍。以此为基础，公司拟每股派发现金红利0.13元，合计分红约4.70亿元，现金分红占归母净利润的比例为20.88%。 推动业绩跳升的核心逻辑， 是稀土市场价格整体上行与公司自身产销量双双创历史新高的共振 。2025年，镨钕等主流稀土产品价格震荡走强，战略安全溢价叠加供需格局重塑，为价格提供了比以往更坚实的支撑底部。与此同时，公司冶炼分离产量、稀土金属、磁材、储氢、抛光、永磁电机等全线增长，绿色冶炼升级改造项目一期全线贯通投产，更进一步夯实了产能基础。 值得注意的是， 四季度成为全年最强时段——第四季度单季实现营收122.72亿元、归母净利润7.10亿元，均为全年各季度最高 ，显示出下半年需求的加速释放以及公司产能爬坡的成果兑现。展望2026年，公司将目标营收定在440亿元以上、利润总额35亿元以上，开局信心充足。 量价共振驱动营收跨越 2025年，北方稀土营业收入从上年332亿元一举突破425亿元，增量近百亿，与2023年的335亿元相比也明显提升，完成了阶梯式跨越。 从收入结构来看，工业板块（自产稀土产品及新材料）贡献330.87亿元，同比增长36.35%，毛利率达13.84%，较上年提升2.19个百分点；商业板块（贸易业务）贡献77.94亿元，增长10.53%，毛利率1.92%；环保板块营收14.70亿元，受部分品种价格波动影响毛利率同比下滑5.42个百分点至23.44%。 分产品看，稀土主要产品（含原料及新材料）实现收入326.37亿元，毛利率13.97%，较上年微升2.36个百分点；稀土应用产品（含永磁电机等）营收4.50亿元，毛利率4.62%，受成本端压力毛利率同比收窄约9.41个百分点。 地区维度，国内收入417.37亿元（占比逾99%），同比增长28.44%，毛利率提升近2个百分点至11.94%；海外收入6.14亿元，受出口格局变化影响同比大幅跳升99.35%，但规模体量依然较小。 成本结构：原料成本激增考验管控能力 利润高增的背后，成本端压力同样不可忽视。2025年营业成本373.67亿元，同比上升26.29%，涨幅略低于营收增速，是毛利率得以改善的直接原因。 工业板块成本结构中，原料成本占比从上年的75.92%跳升至83.14%，绝对值从162.76亿元猛增至237.03亿元，增幅高达45.63%——这主要反映了公司向包钢股份采购稀土精矿价格随行就市的上涨；材料与动力成本则从326.30亿元大幅压缩至25.83亿元（降幅20.85%），折射出公司精细化能耗管控的成效。报告期内，公司向关联方包钢股份采购稀土精矿合同金额120亿元（含税），本年已履行94.17亿元。 研发方面，全年费用化研发投入3.18亿元，同比增长6.07%，占营收比例0.75%；但管理层在报告中强调研发投入强度达到5%以上，推测系将内部科研平台（稀土院等）的研发支出纳入更宽口径统计。 税金及附加达2.10亿元，同比增长50.87%，主要源于增值税附加税和印花税随业绩扩张相应增加；信用减值损失同比猛增159.67%至2.15亿元，主要因部分非流动资产（昆鹿实业借款）计提减值，这一项目值得后续关注。 现金流：经营端改善，筹资端大幅收缩 2025年经营活动产生的现金流量净额为11.15亿元，同比增长8.71%，在营收大幅增长背景下改善幅度相对温和，主要因四季度出现-16.10亿元的经营现金净流出，拖累全年表现。分季度看，三季度经营现金流高达17.99亿元，与四季度形成明显反差，或与季末备货节奏及应收账款结构有关。 投资活动净流出11.83亿元，较上年的-16.55亿元收窄，主要因绿色冶炼升级改造项目一期完工后基建类投资支出回落。筹资活动净流出9.55亿元，而2024年同期为净流入10.03亿元，剧烈转变主要源于公司主动压降有息负债、减少新增借款。这一转变显示公司2025年财务杠杆策略更趋保守稳健。 在资产负债表层面，应交税费由年初1.28亿元飙升至4.90亿元（增长284.21%），印证了利润高增后所得税及增值税大幅增加；一年内到期的非流动负债从12.59亿元翻倍至25.72亿元，值得关注短期债务再融资安排；固定资产从70.04亿元增至91.20亿元（增30.23%），主要为绿色冶炼项目转固带来。 战略布局：智能工厂落地，产业链纵向延伸 2025年，公司在产业链延伸上动作密集。绿色冶炼升级改造项目一期全线投产，二期已开工建设，该项目总预算不超过77.99亿元，本年新增支付资金7.59亿元，累计已支付22.41亿元；甘肃稀土、华星稀土、北方中鑫安泰、北方磁材、北方招宝等多个重点项目建成投运，新建子公司北方金龙（持股51%）纳入合并报表，扩大了稀土分离产能版图。 在智能化领域，公司获评工业和信息化部首批卓越级智能工厂，关键工序数控化率及生产设备数字化率持续提升；股票首次入选中证A50指数成分股并重回上证50指数，国内主流ESG评级最高提升至AAA，市值创近三年新高并保持行业第一。 与此同时，公司对非核心资产进行了清理：子公司河北华凯（40%股权）和平源镁铝（51%股权）相继出售，稀宝通用进入破产清算，合并报表范围净减少3家子公司，资产质量整体有所优化。 行业β与公司α：2026年能否延续？ 理解北方稀土2025年的超预期表现，必须将行业β与公司α分开审视。行业层面，商务部对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土实施出口管制，中重稀土战略安全溢价显著抬升；轻稀土价格整体上行，CRE指数10月攀至年内高点；全球稀土进口量同比下降24%而金额增长16.3%，吨价显著提升，均为公司业绩提供了有力的外部支撑。 公司自身层面，除量价因素外，最值得关注的α来源是成本端的持续优化。加工全成本同比进一步降低，固态储氢装置实现量产、永磁电机、磁材等高附加值产品产销量创历史新高，产品结构向更高毛利区间迁移。 2026年，公司目标营收440亿元以上、利润总额35亿元以上，分别对应3.4%和约3.4%的增幅——相较于2025年的高速增长，这一目标显得较为保守，但也需注意2025年已有较高利润基数以及稀土价格存在波动风险。绿色冶炼二期项目推进、北方金龙分离产线试生产、镧铈库存持续消化以及磁材合金新增产能释放，将是决定2026年业绩能否超预期兑现的几个关键观察窗口。
2026-04-17 20:40:05铜铝“双雄”驱动LME金属指数创历史新高，铝业“黑洞”降临！
伦敦金属交易所（LME）的工业金属价格跃升至历史新高，原因是在中东战争扰乱供应之后铝价上涨，以及铜价近期也出现复苏。 追踪六种主要金属的伦敦金属交易所指数（LME Index）在过去四周内已上涨近12%，周四收盘时创下历史最高点 ，本周上涨3.6%。自伊朗战争爆发以来，铝价已上涨约15%，而全球约9%的铝产量来自中东。 铝在该指数中权重最大，与铜一起，这两种金属占该指数权重的近四分之三。 摩根大通警告称， 铝行业正走向一个“黑洞”， 即使霍尔木兹海峡的流动恢复， “全球铝市场也将面临严重且长期的供应中断” 。 本周，该行告诉客户，市场现已陷入空白，预计铝价格可能会突破每吨4000美元，因为该行业将遭遇25年来最大的供应短缺。铝价创下每吨4073.50美元的历史新高是在2022年，当时乌克兰冲突引发了类似的严重供应冲击。 在上月底伊朗直接针对阿布扎比和巴林的两个主要冶炼厂发动袭击后，铝供应损失急剧升级，一个严重且持久的供应短缺正在冲击市场。美国和伊朗对霍尔木兹海峡的双重封锁也导致货物运输受阻。 但是，尽管这条水道仍处于关闭状态，但市场对美伊停火将延长的希望，以及双方可能正朝着达成和平协议迈进的迹象，已对其他金属构成支撑。这些金属此前因能源成本飙升以及对战争导致全球增长放缓的担忧而受到打击，但近日因冲突可能接近尾声的迹象而有所回升。 特朗普周四在毫无证据的情况下声称，伊朗已同意其长期抵制的条款，包括放弃核武器野心。德黑兰方面尚未确认已做出让步。 摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）和蒙特利尔银行资本市场（BMO Capital Markets）本周预测，铜价将超过1月份创下的历史新高。他们指出，中国买家正在重返市场，白宫即将做出的关税决定也鼓励了对美国的更多出口。 铜价在过去四周已上涨11%，距其历史收盘价最高点仅差约3%。 （金十数据）
2026-04-17 20:36:10世界黄金协会重磅分析：金市终将从高波动回归平静
世界黄金协会美洲区CEO兼全球研究负责人Juan Carlos Artigas、美洲区研究主管Taylor Burnette、亚太区（除印度）研究负责人兼中国区行业拓展副总监Ray Jia周四联合刊文，就黄金表现是否已发生结构性转变的问题进行了深入探讨，全文分析如下。 金价波动率上升及其背后的关键驱动因素 2026年金价波动率有所上升（图1），突破了其常规水平的上限，攀升至自1971年以来历史表现的前20%区间。 导致金价如此剧烈波动的驱动因素，在世界黄金协会1月、2月和3月的《黄金市场评论》中进行了分析，具体包括： 美联储降息预期降温，以及多重因素推动下债券收益率上行——包括1月下旬宣布提名凯文·沃什为美联储主席，以及2月下旬中东冲突引发的通胀担忧升温； 美元走强，扭转了此前连续三个月的下行趋势； 在金价最后一轮加速上涨之后，投资者对黄金期货、期权及黄金ETF多仓位进行平仓——此前金价在短短三天内从5,000美元/盎司迅速攀升至5,500美元/盎司，投资者的看多仓位相对拥挤，超买引发了超卖； 当金价向下突破关键关口时，止损盘触发也放大了金价的波动。 图1：2026年伊始黄金波动有所上升，类似于以往风险时期所出现的波动上行 尽管金价数次反弹，但持续的地缘政治风险与市场承压时期上升的流动性需求，对黄金波动率造成了额外影响，尤其是在中东冲突影响迪拜等重要交易和需求枢纽的背景下。 值得注意的是， 2026年经历波动率上升的资产类别并非只有黄金 （图2）。3月，股票和债券的波动性也大幅上升，而类似情况历史上也曾发生过。例如，在全球金融危机（GFC）期间，鉴于黄金具备良好的流动性且此前表现强劲，投资者曾抛售黄金以满足其他保证金要求或流动性需求。在新冠疫情冲击全球金融市场时，也出现了类似的操作。在上述大多数情形下，黄金整体表现良好，帮助投资者积累了“应急资金来源”。而 在流动性危机结束后，黄金也提供了强劲的回报 。这正是塑造黄金在投资组合中战略地位的关键优势之一：即在市场承压时期充当流动性来源。 图2：黄金历史上的波动性飙升并非孤立事件 黄金高波动率会否回落？ 分析表明， 黄金波动性具有均值回归特性 （图3）。如图1所示，在大多数时间里，黄金的年化波动率介于10%至18%之间。历史数据表明，金价波动性的“半衰期”（即一次波动性冲击事件的影响减半所需的时间）约为1.6个月，与股票相似。这意味着：尽管黄金波动性可能飙升至多年未见的水平，但从历史上看，其往往会回归至长期均值水平。 图3：历史数据表明黄金波动率冲击会在1.6个月后减半 抛售是否影响了黄金市场流动性？ 在近期的市场抛售期间，黄金交易活动显著激增，突显了其在市场承压时期的深厚流动性 （图4）。在1月最后一周的金价回调期间，全球黄金市场日均交易量达到9,650亿美元（合5,805吨/日），创下历史最高纪录。主要由LBMA成员驱动的场外交易（OTC）活动日均交易额为3,950亿美元/天，较前一周增长41%。主要交易所的黄金衍生品交易量跃升45%至5,200亿美元/日，COMEX和上海期货交易所（SHFE）领涨且增幅强劲；黄金ETF交易量较前一周飙升137%，达到490亿美元/日。 3月也出现了类似的模式。随着金价回调，黄金日均交易量升至5,250亿美元，环比增长11%，较2025年的均值3,610亿美元/日高出46%，其中LBMA场外交易和COMEX交易活动尤为强劲。这一表现与2020年3月新冠疫情冲击全球市场并引发抛售时的情况相似，当时全球黄金交易量飙升，进一步强化了黄金在大范围金融压力时期提供深厚流动性的作用。 图4：近期回调期间黄金市场流动性充裕 与此同时， 日内买卖价差可更直观地反映市场深度。 近几个月，黄金遭遇了几次偶发性冲击，但一个显著特征是价差扩大的持续时间非常短暂（图5）。值得注意的是，四次最大的价差飙升分别出现在周日晚间至周一早间，以及周四深夜至周五，期间价格在流动性较薄弱的亚洲开盘时段跳空高开或低开，随后迅速恢复正常。 图5：价差扩大呈现出阶段性特征，持续时间较短，且主要发生在常规交易时段之外 通过考察买卖价差相对于已实现波动率的关系，还可以对黄金市场的流动性进行另一种衡量。 尽管过去两年中，在市场承压阶段，现货黄金的价差有所扩大，但这主要是由波动率上升驱动，而非流动性持续恶化所致。 在对波动性进行调整后，价差整体仍处于其历史区间范围内，并已从此前高点回落（图6）。这表明，价差的扩大更多具有阶段性特征，而非结构性变化，且随着波动性回落，预计将持续恢复正常。 图6：按单位波动率计算的黄金买卖价差已从此前压力高点回落 黄金是否仍是投资组合中的战略资产？ 尽管近期波动率飙升，但 黄金仍然是投资组合中的重要战略资产 。通胀冲击通常会对股票和债券均产生不利影响，从而导致二者之间的相关性转为正值。近期与伊朗冲突相关的油价飙升可能会加剧与通胀相关的市场波动率。与此同时，黄金与风险资产之间仍维持低至负相关性，为投资者提供了避险选项（图7）。 图7：黄金与股票的相关性一直处于低位 因此， 即便在近期黄金波动率上升的情况下，凭借其与股票低相关性，在多元化投资组合中配置黄金仍有助于降低整体风险。 对全球股票和债券的假定投资组合（传统60/40组合）进行的分析，也证实了这一点（图8）。此外，在风险事件初期，黄金通常会率先回调，充当流动性来源；但当不确定性持续更久时，黄金往往会回升并跑赢其他资产类别。因此， 配置黄金对投资组合风险的贡献极低，同时能够明显降低整体波动率。 图8: 由于黄金与股票和债券之间的低相关性，配置黄金可在不显著增加风险预算的情况下，降低整体组合波动率
2026-04-17 20:25:22中东局势反复，有色高位震荡【机构评论】
【铜】 周五沪铜减仓震荡在MA5日均线，SMM平水铜升水缩至10元/吨。隔夜市场消化美股极不寻常的V型反转创高速度。当前铜市本身供求基本面扎实，再次恢复单边涨势的概率增大，逢调整持多。 【铝&氧化铝&铝合金】 今日沪铝高位震荡，华东、中原和华南现货贴水扩大至-150元、-290元和-300元，铝棒加工费回到负值。美伊谈判带动市场风险情绪改善，周四国内铝锭库存较周一下降1.1万吨拐点初现，沪铝运行重心上移，有望再度测试历史高位阻力，但需警惕战争相关情绪反复。铸造铝合金跟随铝价波动，中东电解铝产能大规模减产后两者价差维持千元以上。广西新建氧化铝厂二季度陆续投产，海外电解铝减产规模较大，氧化铝过剩前景未改变，现货成交连续下跌。短期氧化铝延续承压运行等待几内亚矿产政策落地。 【锌】 美伊局势降温，美元走弱，LME锌强势收复年内跌幅，整体已非跌势。出口窗口打开，LME锌库存继续走升至11.65万吨，外盘拉动内盘跟涨。锌精矿TC不升反降，叠加出口拉动，沪锌底部支撑坚实。下游畏高，现货成交转弱，沪锌反弹高度仍受消费掣肘，下游五一节前刚需备货或短期支撑盘面，沪锌暂看2.32-2.4万元/吨区间窄幅震荡。资金层面，沪锌高开震荡，成交放量但持仓停滞，显示多空双方围绕2.4万整数关博弈加剧，也需警惕资金拉高出货，不建议追高。 【铅】 进口窗口持续打开，海外过剩压力继续向国内传导。硫酸价格高企，原生铅炼厂综合成本低，SMM1#铅均价对05合约贴水仍高达180元/吨，交仓有利可图下，铅库存显性化压力依然较大。铅价回落后，再生铅持货商出货积极性下降，SMM精废价差报收窄至50元/吨。铅锭供应整体不缺，区域性差异明显。下游长单采购为主，现货交投仍偏清淡，沪铅维持背靠成本线的弱势盘整看待，价格区间1.62-1.7万元/吨。 【镍及不锈钢】 镍市拉升，市场交投放大。印尼HPM基准价公式修订落地，新公式大幅上调镍矿修正系数，抬升镍矿计价基准，推动镍价大幅反弹。不锈钢处于旺季，叠加上游挤压，构成镍价脉冲条件。镍矿暴涨后稍有回调，菲矿矿价涨幅较年初超过30%。纯镍库存增1800吨至9.2万吨，不锈钢库存增0.2万吨在98.4万吨。镍市关注矿端预期变化，总体震荡偏强。 【锡】 沪锡连续第三个交易日阳线震荡，换月后现锡实时升水2605合约700元/吨。技术上，沪锡持续交投在MA60日均线上方，日均线组合有转呈多头排列的概率，短线关注仓量变动。等待周内社库，前期国内明显去库后，中下游谨慎评估后续终端订单强弱。短线交投，不建议追高。 （来源：国投期货）
2026-04-17 20:23:083月汽车产销环比大幅回升 新能源出口继续高增 下半年车市预期向好！【SMM专题】
2026年4月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年3月汽车及动力电池市场的相关数据。中汽协方面表示，3月，汽车产销环比大幅回升，同比略有下降，相较前两个月有所好转，汽车出口高速增长，尽管面临外部不确定性挑战，依然表现出较强韧性，中国品牌竞争力持续提升.......SMM整理了2026年3月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：3月汽车产销环比分别增长74.4%和60.6% 3月，汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆， 环比分别增长74.4%和60.6% ，同比分别下降3%和0.6%。 1-3月，汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。 中汽协：3月汽车销量125.2万辆 同比增长1.2% 3月，新能源汽车产销分别完成123.1万辆和125.2万辆，产量同比下降3.6%，销量同比增长1.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的43.2%。 1-3月，新能源汽车产销分别完成296.5万辆和296万辆，同比分别下降6.8%和3.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42%。 中汽协：3月汽车出口高速增长 1~3月新能源汽车出口同比增长1.2倍 3月，汽车出口87.5万辆， 环比增长30.2%，同比增长72.7% 。1-3月，汽车出口222.6万辆， 同比增长56.7% 。 3月，新能源汽车出口37.1万辆， 环比增长31.6%，同比增长1.3倍 ；传统燃料汽车出口50.5万辆环比增长29.2%，同比增长44.6%。1-3月，新能源汽车出口95.4万辆， 同比增长1.2倍 ；传统燃料汽车出口127.1万辆，同比增长29.9%。 对于3月的汽车市场，中汽协表示，3月，汽车产销环比大幅回升，同比略有下降，相较前两个月有所好转。其中，国内市场受政策切换调整、需求前置释放、同期高基数等因素影响，表现相对低迷，同比呈现两位数下滑;汽车出口高速增长，尽管面临外部不确定性挑战，依然表现出较强韧性，中国品牌竞争力持续提升。 而乘联分会也发布了2026年3月乘用车市场的数据情况，3月1-31日，全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%。今年以来累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。2026年一季度总体乘用车国内外市场表现稍好于预期。由于市场因素与财税政策调整影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，受春节较晚因素等干扰，2026年一季度的国内零售下降属于财税政策适应期与春节前后市场恢复期叠加的影响。 新能源汽车方面，3月新能源乘用车市场零售84.8万辆，同比下降14.4%，环比增长82.6%；1-3月新能源乘用车市场零售190.8万辆，同比下降21.1%。3月常规燃油乘用车零售80万辆，同比下降16%，环比增长40%。 新能源汽车出口方面，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的44%（去年同期35%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。3月新能源乘用车出口34.9万辆，同比增长139.9%，环比增长29.6%。占乘用车出口50.2%，较去年同期增长13.7个百分点；其中纯电动占新能源出口的52.3%（去年同期62.8%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的52%（去年同期52%）。 乘联分会表示，自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策且在2025年12月底正式退出后，2026年新能源车市场处于税收补贴调整期。欧美新能源补贴力度较大的国家也都有补贴调整的市场修正期。今年车市呈现：1）新品少：今年一季度的车市新品数量仅有18款，明显低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品的增量贡献度下降，在市场充分竞争的现状下逐步过渡到年款改款更新。2）结构变：随着消费升级的趋势日益明显，经济型车的推出锐减到仅1款，近期部分新品寻求以增程式电动车和混合动力车型为突破口，预计会在国内外市场上有较好的增长空间，对车市有一定拉动作用。3）成本涨：随着美国AI革命带来内存、芯片、有色金属等的价格飙升、近期中东危机僵持延续致国际油价飙升等，造成车规级的零部件制造成本和终端用户用车成本上升，抑制了消费潜力释放。4）渠道难：随着一季度车市销量负增长，经销商生存压力加大，3月的燃油车促销环比下降0.8个百分点、新能源车促销环比增幅较去年同期持平，加之未出现降价潮，消费观望情绪明显。汽车行业反内卷将作为提质增效产业升级的主基调，预计今年出口与国内车市增速分化，新能源车表现不强，国内消费仍需要类似购车抵个税等长效政策予以支持。 2026年3月乘用车市场的特征：一、3月乘用车厂商燃油车与新能源车出口量均创出历年各月的新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛；二、车购税免税到期后的零售回落明显，高端新能源车占比明显提升，反映出入门级消费的占比下降的结构推动，有利于推动行业向高质量发展转型；三、2026年新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，3月新能源促销保持在10.6%，连续7个月保持在10%左右，没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序；四、春节后燃油车零售表现弱于新能源车的历史规律再次延续，3月燃油车国内零售同比下降16%，纯电动市场零售同比下降12%，增程同比下降6%，插混同比下降24%，随着消费者逐步适应新能源车的税收正常化，新能源市场有望逐步重回正增长轨道；五、今年3月属春节后重归新能源车主导消费阶段，新能源车国内零售渗透率51.5%，出口渗透率50.2%，表现是较好的；六、2026年3月自主燃油乘用车出口30.7万，同比增长42%，自主新能源出口30.0万，同比增长133%，新能源占自主出口49.4%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。 动力电池方面 3月动力和储能电池销量同比增长51.6% 1~3月累计同比增长52.9% 3月，我国动力和储能电池销量为175.1GWh，环比增长54.7%， 同比增长51.6% 。其中，动力电池销量为114.7GWh，占总销量65.5%，环比增长53.9%，同比增长31.1%；储能电池销量为60.4GWh，占总销量34.5%，环比增长56.2%，同比增长115.9% 。 1-3月，我国动力和储能电池累计销量为437.1GWh， 累计同比增长52.9% 。其中，动力电池累计销量为291.9GWh，占总销量66.8%，累计同比增长34.3%；储能电池累计销量为145.1GWh，占总销量33.2%，累计同比增长111.8% 。 3月国内力电池装车量环比增长114.9% 1~3月磷酸铁锂电池累计装车量占总装车量79.3% 3月，国内动力电池装车量56.5GWh，环比增长114.9%，同比下降0.1%。其中三元电池装车量10.7GWh，占总装车量19.0%，环比增长88.1%，同比增长7.3%；磷酸铁锂电池装车量45.8GWh，占总装车量81.0%，环比增长122.3%，同比下降1.7% 。 1-3月，国内动力电池累计装车量124.9GWh, 累计同比下降4.1%。其中三元电池累计装车量25.8GWh，占总装车量20.7%，累计同比增长3.3%；磷酸铁锂电池累计装车量99.0GWh，占总装车量79.3%，累计同比下降5.9% 。 3月比亚迪销售超30万辆 零跑汽车交付突破5万大关再夺新势力榜首之位 此前，电池网整理了3月多家造车新势力的交付情况，具体如下： 其中，零跑汽车在今年3月份依旧独占鳌头，其交付稳健突破5万大关，全系交付50,029辆，同比增长35%。4月9日，领跑方面消息称，其零跑C10车型上市三年来，全球累计销量破26万台。 理想汽车交付量紧随其后，2026年3月，理想汽车交付新车41,053辆，同比增长11.94%。截至2026年3月31日，理想汽车第一季度交付量为95,142辆，历史累计交付量为1,635,357辆。截至2026年3月31日，理想汽车在全国已有517家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心552家，覆盖223个城市。理想汽车在全国已投入使用4057座理想超充站，拥有22,439个充电桩。 蔚来汽车3月共交付新车35,486台，同比增长136.0%，环比增长70.6%。2026年一季度，蔚来公司共交付新车83,465台，同比增长98.3%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,081,057台。3月10日，蔚来公司发布2025年四季度及全年财报，宣布四季度实现经营利润12.5亿元，公司首次实现季度盈利。四季度现金储备459亿元，环比大幅增长近百亿。今天公布的一季度交付数超出了2026年一季度交付指引（80,000台-83,000台）。 2026年3月，小鹏汽车共交付新车27,415台，环比增长80%。当月，小鹏X9交付3,075台，同比劲增134%，全球累计交付突破55,000台。作为小鹏全球旗舰车型，小鹏X9凭借超长续航、全球首发三排电动三折叠、全系标配后轮转向等硬核产品力，成为高端家用大七座首选。 小米汽车3月交付量超过20000台，新一代SU7，自3月23日开启交付起，累计交付已超7000台。此前，小米汽车公告称，2025年共交付411,082辆新车，交付量同比增长200.4%。2025年第四季度，共交付145,115辆新车，交付量同比增长108.2%。2025年，在中国大陆地区销售价人民币20万元以上的轿车中，Xiaomi SU 7系列销量排名第一；截至2026年2月，Xiaomi YU 7系列达成连续7个月在中国大陆地区中大型SUV销量排名第一。2026年，将全力冲刺交付55万辆小米汽车的目标。 至于国内电动车一哥的比亚迪，其3月销售300222辆，获得中国车企销量冠军。2026年1-3月，比亚迪集团累计销售700463辆，乘用车及皮卡海外累计销售319751辆，新能源累销超1580万辆。同时，3月31日，比亚迪第5000座闪充站在甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区正式投入运营，标志着比亚迪“闪充中国”战略取得阶段性进展。 对于一季度的汽车市场，中汽协表示，一季度汽车产销小幅下滑，降幅较1-2月收窄，释放出向好信号。其中，乘用车市场降幅收窄，商用车销量保持增长，新能源汽车热度持续保持，汽车出口快速增长。 展望4月份的汽车市场，乘联分会表示，今年4月有21个工作日，相对2025年4月份的22个工作日少1天，预计车市产销延续前期状态缓慢回升。2026年是新能源车支持政策逐步退坡的启动期，一季度增长压力已经体现。但在国家促消费和多省市对应的促消费政策共同推动下，车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。一季度车企大多采用预售活动作为北京车展新品发布预热，今年的北京车展既是集中展示行业新技术和企业新产品时期，也是展示品牌新形象的车界盛会，必然引起社会的广泛关注。随着“五一”高速免费的私车出游热潮，北京车展的车市关注度上升和新车提早发布，4月车市消费升级购车潮仍会有较好的走势。随着新能源车持续高增长，中高端细分市场的竞争日益加剧，而经济型电动车市场萎缩剧烈，中高端赛道更加拥挤,车市结构性增长难抵总量增长压力。 展望二季度，中汽协表示，“两新”等政策效应将持续释放，北京车展开启新品密集发布周期，有助于提升市场热度提振汽车消费。不过也要看到，当前外部环境复杂多变，地缘政治冲突风险上升，原材料及关键部件价格高位震荡，企业经营压力进一步加大，内需市场动能偏弱，行业运行仍面临较大压力。要密切关注外部环境变化形势，有效应对各类风险挑战，持续扩大内需，深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场环境，助力行业平稳运行。 乘联分会秘书长崔东树则表示，当前消费者的购买力与消费热情出现一定波动，汽车消费市场面临较大压力，亟需出台长效支持措施以稳定市场增长，尤其要聚焦汽车普及领域，切实释放有效消费潜力。崔东树预计，二季度车市将进入逐步缓步改善阶段，但回暖进程相对缓慢。预计三季度市场将逐步进入持稳状态，下半年整个车市有望实现总体企稳，迎来正增长表现。 在近期SMM主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-主论坛 上，车百会副理事长、车百智库研究院院长 师建华曾提到，目前国内汽车市场进入高销量、低增长的周期，2025年国内汽车销量2730.2万辆，同比增长6.7%；预计2026年国内汽车市场实现微增长（ 2800万辆左右），到2030年，国内汽车市场将进入发展成熟期，2030年国内汽车市场规模约3000万辆。其中新能源汽车方面，2025年新能源汽车（含出口）1649万辆，渗透率47.9%；预计2026年新能源汽车销量（含出口）有望达到2000万辆，渗透率超55%；2030年新能源汽车渗透率将达约70%；其中国内方面，2025年新能源汽车销量（国内）1387.5万辆，渗透率（国内）50.8%；2026年新能源汽车销量（国内）约1600-1650万辆，渗透率（国内）接近60%；2030年预计新能源汽车渗透率（国内）接近75%。其预计，新能源汽车保有量占比将快速提升，预计2026年新能源汽车保有量超6000万辆，占比约15%，预计2030新能源汽车保有量超过1.2亿辆，占比超30%。 》点击查看详情
2026-04-17 19:10:29
