重庆铜钨电极库存
重庆铜钨电极库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 铜钨电极 | 1000-2000 | 吨 |
| 2020 | 铜钨电极 | 1200-2200 | 吨 |
| 2021 | 铜钨电极 | 1500-2500 | 吨 |
| 2022 | 铜钨电极 | 1300-2300 | 吨 |
| 2023 | 铜钨电极 | 1600-2600 | 吨 |
重庆铜钨电极库存行情
重庆铜钨电极库存资讯
期铜在美国通胀数据公布后回落,铝价跌至今年最低【10月14日LME收盘】
10月14日(周三),伦敦金属交易所(LME)铜价在早盘触及三周高点后回落,因美国通胀数据使本月加息的可能性重新进入市场视野,并推高了美元汇率;与此同时,铝价跌破3,000美元,创下自2025年12月底以来的最低水平。 伦敦时间10月14日17:00(北京时间10月15日00:00),LME三个月期铜下跌87.5美元,或0.6%,报每吨14,490.5美元。该合约早前曾升至14,700美元,创下自9月23日以来的最高水平。 **美国通胀数据超预期,美元走强** 受汽油价格飙升影响,美国上月消费者价格涨幅加快,促使交易员重新评估美联储政策前景,并推动美元升至18个月高点。美元走强会使以美元计价的金属对使用其他货币的投资者而言更加昂贵。 芝加哥商品交易所(CME)的FedWatch工具目前显示,10月下旬加息的概率为41.5%。利率上升通常对工业金属价格不利,因为这往往会放缓经济增长,并意味着融资成本上升。 **铜矿可能罢工,支撑铜价** 全球最大铜矿——必和必拓(BHP)埃斯孔迪达铜矿(Escondida)可能发生罢工,这一因素此前一直支撑着铜价,但必和必拓与埃斯孔迪达铜矿主管工会表示,双方已达成初步协议,从而降低了这座全球最大铜矿面临立即罢工的风险。 智利的森蒂内拉(Centinela)铜矿与两个罢工工会周二重返谈判桌,而智利国家铜业公司(Codelco)则在发生致命山体滑坡后,部分暂停了其埃尔特尼恩特(El Teniente)矿的运营。 国际铜研究小组(ICSG)预测,2026年全球精炼铜市场将出现约10.4万吨的过剩,明年过剩规模将扩大至36.8万吨。 ICSG表示,预计2026年全球精炼铜产量将增长约0.4%,2027年将增长3.4%。该组织称,明年精炼铜产量的增长将受到印度尼西亚、印度和欧盟冶炼厂及精炼厂产能爬坡的推动。 **铝价跌至今年最低,镍和锡均触及低点** 受供应过剩迹象影响,三个月期铝下跌51.5美元,或1.69%,收报每吨2,987.5美元。盘中跌破3,000美元支撑位,触及2,978美元,创去年12月31日以来新低。 花旗将其对三个月期铝价格预测从每吨3,300美元下调至3,000美元,理由是需求不确定性令市场情绪承压。 三个月期锌下跌13美元,或0.35%,收报每吨3,718.5美元。 三个月期铅下跌5.5美元,或0.29%,收报每吨1,896.5美元。 三个月期镍下跌77美元,或0.49%,收报每吨15,510.0美元,盘中触及12月以来最低点。 三个月期锡下跌1321美元,或2.55%,收报每吨50,446.0美元,盘中触及6月30日以来最低点。 (文华综合)
2026-10-15 09:00:49阳光电源/宁德时代/中天储能/中车/科华数能中标中核2.98GWh储能集采!
北极星储能网讯:2026年10月14日,中核集团2026-2028年度磷酸铁锂储能系统一级集中采购项目中标结果公告发布。阳光电源、宁德时代、中天储能、中车株洲所、科华数能中标,据此前中标候选人公告显示,5家企业报价区间为0.4995‑0.5329元/Wh。 共33家企业参与投标:比亚迪、阳光电源、天合储能、隆基精控、瑞浦兰钧、国电南自、中天储能、海博思创、山东电工时代、金风零碳、海辰储能、国轩高科、思源清能、智光储能、宁德时代、天津瑞源电气、特变电工新能源、深圳三晖能源、运达智储、许昌电科、万帮数字能源、天津智储、南瑞继保、新风光电子、鹏程无限、东方自控、许继电气、远景能源、科华数能、南京南瑞、融和元储、中车株洲所、卧龙储能。 招标公告显示,此次集中采购招标的磷酸铁锂储能系统总容量为2.98GWh,不区分风冷/液冷,适用于共享/配套储能,包括2h(0.5C倍率)及4h(0.25C倍率)方案。 本次集采拟采用直流1500V储能系统设计方案,并网电压等级为35kV(根据具体项目可调整设计)。储能系统能够与光伏或风电配合实现光/风储融合,能量搬移、具备一次调频的能力、并具备自动发电(AGC)功能、无功支撑、短路容量,对构网型储能系统还应具有黑启动、虚报惯量、阻尼等应用,同时独立/共享/构网型储能系统可接。受电网调度,参与电网调峰调频辅助服务,满足当地电网和消防验收要求。本项目技术中未列出但是为本项目所必需的相关设备、材料、试验检测等均属于本项目范围。 投标人根据自身方案和设备特性,确定储能系统配置容量与集成方式。投标人应提供储能电池系统满足持续0.25C/0.5C充放电工况下的整体解决方案,包括但不限于磷酸铁锂电池成组方案、BMS 电池管理系统方案、热管理方案和消防系统方案等。 原文如下:
2026-10-15 08:41:30总投资13亿元!河北唐山拟建20万吨电池回收项目
近日,唐山鼎业汽车拆解有限公司汽车拆解改扩建及产业链延伸建设项目生态环境影响评价第二次公示。 公示信息显示,该项目位于河北省唐山市滦南县,拟新建报废汽车拆解生产线4条、新能源动力蓄电池加工利用生产线1条、新能源动力蓄电池梯次利用生产线1条、发动机超声波清洗生产线1条、发动机破碎设备1套、铝熔炼生产线2条、线路板贵金属提取生产线2条。 该项目建成后,可实现年回收拆解报废燃油汽车20万辆、新能源报废汽车10万辆、综合利用新能源动力蓄电池20万吨,汽车拆解及报废发动机精细化拆解产生的废铝年产铝锭10万吨。 据悉,该项目总投资13亿元,占地200亩,总建筑面积达9万平方米,规划建设预处理车间、拆解车间、动力电池加工生产车间、监销车间及配套仓储库房,同步购置移动式剪切机、桁吊、拆车剪、自动化清洗设备等专业设施,配套环保设备25台(套),以及清障车、叉车等运输车辆15辆,构建起覆盖回收、拆解、深加工全环节的硬件支撑体系。 资料显示,该项目投资方唐山鼎业汽车拆解有限公司成立于2015年,厂址位于河北滦南经济开发区嘴东园区南环路北侧、湘江大道东侧,是一家以从事废弃资源综合利用业为主的企业,主要从事报废汽车拆解,现状年拆燃油报废汽车65,000辆,新能源报废汽车10,000辆,共计75,000辆。
2026-10-15 08:31:31博力威半固态实现首次交付 全固态完成电芯验证
近日,博力威与重庆虬龙科技有限公司在重庆举行半固态电池组首次交付仪式,公司的半固态(混合固液)电池组将在全球头部电动越野摩托车品牌上落地。这是国内半固态动力电池首次大规模切入越野电摩赛道,也标志着公司在持续巩固全球电动越野锂电市场地位的同时,正式启动下一代高安全高能量密度电池的装车节奏。 为什么是越野电摩? 全球电动越野电摩市场正处于高速增长期,欧美高端市场是主战场,头部品牌(虬龙、探骊、Stark Future、79Bike等)对下一代电池的安全与能量密度升级都有明确诉求。 林道穿越、岩壁攀爬、泥地脱困、沙漠冲坡、飞跳落地,这些都是电动越野摩托车用户的日常。没有固定路线,没有铺装路面,电池可能会被泥水浸透、经碎石撞击、从数米高的坡头重重砸下,还要在陡坡上持续稳定输出大扭矩。 越野工况对电池的要求远高于常规两轮车。 更关键的是重量。越野车每轻一公斤,就意味着落地时少一分负担、操控时多一分灵活,续航也更有保障,用户对“更轻、更高能量密度” 的付费意愿远高于通勤市场。 博力威是虬龙、探骊等头部企业的核心PACK供应商,针对越野电摩开发的电池平台已升至96V,中型产品峰值电流300A,专业车型可提供360V高压定制,全系IP67、特殊场景升级IP68,并需满足飞跳冲击与振动要求。颠簸、穿刺、跌落,恰是液态电池最易出安全问题的工况,也是半固态 “穿刺安全、高倍率、宽温域” 最能发挥价值的地方。 在早已跑通的车规级软包电池的基础上,叠加LATP氧化物电解质改性,以 “少量电解液+固态电解质膜” 的固液形态,替换现有高功率PACK中的液态体系。高能量密度+高安全的半固态方案,正契合欧美高端用户对长续航、激进越野性能与热安全的叠加诉求。 半固态(混合固液)先行,全固态研发取得进展 博力威以PACK起家,2017年收购东莞凯德新能源后,一直致力于打造PACK+CELL的一体化优势。2023年2月,第一代全极耳大圆柱金箍棒电芯首次量产出货,累计出货量超4600万支,是大圆柱在电动两轮应用领域的领先企业。第二代金箍棒电芯生产线正在二期厂房内紧锣密鼓地安装调试,设计产能3GWh,明年3月将实现批量交货。 博力威的LATP基大圆柱半固态电芯基于成熟的34145全极耳工艺,采用复合材料正极,单体设计容量16-16.5Ah,显著提升了安全性能、低温放电容量和高温循环稳定性。博力威开发的干法全极片硫化物全固态电池已完成电芯验证,在0.5C倍率下循环500次后,容量保持率接近99%;在低于10MPa的堆叠压力条件下,电池亦可稳定运行。 在全固态研究方向上,博力威保持多路线并行。硫化物为重点长周期方向,聚合物与卤化物两条路线也持续保持研发投入。
2026-10-15 08:27:32中欧就混动、电动汽车贸易达成磋商共识 中汽协发布声明
中国汽车工业协会10月14日发布“关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明”: 近日,中欧双方秉持相互尊重、平等协商的原则,在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易问题开展了密集磋商并达成共识。中国汽车工业协会对此高度关注,并对磋商取得的积极成果表示欢迎和支持。 当前全球贸易保护主义抬头,国际经贸环境的不确定性明显上升。汽车产业全球化程度高、产业链供应链长、跨国协作紧密,面临政策壁垒、供应链重构等多重挑战。如果任由贸易摩擦升级,不仅会推高企业成本、扰乱正常市场秩序,也会损害消费者利益,影响汽车产业转型升级。 中欧作为全球重要经济体和汽车市场,产业互补性强、合作空间广阔。双方坚持通过机制化磋商管控分歧、妥处摩擦,以对话代替对抗、以合作化解争端,是符合双方根本利益的理性选择。 此次中欧在世界贸易组织(WTO)多边规则框架下,明确秉持基于事实、非歧视、合规三项原则,就混动汽车、电动汽车贸易问题达成共识。这一共识有助于稳定双方产业预期,维护汽车产业链供应链稳定畅通,为车企开展贸易投资合作创造更加可预期的环境;也有助于维护双方产业界和消费者的共同利益,避免贸易摩擦升级。中欧依托WTO平台,坚持以对话协商的方式处理贸易摩擦,为国际社会妥处分歧树立了典范。 中国汽车工业协会愿继续发挥桥梁纽带作用,推动行业加强沟通协调,支持中欧在贸易投资磋商机制下相向而行,落实共识、妥处分歧,共同维护公平、开放、非歧视的国际贸易环境,为全球汽车产业绿色低碳转型和可持续发展注入正能量。 点击跳转原文链接: 中欧就混动、电动汽车贸易达成磋商共识,中汽协发布声明
2026-10-15 08:16:56






