防城港压延铜箔库存
防城港压延铜箔库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 铜箔 | 5000-8000 | 吨 |
2020 | 铜箔 | 6000-9500 | 吨 |
2021 | 铜箔 | 7000-10500 | 吨 |
2022 | 铜箔 | 8000-12000 | 吨 |
2023 | 铜箔 | 9000-14000 | 吨 |
防城港压延铜箔库存行情
防城港压延铜箔库存资讯
5月16日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 美元两连跌 金属多飘绿 多晶硅、焦煤跌超3% 氧化铝碳酸锂跌幅居前【SMM午评】 ► 比价偏弱BACK结构扩大 市场还盘压低指引成交溢价下行【SMM洋山铜现货】 ► 换月后首日现货升水大幅走高 整体交投较弱【SMM华南铜现货】 ► 换月后现货升贴水大涨 市场整体活跃度有所回升【SMM华北铜现货】 ► 5月16日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 华东地区货源趋紧 现货升水继续上扬【SMM铝现货午评】 ► 再生铅:下游企业”躺平”情绪浓厚 散单精铅成交清淡【SMM铅午评】 ► SMM 2025/5/16 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 天津锌:盘面回落 下游采购情绪不高【SMM午评】 ► 广东锌:广东地区今日换月报价 现货升水有所走高【SMM午评】 ► 宁波锌:出货贸易商少 交投两淡【SMM午评】 ► 现货市场呈现低库存高升水格局 叠加冶炼端低开工率限制价格跌幅【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】5月16日纯镍升水持平,电解镍价格小幅下跌 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-05-16 13:09:51【SMM价格】2025年5月16日长振黄铜棒价格
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2025-05-16 10:02:01【SMM价格】2025年5月16日金龙黄铜棒价格
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2025-05-16 10:00:19累库压力增加 铅价涨势放缓【机构评论】
周四沪铅主力PB2506合约日内窄幅震荡,夜间先抑后扬,伦铅收涨。现货市场:上海市场驰宏铅16900-16975元/吨,对沪铅2506合约贴水30-0元/吨或对沪铅2505合约平水;红鹭铅16975-17000元/吨,对2506合约平水;江浙地区江铜铅报16950-17000元/吨,对2506合约贴水20-0元/吨。当月交割,部分持货商优先交割事宜,报价贴水小幅收窄,而电解铅炼厂厂提货源仍以大贴水出货,对沪铅2506合约贴水200-80元/吨出厂,再生铅方面炼厂报价增多,对SMM1#铅均价贴水100-0元/吨报价,下游企业刚需有限,且对高价铅采购较为谨慎,成交明显转淡。SMM:截止至本周四,社会库存为5.6万吨,较周一增加0.89万吨。 整体来看,受当月交割影响,持货商移货交仓,库存如期累增,且库存仍有回升压力。同时铅价反弹修复再生铅炼厂利润,部分低开工复产,供应进一步大幅减少预期减弱,叠加消费淡季需求疲软,基本面支撑力度不足。不过近期宏观氛围偏好,支撑铅价短期保持高位盘整态势。
2025-05-16 09:48:15实探小米汽车深圳交付中心:“顺延单”增多 交付能力依旧承压
近期,小米汽车引发广泛讨论。持续引发讨论,创始人雷军一度暂停社交媒体发声,小米法务部也公开回应部分网络争议。 公开数据显示,小米SU7在今年3月份创造了超29000台的交付数据后,4月交付量环比下滑至28585。 不过,小米汽车的销售情况依旧火爆。根据公开的《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》数据,小米SU7一举拿下了当月中国汽车市场“10万以上价位段”的销量冠军。同时,小米汽车的交付能力依旧经受着考验,以小米SU7标准版为例,下单后的交付周期为42周—45周。 在此背景下,《科创板日报》记者走访了小米汽车深圳交付中心,了解到小米汽车在深圳地区的交付节奏有所放缓,同时出现了不少“顺延单”,而网络上争议较大的挖孔版Ultra选购的准车主相对较少,交付周期也更长。 顺延单增多,颜色、配置冷门的车型交付更快 在小米汽车深圳交付中心,《科创板日报》记者走访当天并未见到排队提车或试驾的现象,整体接待节奏平稳。销售人员表示,由于当天为工作日,客流量本就不大,当前交付节奏“比四月初略有回落,但整体还算正常”。 一位销售人员对《科创板日报》记者坦言,“这个月交付稍微少一些”,但强调并非因退单或观望情绪明显增加,“更多是排产节奏和颜色配置差异导致的正常波动”。 现场展示区中,一台配置碳顶与碳纤维饰板的SU7 Ultra位于展厅正中,但未见此前引发争议的“挖孔前舱盖”版本展出。销售人员在介绍中表示:“此前并没有开孔设计,然而发布后,许多用户表达了他们对此设计的偏好,所以才临时加入的。因此在发布之前我们(销售团队)都不知道这个挖孔是如何实现的,也没有展车。” 对于“挖孔机盖”引发的争议,该名销售人员向《科创板日报》记者表示,目前的方案是,如果车辆选配了碳纤维和开孔设计的部件,但消费者希望改配,可以考虑恢复原状,退回四万多的差价。 记者注意到,销售更倾向推荐“交付周期短、配置集中度高”的Max版或Pro版。“家庭首购用户更多选择Pro版或Max版,更实用,也更容易交车。” 此外,《科创板日报》记者在交付中心车场注意到,多台受损的SU7 Ultra车辆正在待修或停放,部分车头或车尾明显变形。由于维修中心和交付中心共用同一场地,因此也出现了停车位不够用的情况。销售人员未对此过多解释,仅称“有用户驾驶不熟练”,并强调“全系主动安全功能标配、辅助驾驶仍需保持注意力集中”。 关于备受争议的“锁马力”问题,销售方并未回避。其解释称,早期出于安全考虑,部分马力在OTA更新前受到限制,“但现在已经完全放开,驾驶一定公里数解锁后,只要选择相应驾驶模式就可以调用”。 在驾驶辅助系统介绍方面,销售多次强调“属于L2级辅助驾驶”,需“保持目视前方、手握方向盘”,并提示“遇到施工、车道线模糊时系统会提示人工接管”。对于城市NOA功能,销售称“路线导航清晰时能用,但不能依赖,“不是自动驾驶”。 目前来看,小米汽车的销售情况依旧火爆。根据小米汽车官方渠道的数据显示,以小米SU7标准版为例,下单后的交付周期为42周—45周。 不过,据销售介绍,如果是顺延订单提车周期可以缩短到两三个月。 《科创板日报》记者了解到,所谓的“顺延单”是指:前一位用户退订(如金融审核未通过、家庭劝退等)后,该订单的车辆直接顺延给下一位配置相同的用户 。因小米现在已不允许转单,所以系统只能从“锁单配置池”中找下一个完全匹配的用户进行交付。 销售的反馈称,近期出现了不少“顺延单”,主要原因集中在用户因为金融审批失败,无法购车,也有用户被家里人劝退或换版本。“我们这边一共交了十几台车,有六七个客户是顺延单,几乎一半都是顺延过来的。挖孔配置的SU7 Ultra选的人少了,交付周期会显著拉长1个月到2个月,建议谨慎选择。” 《科创板日报》记者从销售处获悉,现阶段标准版的交付周期较长,颜色冷门、配置简单的车反而更快。“有预定了白色款Max的车主没有选购大轮毂,最快1个月就提车了。” 交付量首次出现环比负增长,小米汽车如何应对? 小米SU7在上市后很快就成为国产新能源市场新晋爆款。但进入今年4月,相较今年3月超29000的交付量,小米汽车交付量为28585辆,出现环比负增长。 一位汽车行业分析师对《科创板日报》记者表示,Ultra版本定价超50万元,是小米高端化的重要布局。 但近期的“前舱盖材质”“赛道性能解锁”等争议,也说明市场对小米汽车的溢价能力与品牌兑现力提出了更高要求。 面对持续数周的网络争议,小米在品牌层面展开了应对动作。 5月初,雷军时隔近一个月更新微博,称“过去一个多月是我创办小米以来最艰难的时期”,并坦言暂停出差与社交互动,正在“逐步恢复状态”。与此同时,雷军微博账号调整评论权限,仅允许关注100天以上用户留言,该话题登上热搜。对此,小米公关部王化回应称:“设置已久,主要是为了防水军。” 5月14日,小米法务部宣布,自媒体账号“民之力”(又名“网络一兵”)因侮辱、诽谤小米公司,已被法院判定侵犯名誉权,一审判决要求其删除相关内容并赔偿6万元。 上述分析师认为,目前小米SU7的市场信任问题集中于两个点:其一是交付节奏与预期落差,其二是高端版本宣传与现实不符。”一旦涉及安全与动力,用户天然更敏感,尤其在中高端产品段位。” “YU7的发布节奏非常关键,它原本承载着小米SUV矩阵的起点角色。但当前SU7高热度伴随高争议,企业若仓促推出第二款车,只会让品牌信任的裂缝继续放大。”上述分析师指出,小米当前或正尝试将战略重心从“声量占领”转向“交付闭环”,“在第一款车的用户口碑尚未沉淀前,盲目推新反而不利于建立稳定的品牌价值结构。”
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