加拿大双导电铜箔出口量
加拿大双导电铜箔出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 双导电铜箔 | 1000-1500 | 吨 |
| 2018 | 双导电铜箔 | 1500-2000 | 吨 |
| 2019 | 双导电铜箔 | 2000-2500 | 吨 |
| 2020 | 双导电铜箔 | 2500-3000 | 吨 |
加拿大双导电铜箔出口量行情
加拿大双导电铜箔出口量资讯
供应宽松格局难改 焦炭第二轮降价来袭 双焦创近九年新低【SMM评论】
SMM5月28日讯： 煤矿整体正常生产，个别煤矿企业减产难改原料供应宽松格局；焦炭第二轮提降落地也使得市场信心趋弱；近期个别钢厂反馈，整体利润出现亏损，计划端午节后制定检修计划，铁水产量继续下探，使得焦炭价格承压；供需两端的压力，使得双焦期货在9个交易日里均出现下跌，截至5月28日日间行情收盘，焦煤跌2.2%，盘中最低跌至775.5元/吨，创2016年8月以来的新低；焦炭跌1.91%，盘中最低跌至1335.5元/吨，创2016年10月以来的新低。 》点击查看SMM期货数据看板 基本面 焦煤精煤产量同步走高 焦企炼焦煤库存或将继续累积 产量方面： 据国家统计局数据显示，原煤生产稳定增长，4月份，规上工业原煤产量3.9亿吨，同比增长3.8%，增速比3月份回落5.8个百分点；日均产量1298万吨。1—4 月，中国规模以上工业原煤产量 15.8 亿吨，同比增长 6.6%，焦煤精煤产量也同步走高。 进口方面： 据海关总署的数据显示：2025年4月煤及褐煤进口3,782.5万吨，同比2024年4月减少16.4%。2025年1~4月累计进口15,267.1万吨，同比2024年1~4月减少5.3%。值得一提的是，煤及褐煤进口减量主要在 4 月份，2025年1~3月煤及褐煤进口累计进口11,484.6万吨，同比2024年1~3月减少0.9% 。 1-4 月中国进口焦煤烟煤累计 3633 万吨，同比下降 3.38%。 库存方面： 上周焦企焦炭库存34.8万吨，环比+3.9万吨，+12.6%；钢厂焦炭库存263.6万吨，环比-3.9万吨，-1.5%。港口焦炭库存147.0万吨，环比-1.0万吨，-0.7%。焦企焦煤库存257.6万吨，环比-5.2万吨，-2.0%。上周焦企开工率保持稳定，但焦企焦炭库存小幅累积，销售压力增加。原料方面，尽管煤矿端继续让利，修复焦企利润，但焦企炼焦煤库存依然较高，存在供应压力。钢厂方面，当前多数钢厂焦炭库存处于中高位，对焦炭采购积极性较低，压价意愿逐步增强。结合钢厂开工率、焦企和上下游分析来看，预计本周钢厂焦炭库存可能进一步减少。原料方面，焦企利润尚可但出货受阻，市场行情疲软，钢厂需求减弱，预计本周焦企炼焦煤库存或将继续累积。钢厂方面，钢厂利润空间收窄，开工率有所下降，市场行情偏弱，预计本周钢厂焦炭库存可能会有所下降。港口库存方面，焦企出货不畅，市场供需矛盾加剧，预计本周港口焦炭库存或将小幅增加。 上周焦煤到港环比增加90.06万吨 》点击查看SMM金属产业链数据库 到港数据方面，据SMM跟踪，上周（5月19日-5月23日）煤炭到港总量772.86万吨，环比+118.35万吨。分品种来看，焦煤到港252.64万吨，环比+90.06万吨；焦炭到港0万吨，环比-0.44万吨。 出港数据方面：据SMM跟踪，上周（5月19日-5月23日）煤炭出港总量2709.52万吨，环比-41.11万吨。分品种来看，焦煤出港1156.23万吨，环比+34.36万吨；焦炭出港24.59万吨，环比-3.64万吨。 现货市场：焦炭第二轮提降落地 市场情绪进一步走弱 现货市场：5月28日，临汾低硫主焦煤报价1230元/吨。唐山低硫主焦煤报价1280元/吨；一级冶金焦-干熄全国均价为1625元/吨。准一级冶金焦-干熄全国均价为1485元/吨。一级冶金焦-湿熄全国均价为1290元/吨。准一级冶金焦-湿熄全国均价为1200元/吨。据SMM了解，焦煤市场：目前煤矿正常生产，个别煤矿少量减产，但难以改变供应宽松局面，下游观望情绪较重，价格下跌过后，煤矿签单仍不乐观，自身焦煤库存累积，且随着焦炭第二轮降价落地，市场情绪进一步走弱，本周焦煤价格或继续承压；焦炭市场：供应方面，焦企利润尚可，生产稳定，但出货受到一定阻碍，焦炭供应转向宽松。需求方面，南方已经进入雨季，高温雨水天气比较频繁，钢材出现季节性需求减量，铁水见顶回落，加之多数钢厂焦炭库存处于中高位水平，对焦炭刚性需求减弱。综上，钢厂对焦炭压价意愿较强，随着焦炭第二轮提降的落地，市场信心愈发趋弱，本周焦炭市场或将继续弱势运行。 机构声音 一德期货分析：近期铁水产量见顶回落，后续关注其下降节奏。炼焦煤矿产量下降，主因部分地区煤矿检修及安全检查收紧，不过影响时长预计较为短暂。当前焦煤竞拍流拍率居高不下，价格持续下探，下游采购意愿低迷，煤矿库存显著回升，销售压力加剧。焦炭市场悲观情绪浓厚，第二轮提降在即，伴随铁水产量见顶回落，后续焦炭价格或进一步承压。整体而言，焦煤焦炭基本面未有实质性转变，焦煤全年供应宽松格局难改，目前双焦价格仍处于下行区间，暂未显现止跌信号，期货盘面大概率维持弱势震荡格局。 兴业期货研报认为：焦煤：原煤供给维持宽松局面，产地大矿生产环节并未收紧，进口资源亦较充足，而焦炭现货续降压缩焦化利润，钢焦企业对原料补库维持偏低意愿，坑口成交状况不佳，流拍率处于相对高位，矿端累库压力不减，基本面仍然利空煤价。焦炭：钢材价格下行、传统淡季预期增强，铁水日产大概率高位回落，焦炭入炉刚需支撑走弱，且下游控制到货现象增多，原料库存延续低库运转，河北主流钢企下调焦炭采购价50-55元/吨，次轮提降预计本周落地，期价延续偏弱走势。 国投期货表示：焦炭：价格探底略有回升。本次第二轮调降部分落地。铁水持续小幅回落。焦化首轮提降全面落地，但利润尚存，所以焦化日产仍处于年内较高水平。焦炭整体库存小幅抬升，贸易商无采购动作。整体来看，碳元素供应端仍较充裕，下游铁水继续小幅回落，观测进一步负反馈的持续性。焦炭盘面基本平水，后续结合钢材情绪不宜过分看空。焦煤：价格探底略有回升。炼焦煤矿产量依旧处于较高水平，个别煤矿有减产动作，停产煤矿数量增加2个为18个。现货竞拍成交市场明显走弱，成交价格持续阴跌，终端库存继续小幅下降。炼焦煤总库存环比小幅增加，产端库存压力继续快速累积。整体来看，碳元素供应端仍较充裕，下游铁水继续小幅回落，观测进一步负反馈的持续性。焦煤维持明显贴水，后续结合钢材情绪不宜过分看空。 正信期货指出： 焦炭现货开启第二轮提降，双焦延续弱势运行。焦炭方面，因原料煤让利，焦企盈利尚可，开工率维持高稳。需求方面，上周铁水降幅加快，需求季节性下滑初显，但因部分钢厂仍有利润，预计铁水整体下降偏慢，钢厂对原料采购有控量行为，焦企库存累积。焦煤方面，多数煤矿维持正常生产，蒙煤甘其毛都口岸日通关车数维持中性偏高水平。需求方面，焦炭二轮提降开启，市场悲观情绪不减，下游延续按需补库，主流大矿线上竞拍成交以跌价为主，流拍率居高不下。综合来看，贸易冲突虽缓和，但不确定性仍较大，市场情绪谨慎；4月宏观数据较弱；双焦基本面进一步走弱，预计焦煤继续探底，焦炭跟随走弱。策略方面，延续偏空思路。 推荐阅读： 》【SMM高炉开工率】个别钢厂出现亏损 铁水产量继续下探 》【SMM煤焦航运】本周焦煤到港252.64万吨 环比+90.06万吨
2025-05-28 19:01:23喜讯！北方铜业铜基新材料山西省重点实验室顺利通过验收
据中条山集团消息：经山西省科学技术厅组织相关专家综合评审及评分，2025年5月23日，铜基新材料山西省重点实验室（以下简称实验室）圆满通过验收，标志着实验室在铜基新材料领域的创新能力和平台建设水平获得权威认可。 实验室以北方铜业股份有限公司作为建设主体，依托山西北铜新材料科技有限公司，并联合中南大学和太原科技大学合作共建。自2022年12月获批建设两年以来，锚定高端铜基材料领域技术攻关目标，以产学研深度融合为路径，在关键技术突破、科研平台建设、成果转化应用等方面持续发力，为山西铜产业转型升级注入强劲科技动能。2025年4月29日，山西省科学技术厅组织开展了项目验收，专家组通过听取汇报、审阅资料、现场考察和质询讨论，一致认为实验室在建设运行的规范性、科研成果的突破性、人才培养的实效性及服务产业的带动性等方面表现突出，给予高度评价。 聚焦战略需求 构建全链条创新体系 实验室紧扣山西省“十四五”新材料产业规划，构建“基础研究-技术攻关- 成果转化”创新链条。2023年6月建设方案通过论证后，联合中南大学、太原科技大学等高校累计申报省部级及市级科研项目7项，推动企业核心技术迭代。通过“横向合作+开放课题”模式，签署2项横向课题，设立8项开放课题，与高校开展技术交流20余次，组织4场学术会议、3次科普活动，形成“资源共享、协同创新”的开放生态。 夯实科研基础 打造共享服务平台 实验室以“设备共享、数据互通”为目标，在山西省大型科研设施与仪器共享服务平台上线扫描电子显微镜等11台大型仪器，面向企事业单位开放共享，实现“仪器共享、资源共用、成果共赢”的目标。同时完善并修订14项管理制度，召开4次管理委员会会议、2次学术委员会会议，形成科学高效的治理机制。 突破关键技术 成果转化成效显著 两年间，实验室累计发表论文10篇，申请发明专利10项，授权实用新型专利5项，参与制定行业标准1项、团体标准2项。产品研发上也实现重大突破，6μm超薄压延铜箔单卷长度突破20000米，创行业新纪录；12μm黑化处理箔实现国内率先稳定量产，打破国外技术垄断。通过产学研合作，培养硕士、博士研究生20余名，联合培养企业技术骨干18人，形成“项目育才 -人才促研”的良性循环。 强化资源保障 领导挂帅全程推动 中条山集团、北方铜业党委书记、董事长魏迎辉高度重视实验室建设，兼任管委会主任与学术委员会副主任，统筹科研经费精准投入，保障先进设备及时引进，推动科研条件持续升级。在资源协调与战略布局下，实验室攻克设备短缺、技术封锁等难题，为科研工作筑牢基础。 验收通过是要向更高目标再出发。下一步，铜基新材料山西省重点实验室将再接再厉，更好肩负“铜基新材料高端前沿领域关键核心技术攻关”的重大使命，因地制宜培育发展新质生产力，深化推进“创新成果倍增计划”，组织高水平基础研究和应用基础研究、聚集和培养优秀科技人才、开展高水平学术交流，为传统产业提质赋能、新兴产业培育壮大、未来产业破冰抢滩提供强有力的科技支撑，实现企业发展、产业优化、科技创新的重大提升，全力向“国内一流铜基新材料创新高地”目标迈进，以科技力量推动山西铜产业高质量发展，在服务国家战略中展现中条担当。 上海有色网携手中条山有色金属集团有限公司，北方铜业股份有限公司，山西北铜新材料科技有限公司于2025年10月15-17日在山西召开“ 2025（第十四届） SMM铜业年会暨山西省第二届铜基新材料产业链发展大会 ”。诚邀产业同仁齐聚盛会，共同探讨铜业的未来与发展！ 欲知更多 2025（第十四届） SMM铜业年会暨山西省第二届铜基新材料产业链发展大会 详情，敬请联系： SMM联系人：李崇山 电话： 17349754665 邮箱： lichongshan@smm.cn
2025-05-28 18:49:455月28日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属近全线下跌 工业硅跌超3%续刷新低 氧化铝3连跌 黑色弱势运行【SMM日评】 ► 临近月末持货商主动降价出货 现货升水大幅走低【SMM华南铜现货】 ► 现货升贴水继续下行 市场成交表现清淡【SMM华北铜现货】 ► 5月28日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► 市场货源趋紧 持货商高挺升水【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：铅价运行重心下移 部分持货商扩贴水出货【SMM午评】 ► 再生铅：精铅持货商出货意愿低迷 平水出厂难以成交【SMM铅午评】 ► SMM 2025/5/28 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌：现货交投清淡 升水环比下调【SMM午评】 ► 宁波锌：贸易商持续挺价 升水维持【SMM午评】 ► 天津锌：盘面回升 整体成交较差【SMM午评】 ► 广东锌：早盘市场挺价情绪较强 现货升贴水继续走高【SMM午评】 ► 供需双弱格局下 沪锡价格预计维持26.3万-26.8万元/吨区间震荡【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】5月28日镍价延续下跌趋势；国务院要求综合整治“内卷式”竞争 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）
2025-05-28 18:27:59全新判定标准、技术重大突破 固态电池利好频传 企业进行到了哪一步？【SMM热点】
SMM 5月26日讯：近年来，固态电池凭借着其相较于传统锂电池更高的安全性、更高的能量密度以及更长的循环寿命等优势，市场接受度逐步提升，政策支持、技术突破以及市场需求的共同作用，也使得固态电池市场迎来了前所未有的发展机遇。而固态电池也凭借着其独特的优势，正逐步打开eVTOL（电动垂直起降飞行器）和机器人等新兴应用领域的大门，同时向消费电子和电动汽车（EV）等刚需场景加速渗透，有望催生出一个万亿级规模的庞大市场。 值得一提的是，固态电池领域近期也频频传出利好消息， 5月22日，据央视新闻消息，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。 新标准中，“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。这一团标的核心研究点为基于失重率的液态物质含量试验方法，即通过真空加热测试失重率，当样品目视无液体且失重率低于1%时，判定为全固态电池。经多轮验证试验支撑，该方法误差率低、结果稳定，适用于多种主流技术路线。 此外， 5月21日，央视新闻方面还有消息称，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心王春阳研究员联合国际团队近期取得重要突破，利用三维电子绝缘且机械弹性的聚合物网络，发展了无机/有机复合固态电解质，有效抑制了固态电解质内部的锂金属析出、互连及其诱发的短路失效，显著提升了其电化学稳定性。该研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》。 SMM整理了近期各大企业固态电池的相关动态，具体如下： 【宁德时代：全固态电池2027年有望实现小批量生产】 宁德时代在5月中旬接受投资者活动调研时表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。 【比亚迪：预计2030年后实现固态电池大规模商业化 覆盖4万台主流车型】 比亚迪自2013年开始固态电池的研发，计划在2027年至2029年间进行示范应用，采用硫化物电解质+高镍三元正极+硅基负极技术组合，能量密度达到400Wh/kg（传统电池的两倍），首批1000台高端车型将搭载该电池，续航里程突破1000公里，并同步启动对外供应。预计在2030年后实现大规模商业化，通过规模化生产与工艺优化，实现“固液同价”目标。2030年覆盖4万台主流车型，2033年装机量达12万台，逐步替代液态电池 【国轩高科：已建成首条全固态电池中试线，设计产能为0.2GWh】 在此前接受投资者活动调研时，国轩高科曾提到，公司聚焦固态电池等新型电池技术攻关，并加速推动研发成果的产业化进程。凭借长期的研发投入，公司已成功构建了涵盖圆柱、方形、软包等多种形态的半固态电池产品体系，具体产品型号和性能指标配套不同客户的开发和生产需求；公司全固态电池技术取得重大突破，推出了车规级全固态电池“金石电池”。 公司金石电池中试样品的电芯能量密度达到350Wh/kg，单体电池容量较此前提升150%，达到70Ah，同时预紧力下降90%，仅需MPa级压力就能运行。此外，金石电池还通过了针刺、热箱、外短路、过充、挤压等一系列严苛的安全性测试，安全性能优异。同时，金石全固态电池PACK系统已完成初步开发应用工作，并开启装车路测，公司将按计划持续推动全固态电池的商业化应用进程。 此外，国轩高科还表示，公司已建成首条全固态电池中试线，设计产能为0.2GWh。目前，金石电池处于中试量产阶段，同时，公司已正式启动第一代全固态电池量产线的设计工作，为未来的量产奠定基础。相关进展，请关注公司公开披露信息。 【德尔股份：将加速推进固态电池产业化】 公司上海已经建成固态电池样品试制线，并在进行各项技术测试。目前公司具备了各类样品的试制能力，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求为客户量身定制相应的方案。根据固态电池客户开发验证和市场需求情况，公司目前正在积极推进和落实后续的中试线及量产线基地。在固态电池方面，公司将结合市场需求，加速推进公司固态电池的产业化，尽快将公司固态电池应用于新能源汽车、无人机、机器人、电动工具等领域，抢占市场先机。 【孚能科技：公司固态电池商业化进展领先，固态电池出货量位居行业排名前列】 孚能科技此前在投资者互动平台上表示，公司固态电池商业化进展领先，固态电池出货量位居行业排名前列。第一代半固态电池已于2022年量产装车；第二代半固态电池预计在下半年量产，将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景，有望进一步提振固态电池产品收入。在客户合作方面，公司固态电池产品已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域头部客户的认可。 【欣旺达：欣旺达计划在2027年实现全固态电池能量密度突破700Wh/kg】 据相关媒体报道，欣旺达目前已基于半固态技术开发出两代航空电池产品，能量密度分别达到320Wh/kg和380Wh/kg。欣旺达计划在2027年实现全固态电池能量密度突破700Wh/kg，并规划建设1GWh的全固态电池产能。 【明泰铝业与鹏辉能源达成战略合作 聚焦固态电池、钠电池等领域】 明泰铝业与鹏辉能源签署战略合作框架协议，双方将围绕固态电池和钠离子电池等新型电池的研发工作、产品供货、技术开发、产能布局等方面，建立战略合作伙伴关系，同时发挥各自的营业功能和材料收集能力，推动再生铝合金在新能源电池领域的回收及应用。根据约定，鹏辉能源将优先选用明泰铝业的产品进行固态电池或其他领域电池项目的配套开发。 【芳源股份：可生产固态电池用高镍三元材料，不便披露具体客户的信息】 芳源股份在被问及公司“固态电池主要布局哪些材料，给哪些厂家供货”的问题时，芳源股份表示，公司可生产固态电池用的高镍三元材料，基于保密约定公司不便披露具体客户的信息。 【宝马：全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型正式启动道路实测】 5月23日前后，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。此举标志着宝马集团与固态电池技术先锋企业SolidPower的合作进入全新阶段，全固态电池技术从实验室验证跨越至实车应用，为电动出行领域树立全新标杆。 【中钢天源：公司对包括固态电池在内的前沿电池技术一直保持跟进，与下游客户及科研机构保持良好互动】 主营产品为稀土永磁器件、永磁器件、软磁材料及器件等企业中钢天源，其在被问及固态电池的进展时表示，公司对包括固态电池在内的前沿电池技术一直保持跟进，与下游客户及科研机构有保持良好互动。 【海辰药业：固态电池相关业务尚未形成收入】 在5月21日，5月22日以及5月23日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过30%之后，海辰药业发布了股票异常波动公告，其中提到，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高。公司在固态电池领域的布局主要是控股子公司安庆汇辰科技有限公司（以下简称“安庆汇辰”）与四川赛科动力科技有限公司（以下简称“赛科动力”）、宜宾市戎固新材料技术中心（有限合伙）、曹熹宸、严美强先生共同投资设立合资公司四川洛辰新材料科技有限公司（以下简称“四川洛辰”），该合资公司于 2025 年 2 月 11 日成立并完成工商登记，聚焦于包括固态电池在内的新能源电池相关粘合剂材料的开发、优化、及产业化。截至目前，四川洛辰正在进行相关粘合剂产品的小试工艺开发，尚未向客户送样及形成订单，预计对公司本年度利润不构成重大影响。 【滨海能源：现正推进适用于各体系（包含硫化物）固态电池的硅碳负极材料研发工作】 滨海能源5月23日在互动平台回答投资者提问时表示，公司现正推进适用于各体系（包含硫化物）固态电池的硅碳负极材料研发工作，目前正在推进中试试验并适时开展客户送样工作，后续如有进展，公司将按法律法规和交易所规定及时披露。请投资者注意投资风险。 【长安汽车：2026年实现固态电池装车验证】 长安汽车在投资者关系活动记录表中称，未来3年，公司将推出35款数智新汽车。其中，长安启源将推出10款产品，深蓝汽车将推出10款产品，阿维塔将推出7款产品。在三电领域，公司将全面迭代三电核心技术，2025-2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，总计产能达到75GWh。2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 【德赛电池：公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划】 德赛电池在投资者互动平台表示，公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划。 SMM此前曾预计，2025年全球全固态电池渗透率或在0.1%左右，2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右，2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。其中新能源电池板块，SMM预计，到2030年，全固态电池在该板块的渗透率有望达到5%左右，高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，令固态电池成为其关键选择之一，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 》点击查看详情 因此，自进入2025年以来，各大企业也纷纷部属或者公布其各自固态电池产品的最新进展，而在技术持续发展的当下，目前市场普遍认为，全固态电池预计在2027年进入小批量装车阶段，到2030年或实现规模化量产。 固态电池指数方面，自年初至4月底，固态电池指数涨幅达5.38%。而5月初至今，其指数涨幅也已经超过4%，整体重心较2024年明显上移。
2025-05-28 18:27:43车企为纯电赌未来 吹牛还是实干？
新能源汽车产业的发展，正经历从1.0电动化时代、2.0智能化时代向3.0能源低碳化时代的跨越，与之相呼应的是，充电行业也在浪潮中因时而变。 目前，小鹏汽车、理想汽车、极氪、广汽、蔚来等车企，已成为补能网络建设中的关键角色，并在新形势下开启了补能布局新阶段。 比如，立志成为“面向全球的AI汽车公司”的小鹏汽车，已经规划好补能出海的蓝图，并在超充站建设方面走出了一条加盟路线；理想汽车在发布首款纯电SUV前夕，正紧锣密鼓推进超充站建设，并以用户为出发点进行优化迭代；极氪更是发布了全球首个单枪1.3MW全液冷充电桩，与用户共同构建低碳化的能源生态圈...... 车企种种新进展，不一而足。此前，2025 CPSE上海充换电展举行期间，盖世汽车与上述多家车企进行交流后发现，在新能源3.0时代，车企布局补能的底层逻辑没变，在推动车桩协同和服务提升的同时，讲述属于当下的全新故事。那么，为纯电市场的爆发赌一个未来，车企布局补能，到底是吹牛还是实干？ “内卷”的风，刮向补能 自2010年国家确立“纯电驱动”战略，至今已有10多年。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾对新能源汽车产业过去十多年的发展做了概括，表示产业已先后跨越了1.0和2.0时代，如今正稳步迈向3.0时代。 这期间，车企的竞争焦点也在发生变化。新能源汽车1.0时代，车企的核心使命是实现“油电平权”，用更低的价格打造和油车性能一致的电车；在新能源汽车2.0时代，智能化成为兵家“必争之地”。如今，随着电动化、智能化不断深入，市场竞争愈发激烈，车企已经从卷价格、卷配置、卷权益，发展到卷补能了。 极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，“目前市场上的卷与竞争，不仅是在产品技术层面，是在全链路、全体验、全生命周期等全方位的竞争，更是渗透到用户生活方式毛细血管中的价值体验竞争。” 对于电动汽车车主来说，从实际的用车生活出发，补能这一行为是高频且刚性的需求。因此，用户在选择纯电动车型时，不仅需要考虑操控、性能、智能化，能否更好更快地进行补能也成为了核心考量点。事实上，“里程焦虑”就像用户无声的需求，已经成为制约纯电车型发展的关键。 根据中国汽车工业协会的数据，新能源汽车在2024年整年的市场渗透率达到了47.6%，其中在6月—11月的单月市场渗透率更是突破了50%。不过，2024年整年的纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点。 据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%，而公共充电桩增量为85.3万台，同比下降8.1%。 有鉴于此，积极布局补能体系的车企已经形成共识：构建补能网络建设，是将用户关系转化为生态能力的重要一环，也是与用户在用车全生命周期中搭建了一座桥梁。“因此，在补能建设过程中，新能源车企更加应该有所作为。”赵昱辉强调。 上述论调也反映出车企在燃油车时代与新能源汽车时代不同的考虑维度。油车时代，用户提车后，和车企基本处于“断联”状态，而在新能源汽车时代，用户提车后，则成为与车企沟通的起点。 一方面，补能已经成为连接用户与车企双方的纽带与桥梁。另一方面，充电补能网络也为车企和用户建立了一个持续平等沟通的平台。随着用户持续反馈，车企也可以不断改进，形成良性循环从而让用户体验持续提升。 将在今年7月发布首款纯电SUV的理想汽车，深谙其中道理。理想汽车CEO李想曾提到，自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平。如今，理想汽车正在朝着目标快马加鞭前进。 从“充电更快”到“跑得更远” 在车企布局补能网络过程中，超充成为关键一环。车企在追求更短的充电时间以及更多的超充站这两大因素的道路上，已经取得了不小的成绩。 比如，极氪能源从2021年第一根V1桩开始，就是360kW超快充，到之后的600kW、800kW、1.3MW，一直是超快充引领者。之前的上海车展上，极氪发布了V4极充兆瓦桩，不仅代表着极氪能源最领先的超快充技术，同时也引领新能源行业进入了单枪兆瓦时代。 而小鹏汽车也在上海车展上展出了S5液冷超快充桩，该快充桩具有800kW功率、毫秒级断流保护、超轻枪线等技术优势。随着5C电池的推出，小鹏持续投建的“一秒超过一公里”的新一代S5液冷超快充桩，最高可达800kw最大输出功率，最大输出电流达800A，仅需12分钟可以完成SOC10%-80%的充电，续航400km以上。 据公开资料显示，理想5C超充站聚焦高速，超充充电速度为10分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市内提供4C和2C超充，充电速度分别为15分钟和25分钟500km。并且，超充站提供800V的高效补能，其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提得动。 此外，随着各家车企积极推进补能体系布局和建设，超充站的数量也在不断创新高。 极氪一直贴合用户充电需求，在车辆还是400V平台时，极氪已经提前布局800V超充桩，并且保持自建800V超快充桩数量行业领先。在自建补能网络方面，今年3月，极氪官方宣布，极氪能源V3极充站落地4城，包括宁波、杭州、东莞以及温州。 目前小鹏已经在全国投建了超过2180座自营充电站，覆盖全国超过420个城市，2025年还将再建设超1000座超快充站。 根据理想汽车5月20日发布的最新数据，理想超充站累计上线数已经突破了2300座，布局省份已有31个，布局城市已经有227个，其中，理想高速超充站已经有824座。据悉，理想超充站从第1座到第2300座，用时不到2年1个月。 盖世汽车了解到，随着各家车企对超快充理解的更加深入，一些新的角度也在出现。比如，对理想汽车来说，认为补能产品最必不可少的三个要素是充电快、覆盖广、体验好。为致力于提升用户的补能体验，理想汽车将三电平台、充电平台等产品交由一个团队负责。站在用户视角下去经营多个平台的项目团队，也因此获得了更加独立且不同的视角。 理想汽车整车电动产品负责人唐华寅表示，用户真正的需求，是希望从低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面对末端充电功率这样的行业难题，理想汽车一直在持续优化，让用户充到90%甚至更高的SOC依然保持较高的充电功率。 “我们希望，新能源汽车面向用户去宣传、交付和推广时，除了告诉用户从20%SOC到80%之间充电有多快，峰值有多高，一秒有多少公里外，还能够告诉用户从低SOC充到满真正需要多长时间。”唐华寅表示。 同时，在其看来，用户在意“充电快”，不一定是充电功率和时间，而是单位时间内能够充多少公里续航这一里程数。要真正站在用户角度，结合单位时间内充入的电量、和整车的能耗来评价一辆电动车的充电快慢。 以用户为中心，推出产品建设网络 根据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，随车配建私人充电桩增量为336.8万台，同比上升37.0%。与此同时，随着纯电动汽车私人消费者逐渐增加，用户的充电场景和充电需求也变得更加多样化。因此，对车企来说，在补能建设领域取胜，必须为用户打造符合需求的产品。 盖世汽车了解到，为保证用户体验，极氪自营自建极充站绝不混合建站，让用户找桩不开盲盒，还推出了全球首个实现代客泊车辅助和自动充电结合的智慧充电解决方案——极智充，让用户不仅能更高效便利的充电，还要更智能的充电。 而随着新能源汽车的爆发式增长，为满足用户多场景、多形式的补能需求，极氪发布了全新一代家充产品——极能胶囊。该产品在设计之初就充分考虑到了用户高频的露营场景需求和目前充放电设备存在的局限性，通过行业首创的模块化设计，把家充、随车充、外放电和车对车紧急充电四大功能进行集成，实现一款产品覆盖四大用户场景。该产品仅有一瓶矿泉水大小，便于携带，不仅是极氪与用户沟通的产物，也是其家充产品的全新形态。 事实上，极氪、领克在今年2月完成交割并组成极氪科技集团后，便定下了今年70万辆的交付目标。这一具有挑战性目标，底气来自于吉利控股集团包括生态协同拓展能力在内的强大的体系性能力。 在CPSE2025这一行业盛会上，极氪能源这一主体初次亮相，就获得了充换电行业极高的关注度。极氪能源一举荣获“2025中国充换电行业十大技术创新品牌”和“2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌”两项大奖，赵昱辉则荣获了“2025中国充换电行业十大创新人物”。 值得注意的是，车企除了关注一二线城市用户的需求，随着新能源汽车逐步下沉拓展，也在考虑三四线城市的补能网络布局。 在城市覆盖上，小鹏汽车将继续建设全域覆盖的充电网络，加强充电网络在下沉城市的拓展，以城市为中心携手各合作方共建共营私家车超快充网络。 据悉，小鹏凭借AI选址系统3.0和储能产品的配套，在精准提供选址建议和用户流量的同时，通过运营策略的适配，来系统性地解决在三四线城市面对的问题。目前，小鹏汽车已经与多地城投、交投合作，在城市维度提供私家车充电的解决方案，让下沉市场的充电投建运一体化落地，解决选址难、流量少的运营难题。 在技术方面，小鹏汽车也在配合汽车电池技术发展，强化车桩协同，加强充电桩硬件与软件的研发。一方面计划在硬件上进一步突破，为电池技术的进一步升级做好准备；另一方面，在软件上，充分发挥小鹏车桩协同优势实现功能创新，通过OTA升级，实现自动开盖、功率动态分配、自动到站识别等功能，让车主的充电体验更进一步。 在此前，为更快地推进补能体系建设，充分利用社会资源，蔚来、理想和小鹏都提出了合作建站计划。据悉，小鹏汽车已探索出合作加盟的路径，小鹏汽车在2024年建设充电站时的合作加盟比例已经超过70%，2025年的目标则是加盟占比达到90%。 着眼于未来，构建能源生态圈 新能源汽车3.0时代，是能源的低碳化时代。随着新能源汽车领域的“人工智能+“的全面爆发、能源低碳化时代来临，诸多车企也在探索新能源汽车全生命周期中，用户补能需求的无限可能，实现人车网三赢，与用户共同构建低碳化的能源生态圈。 目前，在整个补能网络建设方面，各家车企也在积极进行互联互通。目前，小米、极氪、大众、蔚来、小鹏、理想等车企都在实现网络共享，以此撬动更多的车辆流量。在此次的金砖充换电论坛上，极氪更是呼吁各家打通协议，让超充桩资源能够“流通“起来，实现更有效的资源共享，让更多的用户能够享受到更优质更广泛的超快充体验。 日前，交通运输部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》。根据指导意见，到2035年，我国将推动交通运输和新型能源体系全面融合互动。 在国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发的《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》中，确定了全国首批9个试点城市、30个试点项目。 目前，不仅充电运营商如星星充电、特来电等行业头部企业，都在虚拟电厂方面做尝试和探索。车企也在推动交能融合发展，探索车网互动应用方面发挥着重要作用。 2025年春节期间，广东展开了全国规模最大的车网互动响应活动。作为其中的参与方之一，广汽集团积极探索V2G车网互动在园区产业园、社会公共及家居车居等多种场景试点落地，计划投建超800个V2G桩，累计建成近10000kW，释放百万度级放电量，其中，在广州全市范围社区优先配套建设7kW家用V2G桩，为广大新能源车主带来充放电的便捷服务的同时，逐步夯实广州建设国家级示范城市的产业基础。 盖世汽车了解到，早在去年10月，极氪能源就已经获得了深圳市虚拟电厂聚合商平台资质，可直接参与深圳市的虚拟电厂交易，并且已经完成过线上的削峰响应。通过聚合与协调优化，极氪能源搭建了一整套平台系统，其中包含邀约计划管理、负荷基线预测以及集中调控。此外，据国家知识产权局信息显示，浙江极氪智能科技有限公司取得一项名为“充电场站服务费定价方法、装置、设备及存储介质”的专利，授权公告号 CN 117745321 B，申请日期为2023年12月。 小鹏汽车也利用自有储能产品叠加小鹏超快充，助力县县通全域超快充网络建设，不仅可以实现峰谷套利收益，还能凸显私家车主充电习惯，完美覆盖尖峰时段电力消纳，实现储能产品一天2充2放。 小结：在新能源汽车迈向3.0能源低碳化时代的进程中，车企布局补能的新故事正精彩上演。从超充技术的不断突破，到补能网络的广泛建设，再到贴合用户多样化需求的产品推出，以及能源生态圈的积极构建，车企们正以创新姿态应对市场变化。补能已成为连接车企与用户的关键桥梁，不仅解决用户“里程焦虑”，更提升了用户体验。未来，随着技术的进步和市场的发展，车企深耕实干，还需持续围绕用户需求，深化车桩协同，加强能源融合，携手构建更加完善、智能、低碳的补能生态，为新能源汽车产业的可持续发展注入强劲动力。
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