中山港无氧紫铜带库存
中山港无氧紫铜带库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 无氧紫铜带 | 1000-1200 | 吨 |
| 2018 | 无氧紫铜带 | 800-1000 | 吨 |
| 2019 | 无氧紫铜带 | 900-1100 | 吨 |
| 2020 | 无氧紫铜带 | 950-1150 | 吨 |
| 2021 | 无氧紫铜带 | 850-1050 | 吨 |
中山港无氧紫铜带库存行情
中山港无氧紫铜带库存资讯
智利铜矿罢工风险降温，关注LME年会消息【机构评论】
国内供需：2610合约换月后，国内沪粤现货升水再次高企，上周五上海铜升水825元、广东升水680元，且洋山铜溢价在四年高位、137美元，国内精铜供求依然偏紧。海关初步数据显示，9月铜精矿进口248.2万吨，环比减量2.6万吨，累计同比降幅略微扩至2.9%；未锻轧铜及铜材进口量明显环增至46.1万吨，当月同比增长7.29%，前三季度累计同比减少6.5%。SMM9月精铜产量环降至112.06万吨，长假后SMM铜精矿指数已跌至241美元，冶炼酸价格短线企稳，但倾向年底前国内精铜产出约束大。同时，再生精铜与再生铜杆端生产环境仍未明显改善，票税可流通货源偏紧，高铜价震荡背景下关联企业谨慎交投。集中交割与节中进口到货，支持SMM铜社库走升至11.31万吨，较9月30日增加3.94万吨。中下游，电解铜杆与电线电缆周度开工恢复较快，年内订单惯性整体较稳。 海外消息：智利Escondida铜矿避免罢工，安托法加斯塔旗下Centinela铜矿罢工谈判仍未取得突破。ICSG更新了今明两年全球铜市场供求平衡，仅保守下调今年铜精矿产量增速至1.3%，而精铜产量增速降至0.4%，与TC表现及半年度精矿增速状态不匹配，仅建议适当参考。近两年精铜市场过剩主要集中在美国，2027年加征关税时间点转向12月中旬，上周COMEX铜库存仍有小幅增加，但美伦价差缩窄。 后市展望：智利罢工风险有所降温，但现铜供求仍紧，呈较陡峭顺基差、顺期限结构。技术上，内外铜市关注MA60日均线表现。延续铜价10.8-11.1万间震荡看 （来源：国投期货）
2026-10-19 18:44:02商务部等三部门：未经许可不得出口特定无人驾驶航空器相关物项
10月19日，商务部、海关总署、中央军委装备发展部发布公告称，优化调整特定无人驾驶航空器相关物项的出口管制措施。满足特定特性的物项未经许可不得出口，出口经营者应依照相关法规向国务院商务主管部门申请许可。 公告称，范围涵盖十三大类物项，重点包括： 无人机整机 ：视距外可控飞行、续航≥30分钟，或射程≥300km等 核心零部件 ：专用发动机（推力≥400N涡喷）、无刷电机（额定功率≥3kW）、碳纤维桨叶等 通信设备 ：EIRP≥30dBm或一站控多机能力＞10架 软件与技术 ：飞行控制、自主导航、集群控制、极地无人机制造技术等 同时，公告明确四类许可便利措施： 对于建立两用物项出口管制内部合规制度且运行良好，具有相关两用物项出口记录和相对固定的出口渠道及最终用户的出口企业，可依法适用通用许可等便利措施。 部分低风险物项（如9A012.a.1项）及展览会用途，可通过登记填报方式自行出口，简化流程。 商务部 海关总署 中央军委装备发展部公告2026年第49号 公布优化调整无人机相关物项出口管制措施的决定全文如下： 根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等法律法规有关规定，为维护国家安全和利益，经国务院、中央军委批准，决定优化调整特定无人驾驶航空器相关物项的出口管制措施。有关事项公告如下： 一、满足以下特性的物项，未经许可，不得出口： （一）7A103.b. 专门设计用于“无人驾驶航空器”的自动驾驶仪（参考海关商品编号90142010.10）。 （二）7E103 用于7A103项所管制物项有关技术： a.用于研发、生产或使用7A103.a项所管制物项的云台稳定技术； b.用于研发、生产或使用7A103.b项所管制物项的任务载荷技术。 （三）9A012.a． 在“操作人员”“自然视距”以外能够可控飞行，并具有以下任一特性的“无人驾驶航空器”或“无人驾驶飞艇”（参考海关商品编号88010090.10、88061000.10、88062110.11、88062110.91、88062190.10、88062210.11、88062210.91、88062290.10、88062310.11、88062310.91、88062390.10、88062410.11、88062410.91、88062490.10、88062910.11、88062910.91、88062990.10、88069110.11、88069110.91、88069190.10、88069210.11、88069210.91、88069290.10、88069310.11、88069310.91、88069390.10、88069410.11、88069410.91、88069490.10、88069900.10）： 1．最大“续航时间”大于等于30分钟小于3h，以及在大于等于46.3 km/h（25节）的阵风条件下，具有起飞能力和稳定可控飞行能力； 2．最大“续航时间”大于等于3h。 技术说明： 1．“操作人员”是指负责操控“无人驾驶航空器”或“无人驾驶飞艇”的专业人员，通过地面控制站对飞行器进行遥控或编程，以确保飞行任务的顺利完成； 2．“续航时间”指换算到国际标准大气环境条件（ISO2533：1975）下海平面零风状态的持续飞行时间； 3．“自然视距”是指在没有任何人为干扰和大气污染的理想条件下，地球表面上观察者能够清晰看到物体的最大距离。视距是指在地球表面上，由于地球曲率的限制，观察者能够清晰看到物体的最大距离。在实际应用中，通常考虑大气条件对视距的影响。 （四）9A012.b． 专门设计用于“无人驾驶航空器”或“无人驾驶飞艇”的发动机： 1.专门设计用于在15420 m（50000英尺）以上“高空”飞行的吸气活塞式或转子式内燃发动机（参考海关商品编号84071010.10、84071020.10）； 2.最大持续功率超过16 kW的航空发动机（参考海关商品编号85012000.10、85013200.10、85013300.10、85013400.10、85014000.10、85015200.10、85015300.10、84071010.10、84071020.10、84089092.30、84089093.20、84111110.10、84111190.10、84111210.10、84111290.20、84112100.10、84112210.10、84112220.10、84112230.10、84118100.02）； 3.推力大于等于400 N的涡轮喷气发动机（参考海关商品编号84111110.10、84111190.10、84111210.10、84111290.20）。 （五）9A012.e. 专门设计用于9A012.a项所管制的“无人驾驶航空器”或“无人驾驶飞艇”，且具有以下任一特性的无线电通信设备（参考海关商品编号85176299.10、85176910.02、85269200.10）： 1.机载无线电通信设备等效全向辐射功率（EIRP）大于等于30 dBmW（dBm）； 2.一站控多机能力大于10架。 技术说明： 1. “等效全向辐射功率（EIRP）”是指实际发射系统在给定方向上的辐射功率，以理想各向同性天线产生相同功率密度时所需的发射功率表示。 2. “dBmW（dBm）”是以1 mW为参考功率的对数功率单位，用于表示信号的绝对功率水平。 （六）9A112 非9A012项所管制的“无人驾驶航空器”（参考海关商品编号88010090.10、88061000.10、88062110.11、88062110.91、88062190.10、88062210.11、88062210.91、88062290.10、88062310.11、88062310.91、88062390.10、88062410.11、88062410.91、88062490.10、88062910.11、88062910.91、88062990.10、88069110.11、88069110.91、88069190.10、88069210.11、88069210.91、88069290.10、88069310.11、88069310.91、88069390.10、88069410.11、88069410.91、88069490.10、88069900.10）： a．“射/航程”大于等于300 km的“无人驾驶航空器”； b.具有以下任一特性，具备自主飞行控制和导航能力的“无人驾驶航空器”： 1.包含容量大于80 L的气雾剂布撒系统/装置； 2.经设计能够配备容量大于80 L的气雾剂布撒系统/装置； c.具有以下任一特性，具备操作员从“自然视距”外控制飞行能力的“无人驾驶航空器”： 1.包含容量大于80 L的气雾剂布撒系统/装置； 2.经设计能够配备容量大于80 L的气雾剂布撒系统/装置。 说明：9A112项不管制为娱乐或竞赛专门设计的模型飞机。 （七）9A901 “无人驾驶航空器”相关部件： a.具有以下所有特性，专门设计用于配备搭载“无人驾驶航空器”螺旋桨的无刷电机（参考海关商品编号85012000.10、85013200.10、85013300.10、85013400.10、85014000.10、85015200.10、85015300.10）： 1.额定电压大于等于48 V； 2.额定功率大于等于3 kW； 3.额定功率密度大于等于3 kW/kg； 4.额定转速小于等于3000 rpm。 b.具有以下所有特性，专门设计用于搭配9A901.a项所管制物项的电子调速器（参考海关商品编号85044099.70、90328990.95）： 1.额定电压大于等于48 V； 2.额定功率大于等于3 kW。 c.具有以下任一特性，用碳纤维复合材料制成，可用于“无人驾驶航空器”的桨叶（参考海关商品编号88071000.10）： 1.定距桨桨叶结构过旋转中心，桨叶旋转中心至桨尖的长度大于等于762 mm； 2.定距桨桨叶结构不过旋转中心，桨根端面至桨尖的长度大于等于648 mm； 3.桨根部分具有变距功能。 说明：9A901.c.3项“变距功能”是指桨根端面具有变距销，或桨根部分具有连接变距摇臂的孔洞等可实现变距功能的结构。 （八）9D901 为研发、生产或使用9A012.a、9A112项所管制物项而专门设计的软件。 （九）9E901 用于研发、生产或使用9A012.a、9A112项所管制物项的以下技术： a.飞行控制技术，包括单机控制技术、集群控制技术等； b.自主导航技术，包括惯性导航技术、地景匹配导航技术、抗干扰卫星导航技术等； c.感知避让技术； d.整机系统设计技术。 （十）9E902 用于研发、生产或使用9A012.b、9A012.c、9A012.d、9A012.e、9A901项所管制物项的技术。 （十一）9E903 具有以下所有特性的极地轻型“无人驾驶航空器”设计与制造技术： a.在船载移动平台或冰面起降； b.最大起飞风速大于等于6级； c.最低工作温度小于等于-30℃； d.最大续航时间大于等于6 h； e.载荷搭载能力大于等于10 kg。 （十二）9E904 具有以下所有特性，面向弱通信环境的复杂陆域无人平台人机混合操控技术： a.图像语义压缩率大于等于75%； b.单帧图像重建延迟小于等于150 ms； c.端侧任务链正确解析率大于等于70%； d.自然语言交互响应时延小于等于1 s； e.未知环境任务执行成功率大于等于95%。 （十三）0E903 用于研发、生产或使用0A903项所管制物项的反无人驾驶航空器技术等。 二、出口经营者出口上述物项应当依照《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》的相关规定向国务院商务主管部门申请许可。 三、出口经营者应当对报关商品的真实性负责，属于本公告所列物项的，应向海关申报其特性等指标信息，并在报关单备注栏中注明“属于出口管制物项”。不属于本公告所列物项，但特性等指标接近的；或用途不属于本公告所列情况，但其他特性等指标符合的，应向海关申报其特性等指标信息，并在报关单备注栏中注明“不属于出口管制物项”。对上述填报信息真实性存疑的，海关将依法质疑，质疑期间出口货物不予放行。 四、出口经营者在符合条件的情况下可依法适用的许可便利措施： （一）对于9A012.a.1项所管制物项的出口，出口经营者可在每次出口前以登记填报信息方式获得出口凭证后自行出口。 （二）对于9A012.a、9A112项所管制物项用于参加在中华人民共和国境内举办的展览会（防务展、警务展除外），在展览会结束后立即原样复运回原出口地；参加在中华人民共和国境外举办的展览会（防务展、警务展除外），在展览会结束后立即原样复运进境，出口经营者可在每次出口前以登记填报信息方式获得出口凭证后自行出口。 （三）出口经营者登记填报的商品编号、监管方式、数量、最终用户等信息应与向海关申报信息一致。 （四）对于建立两用物项出口管制内部合规制度且运行良好，具有相关两用物项出口记录和相对固定的出口渠道及最终用户的出口企业，可依法适用通用许可等便利措施。 （五）对于违规出口、违规转卖转用等行为，将依法依规追究相关责任人责任。 五、本公告自2026年11月18日起正式实施。《中华人民共和国两用物项出口管制清单》同步予以更新。 商务部 海关总署 中央军委装备发展部 2026年10月19日 本文来源： 商务部 商务部新闻发言人就优化调整无人机相关物项出口管制措施答记者问： 问：2026年10月19日，商务部会同相关部门联合发布公告，优化调整无人机相关物项出口管制措施。请问有何考虑？ 答：根据《中华人民共和国出口管制法》等有关法律法规，10月19日，商务部会同相关部门发布关于优化调整无人机相关物项出口管制措施的公告。相关措施将于11月18日起正式实施。此前，我们已经向与中方建立了出口管制对话机制的有关国家和地区作了通报。 此次措施涉及的无人机相关物项具有明显的军民两用属性，中方依法依规优化调整有关措施，目的是维护国家安全和利益，履行防扩散等国际义务。与此同时，中方致力于维护全球产业链供应链安全稳定，依法依规对相关出口许可申请进行审查，对符合规定的申请，中方将予以批准。 动态调整出口管制措施是国际通行做法。近年来，全球无人机产业和技术发展迅速，部分原来先进的产品如今已属于大众消费类产品。中方在实施出口管制措施过程中，积极听取各方意见建议，并经认真评估后及时优化调整有关措施。本次对无人机出口管制措施的优化调整，就是基于业界反映的产业和技术最新情况，这充分反映中方坚决反对无人机被违规用于非和平目的，同时坚定支持中国企业在民用领域开展无人机国际贸易与合作。 中方愿通过双边出口管制对话交流机制，与相关方就出口管制政策和实践开展沟通对话，同时听取各方有关意见建议，进一步认真履行防扩散等国际义务，积极促进、便利合规贸易。 来源：商务部
2026-10-19 18:00:56中东石油出口恢复，但运费暴涨令亚洲炼油商几乎无利可图
中东原油出口正在恢复，但这场复苏对亚洲炼油商而言更像一场幻觉。创纪录的运费与保险成本正将亚洲炼油利润压缩至接近于零，而为维持买家需求，中东产油国不得不以高达每桶30美元的折扣出售原油，以价换量的代价正在侵蚀其本已捉襟见肘的收入。 据路透社10月19日报道，中东原油出口量在过去六周显著回升，9月总出口量升至每日1540万桶，接近战前水平的九成。亚洲原油进口量也随之回升，10月预计将达到每日2350万桶，为今年2月以来最高水平。然而， 原油供应的反弹并未转化为炼油利润的改善 ——据交易商透露，部分亚洲炼油商的净利润已徘徊于零附近。 问题的核心在于运输成本的急剧攀升。 据HiLo Analytics数据，10月亚洲炼油毛利润平均约为每桶40美元，但扣除约每桶33美元的平均运费后，净利润仅剩逾7美元。 运费已吞噬亚洲炼油商毛利润的82% ，而同期美国墨西哥湾沿岸及西北欧炼油商的这一比例仅约16%。与此同时，伊朗对过境霍尔木兹海峡油轮的袭击频率在过去两周进一步升级，达到冲突爆发以来的最高周度纪录，运费压力短期内难以缓解。 出口数据回暖，复苏成色存疑 报道称，据Kpler数据，9月中东原油出口总量（含绕行霍尔木兹路线的货量）升至每日1540万桶，约为战前水平的90%。其中，经霍尔木兹海峡的流量在美国海军护航下回升至每日1070万桶，约为战前的四分之三。 亚洲方面，10月原油进口量预计达每日2350万桶，略高于2025年均值，其中来自中东的货量约占每日1000万桶。从数字上看，供应端的修复已初具规模。 然而，据路透社报道， 原油供应的恢复并未带动亚洲炼油利润同步改善 ，部分炼油商净利润已接近于零。这一背离揭示出当前能源危机的深层结构性扭曲——问题已从原油短缺转向成品油短缺，而物流成本的异常飙升正在截断供应恢复向利润改善的传导链条。 运费侵蚀利润，亚洲炼油商首当其冲 据报道，在正常市场环境下，运费与保险通常仅占原油到岸价的3%至7%。这一比例如今已面目全非。 伊朗对过境霍尔木兹油轮的持续袭击，不仅推高了运费与保险溢价，还迫使交易商和生产商构建复杂的接驳运输体系——动用大量油轮在波斯湾外进行船对船转载。 这一体系大量占用全球可用油轮运力，进而推高了远超中东范围的全球运费水平。 据LSEG数据，目前将一批200万桶的货物从尼日利亚运至新加坡，成本约为每桶32美元，约为战前水平的八倍。据ROI测算，对部分炼油商而言，运费与保险合计已可占原油到岸成本的30%。 亚洲的脆弱性尤为突出。该地区历史上约60%的原油供应来自中东，战争爆发后，众多亚洲炼油商被迫削减开工率，转而从美国、南美等地寻找替代货源，运输成本大幅攀升。相比之下，美国和欧洲炼油商因地理优势坐享其成，上月利润率一度升至历史高位。 产油国以价换量，收入损失难以为继 报道指出，面对亚洲买家的观望情绪，中东产油国已大幅下调官方售价，据报道部分卖家给出的折扣高达 每桶30美元 ，以补偿买家承担的高额物流成本。 这一策略折射出海湾产油国当前的两难困境：一方面需要最大化出口量以重建战时受损的财政收入，另一方面不断扩大的折扣正在侵蚀每桶原油的实际收益。若冲突持续，折扣幅度可能进一步扩大，令产油国的收入压力雪上加霜。 据路透社报道，亚洲炼油商面对利润收窄，可采取的应对措施包括：降低整体开工率、集中生产柴油等高利润成品油，或动用国内库存替代进口。 上述任何一种选择，都将直接压缩对中东原油的进口需求 ，令海湾产油国的出口复苏努力功亏一篑。 裂解价差承压，成品油市场结构性紧张 据报道，当前能源危机的另一面，是全球成品油市场的结构性短缺。据国际能源署数据，今年全球炼油加工量预计下降每日230万桶至8170万桶。 中东冲突已持续八个月，多座炼油厂在战事中受损；乌克兰对俄罗斯炼油设施的打击进一步加剧了供应收紧。柴油市场受冲击最为明显，价格上月一度创下历史新高。 折扣扩大与运费高企的双重压力，正在重塑全球原油定价格局。 中东原油相对基准价格的大幅折让，一方面压低了地区原油基准的参考价值，另一方面高运费推升了亚洲到岸成本，令成品油裂解价差的实际获利空间大幅收窄，炼油商的开工意愿持续受到抑制。 伊朗袭击升级，风险溢价难以消退 运费压力短期内缺乏缓解迹象。据路透社报道， 伊朗对过境霍尔木兹海峡油轮的袭击在过去两周明显升级，周度袭击次数已升至冲突爆发以来最高水平。 袭击频率的上升意味着战争风险溢价将持续嵌入运费与保险成本，令物流成本的高位状态难以逆转。对亚洲炼油商而言，即便中东原油供应进一步恢复，只要运费居高不下，利润改善的空间依然极为有限。 对海湾产油国而言，若每桶原油的运输成本持续攀升，而买家同时要求更大折扣，当前出口量的回升或将难以为继。正如路透社在文中所指出的， 这场复苏可能最终只是一场海市蜃楼。
2026-10-19 17:49:34澳大利亚South32公司2027财年第一季度铜产量上升，略低于预期
多元化矿业公司South32周一公布，2027财年第一季度铜产量增长2%，得益于按计划开采铜品位更高的矿石，但产量略低于市场预期。 剔除铝业务组合后，铜业务贡献South32 2026财年收益的一半以上，是该矿商的主要现金来源。 供应约束以及人工智能和可再生能源基础设施带来的需求上升，推动今年铜价达到历史新高，增强了这种金属的投资吸引力。 该矿商报告称，截至9月30日的季度，其在智利SierraGorda项目权益中应付铜产量为18,700吨，高于上年同期的18,300吨。 这一数字低于Visible Alpha估计的19,200吨。 （文华综合）
2026-10-19 15:27:15供应端整体受限 沪铜小幅飘红【10月19日SHFE市场收盘评论】
沪铜早间小幅高开，日内偏强震荡，收盘主力合约上涨0.29%，报109770元。美联储官员表态不急于进一步收紧货币政策，美指略有回落，宏观压力略有缓和。铜市方面，最近智利罢工风险相继解除，矿紧状态仍未有缓和，国内铜精矿现货加工费进一步下跌，国内冶炼厂开工有所下降，供应端整体受限，限制铜价下方空间。 最近中东地缘局势反复，通胀担忧难言缓解，且美国9月进口物价涨幅超过预期，受能源产品及一系列其他商品成本上涨推动，进一步显示随着中东冲突持续，通胀压力正在上升。不过最近美联储官员相继表态不急于加息，市场担忧缓和，美指高位略有回落，对有色金属的压制略有减弱。 周日智利Centinela铜矿两大工会的工人表决通过了与安托法加斯塔矿业（Antofagasta Minerals）达成的新集体谈判合同，这场持续一周多的罢工宣告结束。最近智利两大铜矿罢工风险相继解除，不过铜精矿供应紧张格局未改，现货加工费持续下跌。据市场反馈，部分冶炼厂已陆续安排减产、检修，且部分企业年内采购指标已基本完成，年底前现货采购意愿有所减弱。 最近COMEX铜对LME铜升水在200美元之下震荡，美国虹吸效应不再，不过COMEX铜库存震荡增加，LME铜库存最近去化较为流畅。国内方面，最近下游表现一般，社会库存呈现增加姿态。 对于铜价后续走势，正信期货表示，基本面维持偏紧支撑，国内冶炼端减产信号密集兑现。9月中国电解铜冶炼开工率创2014年以来同期新低，TC加工费延续跌势，铜矿供应持续紧张。副产品硫酸价格已连续回落约两个半月，冶炼利润持续恶化，部分冶炼厂已释放减产意愿。“银十”供应端收缩基本确认。现货采购出现高价抑制效应，接货力度减弱，换月后虽维持高升水，但买盘意愿不强，短期加息预期压制，铜价高位重心或回落，暂偏调整对待。 （文华综合）
2026-10-19 15:25:46
