黑龙江环保铜棒库存
黑龙江环保铜棒库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 环保铜棒 | 5000-8000 | 吨 |
| 2020 | 环保铜棒 | 6000-9000 | 吨 |
| 2021 | 环保铜棒 | 7000-10000 | 吨 |
| 2022 | 环保铜棒 | 5500-8500 | 吨 |
| 2023 | 环保铜棒 | 6000-9500 | 吨 |
黑龙江环保铜棒库存行情
黑龙江环保铜棒库存资讯
期铜在美国通胀数据公布后回落,铝价跌至今年最低【10月14日LME收盘】
10月14日(周三),伦敦金属交易所(LME)铜价在早盘触及三周高点后回落,因美国通胀数据使本月加息的可能性重新进入市场视野,并推高了美元汇率;与此同时,铝价跌破3,000美元,创下自2025年12月底以来的最低水平。 伦敦时间10月14日17:00(北京时间10月15日00:00),LME三个月期铜下跌87.5美元,或0.6%,报每吨14,490.5美元。该合约早前曾升至14,700美元,创下自9月23日以来的最高水平。 **美国通胀数据超预期,美元走强** 受汽油价格飙升影响,美国上月消费者价格涨幅加快,促使交易员重新评估美联储政策前景,并推动美元升至18个月高点。美元走强会使以美元计价的金属对使用其他货币的投资者而言更加昂贵。 芝加哥商品交易所(CME)的FedWatch工具目前显示,10月下旬加息的概率为41.5%。利率上升通常对工业金属价格不利,因为这往往会放缓经济增长,并意味着融资成本上升。 **铜矿可能罢工,支撑铜价** 全球最大铜矿——必和必拓(BHP)埃斯孔迪达铜矿(Escondida)可能发生罢工,这一因素此前一直支撑着铜价,但必和必拓与埃斯孔迪达铜矿主管工会表示,双方已达成初步协议,从而降低了这座全球最大铜矿面临立即罢工的风险。 智利的森蒂内拉(Centinela)铜矿与两个罢工工会周二重返谈判桌,而智利国家铜业公司(Codelco)则在发生致命山体滑坡后,部分暂停了其埃尔特尼恩特(El Teniente)矿的运营。 国际铜研究小组(ICSG)预测,2026年全球精炼铜市场将出现约10.4万吨的过剩,明年过剩规模将扩大至36.8万吨。 ICSG表示,预计2026年全球精炼铜产量将增长约0.4%,2027年将增长3.4%。该组织称,明年精炼铜产量的增长将受到印度尼西亚、印度和欧盟冶炼厂及精炼厂产能爬坡的推动。 **铝价跌至今年最低,镍和锡均触及低点** 受供应过剩迹象影响,三个月期铝下跌51.5美元,或1.69%,收报每吨2,987.5美元。盘中跌破3,000美元支撑位,触及2,978美元,创去年12月31日以来新低。 花旗将其对三个月期铝价格预测从每吨3,300美元下调至3,000美元,理由是需求不确定性令市场情绪承压。 三个月期锌下跌13美元,或0.35%,收报每吨3,718.5美元。 三个月期铅下跌5.5美元,或0.29%,收报每吨1,896.5美元。 三个月期镍下跌77美元,或0.49%,收报每吨15,510.0美元,盘中触及12月以来最低点。 三个月期锡下跌1321美元,或2.55%,收报每吨50,446.0美元,盘中触及6月30日以来最低点。 (文华综合)
2026-10-15 09:00:49欧洲最大铜冶炼厂Aurubis将2027年欧洲铜溢价上调至创纪录的每吨347美元
10月14日(周三),三位市场人士周三表示,欧洲最大的铜冶炼厂Aurubis明年将向客户收取每吨347美元的创纪录精炼铜溢价。 该溢价是在伦敦金属交易所(LME)铜价基础上额外支付的,较这家德国公司2026年每吨315美元的欧洲溢价上涨约10%。 (文华综合)
2026-10-14 19:16:05矿端干扰频繁 沪铜维持坚挺【10月14日SHFE市场收盘评论】
沪铜早间小幅低开,日内偏强震荡,收盘主力合约上涨0.16%,报111080元。美指高企,流动性担忧仍在,限制有色金属上方空间,同时最近半导体股票回调较多,压制算力金属走势。铜市方面,最近矿端干扰较多,智利罢工消息不断传来,后续需跟踪对产量的影响,国内方面,社库累积有限,整体供需面支撑仍在。 近日宏观情绪难言乐观,主因中东地缘局势持续紧张,通胀担忧不减,市场预计年内流动性仍将收紧,美指重心持续上移,压制有色走势。与此同时,最近全球AI板块持续回调,算力金属需求前景受到冲击,沪铜走势也难免受累。 最近智利方面铜矿扰动持续存在,昨日必和必拓旗下智利Escondida矿的监督人员工会表示,旨在达成新集体薪资合同的调解努力已经失败,其成员将于周三开始罢工。与此同时,今日智利伊基克海域发生5.1级地震,附近铜矿生产和运输影响还需进一步关注。目前国内铜精矿现货加工费持续下跌,今日海关数据出炉,数据显示9月中国铜精矿进口量为248万吨,同比和环比都有所下降,预计矿端偏紧状态仍将延续,持续对铜价形成支撑。 9月机构统计的中国精铜杆和废铜杆产量环比都有增加,铜板带开工率也明显增长,此前国内精炼铜社会库存持续下降。10月受假期干扰,国内社库有所回升,但整体增幅不大。 对于铜价后续走势,国投期货表示,短线需关注全球半导体股市板块的影响,但铜价相对强势也因敏感于智利矿企近期频出的断损风险。临近交割,国内上海铜升水昨报90元,广东升水100元。铜仍存潜在上涨高弹性题材,倾向客观关注沪铜仓量,暂以高位震荡对待或以参与买入看涨期权为主。 (文华综合)
2026-10-14 19:04:33海关总署:前三季度铜材进口降6.5%稀土进口降2.4%铝材出口增17.8%
据海关统计,今年前三季度,我国货物贸易进出口39.94万亿元,同比增长18.8%。其中,出口23.2万亿元,增长16.4%,进口16.74万亿元,增长22.3%。月度增速连续6个月保持两位数增长,9月份进出口5.16万亿元,首次突破了5万亿元,增长27.5%。其中,出口3.03万亿元,增长29.6%;进口2.13万亿元,增长24.6%。 海关总署数据显示,前三季度,我国装备制造业引领作用突出,贡献了近九成出口增量,中间品占出口总值的比重超过一半,有效发挥全球产供链“稳定锚”作用。出口产品向智向绿,集成电路出口增长99.1%,电动汽车、锂电池、风力发电机组以及零部件等绿色产品出口分别增长72.3%、36.4%和22.4% 海关总署数据显示,前三季度,我国民营企业进出口22.73万亿元,增长19.1%,占外贸总值的56.9%,继续保持外贸第一大主体地位;外商投资企业进出口11.69万亿元,增长19%;国有企业进出口5.46万亿元,增长17.8%。 海关总署数据显示,前三季度,我国进口增速快于出口5.9个百分点,得益于中欧班列和西部陆海新通道建设,中西部地区对外开放步伐明显加快,中部地区进出口增长20.5%,西部地区进出口增长25.7%。 10月14日,海关总署副署长王军在国新办新闻发布会上表示,前三季度,我国外贸有效应对外部冲击挑战,保持了良好发展势头。尽管当前各种风险挑战层出不穷,但我国外贸发展的动力和活力增强、韧性彰显。四季度进出口持续增长有基础、有支撑。(央视新闻) SMM根据海关总署公布的数据整理了金属行业部分产品进出口情况,具体如下: 出口: 2026年9月稀土出口 4,269.8 吨, 同比2025年9月增加6.7% 。2026年1~9月累计出口 43,711.2 吨, 同比2025年1~9月减少9.6% 。 2026年9月钢材出口 1,049.2 万 吨, 同比2025年9月增加0.3% 。2026年1~9月累计出口 8,564.1 吨, 同比 2025年1~9月减少2.6 % 。 2026年9月未锻轧铝及铝材出口 65.6 万吨 , 同比2025年9月增加25.9% 。2026年1~9月累计出口 532.0 万 吨, 同比2025年1~9月增加17.8% 。 进口: 2026年9月铁矿砂及其精矿进口 10,981.7 万 吨, 同比2025年9月减少5.6% 。2026年1~9月累计进口 95,496.7 万吨, 同比2025年1~9月增长4.1% 。 2026年9月铜矿砂及其精矿进口 248.2 万吨, 同比2025年9月减少4.1% 。 2026年1~9月累计进口 2,197.4 万吨, 同比2025年1~9月减少2.9% 。 2026年9月煤及褐煤进口 4,336.9 万吨, 同比2025年9月减少5.7% 。 2026年1~9月累计进口 35,354.3 万吨, 同比2025年1~9月增加2.2% 。 2026年9月稀土进口量达到 6,804.7 吨 , 同比2025年9月减少0.9% 。 2026年1~9月累计进口 76,982.5 吨, 同比2025年1~9月减少2.4%。 2026年9月钢材进口量达到 49.2 万吨 , 同比2025年9月减少10.2%。 2026年1~9月累计进口 406.6 万吨, 同比2025年1~9月减少10.5% 。 2026年9月未锻轧铜及铜材进口 46.1万 吨 , 同比2025年9月减少4.9% 。2026年1~9月累计进口 375.8万 吨, 同比2025年1~9月减少6.5 % 。 》点击查看SMM金属产业链数据库 相关阅读: 海关总署:前三季度我国货物贸易进出口同比增18.8% 装备制造业引领作用突出
2026-10-14 18:28:46前三季度汽车产销数据出炉 出口保持高增长 9月新能源渗透率创新高!【SMM专题】
10月中上旬,中汽协及乘联分会先后发布了2026年9月汽车市场的相关数据。中汽协表示,前三季度,我国汽车产销小幅下滑,市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响,国内汽车市场持续承压,尚未得到有效改善;尽管外部环境复杂严峻,出口继续保持高速增长,展现出强劲韧性......SMM整理了9月汽车市场的相关数据情况,以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协:9月汽车产销环比续增 同比有所下滑 9月,汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆, 环比分别增长11.4%和9% ,同比分别下降8.7%和8.4%。1-9月,汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆,同比均下降4.5%。 中汽协:9月新能源汽车产销同比双增 前三季度新能源汽车销量达到汽车总销量的53.6% 9月,新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆, 同比分别增长12.2%和13.6% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。1-9月,新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆,同比分别增长11%和11.1%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。 中汽协:9月汽车出口持续高增 新能源汽车出口占比连续四个月超过50% 9月,汽车出口105.3万辆, 环比增长4.2%,同比增长61.4% ;1-9月,汽车出口820.5万辆, 同比增长65.8%。 9月,新能源汽车出口57.1万辆, 环比增长8.6%,同比增长1.6倍 ; 传统燃料汽车出口48.2万辆,环比下降0.6%,同比增长12%。1-9月,新能源汽车出口400.6万辆, 同比增长1.3倍 ;传统燃料汽车出口420万辆,同比增长31.6%。 对于前三季度的汽车市场,中汽协表示,前三季度,我国汽车产销小幅下滑,市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响,国内汽车市场持续承压,尚未得到有效改善;尽管外部环境复杂严峻,出口继续保持高速增长,展现出强劲韧性;国内新动能持续释放,新能源汽车销量占比稳步提升。 而乘联分会也发布了9月乘用车市场的相关数据情况,2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆,同比下降28.0%,环比增长5.0%;1–9月乘用车累计零售1,333.4万辆,同比下降21.7%。乘联分会表示,9月车市最突出的特征是“旺季不旺”,传统“金九”成色严重不足。往年“金九”是大盘普涨、首购换购一起释放,今年则是存量博弈下的此消彼长,燃油车需求持续剧烈萎缩。9月成为本轮车市零售降幅异常突出的月份,多重因素叠加所致:一是中秋假期提前到9月下旬,中秋当周销量明显走弱;二是去年9月部分省份补贴退出,催生集中抢补贴行情,形成较高对比基数;三是高油价持续抑制燃油车消费:9月末以来年内汽油累计上调2,375元/吨,燃油车消费意愿持续走低,而新能源零售渗透率已攀升至67%的高位,“油电替代”加速推进;四是受AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张等因素导致近期新能源新品增量偏慢等,这是多重因素共同影响的的结果。 新能源乘用车方面,9月新能源乘用车生产达到165.5万辆,同比增长9.8%,环比增长8.3%。1-9月累计新能源乘用车生产达到1,141.3万辆,同比增长9.7%。9月新能源乘用车市场零售108.4万辆,同比下降16.7%,环比增长7.8%;1-9月新能源乘用车市场零售775.8万辆,同比下降12.8%。9月常规燃油乘用车零售53万辆,同比下降43%,环比下降0.3%;其中普通混合动力车同比增长25%,环比增长19%。 新能源汽车出口方面,乘联分会数据显示, 9月新能源乘用车出口55.8万辆,同比增长163.5%,环比增长7.7%。 占乘用车出口60.8%,较去年同期增长21个百分点;其中纯电动占新能源出口的60.5%(去年同期66.2%),作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%(去年同期49%)。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场需求的扩张,中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的34.2%(去年同期31.4%)增程占新能源出口的5.3%(去年同期2.4%)。虽然近期受到外部国家的一些干扰,但自主狭义插混出口发展中国家的数量在迅猛增长,前景光明。 综合来看,9月乘用车市场呈现五大鲜明特征:一、总量同比深度承压,环比修复但力度有限,结构性分化极致放大,“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为市场主线,高油价持续加速“油电替代”节奏;二、燃油车全线收缩,纯燃料乘用车国内零售近乎腰斩式下滑,普混车型相对抗跌;三、 新能源渗透率持续突破新高, 9月新能源零售渗透率攀升至67.0%,批发渗透率达65.4%,均创历史新高 , 但同比增速较前期明显放缓;四、出口超越内需成为部分车企核心关注,出口有效稳住车企批发与利润,部分车企出口超50%,出口占车企总量70%的厂商快速增多, 出口销量成为拉动车企增长的核心动力 ;五、行业库存持续低迷,高油价冲击燃油车明显,经销商新车进货更为谨慎,绝大部分经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年,经销商生存压力大、信心不足。 但当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象,并非汽车普及的基本面见顶,大城市普及高县乡普及弱的“头重脚轻”特征尤为明显,下沉县域首购需求的蓝海依然广阔。 零跑汽车连续3个月交付量破十万级别 比亚迪9月新能源汽车销量创年内新高 十一假期期间,多家造车新势力发布其9月销量/交付量数据,零跑汽车交付量再度突破10万辆,连续三个月达到十万级销量规模,其余车企表现如何? 零跑汽车: 零跑汽车9月交付新车105,656辆, 同比增长58.51% ,在持续领跑造车新势力交付排行榜的同时,也位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。与此同时,零跑全球化再提速:2026年1-9月,海外累计出口超15万台,提前完成2026年既定海外出口目标;截至2026年9月底,零跑全球累计交付超180万台。 小鹏汽车: 小鹏汽车公布9月交付成绩,9月小鹏集团共交付新车 41,256 台, 环比增长 5% 。第三季度,小鹏集团累计交付新车 118,390 台,环比增长 15%。截至9月30日,小鹏自营充电站达 4,000+ 站,其中自营超快充站 3,510+ 站;充电桩 22,200+ 枪,覆盖 430+ 座城市。9月15日,小鹏集团全球首座 X-Energy 兆瓦闪充站在香港正式投入运营。该站由小鹏集团与 Halo 共同建设,是香港首座对外开放的兆瓦闪充站,面向全品牌车主开放。未来三年,小鹏计划在国际重点市场部署约 10,000 个超快充桩。 人形机器人业务方面,9月8日,小鹏集团启用全球首条高阶通用人形机器人自动化产线,全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线,完成从研发试制到产线制造的关键跨越。9月22日,小鹏集团举办首届机器人供应链合作伙伴大会,机器人关节模组、执行器、精密结构件等核心零部件供应链企业出席。目前,小鹏机器人已与供应链企业完成定点协议签署,正在推进产线排产。按计划,小鹏机器人将于今年底进入规模量产阶段,并率先在小鹏门店、园区等商业场景落地。 蔚来汽车: 蔚来汽车发布其9月交付数据,9月蔚来汽车共交付新车37,408台 ,同比增长7.7% 。其中,蔚来品牌交付新车21,318台,同比增长55.3%;乐道品牌交付新车8,763台;firefly萤火虫品牌交付新车7,327台,同比增长26.9%。 2026年前三季度,蔚来公司共交付新车300,301台,同比增长49.2%,三品牌前三季度交付均创历史新高。其中,蔚来品牌交付新车181,988台,同比增长63.4%,创历史新高;乐道品牌交付新车70,191台,创历史新高;firefly萤火虫品牌交付新车48,122台,同比增长136.7%,创历史新高。截至目前,蔚来公司已累计交付新车1,297,893台。 9月21日,蔚来品牌完成第100万台新车交付,截至目前,新车累计交付1,011,597台,品牌成交均价稳居40万元以上,1-8月在全国新车起售价40万元以上市场占有率稳居第一,量价齐升引领高端市场。 理想汽车: 理想汽车同样发布了2026年9月的交付数据,其中提到,2026年9月,理想汽车交付新车31,817辆。截至2026年9月30日,理想汽车历史累计交付量为1,833,651辆。 截至2026年9月30日,理想汽车在全国已有485家零售中心,覆盖160个城市;售后维修中心及授权服务中心532家,覆盖217个城市。理想汽车在全国已投入使用4188座理想超充站,拥有23,077个充电桩。 小米汽车: 小米汽车9月交付量超过40000台,小米集团董事长雷军表示,小米澎程首月交付超过10000台。 比亚迪: 至于国内电动车“一哥”比亚迪,比亚迪公告显示, 公司9月新能源汽车销量46.36万辆,创年内新高! 上年同期为39.63万辆;今年1-9月累计销量313.16万辆,同比下降3.94%。新能源累计销量超过1820万辆,其中,9月纯电动车销量27.31万辆,同比增长33.21%;插电式混合动力汽车销量18.36万辆,同比下降2.36%。9月新能源汽车出口18.07万辆。 乘联分会负责人崔东树表示,9月乘用车市场进入传统销售旺季,地方促消费政策与车企促销活动持续,新车带来人气提升,支撑市场表现。但去年9月同期基数较高,抑制了今年9月回升效果。 展望10月份的乘用车市场,乘联分会表示,今年10月工作日共18天,与去年同期持平。由于中秋节在9月下旬,传统“金九银十”消费旺季中,10月的有效销售时间更长,终端客流有望持续回暖。宏观环境的核心特征是经济弱修复、政策以存量置换刺激为主,市场处于存量博弈阶段。国际高油价持续,用车成本处于高位,燃油车消费超预期低迷。短期支撑来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销;中长期约束则来自居民收入信心偏弱、价格互相竞争带来的观望情绪。消费端首购增量暂时受阻,置换存量成为稳增长的重要支撑,购车决策从单纯看购车价格,转向由综合评估全周期用车成本、残值、智能体验、政策补贴与新品吸引等共同决定。 政策层面,今年以旧换新补贴持续发力,补贴数量预计呈现“前低后高”趋势,与去年10月补贴逐步退出形成较大反差,有利于车市稳定。出口方面,欧盟市场贸易压力加大,增速放缓趋势将逐步体现。与此同时,人口结构的三大趋势不可逆转——结婚总量中枢下移、结婚年龄后移、老龄化加速,车市增长动力正从“新婚首购”转向“换购增购+新能源升级+适老化出行”。从消费特征看,高油价继续抑制燃油车需求,“油电替代”加速,新能源渗透率在65%以上高位运行,消费者购车决策中用车成本权重持续上升。 A级车市场的纯电动化趋势明显,高油价下单车快充技术的提升将有效拉动A级电动车销量。换购需求挤压首购需求,“消费升级与消费降级退出并存”,B级及以上高端车型需求旺盛,但A级和A00级经济型电动车受复杂因素影响持续萎缩。近期部分车企积极布局老年友好型产品和出行服务,A0级电动车销量赢得较大增量。 期待未来政策支持经济型电动车发展,鼓励小型化,给低价车更多补贴,以推动下沉市场首购需求释放,为车市长期稳定增长提供结构性支撑。 政策面 10月12日,财政部等两部门发布《关于调整部分产品出口退税政策的公告》,其中提到,2027年4月1日起,将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。、自2027年4月1日起,取消电子烟设备装置等产品增值税出口退税。对上述产品中征收消费税的产品,出口消费税政策不作调整,继续适用消费税退(免)税政策。 》点击查看详情 此外,值得一提的是,10月12日,商务部还发布了新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问,其中提到,关于混动汽车,双方强调并确认了三项基本原则。一是尊重事实。根据欧盟统计局数据,2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆,2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排,确保中国企业的出口空间和稳定增长,照顾了双方产业基于现实的合理关切。二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品,更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终,是保障中国企业合法权益的坚实基础。 关于电动汽车,中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”,欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此,欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序,以及其它复审程序。 》点击查看详情 10月10日,工业和信息化部等四部门联合发布了关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿),拟规范营销宣传活动。汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动,如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况,不得作虚假、夸大或引人误解的宣传,不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能,不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任,确保消费者正确理解和使用汽车产品创新设计相关功能。 》点击查看详情
2026-10-14 18:28:36






