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全新判定标准、技术重大突破 固态电池利好频传 企业进行到了哪一步？【SMM热点】
SMM 5月26日讯：近年来，固态电池凭借着其相较于传统锂电池更高的安全性、更高的能量密度以及更长的循环寿命等优势，市场接受度逐步提升，政策支持、技术突破以及市场需求的共同作用，也使得固态电池市场迎来了前所未有的发展机遇。而固态电池也凭借着其独特的优势，正逐步打开eVTOL（电动垂直起降飞行器）和机器人等新兴应用领域的大门，同时向消费电子和电动汽车（EV）等刚需场景加速渗透，有望催生出一个万亿级规模的庞大市场。 值得一提的是，固态电池领域近期也频频传出利好消息， 5月22日，据央视新闻消息，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。 新标准中，“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。这一团标的核心研究点为基于失重率的液态物质含量试验方法，即通过真空加热测试失重率，当样品目视无液体且失重率低于1%时，判定为全固态电池。经多轮验证试验支撑，该方法误差率低、结果稳定，适用于多种主流技术路线。 此外， 5月21日，央视新闻方面还有消息称，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心王春阳研究员联合国际团队近期取得重要突破，利用三维电子绝缘且机械弹性的聚合物网络，发展了无机/有机复合固态电解质，有效抑制了固态电解质内部的锂金属析出、互连及其诱发的短路失效，显著提升了其电化学稳定性。该研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》。 SMM整理了近期各大企业固态电池的相关动态，具体如下： 【宁德时代：全固态电池2027年有望实现小批量生产】 宁德时代在5月中旬接受投资者活动调研时表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。 【比亚迪：预计2030年后实现固态电池大规模商业化 覆盖4万台主流车型】 比亚迪自2013年开始固态电池的研发，计划在2027年至2029年间进行示范应用，采用硫化物电解质+高镍三元正极+硅基负极技术组合，能量密度达到400Wh/kg（传统电池的两倍），首批1000台高端车型将搭载该电池，续航里程突破1000公里，并同步启动对外供应。预计在2030年后实现大规模商业化，通过规模化生产与工艺优化，实现“固液同价”目标。2030年覆盖4万台主流车型，2033年装机量达12万台，逐步替代液态电池 【国轩高科：已建成首条全固态电池中试线，设计产能为0.2GWh】 在此前接受投资者活动调研时，国轩高科曾提到，公司聚焦固态电池等新型电池技术攻关，并加速推动研发成果的产业化进程。凭借长期的研发投入，公司已成功构建了涵盖圆柱、方形、软包等多种形态的半固态电池产品体系，具体产品型号和性能指标配套不同客户的开发和生产需求；公司全固态电池技术取得重大突破，推出了车规级全固态电池“金石电池”。 公司金石电池中试样品的电芯能量密度达到350Wh/kg，单体电池容量较此前提升150%，达到70Ah，同时预紧力下降90%，仅需MPa级压力就能运行。此外，金石电池还通过了针刺、热箱、外短路、过充、挤压等一系列严苛的安全性测试，安全性能优异。同时，金石全固态电池PACK系统已完成初步开发应用工作，并开启装车路测，公司将按计划持续推动全固态电池的商业化应用进程。 此外，国轩高科还表示，公司已建成首条全固态电池中试线，设计产能为0.2GWh。目前，金石电池处于中试量产阶段，同时，公司已正式启动第一代全固态电池量产线的设计工作，为未来的量产奠定基础。相关进展，请关注公司公开披露信息。 【德尔股份：将加速推进固态电池产业化】 公司上海已经建成固态电池样品试制线，并在进行各项技术测试。目前公司具备了各类样品的试制能力，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求为客户量身定制相应的方案。根据固态电池客户开发验证和市场需求情况，公司目前正在积极推进和落实后续的中试线及量产线基地。在固态电池方面，公司将结合市场需求，加速推进公司固态电池的产业化，尽快将公司固态电池应用于新能源汽车、无人机、机器人、电动工具等领域，抢占市场先机。 【孚能科技：公司固态电池商业化进展领先，固态电池出货量位居行业排名前列】 孚能科技此前在投资者互动平台上表示，公司固态电池商业化进展领先，固态电池出货量位居行业排名前列。第一代半固态电池已于2022年量产装车；第二代半固态电池预计在下半年量产，将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景，有望进一步提振固态电池产品收入。在客户合作方面，公司固态电池产品已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域头部客户的认可。 【欣旺达：欣旺达计划在2027年实现全固态电池能量密度突破700Wh/kg】 据相关媒体报道，欣旺达目前已基于半固态技术开发出两代航空电池产品，能量密度分别达到320Wh/kg和380Wh/kg。欣旺达计划在2027年实现全固态电池能量密度突破700Wh/kg，并规划建设1GWh的全固态电池产能。 【明泰铝业与鹏辉能源达成战略合作 聚焦固态电池、钠电池等领域】 明泰铝业与鹏辉能源签署战略合作框架协议，双方将围绕固态电池和钠离子电池等新型电池的研发工作、产品供货、技术开发、产能布局等方面，建立战略合作伙伴关系，同时发挥各自的营业功能和材料收集能力，推动再生铝合金在新能源电池领域的回收及应用。根据约定，鹏辉能源将优先选用明泰铝业的产品进行固态电池或其他领域电池项目的配套开发。 【芳源股份：可生产固态电池用高镍三元材料，不便披露具体客户的信息】 芳源股份在被问及公司“固态电池主要布局哪些材料，给哪些厂家供货”的问题时，芳源股份表示，公司可生产固态电池用的高镍三元材料，基于保密约定公司不便披露具体客户的信息。 【宝马：全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型正式启动道路实测】 5月23日前后，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。此举标志着宝马集团与固态电池技术先锋企业SolidPower的合作进入全新阶段，全固态电池技术从实验室验证跨越至实车应用，为电动出行领域树立全新标杆。 【中钢天源：公司对包括固态电池在内的前沿电池技术一直保持跟进，与下游客户及科研机构保持良好互动】 主营产品为稀土永磁器件、永磁器件、软磁材料及器件等企业中钢天源，其在被问及固态电池的进展时表示，公司对包括固态电池在内的前沿电池技术一直保持跟进，与下游客户及科研机构有保持良好互动。 【海辰药业：固态电池相关业务尚未形成收入】 在5月21日，5月22日以及5月23日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过30%之后，海辰药业发布了股票异常波动公告，其中提到，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高。公司在固态电池领域的布局主要是控股子公司安庆汇辰科技有限公司（以下简称“安庆汇辰”）与四川赛科动力科技有限公司（以下简称“赛科动力”）、宜宾市戎固新材料技术中心（有限合伙）、曹熹宸、严美强先生共同投资设立合资公司四川洛辰新材料科技有限公司（以下简称“四川洛辰”），该合资公司于 2025 年 2 月 11 日成立并完成工商登记，聚焦于包括固态电池在内的新能源电池相关粘合剂材料的开发、优化、及产业化。截至目前，四川洛辰正在进行相关粘合剂产品的小试工艺开发，尚未向客户送样及形成订单，预计对公司本年度利润不构成重大影响。 【滨海能源：现正推进适用于各体系（包含硫化物）固态电池的硅碳负极材料研发工作】 滨海能源5月23日在互动平台回答投资者提问时表示，公司现正推进适用于各体系（包含硫化物）固态电池的硅碳负极材料研发工作，目前正在推进中试试验并适时开展客户送样工作，后续如有进展，公司将按法律法规和交易所规定及时披露。请投资者注意投资风险。 【长安汽车：2026年实现固态电池装车验证】 长安汽车在投资者关系活动记录表中称，未来3年，公司将推出35款数智新汽车。其中，长安启源将推出10款产品，深蓝汽车将推出10款产品，阿维塔将推出7款产品。在三电领域，公司将全面迭代三电核心技术，2025-2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，总计产能达到75GWh。2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 【德赛电池：公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划】 德赛电池在投资者互动平台表示，公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划。 SMM此前曾预计，2025年全球全固态电池渗透率或在0.1%左右，2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右，2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。其中新能源电池板块，SMM预计，到2030年，全固态电池在该板块的渗透率有望达到5%左右，高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，令固态电池成为其关键选择之一，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 》点击查看详情 因此，自进入2025年以来，各大企业也纷纷部属或者公布其各自固态电池产品的最新进展，而在技术持续发展的当下，目前市场普遍认为，全固态电池预计在2027年进入小批量装车阶段，到2030年或实现规模化量产。 固态电池指数方面，自年初至4月底，固态电池指数涨幅达5.38%。而5月初至今，其指数涨幅也已经超过4%，整体重心较2024年明显上移。
2025-05-28 18:27:43车企为纯电赌未来 吹牛还是实干？
新能源汽车产业的发展，正经历从1.0电动化时代、2.0智能化时代向3.0能源低碳化时代的跨越，与之相呼应的是，充电行业也在浪潮中因时而变。 目前，小鹏汽车、理想汽车、极氪、广汽、蔚来等车企，已成为补能网络建设中的关键角色，并在新形势下开启了补能布局新阶段。 比如，立志成为“面向全球的AI汽车公司”的小鹏汽车，已经规划好补能出海的蓝图，并在超充站建设方面走出了一条加盟路线；理想汽车在发布首款纯电SUV前夕，正紧锣密鼓推进超充站建设，并以用户为出发点进行优化迭代；极氪更是发布了全球首个单枪1.3MW全液冷充电桩，与用户共同构建低碳化的能源生态圈...... 车企种种新进展，不一而足。此前，2025 CPSE上海充换电展举行期间，盖世汽车与上述多家车企进行交流后发现，在新能源3.0时代，车企布局补能的底层逻辑没变，在推动车桩协同和服务提升的同时，讲述属于当下的全新故事。那么，为纯电市场的爆发赌一个未来，车企布局补能，到底是吹牛还是实干？ “内卷”的风，刮向补能 自2010年国家确立“纯电驱动”战略，至今已有10多年。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾对新能源汽车产业过去十多年的发展做了概括，表示产业已先后跨越了1.0和2.0时代，如今正稳步迈向3.0时代。 这期间，车企的竞争焦点也在发生变化。新能源汽车1.0时代，车企的核心使命是实现“油电平权”，用更低的价格打造和油车性能一致的电车；在新能源汽车2.0时代，智能化成为兵家“必争之地”。如今，随着电动化、智能化不断深入，市场竞争愈发激烈，车企已经从卷价格、卷配置、卷权益，发展到卷补能了。 极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，“目前市场上的卷与竞争，不仅是在产品技术层面，是在全链路、全体验、全生命周期等全方位的竞争，更是渗透到用户生活方式毛细血管中的价值体验竞争。” 对于电动汽车车主来说，从实际的用车生活出发，补能这一行为是高频且刚性的需求。因此，用户在选择纯电动车型时，不仅需要考虑操控、性能、智能化，能否更好更快地进行补能也成为了核心考量点。事实上，“里程焦虑”就像用户无声的需求，已经成为制约纯电车型发展的关键。 根据中国汽车工业协会的数据，新能源汽车在2024年整年的市场渗透率达到了47.6%，其中在6月—11月的单月市场渗透率更是突破了50%。不过，2024年整年的纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点。 据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%，而公共充电桩增量为85.3万台，同比下降8.1%。 有鉴于此，积极布局补能体系的车企已经形成共识：构建补能网络建设，是将用户关系转化为生态能力的重要一环，也是与用户在用车全生命周期中搭建了一座桥梁。“因此，在补能建设过程中，新能源车企更加应该有所作为。”赵昱辉强调。 上述论调也反映出车企在燃油车时代与新能源汽车时代不同的考虑维度。油车时代，用户提车后，和车企基本处于“断联”状态，而在新能源汽车时代，用户提车后，则成为与车企沟通的起点。 一方面，补能已经成为连接用户与车企双方的纽带与桥梁。另一方面，充电补能网络也为车企和用户建立了一个持续平等沟通的平台。随着用户持续反馈，车企也可以不断改进，形成良性循环从而让用户体验持续提升。 将在今年7月发布首款纯电SUV的理想汽车，深谙其中道理。理想汽车CEO李想曾提到，自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平。如今，理想汽车正在朝着目标快马加鞭前进。 从“充电更快”到“跑得更远” 在车企布局补能网络过程中，超充成为关键一环。车企在追求更短的充电时间以及更多的超充站这两大因素的道路上，已经取得了不小的成绩。 比如，极氪能源从2021年第一根V1桩开始，就是360kW超快充，到之后的600kW、800kW、1.3MW，一直是超快充引领者。之前的上海车展上，极氪发布了V4极充兆瓦桩，不仅代表着极氪能源最领先的超快充技术，同时也引领新能源行业进入了单枪兆瓦时代。 而小鹏汽车也在上海车展上展出了S5液冷超快充桩，该快充桩具有800kW功率、毫秒级断流保护、超轻枪线等技术优势。随着5C电池的推出，小鹏持续投建的“一秒超过一公里”的新一代S5液冷超快充桩，最高可达800kw最大输出功率，最大输出电流达800A，仅需12分钟可以完成SOC10%-80%的充电，续航400km以上。 据公开资料显示，理想5C超充站聚焦高速，超充充电速度为10分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市内提供4C和2C超充，充电速度分别为15分钟和25分钟500km。并且，超充站提供800V的高效补能，其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提得动。 此外，随着各家车企积极推进补能体系布局和建设，超充站的数量也在不断创新高。 极氪一直贴合用户充电需求，在车辆还是400V平台时，极氪已经提前布局800V超充桩，并且保持自建800V超快充桩数量行业领先。在自建补能网络方面，今年3月，极氪官方宣布，极氪能源V3极充站落地4城，包括宁波、杭州、东莞以及温州。 目前小鹏已经在全国投建了超过2180座自营充电站，覆盖全国超过420个城市，2025年还将再建设超1000座超快充站。 根据理想汽车5月20日发布的最新数据，理想超充站累计上线数已经突破了2300座，布局省份已有31个，布局城市已经有227个，其中，理想高速超充站已经有824座。据悉，理想超充站从第1座到第2300座，用时不到2年1个月。 盖世汽车了解到，随着各家车企对超快充理解的更加深入，一些新的角度也在出现。比如，对理想汽车来说，认为补能产品最必不可少的三个要素是充电快、覆盖广、体验好。为致力于提升用户的补能体验，理想汽车将三电平台、充电平台等产品交由一个团队负责。站在用户视角下去经营多个平台的项目团队，也因此获得了更加独立且不同的视角。 理想汽车整车电动产品负责人唐华寅表示，用户真正的需求，是希望从低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面对末端充电功率这样的行业难题，理想汽车一直在持续优化，让用户充到90%甚至更高的SOC依然保持较高的充电功率。 “我们希望，新能源汽车面向用户去宣传、交付和推广时，除了告诉用户从20%SOC到80%之间充电有多快，峰值有多高，一秒有多少公里外，还能够告诉用户从低SOC充到满真正需要多长时间。”唐华寅表示。 同时，在其看来，用户在意“充电快”，不一定是充电功率和时间，而是单位时间内能够充多少公里续航这一里程数。要真正站在用户角度，结合单位时间内充入的电量、和整车的能耗来评价一辆电动车的充电快慢。 以用户为中心，推出产品建设网络 根据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，随车配建私人充电桩增量为336.8万台，同比上升37.0%。与此同时，随着纯电动汽车私人消费者逐渐增加，用户的充电场景和充电需求也变得更加多样化。因此，对车企来说，在补能建设领域取胜，必须为用户打造符合需求的产品。 盖世汽车了解到，为保证用户体验，极氪自营自建极充站绝不混合建站，让用户找桩不开盲盒，还推出了全球首个实现代客泊车辅助和自动充电结合的智慧充电解决方案——极智充，让用户不仅能更高效便利的充电，还要更智能的充电。 而随着新能源汽车的爆发式增长，为满足用户多场景、多形式的补能需求，极氪发布了全新一代家充产品——极能胶囊。该产品在设计之初就充分考虑到了用户高频的露营场景需求和目前充放电设备存在的局限性，通过行业首创的模块化设计，把家充、随车充、外放电和车对车紧急充电四大功能进行集成，实现一款产品覆盖四大用户场景。该产品仅有一瓶矿泉水大小，便于携带，不仅是极氪与用户沟通的产物，也是其家充产品的全新形态。 事实上，极氪、领克在今年2月完成交割并组成极氪科技集团后，便定下了今年70万辆的交付目标。这一具有挑战性目标，底气来自于吉利控股集团包括生态协同拓展能力在内的强大的体系性能力。 在CPSE2025这一行业盛会上，极氪能源这一主体初次亮相，就获得了充换电行业极高的关注度。极氪能源一举荣获“2025中国充换电行业十大技术创新品牌”和“2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌”两项大奖，赵昱辉则荣获了“2025中国充换电行业十大创新人物”。 值得注意的是，车企除了关注一二线城市用户的需求，随着新能源汽车逐步下沉拓展，也在考虑三四线城市的补能网络布局。 在城市覆盖上，小鹏汽车将继续建设全域覆盖的充电网络，加强充电网络在下沉城市的拓展，以城市为中心携手各合作方共建共营私家车超快充网络。 据悉，小鹏凭借AI选址系统3.0和储能产品的配套，在精准提供选址建议和用户流量的同时，通过运营策略的适配，来系统性地解决在三四线城市面对的问题。目前，小鹏汽车已经与多地城投、交投合作，在城市维度提供私家车充电的解决方案，让下沉市场的充电投建运一体化落地，解决选址难、流量少的运营难题。 在技术方面，小鹏汽车也在配合汽车电池技术发展，强化车桩协同，加强充电桩硬件与软件的研发。一方面计划在硬件上进一步突破，为电池技术的进一步升级做好准备；另一方面，在软件上，充分发挥小鹏车桩协同优势实现功能创新，通过OTA升级，实现自动开盖、功率动态分配、自动到站识别等功能，让车主的充电体验更进一步。 在此前，为更快地推进补能体系建设，充分利用社会资源，蔚来、理想和小鹏都提出了合作建站计划。据悉，小鹏汽车已探索出合作加盟的路径，小鹏汽车在2024年建设充电站时的合作加盟比例已经超过70%，2025年的目标则是加盟占比达到90%。 着眼于未来，构建能源生态圈 新能源汽车3.0时代，是能源的低碳化时代。随着新能源汽车领域的“人工智能+“的全面爆发、能源低碳化时代来临，诸多车企也在探索新能源汽车全生命周期中，用户补能需求的无限可能，实现人车网三赢，与用户共同构建低碳化的能源生态圈。 目前，在整个补能网络建设方面，各家车企也在积极进行互联互通。目前，小米、极氪、大众、蔚来、小鹏、理想等车企都在实现网络共享，以此撬动更多的车辆流量。在此次的金砖充换电论坛上，极氪更是呼吁各家打通协议，让超充桩资源能够“流通“起来，实现更有效的资源共享，让更多的用户能够享受到更优质更广泛的超快充体验。 日前，交通运输部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》。根据指导意见，到2035年，我国将推动交通运输和新型能源体系全面融合互动。 在国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发的《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》中，确定了全国首批9个试点城市、30个试点项目。 目前，不仅充电运营商如星星充电、特来电等行业头部企业，都在虚拟电厂方面做尝试和探索。车企也在推动交能融合发展，探索车网互动应用方面发挥着重要作用。 2025年春节期间，广东展开了全国规模最大的车网互动响应活动。作为其中的参与方之一，广汽集团积极探索V2G车网互动在园区产业园、社会公共及家居车居等多种场景试点落地，计划投建超800个V2G桩，累计建成近10000kW，释放百万度级放电量，其中，在广州全市范围社区优先配套建设7kW家用V2G桩，为广大新能源车主带来充放电的便捷服务的同时，逐步夯实广州建设国家级示范城市的产业基础。 盖世汽车了解到，早在去年10月，极氪能源就已经获得了深圳市虚拟电厂聚合商平台资质，可直接参与深圳市的虚拟电厂交易，并且已经完成过线上的削峰响应。通过聚合与协调优化，极氪能源搭建了一整套平台系统，其中包含邀约计划管理、负荷基线预测以及集中调控。此外，据国家知识产权局信息显示，浙江极氪智能科技有限公司取得一项名为“充电场站服务费定价方法、装置、设备及存储介质”的专利，授权公告号 CN 117745321 B，申请日期为2023年12月。 小鹏汽车也利用自有储能产品叠加小鹏超快充，助力县县通全域超快充网络建设，不仅可以实现峰谷套利收益，还能凸显私家车主充电习惯，完美覆盖尖峰时段电力消纳，实现储能产品一天2充2放。 小结：在新能源汽车迈向3.0能源低碳化时代的进程中，车企布局补能的新故事正精彩上演。从超充技术的不断突破，到补能网络的广泛建设，再到贴合用户多样化需求的产品推出，以及能源生态圈的积极构建，车企们正以创新姿态应对市场变化。补能已成为连接车企与用户的关键桥梁，不仅解决用户“里程焦虑”，更提升了用户体验。未来，随着技术的进步和市场的发展，车企深耕实干，还需持续围绕用户需求，深化车桩协同，加强能源融合，携手构建更加完善、智能、低碳的补能生态，为新能源汽车产业的可持续发展注入强劲动力。
2025-05-28 18:25:4445亿！四川成都清陶能源年产15GWh固态电池项目有新动态
近日，四川省成都市郫都生态环境局拟对成都清陶新能源科技有限公司清陶固态电池西南产业基地项目环境影响评价文件作出审批意见。 据悉，清陶固态电池西南产业基地项目，投资金额45亿元，项目位于成都市郫都区工业港新经济产业园，占地约446.0165亩，新建工业厂房及配套用房，包含：电芯制造中心、PACK制造中心以及固态锂电池储能技术研发中心，总建筑面积约417,695.40平方米，拟购置电极、装配、检测、PACK等设备合计约1452台/套，项目建成后，预计达成年产15GWh固态电池电芯及固态电池系统。 资料显示，清陶能源成立于2016年，总部设在江苏昆山，由中科院院士、清华大学教授南策文团队领衔创办，主要产品包括固态动力和储能电池等，公司分别在内蒙古、四川成都、江西宜春、江苏昆山和浙江台州布局固态电池生产基地。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。 EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。
2025-05-28 18:21:43超5亿元！这一新能源电池循环利用项目落地四川内江
据“最内江”消息，5月25日，第二十届中国西部国际博览会在成都开幕。活动现场，四川内江东兴区香港邦兴（内江）新能源电池循环利用再制造项目举行签约。 据了解，该项目属外资项目，由香港邦兴国际贸易有限公司拟投资7000万美元（折合人民币约5.04亿元）、用地50亩，建设年产6万吨塑料产品循环再生产线、年产4万吨金属产品回收利用产线及年拆解2万吨锂电池产线，构筑“塑—金—电”循环产业链。项目将打造成为港资西进示范项目，构筑粤港澳—成渝双圈产业协作新通道，助力四川省深度融入粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈联动发展。 该项目采用的锂电池精细拆解技术和塑料高值化再生工艺，将为西南地区提供可复制的技术方案。作为外资项目，其环保管理体系和产品质量标准有望推动区域行业标准提升。项目建成后，每年可处理2万吨退役锂电池，有效缓解成渝地区新能源车保有量快速增长带来的回收压力。
2025-05-28 18:19:34天能、超威、骆驼、鲁控、江苏新春兴日等！电池回收大会第一版200+参会企业出炉！
【会议】GBRC 2025 SMM电池回收与循环产业大会 【时间】2025年8月14-15日 【地点】浙江宁波 距离超鸟钜惠截止已不到3天！ 立刻登记报名↓↓↓ 【第一版参会企业名单出炉！】 【所有参会企业，将看到您的展台！】 除了参会，还有其他商机！ ▲6㎡展桌 含一张长条桌 两把椅子 2个参会名额 2个X展架 ▲9㎡展台 含一张长条桌 两把椅子 2个参会名额 2个X展架 成为展商 【大会议题，全是干货！】 [ 供需及闭门会 | 8 月14日] 08:00-10:00 签到 10:00-12:00 再生铅闭门探讨会、动力电池回收闭门研讨会 10:00-10:25 2025年宏观经济与政策展望 10:25-10:50 锂价波动下的回收企业生存之道：技术创新与商业模式双轮驱动 发言嘉宾：刘琳波 安徽鲁控智造有限公司 锂电项目负责人 10:50-12:00 电池回收行业上下游供需交易会（商机无限） [ 主论坛|8月14日] 13:30-13:50 大会开幕致辞 13:50-14:20 电池回收市场的现状及未来发展趋势 发言嘉宾：李士龙 中国再生资源产业技术创新战略联盟 理事长 14:20-14:50 中美关税加码下，对蓄电池进出口市场的影响解读 发言嘉宾：董璀 上海国家会计学院 特聘讲师 正高级会计师 14:50-15:20 双碳驱动下的电池技术革新与循环闭环：铅酸、锂电的竞争格局与绿色未来 拟邀：骆驼集团蓄电池研究院有限公司 15:20-15:50 “以旧换新政策”对电池消费与回收的双重驱动下市场前景预测分析 发言嘉宾：牛利杰 浙江天能资源循环科技有限公司 总经理 15:50-16:20 “新国标”影响下铅酸电池和锂电池回收端变化趋势 发言嘉宾：雷宝荣 江苏新日电动车股份有限公司 副总经理 16:20-16:50 海外新兴市场对锂电池回收的需求分析与市场进入策略 拟邀：周江 宁德时代新能源科技股份有限公司 国际业务部副总裁 16:50-17:20 圆桌：铅酸VS锂电：全生命周期追踪1.铅酸和锂电回收市场现状2.以旧换新政策下，对电池回收市场的影响 拟邀：浙江超威八方循环产业有限公司、浙江天能资源循环科技有限公司、江苏新春兴再生资源有限责任公司、安徽鲁控环保有限公司、天齐锂业股份有限公司、格林美股份有限公司、广东邦普循环科技有限公司、绿循新能源产业（广东）有限公司 距离超鸟钜惠截止已不到3天！ 立刻登记报名↓↓↓ [ 动力电池回收论坛|8月15日] 9:00-9:25 全球动力电池回收及再利用市场分析 发言嘉宾：王德闯 中国物资再生协会废旧电池回收利用分会 副会长兼秘书长 9:25-9:50 从<电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南>看锂电回收体系建设新思路 发言嘉宾：昝向明 安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟 秘书长 9:50-10:15 基于原电池效应定向浸出策略在锂电回收中的技术突破与应用 拟邀：李金惠 清华大学 教授 10:15-10:35 人工智能在锂电池回收智能分选与工艺优化中的应用实践 拟邀：窦德景 复旦大学 教授 10:35-11:00 待定 11:00-11:25 黑粉进口政策落地后的市场数据和趋势 发言嘉宾：林子雅 上海有色网信息科技股份有限公司 锂电回收产业分析师 11:25-11:50 圆桌：锂电回收新生态：车企·电池厂·回收企业如何破局千亿赛道？ 拟邀：比亚迪汽车工业有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、天奇股份、江西赣锋锂业集团股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司 [ 再生铅产业论坛|8月15日] 9:00-9:25 政策法规与反向开票：推动循环经济发展的政策框架 拟邀：杜政欢 同济大学可持续发展学院 教授 9:25-9:50 废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展情况 发言嘉宾：何艺 生态环境部固体废物与化学品管理技术中心 危废部副主任 9:50-10:15 多金属再生综合冶炼副产品：锑的提取技术 发言嘉宾： 刘伟锋 中南大学 冶金工程系副主任 10:15-10:35 未来3-5年含铅废料供需格局分析 发言嘉宾：王美丽 上海有色网信息科技股份有限公司 10:35-11:00 东南亚布局：破解原料短缺与成本压力的关键 拟邀：刘庆成 泰中有色金属国际有限公司 副总经理 11:00-11:25 再生铅产能过剩格局下，产业破局之路？ 发言嘉宾：张华 中国有色金属工业协会再生金属分会 正高级工程师 11:00-11:25 2025-2026年铅锭消费基本面与价格分析发言嘉宾：夏闻鸣 上海有色网信息科技股份有限公司 铅锌组行研高级分析师 距离超鸟钜惠截止已不到3天！ 立刻登记报名↓↓↓
2025-05-28 18:07:22
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