德国碳酸钠钒进口量
德国碳酸钠钒进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 碳酸钠钒 | 1000-1500 | 吨 |
| 2018 | 碳酸钠钒 | 1500-2000 | 吨 |
| 2019 | 碳酸钠钒 | 2000-2500 | 吨 |
| 2020 | 碳酸钠钒 | 2500-3000 | 吨 |
德国碳酸钠钒进口量行情
德国碳酸钠钒进口量资讯
张翔：固态电池与钠电池可作为新能源汽车市场备选方案 未来动力电池技术呈多元化发展
作为深耕中国汽车行业逾二十载的观察家，张翔自2002年起便涉足新能源汽车领域，先后服务于四家汽车行业上市企业，足迹遍布美、欧、日、韩以及港澳台等国内外汽车市场，进行深入的实地考察。因其广泛调研了众多城市新能源汽车与充电桩的应用实况，被业界同仁亲切地誉为“新能源汽车界的徐霞客”。在回顾电动汽车动力电池发展历程的基础上，他系统梳理了当前市场主流的动力电池技术路径，并对未来车用动力电池的发展趋势做出了前瞻性的预判。 尽管新能源汽车仅在过去十几年间实现了大规模商业化，但其历史渊源可追溯至更早时期，电动汽车的登场实际上早于燃油车。这一现象的根源在于，电机早于发动机被人类发明，且在一个多世纪前，铅酸电池的能量密度已然超越了蒸汽机所依赖的燃料煤。因此，在20世纪20年代，美国街道上行驶的电动汽车数量一度超越了汽油机车。然而，随着石油资源的发现以及发动机的革新，汽油机车逐渐占据了主导地位，取代了电动汽车的辉煌。据美国洛杉矶彼得森汽车博物馆的记载，1896年的Riker Electric Roadster便是现存最古老的电动汽车之一，见证了这一历史的变迁。 直至20世纪50年代，全球石油危机的爆发重新激发了人们对电动汽车的关注。此时的电动汽车，依旧沿用着铅酸电池技术。1959年问世的Kilowatt电动汽车，采用了雷诺Dauphine的车身设计，并配备了铅酸电池驱动的电动传动系统。其初代版本的续航里程仅为64公里，而后续改进版本则将这一数字提升至96公里。进入1996年，通用汽车推出了EV1电动汽车，这款车型同样搭载了铅酸电池，但续航里程相对有限，仅在80至120公里之间。由于高昂的成本以及不尽如人意的续航能力，通用汽车最终仅生产了1117辆EV1，未能实现大规模的市场推广。 上世纪末叶，镍氢电池逐步取代了铅酸电池在电动汽车领域的地位。1997年，丰田公司率先在其第一代普锐斯混合动力轿车上应用了镍氢电池技术。至2000年，普锐斯已成功进军全球市场。紧随其后，本田亦在Insight混合动力车型上搭载了镍氢电池，并早于丰田一年，即1999年，率先抢滩美国市场。此后，多款混合动力汽车纷纷采用镍氢电池技术，包括福特的Ford Escape、雪佛兰的Chevrolet Malibu以及本田的Honda Civic Hybrid等车型。通用汽车的第二代EV1电动汽车亦进行了技术升级，搭载了镍氢电池，续航里程显著提升至120至208公里。 镍氢电池相对于铅酸电池，其能量密度可以提高50%以上。镍氢电池寿命相对铅酸电池更长。它们的充放电次数可以达到几百次甚至上千次，而铅酸电池的寿命在200次左右。在低温环境下，镍氢电池展现出了卓越的性能，具备快速充电与放电的能力。其低温快充型产品能在零下40℃的条件下进行充电，而在零下30℃以上的环境中，能以1C的速度快速充电；当温度高于零下20℃时，充电速率更是可达2C至3C。相比较于铅酸电池，镍氢电池的环保性更好，不含有重金属污染物质。镍氢电池的材料可以在回收中得到二次利用。 而锂电池的广泛应用则始于2010年左右的电动汽车行业。值得注意的是，最早搭载锂电池的车型并非特斯拉，而是日产于1996年推出的Prairie Joy，它成为了全球首款采用圆柱形锂离子电池的汽车，比特斯拉的Roadster早了整整12年。2010年12月，日产推出了聆风（Leaf），其锂离子电池在EPA测试中展现出了117公里的续航能力。聆风一度成为全球最畅销的纯电动汽车之一，在一段时间内，全球每售出的两辆电动汽车中，就有一辆是日产聆风。截至2023年7月，即聆风上市12年后，日产宣布其全球纯电动汽车销量已突破100万辆的里程碑。 2007年，特斯拉推出了其首款电动跑车——Roadster，该车搭载了松下NC R18 650A三元锂电池，实现了393公里的卓越续航里程。次年，菲斯克公司亦不甘示弱，发布了Fisker Karma插电式混合动力轿车，该车型配备了美国A123公司的三元锂电池，其动力系统集成了通用汽车提供的涡轮增压2.0升发动机，纯电动模式下可行驶51公里。 在中国市场，比亚迪率先引领了锂电池应用的潮流。2008年，比亚迪双模电动车F3DM横空出世，该车采用了磷酸铁锂电池，纯电动续航里程达到100公里，被誉为全球首款无需依赖专业充电站的新能源汽车。彼时，锂电池技术主要分为三元锂电池与磷酸铁锂电池两大流派，海外市场更倾向于采用起步较早的三元锂电池，而国内市场则更偏爱磷酸铁锂电池。然而，随着中国电池制造商对磷酸铁锂电池结构的持续创新设计，其能量密度已逐渐逼近三元锂电池，磷酸铁锂电池的市场份额也因此超越了三元锂电池。 除了传统的锂电池之外，汽车制造商正斥巨资探索新型动力电池的研发之路，其中固态电池与钠离子电池成为了两大核心技术方向。在固态电池领域，仅有蔚来推出的ET7与ET9实现了量产，且它们搭载的是半固态电池，尚未达到全固态的标准，尽管如此，这两款车型的续航里程已突破1000公里大关。得益于蔚来独特的换电模式，电池包的维护工作由蔚来负责，这一模式相较于充电模式，为固态电池提供了更高的安全保障。值得一提的是，固态电池并非新兴概念，丰田早在20多年前便已开始研发固态电池，早于锂电池。然而，固态电池的大规模应用却迟迟未能实现，这主要归因于生产工艺上的难题尚未攻克，生产过程中的废品率居高不下，导致汽车制造商的生产成本难以达到预设目标。 钠离子电池则是近年来备受瞩目的另一项技术革新。作为全球最大的电池供应商，宁德时代在2021年发布了其第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包。在乘用车领域，钠离子电池已能满足400公里以下续航车型的需求。通过宁德时代的AB电池系统集成技术，即钠离子电池与锂离子电池的混合搭配方案，新的钠锂混搭方案有望将钠离子电池的应用范围拓展至500公里续航的车型。奇瑞iCAR品牌车型率先搭载了钠离子电池，吉利领克900车型也采用了宁德时代的骁遥超级增混电池，目前这些新技术在市场上的占有率仍然有限，其未来发展仍需进一步观察。 当下，传统锂离子电池正持续焕发创新活力，推动着新能源汽车的续航里程不断攀升至新高度。最新亮相的小米汽车YU7纯电动SUV，搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，实现了835公里的续航里程。与此同时，超充站日益普及，极大地缩短了车主的补能时间。换电站的数量亦在稳步增长，除蔚来外，宁德时代亦已大规模投身于换电站的建设之中。新技术的加持帮助传统锂电池依然保持着旺盛的生命力。展望未来，尽管固态电池与钠离子电池被视为车用动力电池发展的潜在路径，但它们仅是众多备选方案中的一部分。 在过去十多年的岁月里，张翔博士已累计接受了国内外媒体近万次的采访，频繁亮相于中央电视台、上海电视台、中国之声、上海电台、中国汽车报、中国日报及中新经纬等众多权威媒体平台。他深入解读的话题广泛涵盖了中国汽车产业的国际化征程、中欧进口关税动态、智能汽车交通事故的深度剖析、新能源汽车补贴政策的详尽阐释、动力电池技术未来走向的前瞻预测、汽车公司IPO融资策略以及隐藏式门把手新法规等行业热点。鉴于其对于汽车领域各类问题的深刻见解与全面分析能力，张翔老师被媒体界亲切地誉为“汽车行业的活百科全书”。 张翔教授身兼数职，不仅是翔说汽车的创始人，还担任着国际智能运载科技协会的秘书长、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任等要职。同时，他还是北方工业大学汽车产业创新研究中心的研究员及工商管理MBA导师，黄河科技学院的客座教授，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院的院长。此外，他在江苏谷峰电力科技股份有限公司担任首席储能专家，在北京中质华兴工程技术研究院有限公司担任专家顾问，并在远大国际展览有限公司担任新能源首席专家。中博联智库也特聘他为专家，他还是上海市科普作家协会的会员，以及二师兄说车的顾问。 联系方式 手机微信：135 8583 6242 电子邮件：davidxzhang@qq.com
2025-05-26 09:30:164月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口双增 后者出口量大涨！【SMM专题】
5月20日前后，4月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨，环比增加16.5%，折合碳酸锂当量为5.4万吨LCE。其中，来自津巴布韦进口锂矿量为10.6万吨，环增82%。碳酸锂方面，4月中国进口碳酸锂2.8万吨，环比增加56%，同比增加34%。其中，从智利进口碳酸锂2万吨，占进口总量的71%，4月中国出口碳酸锂734吨，环比增加334%，同比增加213%.......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 据海关总署数据显示，4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨，环比增加16.5%，折合碳酸锂当量为5.4万吨LCE。 具体来看，澳大利亚、尼日利亚和津巴布韦为进口主力。其中，来自澳大利亚锂矿进口量为29.8万吨，环减3%；来自津巴布韦进口锂矿量为10.6万吨，环增82%；来自尼日利亚进口锂矿量为8.9万吨，环增4%。从南非进口锂矿为4.04万吨，环比减少22%，减幅较为显著。 另外，4月锂辉石精矿量为52万吨，占比总矿数83%，大部分来自澳大利亚、津巴布韦等国家。 数据来源：中国海关，SMM基于公开信息的加工数据 注：从海关数据或无法完全精确统计当月实际锂辉石 精矿 进口量，部分数据仅以进口量大方向进行汇报。 》【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 回归当下的锂矿市场，锂辉石端，据SMM了解，供给端，海外矿端虽有一定的挺价意愿，但出于其出货压力，报价有所下调；需求端，由于当前锂盐价格处于较低价位，买方心理价位不断降低，对CIF650美元/以上的锂矿价位接货意愿不强。在当前碳酸锂期现货价格下跌时，需求持续下压价格谈价，成交意愿较为一般。 本周锂矿进口海关数据显示，4月国内锂辉石进口60万吨以上，环比增量显著，折合碳酸锂当量5万吨以上。叠加近几个月港口库存高企的情况，贸易商与矿山端存在一定的出货压力，买方议价能力有所增强。在碳酸锂价格持续低位的情况下，锂矿价格存在走弱预期。 截至5月23日，锂辉石精矿（CIF中国）指数现货报价跌至690美元/吨，较4月1日的817美元/吨下跌127美元/吨，跌幅达15.54%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 碳酸锂 据海关数据，4月中国进口碳酸锂2.8万吨，环比增加56%，同比增加34%。其中，从智利进口碳酸锂2万吨，占进口总量的71%；从阿根廷进口碳酸锂6850吨，占进口总量的25%。1-4月中国累计进口碳酸锂7.9万吨，累计同比增加27%。4月中国出口碳酸锂734吨，环比增加334%，同比增加213%。 回顾当下的碳酸锂价格，据SMM现货报价显示，截至5月23日，电池级碳酸锂现货报价暂时持稳于61600~64500元/吨，均价报63050元/吨，较4月初的74100元/吨下跌11050元/吨，跌幅达14.91%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 回顾4月的碳酸锂市场，下游动力需求表现良好，但受限于储能终端在国内取消强配及美国关税政策的影响，整体需求增幅有限。且在下游材料厂客供比例拉高的情况下，其零单采购意愿走弱。从供应端来看，价格持续下跌，导致部分非一体化锂盐厂已出现减停产动作，但量级影响有限，当月碳酸锂仍呈过剩状态，过剩量级有所收窄。 而着眼当下，据SMM了解，从供应端来看，部分企业已出现检修减产迹象，周度产出量级有所走弱。但在盘面呈现小幅反弹的套保机会下，将会有部分非一体化锂盐厂出现复产或是增量迹象。整体来看，检修带来的减量虽对碳酸锂总产出形成一定压制，但预计整体供应仍维持较高水平。 下游需求虽在5月也有一定增量幅度，但由于目前客供及长协的占比较大，在当下碳酸锂价格持续下跌的情况下，下游材料厂普遍处于谨慎观望的态度，零单成交难以支撑市场信心。 从原料矿石端来看，其价格也延续跌势，且目前也并未有矿山发布减停产消息，在成本支撑不断走弱的情况下，碳酸锂价格缺乏上涨动力。供需过剩格局未改的背景下，SMM预计碳酸锂市场短期仍将承压运行。 氢氧化锂 据海关数据显示，4月中国氢氧化锂出口量达4222吨，环比基本持平，同比减少61%。 其中向韩国出口量级为2047吨，占我国出口总量的48%，环比减少6%，同比减少72%；向日本出口1756吨，占我国出口量的42%，量级环比减少7%，同比减少40%；4月中国氢氧化锂出口均价为14297美元/吨，环比上调8%。2025年以来，海外下游需求疲软，叠加海外氢氧化锂订单有部分往国内转移发货的情况，导致出口量级持续低位。另外，当月氢氧化锂进口量级为1276吨，环比减少35%，其中来自澳大利亚氢氧化锂和阿根廷的量级为1094吨，占比86%，主因澳洲中资冶炼厂存货及出量的销售及阿根廷盐湖的产出。 数据来源：海关总署，SMM整理 》【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 电池材料 磷酸铁锂 据海关总署最新数据显示，2025年4月中国磷酸铁锂出口量为1151.7吨，环比3月下降16%，同比去年增1724%。价格方面，2025年3月磷酸铁锂出口均价6206.9美元/吨，较3月均价上涨315.55美元/吨，环比上涨约5.4%。 2025年4月海关总署进口数据中，磷酸铁锂出口量第一省份依然为广西壮族自治区-968.5吨，并且全部出口至越南；湖北省位列第二–59.454吨，排名第三是安徽省-30吨。 2025年4月在磷酸铁锂出口国别数据方面，排名第一的国家依然是越南，出口至越南磷酸铁锂总量为968吨，占出口量的84%；第二名为韩国–7%；第三名为中国台湾，出口至中国台湾的磷酸铁锂为63吨，占出口量的5.5%。另还有出口目的地为法国、意大利、美国、希腊等。 另外，据中国海关进口数据方面显示，4月中国磷酸铁锂进口量为8.6吨，环比下降58%，主要由印度尼西亚进口，进口均价为5345.6美元/吨。 》【SMM分析】4月中国磷酸铁锂进出口情况 三元正极 2025年4月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）进口量为6158吨，环比增加36.73%，同比减少17.58%。其中，NCM进口5170吨，环比增加28.48%，同比减少16.21%；NCA进口988吨，环比增加105.94%，同比减少24.07%。 2025年4月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）出口量为9356吨，环比增加13%，同比增加30%。其中，NCM累计出口9058吨，环比增加11.31%，同比增加30.86%。海外需求回暖主要体现在韩国、日本和波兰地区，4月至韩国出口量为4725吨，环比增加104吨，至日本出口量为1016吨，环比增加349吨，至波兰出口量为1539吨，环比增加349吨。NCA出口298吨，环比增加90.29%，同比减少0.71%。 》【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 三元前驱体 2025年4月，中国三元前驱体出口量为7511吨，环比增加7%，同比减少60%。 2024年5月至2025年4月中国三元前驱体累积出口量为（含NCM、NCA、镍的氧化物及NC）141523吨，累计同比减幅16.70%。 4月，三元前驱体整体出口量与3月相比有所增加，其中，NCM和NC的出口量有所回升，而NCA的出口量减幅明显。4月NC出口总量为2580吨，环比上月增加20.56%，同比减少33.13%。4月NCA出口量为0吨。此外，4月NCM的出口总量为4931吨，环比增加1.69%，同比减少65.62%。 分国别来看，4月韩国仍为我国NC的主要出口国，且占比有所减少，为90%，出口量由上月的1605吨增加到2331吨。NCM流向韩国的量由上月的4546吨下降至4426吨。 》【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 人造石墨 2025年4月， 中国人造石墨进口量为1128吨，环比增加10%，同比增加1%。 进口均价方面，2025年4月， 中国人造石墨进口均价为66270元/吨，环比增加219%，同比下降8%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年4月， 中国人造石墨出口量为58170吨，环比增加30%，同比增加19%。 出口均价方面，2025年3月， 中国人造石墨出口均价为9190元/吨，环比降低13%，同比下降32%。 2025年4月，在国内焦价还未下降至低位的背景下，国内负极企业生产积极性较低，国内供应略显紧缺，因此人造石墨进口量级较上月有所上行。出口端，但受到关税影响，4月出口美国的量级出现环比29%的缩减；除美国外，其他国家进口中国人造石墨量级均出现不同程度的上行。 》【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2025年4月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1217吨，环比下降约23%，其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年4月中国六氟磷酸锂出口量为1217吨，较3月环比下降约23%，同比下降约41%。具体来看，出口到波兰的六氟磷酸锂有371.404吨，环比增长约48%；出口到匈牙利的有225吨，环比增长约66.7%；出口到韩国的六氟磷酸锂有171.212吨，环比减少约41%；出口到美国的六氟磷酸锂有107.847吨，环比降低约78.7%，减量明显。 总体而言，国外锂电池4月对原材料采购量有一定减少，海外对锂电池需求有所下降。 》【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 钴方面 钴湿法冶炼中间品 根据海关数据显示，2025年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为1.86万金属吨，环比增加5%。进口均价方面，2025年3月，中国钴湿法冶炼中间品进口均价为15820美元/金属吨。分国别来看，3月刚果民主共和国仍为主要的进口国，进口量约为1.85万金属吨（按35%品位折算），进口均价为15857美元/金属吨，进口占比约为99%。 》【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 未锻轧钴 2025年4月中国未锻轧钴进口量约为839金属吨，环比增加60%，同比增加230%。进口均价方面，2025年4月中国未锻轧钴进口均价为26831美元/金属吨，环比上涨36%。2025年1-4月累计进口2337金属吨，累计同比增加175%。 出口方面，2025年4月中国未锻轧钴出口量约为4086金属吨，环比增加201%，同比增加556%。出口均价方面，2025年3月中国未锻轧钴出口均价为31119美元/金属吨，环比增长28%。2025年1-4月累计出口量7397金属吨，累计同比上涨185%。 》【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长
2025-05-26 09:14:43本周全国碳市场价跌1.43% 碳排放配额总成交3399639吨【交易周报】
5月23日讯： 本周全国碳市场综合价格行情为：最高价70.51元/吨，最低价69.36元/吨，收盘价较上周五下跌1.43%。 本周挂牌协议交易成交量1,245,622吨，成交额88,260,667.77元；大宗协议交易成交量2,154,017吨，成交额152,264,611.70元。 本周全国碳排放配额总成交量3,399,639吨，总成交额240,525,279.47元。 2025年1月1日至5月23日，全国碳市场碳排放配额成交量20,617,856吨，成交额1,605,462,172.61元。 截至2025年5月23日，全国碳市场碳排放配额累计成交量650,886,520吨，累计成交额44,638,189,276.12元。 声明 全国碳排放权交易机构成立前，全国碳排放权交易信息由上海环境能源交易所股份有限公司（以下简称“交易机构”）进行发布和监督。 除生态环境部公开的全国碳排放权交易信息外，未经交易机构同意，其他任何机构和个人不得擅自发布全国碳市场综合价格行情及各年度碳排放配额成交情况等公开信息，如需转载需注明出处。擅自发布、转载未注明出处或转载非交易机构发布的全国碳排放权交易信息的机构或个人，交易机构有权依法追究其法律责任。
2025-05-23 19:02:515月23日全国碳市场价跌0.72% 碳排放配额总成交576358吨【交易日报】
5月23日讯： 今日全国碳市场综合价格行情为: 开盘价69.47元/吨，最高价69.54元/吨，最低价69.36元/吨，收盘价69.41元/吨，收盘价较前一日下跌0.72%。 今日挂牌协议交易成交量156,358吨，成交额11,010,119.30元；大宗协议交易成交量420,000吨，成交额30,889,000.00元。 今日全国碳排放配额总成交量576,358吨，总成交额41,899,119.30元。 2025年1月1日至5月23日，全国碳市场碳排放配额成交量20,617,856吨，成交额1,605,462,172.61元。 截至2025年5月23日，全国碳市场碳排放配额累计成交量650,886,520吨，累计成交额44,638,189,276.12元。 声明 全国碳排放权交易机构成立前，全国碳排放权交易信息由上海环境能源交易所股份有限公司（以下简称“交易机构”）进行发布和监督。 除生态环境部公开的全国碳排放权交易信息外，未经交易机构同意，其他任何机构和个人不得擅自发布全国碳市场综合价格行情及各年度碳排放配额成交情况等公开信息，如需转载需注明出处。擅自发布、转载未注明出处或转载非交易机构发布的全国碳排放权交易信息的机构或个人，交易机构有权依法追究其法律责任。
2025-05-23 18:56:03碳酸锂期货重塑中小企业生存逻辑
当碳酸锂价格从每吨 60万元的历史高位一路下探至6.5万元以下，锂电行业迎来新一轮挑战。生产利润持续收缩，原材料库存贬值压力增大，中小企业首当其冲。然而，在行业洗牌过程中，部分企业凭借碳酸锂期货逆势破局。他们以期货套保对冲价格风险，以期现联动优化库存管理，以价格发现调整战略节奏。当越来越多的企业将期货纳入经营“工具箱”，一场从“价格被动承受”到“风险主动管理”的行业变革悄然拉开序幕。 “双保险”策略助力企业逆周期扩张 2021年新能源产业大踏步前进，吸引资金扎堆涌入锂电领域。随后产能大幅增加，市场供应充足，碳酸锂价格急转直下。这一变化重构了锂电上游产业格局，曾经可观的利润逐渐收缩，不少企业只能选择缩减规模以稳住阵脚。 按照常规逻辑，在行业淘汰赛中，实力相对薄弱的中小企业往往率先出局，但厦门一家专注于锂矿开发及贸易的中小企业（下称 Z公司）却选择逆势扩张。凭借合理运用碳酸锂期货工具，Z公司的规模越做越大，硬是在行业下行周期闯出了一片天地。 Z公司进入锂矿行业不足五年，但已在非洲布局多个锂矿项目，且储量可观。此前公司主要做原矿贸易，将非洲的锂辉石原矿运回国内销售，赚取差价。“碳酸锂价格涨至每吨60万元时，买家直接拎着装钱的麻袋到厂里抢购。”Z公司经营负责人张民（化名）回忆起当时的场景，仍感慨万千。 “我琢磨着，只卖原矿太‘亏’了，便增设了碳酸锂生产与销售业务，想跟着这波行情，多赚些钱。没想到，价格很快便开始往下掉。”张民坦言，从非洲采购锂辉石原矿运回国内加工，需要45天。价格下行周期中，每运回一吨原矿，就亏一吨。作为中小企业，Z公司面对价格剧烈波动毫无招架之力，只能陷入亏损困境。 2024年，碳酸锂市场供需阶段性失衡加剧，价格进一步下探。数据显示，当年碳酸锂价格由年初的9.7万元/吨跌至年末的7.5万元/吨，全年均价为9.1万元/吨，较2023年下跌65%。面对复杂环境，Z公司借助碳酸锂期货实现了可观收益。 例如， 2024年3月，江西环保检查引发供应收缩预期，碳酸锂期货价格从9万元/吨反弹至12万元/吨，旺季供需错配预期得到充分反映。之后，期货经营机构提示Z公司，供需矛盾尚未完全消除，价格存在回落风险。此时，Z公司手握非洲锂辉石原矿进口合同，计划到港后加工成碳酸锂销售，但矿石运输及加工需要数月，若不进行风险对冲，将面临巨额利润流失。 为防范库存贬值， Z公司在现货采购的同时，以12万元/吨的价格建立相应空头头寸，形成矿石采购与期货卖出的对冲保护。后续走势验证了Z公司的判断，2024年7月底碳酸锂期货价格跌至7.1万元/吨。Z公司期货账户盈利丰厚，完全覆盖了现货库存浮亏，并通过分批销售现货同步平仓期货、盘面交割等方式实现了库存保值。 通过期现联动的立体化风险管理， Z公司不仅有效对冲了上游锂辉石原矿采购风险，更通过“期转现”操作，优化了下游销售节奏。在2024年6月的一笔交易中，Z公司持有碳酸锂期货LC2408合约空头头寸，出于降本增效的需要，在听取期货经营机构的建议后，采取“期转现”的交割方式，与已经在碳酸锂期货LC2408合约上建立多头头寸的正极材料厂合作，按照“协议平仓价+升贴水”的定价方式，了结了各自在LC2408合约上的头寸。这种“期货定价+现货交割”的双向锁价体系，不仅帮助Z公司缓解了库存压力，也省去了注册仓单的运费和质检费用，及时回笼了货款，实现了整体效益最大化。 这种 “双保险”策略，使企业2024年7月底出场时，尽管在现货市场亏损72万元，但在期货市场盈利278万元，最终实现总体盈利206万元。 “这笔盈利太关键了，既稳定了成本，又规避了价格波动风险，更重要的是通过‘期转现’操作，提前锁定了长期订单，真正实现了从矿山到终端的全链条风险管控。”张民告诉记者，碳酸锂期货上市前，销售渠道长期被传统贸易商主导，他们受限于企业规模和资源整合能力，即便矿石品位较高，也难以直接对接下游需求方。幸好，期货市场吸引了包括正极材料厂在内的各类市场主体，使得像他们这样的上游企业可以通过期货交割直接将产品销往下游终端客户，拓宽了他们的销售渠道。 据张民介绍，在碳酸锂期货的 “护航”下，在价格持续下行的过程中，公司也实现了较为可观的盈利。公司有了更多资本，才能在非洲收购更多小矿山，从而实现逆周期扩张。据了解，当前，Z公司经营规模已较2023年翻倍。 Z公司作为中小企业，刚接触期货业务不久，就能借助期货工具实现稳健经营，离不开期货经营机构提供的专业服务。“在过往服务新能源实体企业的过程中，我们深知期货服务的重要价值。此次与Z公司的合作，也让我们明白精准把握企业需求、提供专业定制服务方案、有效应对市场风险是服务成功的关键，提升企业对期货业务的认知和配合程度是确保服务效果的重要保障。”五矿期货党委书记、董事长杨宝宁期待更多实体企业能够充分认识到期货服务的价值，合理运用期货工具，有效规避市场风险，实现稳健发展和可持续增长。 期货工具破解库存管理难题 在大宗商品贸易领域，无论是传统贸易商，还是生产厂家，都需要进行库存管理，尤其是在常备库存和超期库存的成本管理方面，很多企业都会感觉这是一个束手无策的问题。 作为锂电行业的下游，贵州天美锂能新材料有限公司（下称天美锂能）致力于高纯锂电材料及锂系列产品、氟化工及氟系列产品、新能源相关化工产品的研发、生产及销售，碳酸锂是该公司生产中的主要原材料，年度消费量 7000~8000吨。 在日常运营中，天美锂能时刻平衡着原材料采购与库存管理的关系。 “我们不仅要避免库存过多，因原材料价格大幅波动而影响企业效益，还要顾及生产的连续性，确保库存能够保障生产不出现中断。”天美锂能期货负责人刘洋告诉期货日报记者，原材料库存过多会占用很多资金，直接导致企业的利息负担过重，也会带来库存贬值风险。但如果过度降低原材料库存水平，一旦原材料价格短时大幅上涨，企业的生产成本就会被迫大幅上升，严重的甚至会出现生产、销售断档的情况。 自 2022年起，碳酸锂价格步入新一轮下行周期。天美锂能作为一家将碳酸锂作为常备原材料的生产企业，更是深切感受到了原材料库存贬值带来的风险。“当时，我们已经预感到后期碳酸锂价格将继续下跌。”刘洋无奈表示，即便明白仓库里存放的货物面临跌价风险，但苦于没有抓手，也只能眼睁睁地看着行情向预期走去。 据刘洋介绍，碳酸锂期货上市前，为了尽量减少库存贬值造成的损失，公司往往选择低于市场价抛售一部分碳酸锂。 “在价格下行周期，由于现货市场缺乏流动性，企业即便第一时间抛售原材料，也会面临流动性风险，进而陷入低价抛售的窘境。”刘洋坦言，公司想要的是相对稳定的收益和可控的风险，而低价抛售不能从根本上解决问题，他们迫切需要一种在交易过程中既能有效管理风险又能创造收益的工具。 碳酸锂期货的上市，打破了天美锂能的困局。在日常业务中，天美锂能在进行现货交易的同时，充分借助碳酸锂期货进行套保。以 2024年7月的一笔交易为例，天美锂能在点价采购30吨碳酸锂时，按现货价8.2万元/吨签订点价合同，同步在期货市场建立27手LC2409合约空头头寸，以对冲现货价格波动风险。在交割时，碳酸锂现货价格下跌至7.5万元/吨，亏损21万元，但天美锂能通过期货平仓，巧妙地实现了现货与期货的盈亏对冲，最终净损失仅0.21万元，对冲效率达99%，有效降低了原材料库存贬值风险。 据刘洋介绍，碳酸锂期货上市前，他们会和上游客户签订长协合同，通常参考第三方平台的折扣价，锁量不锁价。此后每个季度，再重新议价。在价格下行周期，签订长协的方式增加了公司的采购成本。比如， 2025年4月，电池级碳酸锂均价从4月初的7.4万元/吨下跌至4月底的6.9万元/吨，累计下跌11%。若公司不通过碳酸锂期货参与套保，采购成本仍为7.4万元/吨，而参与了套保，采购成本就能降低2000~3000元/吨。刘洋表示，通过套保，天美锂能提前锁定了生产利润，还能将部分利润让渡给下游客户，相对没有参与套保的企业而言，公司的产品更具价格优势。 与此同时，碳酸锂期货价格成为天美锂能生产、贸易的重要参考依据。 “作为生产型企业，依靠客户订单来感知市场供需格局的变化，是行之有效的办法。”刘洋坦言，多数情况下，他们都是结合客户需求方面的变化去把握市场行情的走向。然而，大家心里都明白，这样的判断方式，没办法确保每次都正确。倘若在某个极为关键的时间节点上，价格判断出了差错，那么就会给公司带来严重的损失。碳酸锂期货上市后，价格发现功能逐渐显现，尤其是2024年一季度以来，碳酸锂期现价格逐步趋合，公司在设计采购策略时，会将碳酸锂期货价格作为现货价格走势的先行指标，为公司的生产经营提供了更强的价格指引。 为提高新能源金属期货品种服务新质生产力发展的水平、提高产业企业参与运用期货和衍生工具的能力， 2024年9月，广期所开始实施“助绿向新”产业服务计划。得知公司情况符合培育计划的相关要求后，2024年11月，在期货经营机构的协助下，天美锂能向交易所提供了相关材料，并顺利通过了产业立项，进入了项目考核期。 “碳酸锂期货上市后，我们一直耐心对天美锂能进行系统性套保辅导。目前，该公司运用套保在库存管理等方面取得了良好效果，规避了大部分价格风险。”中信建投期货上海分公司产业总监谢江涛认为，碳酸锂期货为企业提供了风险管理工具，强化了锂电行业上下游企业之间的合作，提升了行业的整体竞争力。同时，产业服务计划帮助新能源企业在实践中更加深刻地了解期货市场的基本知识、操作规则以及风险管理的重要性，不仅能够提高企业对期货市场的认知度，还能增强企业参与期货市场的意愿和能力。 一路走来，锂电产业企业也对期货市场有了更多期待。刘洋表示，未来，希望广期所推出氢氧化锂等更多与产业相匹配的期货品种，来帮助企业优化风险管理。同时，也希望产业企业能够积极参与市场培育活动，提升行业整体风险管理水平，进而促进行业高质量发展。 记者观察：产融结合是产业链穿越周期的底气 行业下行周期往往是检验企业韧性的试金石。当前，碳酸锂市场正在上演一场韧性生长的新故事。 期货工具的价值，本质是金融工具与实体产业的深度共振。碳酸锂期货用 “风险分散”的逻辑重构了中小企业的生存法则，用“价格发现”的功能升级了产业的决策方式。在新能源产业迈向高质量发展的历程中，拥抱期货市场不再是选择题，而是企业从“被动承受”转向“主动管理”的必答题。 当多数企业选择收缩规模时， Z公司利用期货工具锁定生产利润，获得现金流支撑，实现逆周期扩张。这种“别人收缩我扩张”的差异化策略，其实是利用期货市场，将“价格风险”转化为“竞争优势”。对Z公司而言，期货套保不再是“锦上添花”，而是关乎生存的“刚需配置”。可以说，期货市场打破了“价格下跌=行业衰退”的线性思维，让具备风险管理能力的企业能够“危中寻机”，重塑行业生存法则。 期货工具的价值，不仅在于风险对冲，更体现在成本结构优化与战略决策升级上。在长协订单模式下，天美锂能曾因 “锁量不锁价”的签单模式，在价格下行周期承受高额采购成本，而参与期货套保后，其通过期货市场提前锁定价格，并让渡部分利润以增强产品价格竞争力，彻底改变了企业面对价格下行时的被动挨打局面。 Z公司与天美锂能的实践，揭示了一个关键事实：期货市场并非大企业的“专属特权”。中小企业通过专业机构的赋能（如定制化套保方案、系统性辅导），同样能够掌握这一“生存技能”，这也折射出期货市场对产业生态的深层改造。此外，广期所“助绿向新”产业服务计划落地，通过降低参与门槛、提供培训支持等措施，正在推动碳酸锂期货走向“普惠服务”。 当越来越多的中小企业学会 “与价格波动共舞”，整个锂电行业将告别“价格混战”的初级阶段，迈向“价值驱动”的高质量发展阶段。这或许就是碳酸锂期货带给行业的深刻变革：它不仅是企业的避险工具，更是产业升级的“催化剂”。未来，氢氧化锂等新品种上市，期货市场将深度融入锂电产业链，为相关产业企业提供覆盖“采矿—加工—销售”全链条的风险管理工具，进一步提升期货工具的适用性。 对产业企业而言，主动拥抱期货市场，是应对短期价格波动的权宜之计，也是构建长期竞争力的战略选择。在全球新能源竞争日益白热化的今天，这种将金融创新与实体产业深度融合的能力，正是中国产业链穿越周期、迈向高质量发展新征程的底气。
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