山西碲酸四氢钠产量
山西碲酸四氢钠产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 山西碲酸四氢钠产量 | 100-200 | 吨 |
| 2018 | 山西碲酸四氢钠产量 | 150-250 | 吨 |
| 2019 | 山西碲酸四氢钠产量 | 200-300 | 吨 |
| 2020 | 山西碲酸四氢钠产量 | 250-350 | 吨 |
山西碲酸四氢钠产量行情
山西碲酸四氢钠产量资讯
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2026年，全球铅酸蓄电池产业保持稳健增长，在起动、工业、储能等场景具备不可替代优势，再生铅已成为核心原料供给，绿色循环与合规制造成为行业底线。全球产业链加速向东南亚转移，越南凭借摩托车与汽车保有量、制造业配套与贸易便利化优势，成为铅冶炼、电池生产、回收利用的战略支点。 与此同时，铅产业链面临原料供需平衡、国际贸易合规、环保标准升级、先进铅电池技术迭代、供应链安全与成本管控等多重挑战。为搭建全球铅产业交流合作平台，推动铅矿、原生铅、再生铅、铅酸蓄电池、装备与辅料全链条协同创新，2026 SMM全球铅酸蓄电池供应链创新大会落地胡志明，上海有色网携手 福泰科塑料技术（无锡）有限公司 邀您共同参会，大会聚焦产业政策、市场趋势、技术升级、循环经济与全球供应链共建，助力企业把握机遇、协同共赢。 点击 报名表单 立即登记参会，共同见证并参与这场意义非凡、影响深远的行业盛会，共创辉煌新篇章！ Aquamatic Water Filling System Customized Valves Connectors Valves Customized Connectors and Cables 联系方式Contact information 王斌峰/Wang Derrick 电话：+86 13801517200 邮箱： derrick@froetek.cn 长按扫码立即报名 2026 SMM全球铅酸蓄电池供应链产业大会
2026-10-23 14:19:219月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口量同比续增 其他环节如何？【SMM专题】
2026年10月20日前后，9月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，锂辉石精矿方面，2026年9月中国锂辉石进口量为97.01万实物吨，折合碳酸锂当量约8.13万吨LCE。碳酸锂方面，9月中国进口碳酸锂28826吨，环比减少5%，同比增加47%。其中，从智利进口碳酸锂18521吨，占进口总量的64%，1-9月中国累计进口碳酸锂26.5万吨，累计同比增加53%......SMM整合了1~9月电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 据中国海关明细数据汇总，2026年9月中国锂辉石进口量为97.01万实物吨，较8月的90.66万吨 环比增长约7.0% ；按本次分类及品位、含水率和单耗参数估算， 折合碳酸锂当量约8.13万吨LCE。 分来源国看，澳大利亚、尼日利亚及津巴布韦进口量明显增长：从澳大利亚进口44.62万吨，环比增长约36.7%，仍为第一大来源国，占比约46.0%；从尼日利亚进口18.98万吨，环比增长约40.1%，升至第二大来源国；从津巴布韦进口13.65万吨，环比增长约83.0%。从南非进口11.24万吨，环比下降约49.6%；从巴西进口8.12万吨，环比增长约30.9%。此外，自布隆迪进口约0.18万吨、卢旺达约0.13万吨、莫桑比克约0.10万吨，赞比亚及索马里进口量较小；本月明细中未出现马里和加拿大进口记录。 综合来看，9月锂辉石进口实物量继续增长，进口结构向精矿倾斜。按本次筛选口径，精矿进口约68.88万吨，占实物进口总量的71.0%，高于8月的60.7%；原矿进口约28.13万吨。澳大利亚、津巴布韦及尼日利亚精矿进口增加，抵消了马里、加拿大进口减少的影响，成为本月进口锂资源供应增长的主要支撑。 锂辉石精矿（CIF中国）报价方面，据SMM现货报价显示，9月锂辉石精矿（CIF中国）报价整体呈现震荡下行的态势，截至9月30日，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价跌至1735美元/吨，较9月初跌幅达23.4%。 》点击查看更多SMM新能源产品现货报价 据SMM了解，9月，外购锂辉石精矿的即期理论利润持续亏损，且幅度较8月进一步扩大。锂辉石矿价虽有松动，但跌幅远不及碳酸锂，矿端价格调整相对滞后，加工价差被持续压缩至低位。9月，外购锂云母精矿的即期理论利润剧烈震荡、中枢下移。月初尚有微利，随后锂盐价格加速下行，而锂云母矿价调整滞后，利润迅速转负并探底；月中虽短暂修复，但月末再度回落。整体看，锂云母路线即期经济性明显弱化。 进入10月份，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价继续走低，近几个交易日暂时持稳运行，截至10月21日，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价持稳于1505美元/吨。 碳酸锂 9月中国进口碳酸锂28826吨， 环比减少5% ， 同比增加47%。 其中，从智利进口碳酸锂18521吨，占进口总量的64%；从阿根廷进口碳酸锂7607吨，占进口总量的26%；两国合计占比约九成，进口来源结构保持稳定。1-9月中国累计进口碳酸锂26.5万吨，累计同比增加53%。 9月中国出口碳酸锂224吨，环比减少14%，同比增加49%。1-9月中国累计出口碳酸锂3045吨，累计同比减少10%。 9月中国进口硫酸锂14154吨，环比增加61%，同比增加163%。1-9月中国累计进口硫酸锂12.37万吨，累计同比增加79%。其中，从智利进口硫酸锂12936吨，从津巴布韦进口硫酸锂1218吨。 碳酸锂价格方面，据SMM现货报价显示，9月国内碳酸锂现货价格整体震荡下行，中下旬短暂企稳后再度回落，月底降至12.28万元/吨，较月初下跌约23.3%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 从基本面看，9月供应端随锂辉石端锂盐厂检修复产及原料陆续到港，产量逐步回升；需求端月初下游正极厂集中为“银十”及假期提前备库，逢低采购积极性较高，但对高价接受度有限。中下旬，逢低补库与上游惜售对现货价格形成阶段性支撑；临近国庆、中秋假期，节前备库逐步接近尾声，部分材料厂转向谨慎观望并等待月初长协到货，市场成交节奏放缓，碳酸锂价格再度承压下探。 进入10月份，电池级碳酸锂在国庆假期归来之后短暂小幅上涨后再度进入下行通道，截至10月22日，电池级碳酸锂现货报价跌至99350元/吨，均价跌破10万元/吨的整数关口。 氢氧化锂 据中国海关数据，2026年9月中国氢氧化锂进口量为7406.80吨，较8月的5115.17吨环比增长44.8%；出口量为10007.17吨，较8月的4789.36吨环比增长109.0%。当月氢氧化锂转为净出口，净出口量约2600.37吨，而8月为净进口325.81吨，进出口结构发生方向性切换。 进口方面，9月来源结构出现显著轮换。印度尼西亚仍为第一大来源地，当月进口4713.52吨，占进口总量的63.6%，较8月的2592.19吨环比增长81.8%，前期累积货源的出清在9月再度加速。德国跃升为第二大进口来源，当月自德国进口1320.02吨，较8月的420.00吨环比大增214.3%，占比升至17.8%。这一跳升与欧洲本土锂盐加工产能的爬坡节奏直接对应：德国Bitterfeld精炼厂持续提升电池级氢氧化锂产出，已向欧洲主要正极材料厂商发送吨级样品进入客户认证阶段，并计划于2026年下半年逐步逼近满负荷运行，商业量开始进入跨境流通环节。其余来源地中，自澳大利亚进口838.42吨，自韩国进口385.83吨，自阿根廷进口140吨，量级相对有限。 出口方面，9月总量突破万吨，较8月实现翻倍以上增长。韩国仍为第一大目的地，当月出口6434.58吨，占出口总量的64.3%，较8月的3142.11吨环比增长104.8%；日本出口2038吨，占比20.4%，环比增长87.4%。更具边际意义的是波兰方向：当月出口1098.12吨，占比11.0%，较8月的360.04吨环比增长205.0%，连续第二个月成为排名靠前的主要出口目的地。波兰方向的持续放量，与当地正极材料产能的集中落地形成时间上的衔接——某中资正极材料企业波兰基地首期2.5万吨三元正极项目已进入建设收尾与调试阶段，欧洲本地化交付能力即将落地；与此同时，欧洲本土正极龙头与欧洲车企合资的正极材料项目也计划于2026年上半年在波兰投产，进一步抬升了中东欧正极环节对氢氧化锂的阶段性备货需求。其余目的地中，荷兰272.01吨、印度尼西亚60吨、泰国36吨，量级较小。 综合来看，9月氢氧化锂进出口的核心变化不在于总量的双向回升，而在于流向结构的再平衡。进口端，印尼货源的集中到港仍是总量抬升的主因，但德国方向的快速增长提示欧洲本土锂盐产能正从认证阶段向商业流通过渡，尽管满产时点较原计划有所后移，其边际供给已开始体现在中国的进口来源结构中。出口端，韩日回补构成翻倍的基本盘，波兰方向的连续放量则指向更结构性的线索：中东欧正极材料产能的集中投产，正在将波兰从一个边缘目的地推升为欧洲氢氧化锂需求的前沿观测窗口。短期看，欧洲本土锂盐爬产的实际节奏与中国对波兰出口的持续性，将是判断氢氧化锂贸易流向是否进入新一轮再平衡的两个关键变量。 》【SMM分析】9月氢氧化锂进出口逆转：出口破万吨，转为净出口 电池材料 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2026年9月，中国六氟磷酸锂累计出口量约938.5吨，环比下降约17%，中国六氟磷酸锂累计进口量约18吨。 出口方面，2026年9月中国六氟磷酸锂出口量约938.5吨，较8月环比下降约17%，同比下降约30.5%。具体来看，本月六氟磷酸锂主要出口到韩国、波兰、匈牙利、美国等国家，其中出口韩国375.016吨，环比上涨约30.38%；出口波兰150.013吨，环比下降约19.27%；出口匈牙利129.001吨，环比下降约21.82%；出口美国63.542吨，环比下降约74.33%。 总体而言，9月国外对六氟磷酸锂采购量有小幅下降。 》【SMM分析】2026年9月六氟磷酸锂出口量环比下降约17% 鳞片石墨 2026年9月，中国鳞片石墨进口量达3184吨，环比下滑66%，同比增长35%。 数据来源：中国海关、SMM 2026年9月，出口方面，当月出口量为6221吨，环比下滑2%，同比增长5%。 从出口目的地结构看， 欧洲是本轮出口量拉涨的最强引擎 ，亚洲和非洲亦有部分国家（主要是从无到有的新增）提供增量支撑；其中，意大利环比拉涨158.8吨，成为当月欧洲最大增量国，英国、俄罗斯、越南分别环比拉涨226吨、40吨和18吨，伊朗环比微增6吨，北美洲的美国本月出口1522.62吨，环比小幅拉涨42.62吨。相比之下， 亚洲多国成为严重拖累项 ，韩国环比下滑528.035吨，为全表最大绝对减量，印度尼西亚环比剧减425.395吨，日本环比下滑106.128吨，马来西亚环比下滑4.502吨；此外，其他大洲部分市场亦呈下滑态势，北美洲的加拿大环比下滑77.566吨，欧洲的西班牙环比下滑68吨。 》【SMM分析】9月鳞片石墨出口环比微降多国缩量构成主要拖累 人造石墨 2026年9月，中国人造石墨进口量为1083吨，环比提升70%，同比下滑2.5%。进口均价方面，2026年9月，中国人造石墨进口均价为78162元/吨，环比抬高32.6%，同比抬升41.9%。 数据来源：中国海关、SMM 2026年9月，中国人造石墨出口量为52660吨，环比下滑9%，同比下滑6.2%。出口均价方面，2026年9月，中国人造石墨出口均价为11253元/吨，环比增长36.8%，同比增长31.3%。 出口端，从贸易国来看，亚洲是最大的增长引擎， 但内部极度分化。其中，马来西亚环比暴增173%（824吨→2248吨），为当月增量最大单一市场；韩国环增32%、泰国环增24%、印度尼西亚环增42%及日本等东亚及东南亚市场全线放量。然而，南亚呈现断崖式领跌态势，印度（11117吨→6715吨，环减40%）减量高达4402吨，成为拖累整体大盘的最核心因素；中东方面，土耳其环减43%。欧洲市场呈涨跌互现态势，捷克、波兰为欧洲主要拉涨项；但西班牙、英国出现环减，形成严重拖累。北美洲整体缩量，美国为北美洲降幅最大的主力市场（5892吨→5427吨，环减8%）。 从国内出口五大省来看，三省实现环比正增长 ，其中一省实现86%的翻倍式高增，另有一省录得38%的稳健增长。 》【SMM分析】9月人造石墨整体出口呈下滑态势各国需求涨跌互现 磷矿石 2026年8月，中国磷矿石进口曾以11.6万吨、环比暴增563.2%的数据，让市场短暂看到进口端“回暖”的迹象。然而一个月后，9月进口量便被打回原形—2.2万吨，环比骤降81.3%，仅略高于7月1.7万吨的近三年低位。8月的放量未能形成趋势，反而更像是一次政策窗口期与低基数叠加下的脉冲，而非需求端实质改善的信号。 9月进口环比降超八成，表面看是8月集中到港后的自然回落，但更深层的压制来自下游需求的持续收缩。磷铵及磷化工企业开工负荷处于低位，采购以刚需回运为主，进口矿询盘清淡，补库意愿不足。硫磺价格持续高位推升磷肥生产成本，迫使企业主动下调开工，对磷矿石的采购需求随之收窄。国内磷矿石市场本身处于“供需双弱、弱稳僵持”的状态，进口矿缺乏放量基础。 换言之，9月的数据并非“异常”，而是回归到了2026年磷矿石进口的常态水位。8月的11.6万吨之所以显得突兀，恰恰是因为它汇集了低基数修复、禁令窗口期到港、约旦货源恢复等多重一次性因素的共振，而这些因素在9月同时消退。 ...... 9月2.2万吨的进口数据，不应被简单读作“环比暴跌”的孤立事件。它是8月一次性脉冲消退后的自然回归，更是下游开工低迷、进口刚需采购、来源高度集中三重约束共同作用的结果。磷矿石进口的低量格局，在需求端出现实质性修复之前，大概率仍将延续。市场需要关注的不是单月环比数字的起伏，而是磷肥及磷化工开工负荷何时出现趋势性回升，以及埃及、约旦供应稳定性的边际变化—这两者，才是决定进口量能否走出“2万吨级”区间的真正变量。 》磷矿石进口的“昙花一现”后 9月进口异常？【SMM分析】 硫磺&硫酸 2026年9月，中国硫磺月度进口总量为140866.876实物吨，环比下降48.27%，同比下降82.24%，主要进口国为韩国、日本、哈萨克斯坦、越南、文莱和沙特阿拉伯等； 1-9月累计进口量为305.9957万吨，累计同比减少61.8%，最大进口国为韩国（66.89万吨）、阿曼（47.17万吨）、阿联酋（46.35万吨）和加拿大（43.20万吨）； 中国硫磺月度出口总量为10实物吨，环比下降79.17%，同比下降97.47%，出口国为越南；1-9月累计出口量为3.9283万吨，累计同比增加1164.61%，最大出口国为坦桑尼亚（3.5757万吨）； 中国硫酸月度进口总量为1701.319实物吨，环比下降82.88%，同比下降79.69%，进口国为中国台湾、韩国、德国、日本和美国；1-9月累计进口量为1.6101万吨，累计同比减少18.90%，最大进口国为韩国（6.99万吨）和中国台湾（0.6173万吨）； 中国硫酸月度出口总量为33873.364实物吨，环比上升1268.927%，同比下降92.13%，主要出口国为智利、安哥拉、柬埔寨、加纳、新加坡、中国香港、津巴布韦和泰国等；1-9月累计出口量为82.1684万吨，累计同比减少76.42%，最大出口国为印度尼西亚（21.94万吨）、智利（17.57万吨）、沙特阿拉伯（10.30万吨）和印度（10.24万吨）。 》【SMM分析】9月中国硫磺硫酸进出口数据 钴方面 钴湿法冶炼中间品 进口：延误货源集中兑现保税入库占比跳升 本月中国从刚果金进口的中间品有约9160实物吨通过海关特殊监管区域物流货物的方式进入浙江省和广东省，占中国进口总量的65.5%；一般贸易约3777实物吨，占比27.0%；进料加工贸易约683实物吨，占比4.9%。此外本月中国从俄罗斯通过进料加工贸易进口中间品约341实物吨，从南非通过一般贸易进口约27实物吨。从结构变化看，本月进口回升几乎全部体现为保税物流货源放量：9月保税方式进口较8月的3682实物吨增加约1.5倍，占比自46.8%跳升至65.5%；而一般贸易进口环比基本持平，维持约3800实物吨水平，指向冶炼厂刚需采购未见明显改善，到港货源以入库观望为主，实际进入国内流通环节的量有限。 本月进口量大幅回升主要有两方面原因。一是8月台风"白海豚""沙德尔"影响华东沿海港口作业而延期的船期，集中在9月兑现为到港；二是刚果金前期实际发运量维持高位，据刚果金CTCPM数据，2026年6月刚果金钴单月出口约1.18万金属吨，环比增加92.9%，占二季度出口量的48.9%，经德班赴华的船期通常约两个月，前期集中发运的货源在9月陆续抵达。此外，本月进口量同比上涨44%亦有基数因素——2025年9月刚果金出口政策影响尚未完全消退，当月进口量仅9719实物吨，低于正常年份水平。 ....... 价格：钴盐与中间品价格继续下探计价系数月末跌至69% 价格层面，9月国内钴盐与中间品价格延续共振下行。硫酸钴低幅价格自月初约7.0万元/吨跌至月末约6.0万元/吨，月内跌幅约14%；钴中间品（CIF中国）低幅价格自月初18美元/磅跌至月末14.5美元/磅，跌幅约19%，跌势较钴盐更为陡峭。计价系数方面，钴中间品原料计价系数（对SMM硫酸钴均价）低幅自月初的77%一路走低至月末的69%，冶炼厂在钴盐价格下跌、成本倒挂压力下继续压低原料采购系数，矿企招标成交难度不减，买卖双方价格分歧仍在。进口均价方面，2026年9月中国钴湿法冶炼中间品进口均价为13828美元/实物吨，环比下降10.8%。2026年1-9月中国累计进口钴湿法冶炼中间品58780实物吨，累计同比下降80%。 后市展望：到港兑现与需求疲弱博弈延续后续到港高度仍存变数 往后看，中间品进口量的增量与限制因素仍在博弈。从增量看，一是刚果金前期发运高位对应的货源仍将陆续到港，二是9月保税库存已获明显回补，若后续冶炼厂启动补库，保税货源可快速转为国内供应。从限制因素看，进入10月钴盐价格仍未止跌，硫酸钴低幅价格节后已跌至约5.0万元/吨，冶炼厂原料采购意愿依旧偏低，矿企方面仍有部分货源存放在非洲或东南亚区域等待市场变化。10月中旬钴中间品计价系数自69%反弹至78%附近，但这一反弹主因节后硫酸钴价格跌势过急、中间品原料价格跌幅相对较缓，系数被动抬升，并非中间品成交回暖的信号；在钴盐价格止跌之前，冶炼厂采购意愿难有明显恢复。综合来看，后续中国钴中间品进口量走势仍取决于钴盐价格能否止跌以及冶炼厂补库节奏，到港高度存在不确定性。 》【SMM分析】2026年9月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比上涨78% 未锻轧钴 2026年9月中国未锻轧钴进口量约为642吨，环比下降37%，同比下降25%；出口量约为527吨，环比上涨9%，同比下降1%。 进口：进口窗口深度关闭印尼保税货源成为主要支撑 分国别来看，2026年9月中国未锻轧钴进口前三大来源地为印度尼西亚、俄罗斯和澳大利亚，进口量分别为402吨、123吨和50吨。其中印度尼西亚货源环比增加25%，重回单月第一大来源，全部以海关特殊监管区域物流货物方式经浙江口岸进入。事实上，自2025年以来印尼长期为中国最大的电钴进口来源，累计进口量约7418吨，远超同期俄罗斯的2642吨；今年以来印尼货源累计进口约2716吨，同样稳居首位，仅在5月、8月等个别月份被俄罗斯小幅反超。本月俄罗斯货源环比大幅减少62%；澳大利亚货源环比持平；而8月尚有51吨的马达加斯加货源，9月已几乎归零。 从价格层面看，9月国内电钴低幅价格自月初的30.0万元/吨一路下探至月末的25.4万元/吨，月内跌幅约15%；而欧洲鹿特丹仓库电钴低幅价格仅自23.9美元/磅小幅回落至22.5美元/磅，海外价格跌幅明显小于国内，内外价差进一步走扩。受此影响，电钴进口理论亏损自月初的约12万元/吨扩大至月末的15万元/吨以上，进口窗口深度关闭，市场货源进口明显收缩。在此情况下，9月进口量仍能维持在600吨以上，主要依靠两部分货源支撑：一是部分品牌电钴受制于长约或经营要求，仍需按计划运输至中国地区；二是印度尼西亚货源经保税渠道持续流入。 出口：出口利润维持为正美国重回单月第一大流向 分国别来看，2026年9月中国未锻轧钴出口前三大流向为美国、荷兰和印度，出口量分别为212吨、202吨和41吨。其中对美国出口环比增加63%，重回单月第一大流向；从全年维度看，2026年1-9月美国已累计吸纳中国电钴出口约1640吨，超过荷兰的约977吨，成为今年以来中国电钴出口的第一大流向，9个月中有6个月位居单月首位。对荷兰出口环比增加15%；对印度出口环比减少19%。此外，9月对日本出口21吨、对中国台湾出口20吨、对巴基斯坦出口14吨、对越南出口10吨。 ...... 后市展望：保税"蓄水池"双向调节功能凸显关注库存流向选择 往后看，理解电钴进出口走势的关键线索或在保税库存的流向选择上。9月中国电钴贸易呈现出一个颇具张力的结构：进口端86%的到港货源进入保税区域存放，出口端95%以上的转口货源又恰恰出自保税渠道——保税库已成为连接内外两个市场的"蓄水池"，进可转为内销、退可转口外流。这意味着当前积累的保税库存同时蕴含双向弹性：若出口利润窗口维持，库存将继续流向海外，出口量仍有支撑；若窗口关闭，货源则沉淀于库内等待时机。从利润走势看，10月以来出口理论利润已快速收窄至1.1万元/吨附近，10月12日一度仅约2400元/吨，逼近盈亏平衡，保税货源向外转口的动能正在减弱，四季度出口量存在回落可能；进口端在深度亏损格局下，市场货源难见增量，到港量将继续由长约与印尼保税货源的结构性流入主导。另一个值得关注的趋势是，随着印尼镍湿法冶炼项目副产钴的持续释放，低成本印尼货源经保税渠道稳定回流中国，已连续两年成为中国最大的电钴进口来源，这一进口格局的结构性变化短期内或难有逆转。 》【SMM分析】2026年9月中国未锻轧钴进口量环比下降37%，出口量环比上涨9%
2026-10-23 11:03:05SMM：2026-2028年碳酸锂行情分析与展望 碳酸锂未来定价逻辑有何变化？
在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026SMM锂电池原材料大会 上，SMM 高级锂分析师 张婧围绕“2026-2028年碳酸锂行情分析与展望”的话题展开分享。她表示，从全球的碳酸锂供需平衡来看，SMM预计，2026年碳酸锂市场将呈现明显的供应紧缺的局面，2027年, 供给端的增速与需求端增速相匹敌，市场供应紧张的局面将有所减缓，2028年，碳酸锂市场将转为供应过剩的态势。 全球终端需求分析 全面梳理全球终端新能源汽车和储能市场政策发展趋势，结合不同地区发展现状，对全球电芯产量做出预测。 全球新能源汽车市场回顾与展望：商用车进入放量期，中国市场出口增量弥补短期国内需求下滑 SMM预计，2026年到2028年，中国新能源汽车市场销量将呈现逐年攀升，预计2028年国内新能源汽车市场销量将提升至接近2000万辆，来自出口方面的增量有望弥补短期国内需求的弱势，预计2028年出口销量占比将从2025年的18%提升至39%左右。 展望全球，SMM预计，到2028年，全球新能源乘用车销量有望增长至2400万辆左右，中国和欧洲占比遥遥领先。 具体来看各国的情况： 中国｜普惠免税→ 精准退坡 政策换挡：购置税减免由“免征”转入“减半+限额”，双积分约束收紧；以旧换新与限购松绑托底内需，出口和商用车承接增量。 欧洲｜目标不变/ PHEV过渡 节奏务实： CO 2 长期方向未变，但执行更务实；PHEV受益于政策边际放松、成本与接受度，BEV仍是长期主线。 美国｜合规门槛/ 高不确定 合规收紧： IRA税收抵免进入FEOC与本土化深水区；关税和补贴不确定性放大，需求更看价格、充电与商用激励。 新兴地区｜制造落地/ 补贴引量 本地化起量： 印度PM E-DRIVE接续补贴，泰国/印尼/巴西以本地制造换市场；中东高油价强化电动化与能源安全逻辑。 乘用车单车带电量稳步升级，商用车放量放大电芯需求弹性 SMM 统计数据显示，2025 年 8 月至 2026 年 8 月，乘用车平均单车带电量稳步上行；2026 年上半年商用货车单车带电量同比提升 19%，均值达到 220kWh / 辆。 商用车已经成为锂电需求的重要放大器：单台商用货车带电量约等于 3.7 台乘用车；商用车每新增 10 万辆销量，对应新增约 22GWh 电芯需求。尽管商用车销量占比仅 7.3%，但其带来的需求弹性远高于销量。 整体来看，单车带电量同比提升 35%：一方面是乘用车大电池化趋势持续推进，另一方面商用车放量成为拉动电芯需求的核心增量来源。 全球储能中长期增长空间仍然明确，但区域结构、产品形态与利润获取方式将持续分化 全球储能市场的主要增长区域仍将集中于三大地区：中国、美国和欧洲；受2030愿景影响，中东、澳大利亚和东南亚等新兴地区释放出大储型储能的巨大需求量 展望2026年到2028年，SMM预计，全球储能电芯出货量将逐年攀升，每年将以同比22%左右的增幅增长。预计到2028年，全球储能电芯出货量将增至1500GWh左右。 分区域需求驱动与扰动因素 装机到电芯的Gap 拆解：2027E 为核心观察期，表观库销比逐步回落 在需求侧口径下，国内外链条时长不同，导致电芯/ 电池舱出货持续领先于终端装机 Gap 的核心来源 1 电芯→ 电池舱 ►项目集成节奏与电芯生产节奏并不完全同步。 ►部分海外项目存在目的港前置备货，拉长出货兑现周期。 ►大项目通常分批交付，导致电芯出货早于系统出货。 2 电池舱→ 需求侧装机 ►系统出货到终端投运之间，通常存在约10%的多备货行为。 ►运输、现场施工、调试与验收造成显著时间差。 ►海外项目还需经历认证、并网审批与COD 流程，周期更长。 ►需求侧装机口径除并网项目外，也包含矿商/离网等需求场景。 结论： Gap 的本质是时间差而非简单库存；2027年起，随着项目执行与装机兑现增强，表观库销比预计逐步下降。 储能领域的高速增长，叠加新能源商用车加速起量，正进一步推高磷酸铁锂在整体锂电池中的占比 SMM对2022年到2028年全球锂电池按照终端市场以及化学类型划分的产量占比作出回顾和预测，据SMM预测，2022年到2028年储能领域的需求占比将逐年提升，到2028年有望从2022年的12%提升至2028年的34%左右，动力电池端占比将回落至61%左右，但仍是锂电池的第一大应用场景； 在化学类型的分类中，三元材料的份额预计到2028年收窄至16%左右，锂电结构持续向磷酸铁锂路线倾斜，预计在2022年到2028年，磷酸铁锂电池占比有望从2022年的47%提升至80%左右。 全球锂资源概况 全面梳理全球锂资源的地理分布特征，解析矿石锂与盐湖锂的类型构成差异，厘清当前市场的资源掌控格局与主要供应主体。 2022-2028年锂资源供应集中度下降，边际增速同步放缓 供应： 预计2028年全球原生及再生锂资源供应量将达到350万吨LCE左右（2026-2028年同比增速持续超20%），其中锂辉石、盐湖为主要来源。 回收： 再生（回收）供应占比由2025年的6%提升至2028E的9%；锂辉石+盐湖合计占比由83%微降至81%，供应结构趋于多元，集中度小幅下降。 供需平衡方面： 锂元素平衡2026年面临大幅去库局面，2027年预计将转向累库，2028年预计过剩幅度将进一步扩大，未来整体供给释放节奏预计将快于需求。 未来锂资源增量仍将主要来源于锂辉石与盐湖端；中国、非洲及南美为核心增量区 SMM预计，2026年到2028年，全球原生锂资源累计增量约在150万吨LCE的程度，其中中国占累计增量占比接近50%，来自中国的锂资源供应量占比将从2026年的26%提升至2028年的32%。 2026年价格震荡上涨，一度冲高至20万元/吨以上的位置，刺激渣提锂产量释放 据SMM了解，2026年，碳酸锂价格震荡上行，一度冲高至20万元/吨以上的价位，而下图中的三种提锂路线，在碳酸锂价格高于15万元/吨的时候都有利润，因此碳酸锂价格大涨也刺激了渣提锂产量的释放。 SMM 总结：渣提锂是价格上行期的"边际供应弹性" 当前年产能合计约万吨级，2026 年随价格冲高分批释放供应弹性增量，但受限于吸附剂寿命、防腐材料和选矿药剂成熟度，2028 年前占全球供应仍< 2%。 它的核心意义：在价格高位时为市场提供一个"可被价格信号激活"的边际选项，与江西高成本云母、外购黑粉的回收厂等高成本锂资源共同构成供应曲线最右端的弹性区间。 2026-2028年碳酸锂市场分析 结合宏观经济环境、新能源产业政策导向及锂盐产能释放节奏，深入剖析上下游供需平衡关系。 2026年碳酸锂增量主要来源于锂辉石端和盐湖端，未来发展趋势为一体化低成本项目 据 SMM 调研，中国为全球第一大碳酸锂生产国，国内产量在全球占比稳定维持在 70% 附近，地位稳固。展望后续数年，我国碳酸锂的全球产量占比还将进一步上行，预计由 2025 年的 70.4% 提升至2028年的约 74.1%。 锂辉石提锂与盐湖提锂是碳酸锂产能增长的两大核心来源。伴随国内冶炼一体化布局持续推进，锂辉石原料对应的产能占比已提升至 55% 以上。 从行业发展节奏来看，SMM 判断，2028 年后新建产能集中落地，行业供给增速将逐步放缓；2029 年前后，预计动力电池迎来大规模退役潮，锂资源回收赛道有望实现规模化放量。 为什么资源端有量，碳酸锂产量却释放不出来？ 从矿山到碳酸锂的四个"闸门"：资源有量，但运输、政策、合规、时间把它锁在了半路 "资源端有量" ≠ "碳酸锂产量马上释放"—— 中间隔着物流、政策、合规和时间四道闸门 全球碳酸锂2026-2028年供需平衡展望 从全球的碳酸锂供需平衡来看，SMM预计，2026年碳酸锂市场将呈现明显的供应紧缺的局面，2027年, 供给端的增速与需求端增速相匹敌，市场供应紧张的局面将有所减缓，2028年，碳酸锂市场将转为供应过剩的态势。 》【直播】全球钴锂市场供需格局、储能市场展望 磷酸铁/磷酸铁锂行业周期研判 》点击查看 2026SMM锂电池原材料大会 专题报道
2026-10-23 11:00:51上海凯茵化工有限公司与您相约2026 SMM全球铅酸蓄电池供应链产业大会
2026年，全球铅酸蓄电池产业保持稳健增长，在起动、工业、储能等场景具备不可替代优势，再生铅已成为核心原料供给，绿色循环与合规制造成为行业底线。全球产业链加速向东南亚转移，越南凭借摩托车与汽车保有量、制造业配套与贸易便利化优势，成为铅冶炼、电池生产、回收利用的战略支点。 与此同时，铅产业链面临原料供需平衡、国际贸易合规、环保标准升级、先进铅电池技术迭代、供应链安全与成本管控等多重挑战。为搭建全球铅产业交流合作平台，推动铅矿、原生铅、再生铅、铅酸蓄电池、装备与辅料全链条协同创新，2026 SMM全球铅酸蓄电池供应链创新大会落地胡志明，上海有色网携手 上海凯茵化工有限公司 邀您共同参会，大会聚焦产业政策、市场趋势、技术升级、循环经济与全球供应链共建，助力企业把握机遇、协同共赢。 点击 报名表单 立即登记参会，共同见证并参与这场意义非凡、影响深远的行业盛会，共创辉煌新篇章！ 凯茵化工作为AI驱动的B2B产业互联网平台，是工业添加剂一站式采购服务商，成立于2008年。我们坚持“只做原装”的产品态度和“让化工原料采购省钱省心”的品牌使命。 平台整合超10万SKU，链接国内外知名品牌，累计服务5万+客户，年销售额超15亿。近300人团队，布局上海、广州、重庆、武汉、济南及新加坡、印尼、越南，服务全球。 我们深度自研AI报价引擎、AI销售助手、AI智能体矩阵，用AI重构化工供应链，让采购更简单、交易更智能。 凯茵专业代理、经销巴斯夫、赢创、陶氏、南亚、德山、瓦克、三洋化成、欧励隆、IGM、罗姆、沙索、LX、沙多玛等等，产品涵盖树脂、颜填料、各类助剂、改性剂、中间体，致力于构建数字化、共融共生的化工产业生态圈。 King Chemicals is an AI-driven B2B industrial internet platform and a one-stop procurement service provider for industrial additives, founded in 2008. We uphold the product attitude of "Only Original" and the brand mission of "making chemical raw material procurement more economical and worry-free." The platform integrates over 100,000 SKUs and partners with renowned brands at home and abroad. To date, we have served more than 50,000 customers, with annual sales exceeding RMB 1.5 billion. Our team of nearly 300 professionals operates from Shanghai, Guangzhou, Chongqing, Wuhan and Jinan in China, as well as from Singapore, Indonesia and Vietnam, serving customers worldwide. We independently develop our AI Quotation Engine, AI Sales Assistant and AI Agent Matrix, reinventing the chemical supply chain with AI to make procurement simpler and transactions smarter. King Chemicals professionally acts as the authorized agent and distributor for BASF, Evonik, Dow, Nan Ya, Tokuyama, Wacker, Sanyo Chemical, Orion, IGM, Röhm, Sasol, LX, Sartomer, and many more. Our product portfolio covers resins, pigments and fillers, various additives, modifiers and intermediates. We are committed to building a digital, inclusive and symbiotic chemical industry ecosystem. 联系方式Contact information 李昌文 （国外销售经理）13371956507 姚思远（市场总监）18964505991 长按扫码立即报名 2026 SMM全球铅酸蓄电池供应链产业大会
2026-10-23 09:33:17四家中国车企 贡献欧盟车市前三季度近七成净增量
欧盟车市今年前三季度同比多出的新车注册量中，近七成来自四家中国车企。 10月22日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布最新数据，比亚迪、上汽、奇瑞和零跑前三季度在欧盟合计注册新车约60.24万辆，比去年同期增加31.21万辆。同期，欧盟全市场同比净增约46.05万辆。据此计算，四家企业贡献了67.8%的净增量，合计市场份额从3.60%升至7.07%。 比亚迪对上汽的反超，是其中最明显的变化。去年前三季度，比亚迪在欧盟还比上汽少卖约7.4万辆车，今年同期已领先约1.9万辆。比亚迪的市场份额从1.0%升至2.4%，上汽则从1.9%升至2.2%。两家都在扩大市场，距离却在一年间发生了逆转。 上汽并没有停下扩张。旗下MG在欧洲已经积累了较完整的销售网络，今年2月披露的经销伙伴超过1300家，覆盖34个欧洲国家。MG也在继续增加动力选择：在德国，最畅销车型ZS的混动版本占比超过八成，HS有三分之二客户选择插混；4月上市的纯电MG4 EV Urban，到9月底也已获得超过4000辆注册。 这组产品表现说明，上汽被反超很难简单归结为押错了动力路线。MG在德国前三季度的注册量仍增长近五成，上汽在欧盟的注册量也增长20.4%。问题在于，同一轮市场扩张中，比亚迪获得的新增注册量约为上汽的四倍，上汽的增长速度已经不足以守住两家之间的领先位置。 比亚迪的提速，接在一次欧洲业务调整之后。去年4月起，比亚迪持续补充欧洲经销商和熟悉当地市场的管理人员，并增加混动车型，修正早期进入欧洲时的不足。 变化在德国很直观。比亚迪2025年初在当地只有26个网点，到2026年6月已签下第200份经销商合同，合作伙伴陆续投入运营。到8月，其在德国的纯电和DM混动车型注册量已大致各占一半，SEAL U DM-i成为当月当地注册量最高的插混车型。 对比亚迪来说，国内已有的产品规模，需要经过当地车型选择和销售网络才能转化为销量。只提供纯电车，会漏掉仍希望保留加油便利的消费者；经销商覆盖不足，也会限制试驾、交付和维修。德国业务的变化显示，比亚迪正在同时扩大可服务的客群和销售覆盖。上汽较早积累的网络优势，面临着追赶者加快投入的压力。 奇瑞又进一步压缩了上汽的领先幅度。前三季度，其欧盟市场份额从0.5%升至1.6%，与上汽的注册量差距，从去年同期的约11.6万辆缩小至约5万辆。 奇瑞的增长更能说明，中国车企在欧洲获得的空间，并不局限于纯电市场。前三季度，纯电车在欧盟的份额升至22.7%，超过单列汽油车的21.2%，但非插电混动仍以36.3%的份额占据最大一块市场。混动和插混给了中国品牌接近传统燃油车用户的机会，这部分需求也同时被MG和比亚迪看中。 在西班牙，奇瑞旗下OMODA和JAECOO前三季度注册的新车中，近九成为非插电混动和插混，纯电约占5%。两品牌集中于紧凑型和中型SUV，切入的是家庭购车需求。这两个品牌在当地主要依靠混动SUV扩大规模，与MG的ZS、HS覆盖相近的产品市场。 几家企业的产品选择正在接近。MG的ZS、HS已有销售基础，比亚迪增加插混，奇瑞则扩大混动SUV销售。消费者可以在不同中国品牌间选择熟悉的车身形式和动力方案。对MG而言，早进入欧洲带来的优势仍在，但仅仅具备混动产品和本地网点，已经很难形成足够大的区隔。 混动业务的扩张还要放在新的贸易安排中考量。10月12日，商务部就中欧混动汽车磋商共识表示，双方已在2025年欧盟自中国进口30.2万辆混动汽车的基础上达成向上安排。比亚迪、上汽和奇瑞用混动扩大客群之后，后续供货还要结合相关规则。 零跑的追赶方式则有明显不同。其前三季度欧盟注册量约7.28万辆，市场份额从0.2%升至0.9%。在法国，零跑同期注册量中有93%为纯电，当地业务主要由纯电车型支撑。 零跑的不同之处在于，与Stellantis的合作同时解决了销售和服务体系的接入。进入法国约两年，零跑已经拥有150个销售网点，售后及备件物流可以利用Stellantis和Distrigo的现有网络。比亚迪在招募本地经销商、扩大覆盖，零跑则把车型接入了一个欧洲大型汽车集团的经营体系。 放到整个欧盟市场看，四家企业的份额仍在共同上升。同期，大众集团注册量增长0.7%，市场份额却从27.5%降至26.2%。欧洲车市总量恢复，伴随着增量向不同企业重新分配；中国品牌之间的排名变化，只是其中一部分。 混动SUV越来越多，本地网点也在铺开，几家中国车企正在争取相近的家庭买家。欧洲还容得下更多中国车，但后来者追得更快了。先到几年积累下的优势，已经不足以让一个品牌稳坐原来的位置。
2026-10-23 08:37:11
