河南电解锰阴极板库存
河南电解锰阴极板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 电解锰阴极板 | 500-700 | 吨 |
| 2020 | 电解锰阴极板 | 400-600 | 吨 |
| 2019 | 电解锰阴极板 | 300-500 | 吨 |
河南电解锰阴极板库存行情
河南电解锰阴极板库存资讯
疯狂的台积电：赴美建12个厂
在AI的推动下，台积电的晶圆厂产能需求紧张已经是公开的秘密。于是近几年，除了在台湾加紧扩张外，台积电还加快了海外扩张的步伐。当中尤其以美国最为激进、但近日，据台媒Digitimes透露，台积电在美国计划又变了，Digitimes在报道中指出，台积正加速扩大亚利桑那投资，目前总金额高达1650亿美元，加上先前规划将有6座晶圆厂与2座先进封装厂。但在美国期盼下，台积再追加投资，于现有厂区购得第二块土地，计划扩展为一独立的超大晶圆厂（GIGAFAB）聚落。 “据了解，台积电亚利桑那晶圆厂与先进封装厂将再各新增2座，共计12座厂，目前来看，资本支出不只是2026~2028年创高，2029、2030年也将维持高档。”Digitimes在报道中强调。 也就是说，届时台积电在美国会有8座晶圆厂+4座封装厂。总而言之，台积电进一步了Next Level。 台积电在美国，一路狂奔 台积电在美国的扩张，可以追溯到当初的新冠疫情。在当时的拜登政府推动下，台积电正式开启了美国建厂计划。 2020年五月，台积电宣布，在获得美国联邦政府和亚利桑那州政府的相互理解和支持后，台积电计划在美国建设和运营一座先进的半导体工厂。 根据一开始的规划，该工厂将建于亚利桑那州，采用台积电的5纳米制程技术进行半导体晶圆制造，月产能达2万片，将直接创造超过1600个高科技专业岗位，并在半导体生态系统中间接带动数千个就业岗位。工厂计划于2021年开工建设，预计于2024年投产。台积电在该项目上的总投资（包括资本支出）在2021年至2029年间约为120亿美元。 到了2022年12月，台积电公布，将把对美国一家巨型工厂的投资增加两倍以上，达到 400 亿美元。据介绍，台积电在美的第二家工厂将于2026年投产，生产3纳米芯片。 到了2025年三月，台积电宣布，计划追加1000亿美元投资美国先进半导体制造业务。此前，台积电已在亚利桑那州凤凰城的先进半导体制造业务中投资650亿美元，此次追加投资后，台积电在美国的总投资预计将达到1650亿美元。此次扩建计划包括新建三座晶圆厂、两座先进封装厂以及一个大型研发中心，这将使该项目成为美国历史上规模最大的单笔外国直接投资项目。换而言之，到这个时候，台积电在美国已经规划了六个晶圆厂和两个封装厂。 当年7月，魏魏哲家示，在亚利桑那州追加1000亿美元投资后，公司将加快多个制造工厂的生产进度。他指出，由六座工厂组成的“超级晶圆厂”集群建成后，将占台积电在该州2纳米及更先进工艺半导体产能的30%。 现在，如文章开头所说，台积电将在美国的制造设施再翻番。 关于这些晶圆厂的规划，台积电在官网中表示： 首个晶圆厂：采用 N4 工艺技术的大规模生产将于 2024 年第四季度开始。 第二座晶圆厂：晶圆厂结构于 2025 年竣工。计划于 2028 年采用 N3 工艺技术进行批量生产。 第三座晶圆厂：2025年4月，台积电第三座晶圆厂破土动工，计划采用N2和A16工艺技 术，目标是在本十年末实现量产。 从相关报道看来，台积电美国厂的产能应用似乎也符合预期，这体现在他们当地工厂的盈利状况。 数据显示，自2021年正式启动运营以来，该工厂一直处于建设和产能爬坡的“烧钱”阶段。财报数据显示，在2021年至2024年的四年间，该子公司累计产生了高达85亿人民币的营运亏损。其中，仅2024年一年的亏损就达到30亿。但到了2025年，台积电这个亏损状况被彻底扭转。财报指出，亚利桑那子公司在2025年实现了161.4亿新台币（约合34.84以人民币）的盈余。 而且，按照台媒所说，由于美国政策力推在地制造，台积电美国厂产能持续抢手，先前传出后续将开出的三厂产能已陆续被客户预订，最新传出进一步延伸到埃米制程等级，代表亚利桑那州第四座厂产能也已被包下。报道进一步指出，台积电位于亚利桑那州的新Fab 4 工厂的建设尚未开始，但其产能已排满至2027年底，这再次有力地证明了市场需求的持续旺盛。 台湾本土，持续扩产 作为台积电的发源地，台积电在台湾岛上的扩产也一直没有停歇。在去年年底的财报会上，台积电就曾表示，公司2026年资本支出计划最高将达560亿美元，较2025年实际支出409亿美元大幅增长37%，创下该公司历史新高。 针对当时大家一直关注的台积电赴美将让台湾失去“硅盾”这个说法，台积电财务长黄仁昭当时曾回应道：“我们持续加快在亚利桑那州的投资，但最先进工艺的根留台湾是核心原则。” 据当时的报道，台积电表示 2 纳米技术在 2025 年第四季度已于新竹和高雄同步开始量产，良率良好，预计 2026 年将快速爬坡。N2P（增强版）计划今年下半年量产。A16（采用超级电轨技术）计划2026 年下半年量产。为此，台积电正尽量加速现有晶圆厂建设。 在今年二月，台积电董事会核准了资本预算449.62亿美元，用以建置先进制程、先进封装、成熟制程或特殊制程产能，以及厂房兴建及厂务设施工程。台积电指出，董事会核准的资本预算主要是为因应基于市场需求预测，及技术开发蓝图所制定的长期产能规划，包含建置及升级先进制程产能、先进封装、成熟及特殊制程产能，与厂房兴建及厂务设施工程。 台积电在官网表示，2025年，台积公司及其子公司所拥有及管理的年产能超过1700万片十二吋晶圆约当量。其中，台积公司在台湾设有六座十二吋超大晶圆厂、四座八吋晶圆厂和一座六吋晶圆厂。 二月底，有一个报道指出，台积电正在加速在台湾的制造扩张，业内人士表示，到2026年，台湾各大科学园区可能有多达10座晶圆厂正在兴建或准备投产。英媒New electronics周一（23日）报导，这一发展反映这家芯片制造商在全球需求不断增长的情况下，努力扩大先进制程技术和封装产能的决心。 根据供应链报告，台积电目前的重点仍是尖端制程，包括2nm、A16和A14。新竹宝山Fab 20 内的P3和P4工厂正在进行前期工程工作，这些工厂将作为2nm以下制程技术的生产基地。 如上所述，台积电于2025年底开始量产2纳米制程，Fab 20（位于台积电全球研发中心旁）和新建成的位于高雄的Fab 22同时投产。 Fab 20目前已进入稳定生产阶段，预计月产量在2万至2.5万片晶圆之间。 在台湾中部科学园区，台积电正在建造Fab 25，作为其1.4nm制程中心。园区计划兴建四座晶圆厂，桩基工程已于2025年底启动。预计风险试产将于2027年底开始，随后于2028年下半年全面量产。 该地区在先进封装领域也将扮演核心角色。位于台中的AP5B工厂计划于2026年竣工，而位于嘉义的AP7 P1封装工厂的建设也正按相近的时间表推进。随着下一代芯片设计对后端制程的要求日益复杂，这些项目将进一步巩固台湾中部作为重要封装生产中心的地位。 在高雄，作为台积电2nm制程工程核心的Fab 22工厂，多个建设阶段正在并行推进。 P1工厂已于去年下半年投入量产，P2工厂已完成设备安装并开始试生产，P3工厂的结构建设也已基本完成。 P4和P5工厂的建设工作也在进行中，预计所有五座工厂将于2027年第四季全面投入营运。 台南正逐渐成为先进制程扩张的另一个战略要地。为了满足日益增长的2nm产能需求，台积电计划在台南A区追加投资。如果其P1项目在4月通过环境评估，最快可能在5月开工。 日本和德国，两样情 在台电的海外扩张中，除了美国意外，日本和德国也是两个发展重点，但两地的表现差距甚大。 在2024年8月20日，台积电表示，台湾积体电路制造股份有限公司、罗伯特博世公司、英飞凌科技股份公司及恩智浦半导体公司合资成立之欧洲半导体制造公司（ ESMC ）今日为其在德国德勒斯登的首座半导体晶圆厂举行动土典礼，正式启动初期土地准备阶段。政府官员、客户、供应商、业务伙伴及学术界贵宾受邀出席共襄盛举，一同见证此欧盟首座采用鳍式场效电晶体（ FinFET ）技术提供专业积体电路制造服务之晶圆厂所缔造的里程碑。 但随后，这个工厂缺鲜见公布新进展，反而甚至屡屡传出延迟的消息。反观日本，则完成了从一开始布局传统制程，到现在转向先进制程的跃升。 2021年11月，台积电和索尼半导体解决方案公司联合宣布，台积电将在日本熊本县成立子公司日本先进半导体制造株式会社（“JASM”），以提供采用 22/28 纳米工艺初始技术的代工服务，满足全球市场对特种技术的强劲需求，SSS 将作为少数股东参与其中。 JASM在日本的晶圆厂计划于2022年开工建设，目标是在2024年底前投产。该晶圆厂预计将直接创造约1500个高科技专业就业岗位，并具备每月4.5万片12英寸晶圆的产能。在获得日本政府的大力支持后，该项目的初始资本支出预计约为70亿美元。 到了2024年，双方宣布，将进一步投资台积公司于日本熊本县拥有多数股权之晶圆制造子（ JASM ），以兴建第二座晶圆厂，并计划于2027年底开始营运。丰田汽车公司也将投资JASM少数股权。 为了回应客户需求成长， JASM在日本的第二座晶圆厂计划于2024年底开始兴建，生产规模扩增亦有望优化JASM的整体成本结构和供应链效率。藉由这两座晶圆厂， JASM熊本晶圆厂的每月总产能预计超过10万片12吋晶圆，为汽车、工业、消费性和高效能运算（ HPC ）相关应用提供40纳米、 22/28纳米、 12/16纳米和6/7纳米的制程技术。 从后续进度看来，这些厂也如期推进。 2024年12月，台积电位于日本熊本县的晶圆厂（熊本一厂）正式按照计划开始量产。据熊本县知事木村敬透露，熊本二厂计划于2025年第一季度动工，目标是在2027年年底投产，更先进的6纳米芯片生产线也将随之落地。 但进入近日，台积电批准了全球最大半导体代工企业台湾积体电路制造公司（TSMC）在日本熊本第二工厂生产3纳米制程尖端半导体的申请。该工厂目前仍在建设当中，将于2028年启动量产。 台积电今年2月透露，原计划在熊本第二工厂生产6纳米制程半导体，但正在考虑改产性能更强的3纳米产品。台积电称，更改计划是为了应对“客户需求”，预计相关产品将被用于人工智能（AI）等领域。 在制程不断缩小的半导体领域，3纳米属于在日本尚无先例的尖端技术。台湾当局希望防止顶尖技术被转移至海外。但据台媒报道，经济部认为台湾已拥有更先进的技术，因此批准了在熊本的生产。 至此，台积电在日美有了此先进的制程。 写在最后 在台积电于上述诸地高歌猛进的同时，公司在技术上也稳步推进。无论是16A等先进制程，还是先进封装，或者是对硅光的投入，台积电都没有落后。例如台积电指出，旗下硅光子整合平台COUPE预计今年进入量产，成为推动共同封装光学（CPO）落地的关键里程碑，宣告AI光通讯正式进入产业化倒数阶段。 科技媒体 Wccftech 在3 月 31 发布博文，报道称因人工智能需求激增，导致 3 纳米产能全面告急，目前仅能优先保障等核心客户订单。 咨询(TrendForce)3月12日发布的数据显示,去年全球前十大晶圆代工企业的年度总营收为1695亿美元,同比大增26.3%,创下行业历史新高。 其中，行业龙头台积电去年实现营收1225.4亿美元,市场占有率达69.9%。人工智能(AI)服务器用图形处理器(GPU)以及谷歌(Google)张量处理单元(TPU)等先进制程产品的爆发性需求,成为推动营收增长的主要动力。与前一年相比,其营收增幅高达36.1%,在头部厂商中涨势最为迅猛。 由此看来，这家全球晶圆巨头，似乎已经立在了不败之地。
2026-04-03 17:39:515μm加速渗透 锂电隔膜或迎牛市曙光
历经长时间的深度调整，锂电隔膜行业正迎来关键转折点，价格曲线从底部稳步抬升，新一轮牛市周期的曙光或已显现。 行业数据显示，2026年4月初，湿法基膜5μm主流报价1.26-1.55元/平方米，均价1.41元/平方米。湿法涂覆基膜5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，均价1.71元/平方米；7μm（7μ+2μ）报价1.08-1.26元/平方米，均价1.17元/平方米；9μm（9μ+3μ）报价1.07-1.22元/平方米，均价1.15元/平方米。 而在2025年年初，湿法隔膜均价徘徊在1元/平方米以下的低位。从价差结构来看，隔膜高端化趋势非常明显，5μm超薄隔膜与7μm、9μm常规产品的价差进一步拉大，反映出市场对高性能隔膜的需求偏好，也体现了技术壁垒带来的溢价能力。 隔膜价格回升的背后，是新能源终端市场需求的持续爆发。业内分析指出，储能行业延续高速增长态势，随着新增大电芯产线的陆续投产，头部电芯企业排产维持高位，对隔膜的采购需求持续攀升。与此同时，动力电池领域也进入生产旺季，双重需求共振，共同支撑隔膜行业保持高景气度。 市场行情修复 “2025年是隔膜行业的底部之年，受前期产能扩张影响，价格一度跌破成本线，头部企业仅能维持微利，行业扩产意愿显著减弱。”业内分析指出，而自去年第三季度以来，伴随锂电下游需求高速增长、行业供需格局持续优化，隔膜厂商盈利能力实现显著恢复，实现2025全年利润转正，改变了此前增收不增利的困境局面。 恩捷股份预计，2025年实现归母净利润1.09亿-1.64 亿元，扣非归母净利润0.85亿-1.27 亿元，同比均扭亏为盈。其中，预计2025第四季度实现归母净利润2.23亿元，同比扭亏为盈，环比大增3185%。 根据业内机构统计，恩捷股份2025年隔膜出货量约120 亿平米，同比增长36%，市占率达到约35%。随着其云南玉溪基地等新建产能陆续释放，预计该公司2026年隔膜出货量有望超140亿平米，保持较高速增长。 中材科技财报显示，该公司2025年实现营业收入302 亿元，同比增长26%；归母净利润18.2亿元，同比增长104%；扣非归母净利12.8 亿元，同比增长234%。中材科技旗下中材锂膜2025年销售隔膜33亿平米，同比增长75%。 “2025年四季度起，随着储能需求释放，隔膜总体售价企稳。同时公司5μm超薄基膜、点涂隔膜实现量产，并成为市场主力供应商。”中材科技表示，随着该公司高端产品占比持续提升，毛利率逐渐改善。同时，2025年其隔膜国际客户销量同比增长，预计2026年销售情况良好。 值得注意的是，2025年第四季度，行业湿法隔膜的产能利用率突破了80%，接近2022年的行业高点。“目前，公司湿法隔膜产能利用率维持较高水平，公司将全力以赴，为全球客户供应高品质的隔膜产品和服务。”国内某头部隔膜厂商表示。 “随着需求端的超预期增长，行业产能利用率明显提升。”业内分析指出，目前有头部厂商湿法隔膜产能已经满产，2026年供需反转向好的势头已经明确。随着行业供需紧平衡格局持续，以及产品结构优化，2026年隔膜行业盈利有望持续修复。 产品高端化加速演进 过去的一年，隔膜市场实现了高速增长态势。行业数据显示，2025年中国锂电隔膜出货量达约325亿平方米，同比增速超45%。其中湿法隔膜占比进一步提升至83%，作为主流技术路线的优势持续巩固。伴随下游市场需求扩容，湿法隔膜预计将保持同步增长，长期市场地位稳固。 从技术演进方向看，锂电池产业的升级，正推动隔膜向轻薄化、高离子电导率、高强度耐热性及涂覆工艺优化等维度突破。“涂覆工艺，是改善隔膜在锂电池中的循环性能和耐高温性能的有效方法，因此在可预见的未来，湿法隔膜仍将是市场的主流，涂覆隔膜的市场需求也将不断上升。”国内某厂商表示。 目前，行业主流锂电基膜产品为7μm及9μm规格，宁德时代等头部电池厂商，开始逐步采购5μm基膜进行产品升级迭代。5μm隔膜技术和市场壁垒深厚，目前仅有恩捷股份、星源材质、中材科技、金力新能源、蓝科途等少数厂商，能够生产符合电池厂商要求的高性能产品。 值得注意的是，行业技术升级正精准匹配下游细分场景需求：针对储能电池的大尺寸化趋势，以及快充化要求，隔膜企业正从厚度、平整度、孔隙率等多维度实现性能突破。例如，星源材质已将动力电池用湿法隔膜孔隙率优化至45%-55%，并将该技术延伸至储能领域，适配快充储能电池的发展节奏。 与此同时，不少隔膜厂商也围绕固态电池展开技术匹配。恩捷股份表示，其子公司江苏三合已具备半固态电池隔膜量产供应能力，子公司湖南恩捷专注于硫化物固态电解质膜等产品的研发与布局。据璞泰来透露，其公司已针对半固态电池及全固态电池电解质膜进行技术研发及产品布局。 整体来看，隔膜行业已经迎来市场好转，未来景气度将持续上行。2025年行业CR4（前四大企业集中度）已突破72%，竞争格局显著优化。随着产品高端化升级加速，头部企业凭借技术积累、规模效应及核心客户资源，将率先受益于行业增长红利，迎来新一轮发展机遇。
2026-04-03 17:32:39印度3月电动车销量创纪录
据外媒报道，受车企大幅促销及消费者对下一财年燃油和车辆价格上涨的担忧推动，印度电动乘用车和两轮车在2026年3月创下月度销量新高。印度Vahan车辆登记平台于3月31日公布的数据显示，3月电动乘用车注册量同比增长49%，达19,711辆；电动两轮车注册量同比激增36%，达177,485辆。 此前电动乘用车的月度销量峰值为2026年1月的19,322辆，而电动两轮车的纪录则为2025年10月的144,378辆。企业高管表示，两轮车消费者因担忧本财年结束前“PM E-Drive”补贴计划终止而提前购车，而汽车制造商则加速电动车销售以应对即将实施的“企业平均燃油效率第二阶段”（Corporate Average Fuel Efficiency 2，简称CAFE-2）法规。 在2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日）里，印度共注册电动乘用车196,754辆，较上一财年的108,342辆增长82%；电动两轮车全年销量达130万辆，同比增长20.5%。 分析人士指出，电动车普及率上升得益于更多车型上市、充电基础设施改善以及政府扶持政策等因素，并预计这一增长势头将持续。“未来一年将有大量新电动车上市，市场渗透有望进一步加深，”标普全球移动出行（S&P Global Mobility）印度次大陆轻型车生产预测副主管Gaurav Vangaal表示，“此外，若西亚地区冲突持续并引发原油价格波动，消费者将更倾向于将电动车视为一种更具韧性的替代选择。” 多家车企已规划密集推出新电动车型。塔塔汽车（Tata Motors）即将发布Sierra EV；越南车企VinFast计划引入三款新车；Toyota Kirloskar Motor（TKM）和起亚印度（Kia India）也将各自推出一款电动SUV。近期已上市的新车型包括马鲁蒂铃木e-Vitara、马恒达XEV 9s和塔塔Punch EV。目前，电动车在印度新车总销量中的占比约为4%。 与此同时，车企正积极提升电动车销量以规避CAFE-2法规可能带来的巨额罚款。一位不愿具名的汽车行业高管表示：“CAFE-2虽已自2022年4月1日起生效，但相关罚则尚未执行。一旦实施，那些柴油车销量大、电动车或CNG车型占比低的车企将面临高达数百亿卢比（约合数亿美元）的处罚。”该法规以车企整体销售车队的平均燃油效率和排放水平为考核依据，因此增加高效车型销量可抵消高排放车型的影响。该高管称，车企“正在财年结束前争分夺秒地销售尽可能多的电动车”。据悉，印度重工业部（MHI）与印度电力部（MoP）正就CAFE-2违规处罚的征收机制进行磋商。 另一方面，印度重工业部上周宣布，将把“PM E-Drive”计划下的电动两轮车补贴延长至2026年7月31日，但将单车最高补贴额度减半，调整为5,000卢比（适用于出厂价不高于15万卢比的车型）。 整体来看，2026财年印度各类车辆（含燃油车与电动车）注册总量达2,957万辆，同比增长12.7%，增速高于2025财年的6.6%和2024财年的10.3%。行业分析指出，本财年初汽车市场增长缓慢，但在去年9月印度政府下调各类车辆商品及服务税（GST）后明显提速，部分车型降价幅度最高达15万卢比。值得注意的是，电动车GST税率维持在5%不变。
2026-04-03 17:23:362026年Q1美国新电动车销量同比下滑28%
据外媒报道，考克斯汽车（Cox Automotive）于3月25日发布的2026年第一季度行业洞察数据显示，美国电动车市场正呈现明显分化：新售电动车销量同比大幅下滑28%，而二手电动车销量则同比增长12%至93,500辆。 数据显示，2026年一季度美国新售电动车销量仅为212,600辆，较2025年同期的296,304辆显著下降。电动车在美国新车总销量中的占比降至约5.8%，与2025年第四季度持平，远低于2025年第三季度7.5%的历史峰值。 考克斯汽车指出，这一下滑主要源于美国联邦政府7,500美元电动车购车税收抵免政策于2025年9月30日到期后未获延续。该政策此前由《美丽大法案》（One Big Beautiful Bill Act）设定日落条款，其终止对市场造成直接且严重的影响。 截至2026年一季度末，美国新售电动车库存已升至130天供应量，比燃油车89天的供应量高出46%。为应对库存积压，车企加大促销力度。考克斯汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，2026年2月，美国电动车平均成交价降至55,300美元，与燃油车的价差缩小至创纪录的6,500美元。 特斯拉仍是美国最大的电动车销售品牌，一季度估计交付122,196辆，同比下降4.6%，占美国整体新车市场份额3.3%。同期，美国新车总销量为367万辆，同比下降6.5%，季节性年化销量（SAAR）为1,550万辆。 相比之下，美国二手电动车市场表现强劲。2026年一季度，美国二手电动车销量达93,500辆，较2025年同期的83,587辆增长12%，也较2025年第四季度增长17%。更值得注意的是价格变化：美国二手电动车平均售价为34,821美元，仅比二手燃油车33,487美元高出1,300美元。这一差距远小于2023年初超过10,000美元的水平，创下历史最低。 美国二手电动车库存周期为42天，仅比燃油车的38天多4天，表明其销售速度已接近燃油车，反映出真实消费需求而非供应过剩。 考克斯汽车副首席经济学家Mark Strand指出，推动二手电动车增长的关键因素之一是租赁车辆回流。2023年至2025年间通过《通胀削减法案》（IRA）“租赁漏洞”租赁的电动车正陆续进入二手车市场。考克斯数据显示，2026年至2028年期间，电动车及插电式混合动力车（PHEV）的月度租赁到期量将攀升至24万辆，其中约20%（即近5万辆）为纯电动车。 尽管新售电动车遇冷，美国整体电动化趋势仍在推进。截至2025年底，美国道路上约有580万辆电动车，全年公共充电次数达1.41亿次，同比增长30%。2025年第四季度，包含混合动力车在内的电动化车型占新车销量比例达26%，创历史新高。但增长主要来自混合动力车（HEV），其销量达756,000辆，同比增长57%。丰田占据混合动力车市场43%份额，本田占16.3%。 受中东冲突推高油价影响，消费者对电动化车型的关注度上升。考克斯汽车消费者购物数据显示，2026年2月至3月，“混合动力+插电式”指数显著高于基准水平，电动车关注度也有所提升。汽车平台Edmunds的数据显示，3月9日至15日当周，消费者对电动车的考虑比例达23.8%，显示兴趣并非问题，关键在于转化率。 考克斯汽车预计，2026年美国新车总销量将达1,580万辆，同比下降2.6%；租赁渗透率将降至22%；二手零售车销量预计为2,040万辆。此外，汽车行业正承担约350亿美元的2025年关税成本，平均每辆车增加约3,800美元成本，通过厂商建议零售价（MSRP）上调、目的地费用提高及激励收紧等方式转嫁，进一步凸显二手电动车的价格优势。 分析认为，尽管新售电动车市场承压，但二手电动车价格接近燃油车，可能加速电动车普及。随着2026年起大量三年车龄的特斯拉Model 3或现代IONIQ 5等车型结束租赁进入市场，消费者有望以更具吸引力的价格体验电动车。未来关键问题在于，这一二手市场热潮能否转化为对新售电动车的长期需求。
2026-04-03 17:22:30旧款还能飞吗？我国首部移动电源安全国标来了！
据此前市场监管总局新闻发布会消息显示，2025年年初，全国范围内陆续发生多例移动电源产品起火爆炸事故，市场监管总局开展了充电宝质量安全集中整治工作，同时对移动电源产品安全问题依法开展缺陷调查，督促生产企业履行产品安全主体责任，召回缺陷产品，2025年涉及召回数量共计139.77万台。 据企查查2025年底数据显示，我国现存2.97万家充电宝相关企业，从区域分布来看，相关企业集中在华南地区，占比达68.1%，其次是华东地区，占比18.0%，东北地区相对最少，占比仅1.1%。 从成立年限来看，我国充电宝领域以老牌企业为主，近九成企业成立超5年，其中成立10年以上的企业占比达42.1%。 我国是全球移动电源（俗称“充电宝”）第一生产大国与消费大国，但行业发展过程中，仍存在部分企业工艺技术滞后、质量管理体系不完善、产品质量良莠不齐等问题。为提升移动电源本质安全水平，保障消费者生命财产和公共安全，我国移动电源领域首部专用强制性国家标准应运而生。 4月3日，工业和信息化部会同有关部门组织制定的强制性国家标准《移动电源安全技术规范》（GB 47372—2026，以下简称《技术规范》）正式对外公布，将于2027年4月1日起正式实施，将对规范移动电源市场、推动产业升级发展起到重要作用。 《技术规范》在《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全技术规范》（GB 31241-2022）和《音视频、信息技术和通用技术设备 第1部分：安全要求》（GB 4943.1-2022）两项通用强制性国家标准要求的基础上，从以下五个方面进一步强化了移动电源安全水平。 一是强化电池本质安全要求，明确提升移动电源在高温、过充、挤压等滥用场景下的安全防护能力，新增电池针刺试验，从源头降低安全风险。 二是新增循环老化后析锂检测，降低移动电源长期使用后的内部短路风险。 三是提出智能管理要求，不仅明确电池电压、温度等关键参数的实时监测要求，还要求产品具备异常信息存储与读取功能，切实保障消费者知情权。 四是推行产品唯一性编码管理，要求移动电源标注专属“身份证号码”，消费者可通过该编码查询电池品牌等核心信息，提升消费透明度。 五是加强生产制造全流程管控，明确提出移动电源的原材料、生产过程管控要求，从根源上提升移动电源的安全水平。 面对新国标在电池性能、材料规格与检测流程等方面提出的刚性要求，相关企业的生产成本将迎来阶段性调整。此前行业曾预测新规实施后，近七成现有产能将因不达标被迫退出，整体制造成本预计上涨约30%。 据参与新国标起草的多家充电宝企业反馈，短期内成本增加的核心板块，聚焦于电芯品质提升、核心技术研发投入、高端材料规模化应用及合规检测落地环节。 《技术规范》设置12个月过渡期，即自发布之日起12个月后正式实施。过渡期内，企业可自行选择执行新标准或原有标准，为产业平稳过渡提供充足空间。过渡期结束后，企业必须按照《技术规范》从事产品的生产制造和销售。过渡期设置的核心考虑是为企业新产品研发、设计与生产线调整预留时间，避免行业波动和社会资源浪费，确保标准正式实施后，符合《技术规范》的产品能够及时、有序投放市场，保障充足供应。 《技术规范》实施后，将产生以下五方面的积极效果。 一是显著提高移动电源本质安全水平。 《技术规范》通过加严电池挤压试验、引入针刺试验、增加循环老化后析锂检测、严格管控原材料与生产过程中的杂质等方面，从设计、材料和生产等源头预防因内部短路引发的电池起火爆炸，大幅提升了移动电源的本质安全水平。 二是提升移动电源长时间使用后的安全性。 《技术规范》针对移动电源老化带来的风险，新增300次充放电循环后的析锂检测，并要求产品在使用一定时间或次数后能智能调节（降低）充电电压，主动提升移动电源安全水平。同时，《技术规范》要求产品标明“建议安全使用年限”，提醒消费者及时更换老旧产品，提升移动电源使用安全性。 三是增强移动电源使用可靠性与耐用性。 《技术规范》通过提升电池过充试验电压、额外增加一层保护电路、加强端口误插保护、强化高温下隔膜性能与温度监控保护等要求，全面增强移动电源在面对过充、欠压、高温、端口误插等常见误用或滥用情况时的防护能力，提升产品在日常复杂使用场景中的可靠性，延长安全使用寿命。 四是便利消费者、监管部门获取安全相关信息。 《技术规范》要求移动电源具备对异常温度等关键信息的监测与存储功能，消费者可读取相关记录，提高使用安全透明度。同时要求移动电源具有包含电池生产厂家信息的“唯一性产品编码”，实现产品全生命周期追溯，便于质量监督和问题产品召回。 五是满足消费者安全优质产品需求。 为保障消费者可购买优质优价的移动电源产品，企业将研发、生产不同档次的合规产品，并分级定价，在满足安全要求基础上，既有满足基本需求的平价款，也有功能、性能更全面的高端款，为消费者提供更多安全、优质的选择。 据了解，《技术规范》实施后，消费者此前已购买通过CCC认证的移动电源产品，在满足民航领域现行相关规定情况下，仍可正常携带乘机。
2026-04-03 17:18:53
