澳大利亚动力型锰酸锂产量
澳大利亚动力型锰酸锂产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 动力型锰酸锂 | 40000-50000 | 公吨 |
| 2019 | 动力型锰酸锂 | 45000-55000 | 公吨 |
| 2020 | 动力型锰酸锂 | 50000-60000 | 公吨 |
| 2021 | 动力型锰酸锂 | 55000-65000 | 公吨 |
澳大利亚动力型锰酸锂产量行情
澳大利亚动力型锰酸锂产量资讯
外盘走弱带动内盘下行 锌内外价差收敛【机构评论】
随着国内精炼锌出口补充海外库存，lme高升水对盘面的支撑力度正在减弱，但内外原料紧缺的局面仍在持续，锌价整体在区间下沿仍有支撑。梳理锌产业基本面，4月起国内锌矿进口量回落，原料供应趋紧之下加工费快速走低，炼厂利润显著承压，国内炼厂三季度逐步减产。国内需求端仍疲弱，社库处于历史同期高位，去库困难。从全球整体视角看，2026年锌矿虽仍在扩张周期中，但由于存量大矿品位下滑减产，2026年全球锌矿增速预期下调。海外需求端稳中有进，全球制造业PMI连续多月处于扩张区间。预计2026年全年锌供需均小幅增长，精炼锌供需相对平衡，产业矛盾主要集中在矿和冶炼端。 盘面上，高升水带来的脉冲行情接近尾声，但内外原料紧缺的大格局仍在持续，锌价震荡区间下沿有基本面支撑。
2026-10-12 09:08:12【10.12锂电快讯】津巴布韦称没有理由推迟锂精矿出口禁令
【国家发改委：支持回收拆解企业将报废汽车“五大总成”交售给通过再制造质量管理体系认证的再制造企业】 国家发展改革委向社会公开征求《汽车零部件再制造规范管理办法（公开征求意见稿）》意见。其中提到，再制造企业向回收拆解企业收购报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（“五大总成”），所回收种类应与本企业再制造零部件类型相一致。不得回收尾气后处理装置进行再制造，回收排放控制关键部件进行再制造的应符合国家排放控制标准要求。再制造企业应当将收购的报废汽车“五大总成”用于本企业的再制造或按照国家有关规定交售给通过再制造质量管理体系认证的再制造企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应作为废料交售给冶炼或破碎企业。支持回收拆解企业将报废汽车“五大总成”交售给通过再制造质量管理体系认证的再制造企业。(金十数据APP) 【津巴布韦称没有理由推迟锂精矿出口禁令】 津巴布韦表示，没有理由推迟原定于明年1月生效的锂精矿出口禁令。这个非洲南部国家今年2月暂停了锂精矿出口，旨在推动高附加值产品的国内加工，并遏制用于电动汽车电池生产的锂非法出口。津巴布韦于4月放宽了出口限制，目前禁令将计划于2027年初正式实施。不过，生产商已要求给予更多时间做准备。津巴布韦新闻部常务秘书Nick Mangwana表示：“津巴布韦的锂生产商有充足的时间为2027年1月的选矿加工期限做好准备。没有理由进一步延期。”(金十数据APP) 【丰元股份：主营业务为锂离子电池正极材料业务及草酸业务，不涉及电池生产业务】 丰元股份股票交易异常波动公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，目前公司的主营业务为锂离子电池正极材料业务及草酸业务，不涉及电池生产业务，不存在相关业务收入。公司在固态电池正极材料领域进行了前瞻性研发布局，并参股了固态电池生产企业，但持股比例较低，未纳入公司合并报表范围，不会对公司当前主营业务及经营业绩构成重大影响。(金十数据APP) 【紫竹高科：锂电池用铝塑膜产品与固态电池概念相关业务尚处于早期的探索与研发阶段】 紫竹高科公告，公司关注到近期“固态电池”相关概念受到市场广泛关注。截至目前，公司的锂电池用铝塑膜产品与上述概念相关业务尚处于早期的探索与研发阶段。未来何时能够实现产品化，并为公司提供稳定的规模化收入存在较大的不确定性。(金十数据APP) 【欧盟委员会选定46个新的战略性关键矿产项目】 欧盟委员会周五宣布，已选定46个战略性原材料项目，这些项目将获得加快审批，并获得在争取公共和私人资金方面的支持。去年选定的项目进展缓慢，部分项目推进困难。欧盟委员会表示已调动超过20亿欧元（约合22.4亿美元）的公共资金，但项目开发商在8月份警告称，若无紧急资金注入，可能会有更多项目面临失败风险。欧盟委员会希望通过优先推进这些项目，帮助欧盟实现《2024年关键原材料法案》设定的目标，即到2030年，欧盟自身开采、加工和回收的关键原材料分别需达到其年需求的10%、40%和25%。这些项目分布在16个欧盟成员国，涵盖了欧盟战略性原材料清单中17种原材料里的15种，包括铜、锂、镍、钴、锰、石墨、稀土、镁和钨等。欧盟委员会表示：“这46个新项目预计需要约211亿欧元（约合237亿美元）的资本投资，资金将通过公共和私人渠道筹集。”(金十数据APP) 【雄韬股份：固态电池业务尚未进入量产阶段】 雄韬股份发布异动公告，公司固态电池业务尚处于研发及中试验证阶段，尚未进入量产阶段，未形成销售收入。对公司整体业绩暂不构成重大影响。受宏观经济、行业政策、市场环境变化、建设项目进度等因素的影响，该项目亦存在产业化、商用化不及预期的风险。(金十数据APP) 相关阅读： 【贯通磷锂全链路】之五 —— 贵州磷化（磷酸行业正从"农业型"切换到"工业型"）【SMM 分析】 固态电池未来十年系列九篇之九 崭新赛道并非液态锂电的“简单续集”【SMM分析】 节后首日电池板块早间快速冲高！龙蟠科技等多股涨停 消息面有何利好？【SMM热点】 》【SMM分析】2026国庆假期钴市回顾及节后展望：减产扩大难敌需求疲弱 预计十月氯化钴、四氧化三钴易跌难涨 》【SMM分析】国庆假期钴市回顾：价格同步走弱 供需双弱延续 》假期全球锂矿市场回顾：供应扰动有限，节后焦点重回矿盐利润【SMM分析】 》【SMM分析】国庆期间碳酸锂市场行情回顾与后市展望 》【SMM分析】节前氢氧化锂价格一路下探，后市会回暖吗 》2026年十一假期磷矿石市场回顾 弱稳运行，供需双弱【SMM分析】 》十一假期固态电池产业回顾 政策强力推动而产业缓慢推进【SMM分析】 》长假累库压力凸显 国庆假期磷化工市场回顾及节后展望【SMM分析】 》【SMM分析】人造石墨负极节前小幅上调 节中整体持稳 》【SMM分析】三元正极国庆假期回顾：节前跌势收官，节后等待需求验证 》国庆假期梯次利用市场交投清淡 行情平稳持稳【SMM分析】 》【SMM分析】国庆假期电解液市场回顾：9月底电解液价格抬升，旺季预期支撑后市行情 》【SMM分析】十一隔膜市场观察：抢出口遇上紧供给 》【SMM分析】国庆储能市场回顾：需求延续强势，兑现进入加速期 》【SMM分析】新能源国内零售承压、出口同比翻倍，出海成车企最大增量
2026-10-12 08:54:26ASML零部件价格全线上调10% 三星SK海力士接受涨价 半导体设备成本压力蔓延
全球最大半导体设备制造商ASML宣布对韩国客户实施零部件价格全线上调10%，三星电子与SK海力士已接受这一方案，涨价将于明年1月起正式生效。这标志着半导体设备供应链的定价权正加速向供应商一侧倾斜，行业成本压力持续扩散。 据韩国科技媒体The Lec报道，ASML总部于上月初通过韩国法人向三星和SK海力士发出涨价通知，经双方采购部门协商后确认。此次涨价覆盖EUV与DUV光刻机的全部零部件，包括定期采购的消耗性部件，以及因故障或性能下降而需更换的核心组件，涉及光学系统、光源、精密驱动装置等。 此次全线一次性上调10%被业界视为异常举措。ASML此前通常仅在原材料价格大幅上涨或特定材料采购困难时对个别零部件进行单独调价。与此同时，ASML正与主要客户就新设备价格上调展开谈判，设备本体涨价预期也在升温。业界普遍认为，三星和SK海力士接受涨价后，其他设备与零部件供应商的提价要求将获得更大支撑。 ASML零部件涨价：覆盖范围广，时机罕见 此次涨价范围涵盖ASML供应韩国市场的所有替换用设备零部件，EUV与DUV光刻机均在其列。从定期更换的消耗品到关键结构件，价格将于2026年1月起统一上调10%。 ASML将安装于客户工厂的设备服务、零部件及升级业务单独核算。2024年该业务收入达81.93亿欧元，占公司总营收326.67亿欧元的约25%。ASML预计今年这部分收入将增长逾30%。 一位半导体行业人士表示，零部件构成要素的整体成本确实有所上升，但ASML此举也有在客户盈利改善之际提升自身利润率的考量。 设备本体涨价谈判同步推进，TSMC态度存分歧 在零部件之外，新订单设备的价格上调同样在酝酿之中。ASML目前正与主要客户就设备价格上调进行磋商。 据The Information此前7月报道，ASML已通知中国半导体企业等客户，DUV设备价格将上调10%，部分客户已接受。然而，作为ASML最大客户的台积电据悉对设备涨价持反对立场。 三星和SK海力士率先接受零部件涨价，被业界解读为一个重要信号——在供需格局已然逆转的背景下，大型客户的议价空间正在收窄。 涨价潮蔓延，多家设备巨头跟进 ASML并非孤例。半导体设备领域的涨价趋势已在多家头部企业中蔓延。 美国应用材料公司在今年8月的业绩发布中表示，新产品与现有产品价格均已提升。日本东京电子在7月末的业绩说明会上表示，正推进包括在售设备在内的价格调整，以应对成本上升压力。美国等离子电源设备商Advanced Energy也宣布对部分产品线提价。 供需失衡是核心驱动力 此轮涨价潮的根本原因在于供需结构性失衡。AI数据中心投资热潮带动存储与晶圆代工厂商同步扩产，设备与零部件订单集中涌入，而供应商扩充产能需要时间。与此同时，通胀与原材料价格上涨也推高了供应商的成本负担。 这与过去半导体厂商凭借采购规模优势压低供应商单价的格局形成鲜明对比。当前，供应商的价格谈判能力已显著增强。 一位行业人士指出，大规模扩产正在实际落地，设备与零部件已进入供应短缺阶段，随着晶圆投入量持续增加，耗材领域也将出现大规模供应缺口。
2026-10-12 08:40:27赛力斯继续押注宁德时代
电池自研升温，赛力斯则继续扩建宁德时代在自己工厂里的产线。 10月10日，赛力斯集团与宁德时代在重庆签署长期战略合作协议。双方将加快“厂中厂”二期建设，围绕超充网络与电池服务展开合作，并联合开拓欧洲、中东及中亚市场。问界将继续长期全系搭载宁德时代电池。 华尔街见闻从赛力斯方面获悉，AIVA品牌未来将采用换电模式，成为赛力斯开拓海外市场的主力，宁德时代将协同推进AIVA的换电和海外业务。 这使双方的合作有了两项具体任务：为问界扩大制造配套，以及围绕新品牌安排换电与海外业务。宁德时代在赛力斯的合作范围，已经涉及产线、车辆使用中的服务，以及新市场的开拓。 “厂中厂”是其中已经落地的一部分。2025年6月30日，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP 2.0高端电池包产线正式投产，为问界车型本地化供应动力电池系统。这是宁德时代首次采用“厂中厂”模式。 这座工厂承担的是PACK制造：电芯在这里集成为可装车的电池包，再就近进入整车装配。把这道工序放进整车工厂，电池包生产与车辆装配之间的运输、交付和排产衔接，都可以在厂内完成。车型改款、电池规格切换、整车生产节奏调整，也需要双方在现场配合。 产线进入了赛力斯的工厂，电池包制造仍由宁德时代承担。赛力斯将供应环节拉到自己的生产现场，同时继续使用电池企业的制造能力。这种安排把“在哪里生产”和“由谁制造”分开了。 车企对电池业务的取舍，正具体到不同工序。理想汽车此前披露“电芯自研代工＋PACK自研自制”的路径；赛力斯此次则继续由宁德时代承担厂内电池包生产。 此次双方计划加快建设的二期，年规划产能为10—12GWh，建成后，一、二期总年产能将超过20GWh。按宁德时代披露，问界自创立以来全系搭载其电池，累计交付已突破120万辆。 已有的交付规模，为双方扩大制造合作提供了基础。随着二期推进，宁德时代需要围绕问界的车型和生产计划安排厂内配套；赛力斯也需要将电池包供应与整车装配衔接起来。长期供货的选择，由此落实到持续运转的产线上。 超充网络和电池服务，则把合作延续到了车辆交付之后。对于整车企业，电池在使用中的问题最终会体现为车主的售后需求，诊断、维修和技术支持需要供应商参与。百万辆级的累计交付，使双方除了新车装配，还要面对持续使用这些电池的用户。 共同出海又增加了一层关系。问界已经为双方带来规模化的国内业务，AIVA则是两家公司共同参与的新品牌。AIVA所属的赛豆科技由赛力斯与宁德时代共同参股，宁德时代通过旗下问鼎投资持股约9.89%。在这项业务上，宁德时代也具有投资人的身份。 AIVA计划采用换电，使宁德时代参与海外协同的内容更为具体。换电车型进入一个市场，需要适配的电池和换电设施，售车之后还涉及电池周转、维护与持续运营。整车销售和补能服务需要一起安排。 赛力斯将AIVA放在海外拓展的主力位置，也就需要为它安排当地的补能配套。宁德时代的协同由此关系到新品牌进入市场后的经营：车辆卖出去之后，换电服务能否跟上，会直接影响用户使用，也影响后续销售。双方共同参与的新品牌，把整车需求与电池服务更紧地联系在了一起。
2026-10-12 08:38:36全球原油和成品油库存已经告急！高盛模型测算“油价中的风险溢价逼近历史最高”
全球石油市场的缓冲垫正在消失。七个月的战时消耗之后，全球最大独立石油贸易商的掌门人宣告西方库存已无油可抽，高盛重建定价模型后发现，9月份油价中隐含的风险溢价高达每桶22美元，为有记录以来第二高水平。 Vitol首席执行官Russell Hardy本周在伦敦能源情报论坛上表示， "西方已经没有更多库存可以消耗"，并警告若霍尔木兹海峡航运中断，油价存在冲至每桶200美元的情景。 与此同时，高盛大宗商品团队在最新报告中承认，其沿用多年的布伦特原油定价模型今年已经"失灵"，原因在于此前模型仅追踪经合组织（OECD）商业库存，而本轮库存消耗的近60%发生在非OECD国家。 高盛在重建模型、 纳入全球非OECD库存数据后发现，9月份油价中的风险溢价达到每桶22美元，仅次于今年4月创下的历史峰值，远超2022年俄乌冲突期间不超过每桶16美元的峰值水平。 这一数字意味着， 市场正在为一个几乎没有任何缓冲的供应体系支付接近历史最高的"恐慌溢价"。 行业高管齐声示警：库存缓冲已近极限 本周， 全球石油行业最具话语权的高管们在伦敦集体发出警告，措辞之严峻前所未有。 Russell Hardy表示，为维持冬季供需平衡，全球每天需要通过霍尔木兹海峡航线输出约1000万至1400万桶原油。目前，在美国海军为霍尔木兹穿梭油轮开辟航线后，每日约有1200万桶原油和200万桶成品油得以通过，市场勉强维持平衡——但前提是不再出现任何新的意外。 Hardy将本轮危机概括为三个阶段："我们以原油危机开局，随后演变为成品油危机，现在中东原油供应有所恢复，但又演变成了航运危机。"据报道，油轮租船费率已呈"近乎抛物线式"上涨，北海货物上周成交价格达到每桶145美元，欧洲炼油利润率已转为负值。 壳牌首席执行官Wael Sawan表示，"这些减震器能够承受的冲击是有限度的……你不可能无限期地这样下去，而不出现进一步的断裂。"沙特阿美总裁Amin Nasser则警告，"紧急储备或许能撑过一个冬天，但无法解决长期供应问题。" 660亿桶已消失：库存消耗的真实规模 能源分析师John Kemp在最新报告中直言， "全球原油和成品油库存已降至系统对进一步冲击几乎没有抵御能力的水平。" 根据美国能源信息署（EIA）10月短期能源展望数据，自今年3月以来，全球库存已累计消耗约6.6亿桶，其中近60%来自非OECD国家的储罐。这一数字与高盛自身追踪的可见库存数据相互印证——高盛数据显示，截至8月，自3月1日以来的累计消耗已达5.09亿桶。 美国战略石油储备（SPR）的情况同样严峻。据EIA最新数据，SPR本周再度减少78.4万桶，降至2.83亿桶，距1982年建库以来的历史最低点仅剩1300万桶。 在此背景下，多国上周宣布将额外释放1亿桶紧急储备，叠加此前已宣布的4亿桶。然而，据摩根大通首席石油策略师Natasha Kaneva解读，"此次公告中的1亿桶并不代表1亿桶新的干预……这意味着周五公告的很大一部分是此前IEA释放计划的延续，而非新注入的桶数。"换言之，所谓"新援军"不过是同一批援军被要求跑得更快。 高盛模型"失灵"：被忽视的非OECD库存 高盛在报告中坦承，其依赖数十年的布伦特原油定价模型今年出现了根本性偏差。 在1998年以来的历史样本中，OECD商业库存能够解释布伦特原油1个月/36个月期限价差"超过60%的变动"。然而，今年这一关系彻底崩溃："今年以来，期限价差上涨了每桶30美元，而OECD商业库存几乎没有变化。" 原因在于，本轮库存消耗主要发生在OECD视野之外。波斯湾出口（包括"暗流"桶）已恢复至2025年均值水平或以上， "但布伦特现货价格依然维持在三位数"，因为全球可见库存已接近2017年以来的历史最低水平。 高盛随后将模型扩展至纳入"OECD商业储存以外的全球陆上石油库存"。新模型对期限价差的拟合度明显改善，但仍留有较大缺口——这一缺口正是风险溢价的来源。 高盛同时指出，OECD桶与非OECD桶的边际定价权重并不相同："OECD商业库存每下降1亿桶（降幅约3.5%），布伦特公允价值上升约每桶8美元；而其他可见全球陆上库存等量下降，仅推升约每桶2美元。"原因在于，布伦特和WTI基准合约的实物交割地均位于OECD，市场为其所能看见、所在之处的桶定价。 每桶22美元风险溢价：史上第二高 在纳入非OECD库存后，高盛模型所剩余的"无法解释部分"即为风险溢价。 高盛报告显示，"更新后的模型显示， 9月份平均风险溢价为每桶22美元——为有记录以来第二高月度读数，仅次于2026年4月。若仅使用OECD商业库存，风险溢价估算将高达每桶29美元， 但这一方法无法捕捉OECD以外的实物市场紧张程度。" 作为参照，2022年俄乌冲突后的月度风险溢价峰值"未超过每桶16美元"。高盛指出，这凸显了"今年石油供应冲击的史无前例程度"。 高盛将当前高风险溢价归因于三大驱动因素：其一，供应中断恐惧，溢价与布伦特看涨期权偏斜度及地缘政治风险指数高度相关（相关系数0.5）；其二，投机性多头仓位，"纸桶"今年持续推高价格（相关系数0.6）；其三，宏观组合对冲需求——石油供应冲击通过推升通胀和美债收益率，使原油成为股票和债券组合的对冲工具。本周10年期美债收益率已升至5.3%以上，布伦特与10年期美债的相关性接近25年来高位，而油价与股市的相关性则大幅下滑。 多重冲击叠加，缓冲归零 过去一周，市场在毫无缓冲的情况下遭遇了几乎所有类型的供应冲击。 霍尔木兹方向，一艘油轮在卡塔尔附近海域遭到袭击；伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）袭击了一艘液化石油气油轮，并警告将对"在霍尔木兹海峡以外实施违规行为"的船只予以惩处；沙特媒体报道胡塞武装已在曼德海峡布雷；阿联酋则宣布在波斯湾救援了一艘起火油轮上的22名船员。 墨西哥湾方向，飓风Isaias导致美国墨西哥湾63%的石油产量被迫关停，登陆佛罗里达州，主要炼油厂险遭波及。 俄罗斯方向，特朗普宣布普京同意向全球市场释放部分柴油，但数小时后，乌克兰无人机据报击中了俄罗斯一处主要燃料出口枢纽。 华盛顿方向，特朗普表示中期选举前不会对伊朗动武，消息一度压低油价；但德黑兰随即继续袭击油轮，所谓"明确的外交解决"前景依然渺茫。 正如Jefferies所总结的："现在任何一次小规模中断，都会产生超乎寻常的价格后果。" 高盛基准预测与上行风险 高盛在报告中维持其基准情景，即风险溢价将"逐步回归历史均值零"，并指出中东供应在"持续适应性"下持续超预期。但报告同时明确警告，若地缘政治局势持续，溢价"可能在明确外交解决出现之前维持高位"，并指出"若地缘政治使风险溢价长期维持高位，我们的价格预测存在上行风险"。 高盛上月已上调布伦特原油预测，若霍尔木兹中断延续至2027年，布伦特最高可能触及每桶120美元。而Vitol的Russell Hardy给出的极端情景更为直接： 一旦霍尔木兹穿梭航运再度停摆，每桶200美元并非尾部风险，而是现实选项。
2026-10-12 08:36:59
