广西亚锰酸锂产量
广西亚锰酸锂产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 亚锰酸锂 | 500-700 | 吨 |
| 2016 | 亚锰酸锂 | 800-1000 | 吨 |
| 2017 | 亚锰酸锂 | 1200-1400 | 吨 |
| 2018 | 亚锰酸锂 | 1600-1800 | 吨 |
| 2019 | 亚锰酸锂 | 2000-2200 | 吨 |
广西亚锰酸锂产量行情
广西亚锰酸锂产量资讯
【5.26锂电快讯】雅化集团津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间锂矿产量未受到影响
【赣锋锂业与MinRes就Mt Marion锂矿建设及地下开采达成最终投资决定】 澳大利亚矿业公司Mineral Resources（MinRes）5月26日宣布，其与合资伙伴赣锋锂业已就Mt Marion锂矿项目建设浮选厂及开发地下开采正式做出最终投资决定，该项目在100%权益基础上的总资本投资预计为4.90亿美元，资金将分摊在2027和2028财年，其中包括浮选厂2.40亿美元、地下前期生产开发2.20亿美元及非加工基础设施3000万美元。按当前约2700美元/吨SC6的锂精矿现货价格计算，该项目的投资回收期将不足一年。 【东风汽车召回6.8万辆东风日产N7、N6汽车】 日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0058V：自2026年5月25日起，召回2025年3月28日至2026年3月11日期间生产的部分2025-2026年款N7汽车，共计49465辆；2025年10月21日至2026年3月18日期间生产的部分2025-2026年款N6汽车，共计18800辆。（华尔街见闻） 【中国汽车工业协会发布关于欧盟《工业加速器法案》的声明】 中国汽车产业始终坚持开放合作、公平竞争，严格遵守国际经贸规则与行业规范，持续为全球汽车产业绿色化、电动化、智能化发展贡献力量。任何人为设限、单边打压的做法，都违背产业发展大势，也注定难以奏效。我会呼吁欧方审慎评估相关条款对中欧产业合作的影响，切实遵守WTO规则，避免以保护主义措施干预公平竞争。中国汽车工业协会将坚决维护行业合法利益，持续关注法案立法进展，支持和协助会员企业积极应对。 》点击查看详情 【深蓝汽车加码出海，进军葡萄牙市场】 5月22日，深蓝汽车官宣成为葡萄牙国家队全球合作伙伴。在葡萄牙首都里斯本，深蓝汽车向球队交付了深蓝S05，并同步开启1000km欧洲长测。标志着品牌进入欧洲、布局全球加速。作为长安汽车旗下新能源子品牌，蓝汽车在“海纳百川”计划下，全球交付突破80万辆。（华尔街见闻） 【雅化集团：外购矿方面，通过签订长协等方式获得锂矿包销权】 雅化集团在接受调研者提问时表示，公司目前已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。自控矿方面，公司在津巴布韦的 Kamativi锂矿第一和第二阶段项目已于 2024年全线建成，目前可以达到年 230万吨原矿处理能力，产品已陆续运回国内用于生产；另外，通过参股四川李家沟锂矿获得优先供应权；外购矿方面，公司通过签订长协等方式获得锂矿包销权，如澳洲 Pilbara、非洲 DMCC、巴西 Atlas、巴西MGLIT等资源，上述锂资源能够满足公司锂盐产能的生产所需。 【雅化集团：津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受到影响】 雅化集团在接受调研者提问时表示，公司目前锂精矿库存能够保障国内产品生产需求。公司津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受到影响。在取得津巴布韦锂精矿出口配额后，公司新的锂矿出口手续已完成，并已启动发运，后续锂矿将分批次集中运回。 相关阅读： 磷石膏制酸分析三部曲之二 从“工艺迭代”到“系统构成”的可行性【SMM分析】 【SMM分析】成本传导滞后 电解液价格暂稳 【SMM分析】2026年4月中国未锻轧钴进口量环比上涨39%，出口量环比下降47% 【SMM分析】2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】4月成本承压 负极行业维持紧平衡格局 【SMM分析】4月负极材料价格传导落地 后市市场博弈格局延续 5月废旧电芯市场先扬后抑 三元铁锂钴酸锂全线冲高回落【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 电解钴单周上涨2000元 钴盐市场静待需求发力【周度观察】 【SMM分析】韩国汽车产业：2030年竞争力取决于电动化转型执行力 【SMM分析】碳酸锂大样本库存正式上线 数据如何解读？ 【SMM分析】4月成本供给需求三重发力 负极成本持续上行 【SMM分析】4月鳞片石墨出口量环比、同比近乎 “腰斩” 【SMM分析】部分厂商散单系数有所上涨，但硫酸盐价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】本周三元正极成交情绪回暖 【SMM分析】供需博弈主导本周钴市行情，电钴、中间品获支撑，硫酸钴随需求偏弱阴跌 【SMM分析】区域价差持续高位，硫酸报价的高价区和低价区为何发生迁移？ 【SMM分析】4月人造石墨进出口环比齐升高 【SMM分析】2026年4月六氟磷酸锂出口量环比下降约80.9%
2026-05-26 08:55:26刚果和津巴布韦限制钴锂出口后 “全球最大铝土矿生产国”几内亚计划6月宣布出口管制
全球铝土矿供应格局面临新一轮收紧压力。 5月25日，据彭博报道，全球最大铝土矿生产国几内亚计划于6月正式宣布针对铝土矿出口的管制改革措施， 目标是通过限制出口量来推动价格回升至"合理水平" 。几内亚矿业与地质部长Bouna Sylla在表示： "供应不能超过需求，我们希望通过调节出口量，将价格拉回合理区间。" 几内亚的出口管制计划并非孤立事件。此前， 刚果民主共和国和津巴布韦已分别对钴和锂实施出口限制，非洲资源国家通过管控关键矿产出口以争取更高定价权和本地附加值的趋势正在加速蔓延。分析指出，几内亚此次跟进，标志着这一政策逻辑向铝产业链上游延伸。 价格暴跌触发管制，几内亚寻求重夺定价主动权 几内亚铝土矿出口量的快速扩张，是此次政策转向的直接导火索。 据报道，2025年几内亚铝土矿出货量同比激增25%，达到1.83亿吨，进入2026年一季度后增速进一步加快。 几内亚约占全球铝土矿产量的三分之一以上，供应的持续放量直接压制了市场价格 ——Sylla表示，铝土矿价格已较去年初的峰值下跌近一半。 面对价格的大幅下挫，几内亚政府认为有必要主动干预供应端。Sylla指出， 矿业投资者"有兴趣看到价格上涨"，言下之意是出口管制政策与矿企利益并不必然对立。 该政策此前已于数月前初步披露，政府预计将于6月完成最终方案的制定。 推动本地精炼，几内亚谋求产业链升级 出口管制之外，几内亚同步推进铝土矿的本地深加工布局，试图在资源出口的基础上向产业链下游延伸。铝土矿是生产氧化铝的原料，氧化铝再经进一步加工方可冶炼成铝。 据媒体报道，几内亚目前已有三座氧化铝精炼厂处于规划或在建阶段，加上现有的一座，合计将形成一定的本地加工能力。 Sylla表示， 政府的目标是新建五座精炼厂，合计年产氧化铝720万吨。 不过，即便上述产能全部投产，也仅能消化几内亚去年铝土矿开采量的不足15%，本地加工的提升空间依然巨大。 在更长远的规划上，几内亚还计划引入投资者建设铝冶炼厂。Sylla表示，"对我们而言，从氧化铝迈向铝的转型是必然的。"这意味着几内亚的产业雄心不止于精炼环节，而是指向铝产业链的更深层级。
2026-05-26 08:20:58跟着散户买！高盛：本土散户支撑本轮亚洲股市反弹
今年以来亚洲股市表现亮眼，但颇令人意外的是，这轮上涨的主要推手并非海外资金。高盛认为，本土散户正日益成为市场边际定价中不可忽视的力量。 以韩国为例：该市场今年以来累计上涨82%，外资同期却净卖出约620亿美元。日本则呈现另一种模式——市场显著走强的同时，获得了约660亿美元的海外资金流入。两国外资流向截然相反，但共同之处在于： 本土散户均通过现货、ETF及衍生品等渠道持续入场，基本吸收了韩国市场的外资抛压，也成为日本市场的增量支撑。 高盛数据显示，自2月底以来，韩国散户累计净买入约350亿美元股票，同期本土ETF累计净流入也达到约350亿美元。更重要的是，散户参与渠道已从现货扩展到ETF、股指期货及个股期货，形成了更加多元化的资金来源。这意味着， 本土资金不仅承担了“接盘者”的角色，更逐渐成为推动市场上行的主导力量。 高盛维持对北亚市场的积极观点，并认为散户资金的持续参与将继续提供支撑。在具体配置上，该行超配韩国、日本及中国市场，并明确表示相较于H股更看好A股。 外资流出不等于看空市场 在许多投资者看来，外资流出往往意味着风险偏好下降，但高盛认为，本轮资金流动并非典型的风险撤离。 报告显示，今年以来韩国市场遭遇约620亿美元外资净流出，但资金主要集中流出少数权重股，而非整个市场的广泛抛售。与此同时，高盛Prime Services数据显示，对冲基金整体仍在增配韩国和其他北亚市场。 这意味着，近期海外资金流出更像是长期资金基于指数权重和资产配置进行的再平衡，而非对区域前景的系统性看空。 高盛认为，这也是市场能够在外资减仓背景下维持强势的重要原因之一。 杠杆未至极端，情绪多维支撑 随着市场持续上涨，投资者开始担忧散户热情是否已演变为泡沫。高盛承认，北亚市场融资余额已升至历史高位，杠杆型ETF规模显著增长——仅韩国杠杆ETF资产规模即达约300亿美元。 但高盛认为， 当前杠杆水平仍处于可控范围。 从融资余额占自由流通市值比例看，相关指标虽有所上升，但未达历史极端水平，且区域内严格的融资与保证金制度对杠杆扩张形成约束。因此，杠杆资金可能放大短期波动，但尚不足以构成系统性风险。 高盛进一步发现， 本轮散户参与并非局限于资金流入，而是体现在多个维度。 过去一年间，北亚市场新开户数量明显增长，小盘股换手率显著提升。其构建的散户情绪指标显示，目前韩国市场参与热度尤为突出，日本与中国市场情绪同样保持积极。新增账户增长、交易活跃度提升及资金持续流入，共同构成了当前市场的重要支撑。
2026-05-25 19:18:50业内拉响“油荒”警报：亚洲油库接近运营底线，欧洲紧随其后，美国或7月缺油
凯雷集团能源首席战略官杰夫・柯里（Jeff Currie）周一在新加坡瑞银财富会议期间接受CNBC采访时发出重磅预警：受伊朗战争冲击， 亚洲石油库存已接近“最低运营水平”，欧洲数周内跟进，美国或于7月面临实物短缺 ，全球能源危机正加速发酵。 他警示，市场参考的整体石油库存数据存在极大误导性，全球大量原油属于保障管道、储罐系统安全运行的刚需储备，无法直接投放市场流通， 当前可交易的有效石油库存已极度紧缺。 自今年伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡航运受阻，中东能源出口大幅受限，全球石油市场持续承压。 区域成品油供需格局已然发生剧变。柯里指出，此前承压的柴油价格持续走高，现已反超航空煤油价格，新加坡成品油市场的紧张压力从航煤转移至柴油，供应结构性矛盾愈发突出。 柯里表示， 当前欧洲的能源供应缓解完全依赖美国原油出口，这种缓冲效果只是暂时现象 ，伴随 夏季用油旺季开启 ，欧洲将在一个月内出现能源供应紧张问题，而 美国战略石油储备的释放原油大多出口至欧洲，本土库存持续消耗，无法长期支撑市场需求， 预计7月国内将迎来石油短缺危机。 此番预警与国际能源署（IEA）的判断高度契合。国际能源署此前警示，若中东石油出口无法恢复、全球库存持续回落，今年夏季用油高峰期，全球油市将陷入严重供应紧缺。 国际能源署署长法提赫・比罗尔（Fatih Birol）坦言，若局势无法得到改善， 全球油市或将在7至8月彻底进入危险区域。 针对美国国内提出的暂停联邦汽油税等应对举措，柯里直言这类政策毫无实际作用 ，无法解决根本性的供应危机，唯有增加实物石油供应才能缓解当前困境。尽管美国释放战略石油储备短暂舒缓了市场压力，但市场定价充分说明，全球石油短缺的核心局面并未扭转。 柯里指出， 重新开放霍尔木兹海峡是化解本轮全球能源危机的唯一长效方案，但即便航道恢复通行，市场供需秩序也需要漫长时间才能回归常态 。 持续走低的全球石油库存，大幅提升了伊朗在美伊谈判中的话语权 。 美国总统特朗普周日已指示团队，切勿仓促与伊朗达成停战及航道重启协议。柯里直言，随着石油库存持续缩减，伊朗的谈判筹码与日俱增，目前伊朗的谈判地位创下47年以来最强水平，仓促缔约将让美方错失博弈主动权。
2026-05-25 19:16:08在这一赛道 国轩高科下起“锰药”
动力市场，2026年最大的变量来自哪里？ 通过头部电池企业的装机数据，已经可以看出一二。 机构数据显示，国轩高科今年1-4月在新能源商用车市场的动力电池装机量达到4.33GWh，同比大增85.8%。比亚迪、清陶能源、赣锋锂电等企业，今年在新能源商用车上的装机增速均超50%。 事实上，2026年开局，新能源汽车整体表现并不好。 1-4月，我国新能源汽车国内销量292万辆，同比下降了20.2%。其中，新能源乘用车国内销量264.1万辆，同比下降23.2%；然而，新能源商用车国内销量27.9万辆，逆市大增27.8%。 在新能源商用车赛道，重卡表现更为亮眼。1-4月，国内新能源重卡总销量达到7.28万辆，同比大增56.86%。 其中，国轩高科凭借配套吉利、一汽、奇瑞、三一、东风柳州、江淮等车企核心重卡车型，前4个月其在新能源重卡上的装机量跃升中国市场第二。 而在VAN系等新能源商用车细分市场，国轩高科已站稳行业TOP1的位置。 国轩高科在新能源商用车领域的异军突起，既得益于其对商用车市场的深刻洞察和精准卡位，更离不开其围绕重卡、轻卡、VAN系，以及客车等细分市场，进行的长期技术和产品布局。 中国汽车工业协会披露的数据显示，截至今年4月，国内新能源乘用车新车渗透率已经达到49.4%，而同期新能源商用车新车渗透率还只有25.4%。这也意味着，新能源商用车这个赛道还有很大的市场空间，仍然是最具增长潜力的赛道。 5月17日，在国轩高科2026全球科技大会上，国轩高科接连发布了第三代磷酸锰铁锂电池、第五代磷酸铁锂电池和全球首款固液混合大电量重卡解决方案，希望用更契合商用车场景需求、更具竞争力和全场景的解决方案，去撬动商用车电动化这个市场更大的“蛋糕”。 新能源商用车 磷酸锰铁锂的“重要战场” 现阶段无论是乘用车，还是商用车市场，磷酸铁锂电池都是绝对主流。然而，磷酸铁锂单体能量密度已经接近200Wh/kg上限，材料压实密度也已接近极限。 业界共识，若是在磷酸铁锂的晶体结构中引入锰元素，那么其电压平台就会从3.4V提至4.1V以上，同等体积和重量下，能量密度可提升10%~20%，被认为是磷酸铁锂最为顺畅的升级路线。 然而，行业对磷酸锰铁锂路线的探索已有十多年，但却迟迟未能大规模商用，给行业高质量发展带来挑战。究其原因，主要是锰元素的引入会带来导电性下降、压实密度偏低等材料、工艺难题。 据国轩高科高级副总裁、亚太业务总裁程骞介绍，国轩高科从材料机理与工程工艺两大维度，攻克锰系材料痛点： 材料端，通过搭建三维导电网络提升导电性、元素掺杂抑制晶格畸变、添加专用添加剂阻隔锰离子溶出，有效优化传导效率、结构稳定性与界面状态；同时依托一体化磨喷烧工艺、表面疏水改性、多级粒径复配技术，逐一破解制程低效、浆料果冻效应、压实密度不足的量产难题，多项关键性能与生产指标均实现明显提升。 从实际产品应用表现来看，国轩高科第三代磷酸锰铁锂电池——启晨3代，支持8分钟10%-80%的充电，经过800次快充后拆解，界面依然完好，没有任何析锂现象产生。 循环寿命方面，启晨3代电芯常温循环轻松突破5000圈，高温下也能稳住2000圈。 低温性能方面，-30℃严寒环境下，启晨3代依然保持94%的容量保持率。 据了解，国轩高科在2023年发布了第一代磷酸锰铁锂电池，并于2025年、2026年相继发布迭代版本。 “目前，在哈尔滨等东北地区约有1000辆搭载国轩磷酸锰铁锂（电池）的运营车辆，实测数据显示，其冬季续航比铁锂版本多18%，客户对这种差异感受很直观。”程骞对电池中国表示，目前市面上已经有超6000辆搭载国轩磷酸锰铁锂电池的运营车辆，覆盖高寒、高热、山路等多种环境，累计行驶里程超3亿公里。 “锰铁平价” 构建差异化竞争优势 据介绍，国轩高科在2023年发布第一代磷酸锰铁锂电池，是解决"有没有"的问题，并在第二代锰铁锂产品上把快充性能提上来，解决了"好不好用"的问题。那么，其第三代锰铁锂产品升级的核心点在哪？ 优异的低温、安全和长续航性能是一方面，但要让用户接受，经济性是绕不开的坎。访谈中，程骞直言，很多客户对磷酸锰铁锂容量大、重量轻、跑得远、充电快等表现很满意，同时他们还希望价格能与铁锂一致，“今年更多的是解决成本问题，要跟铁锂达成每度电成本相同，做到‘锰铁平价’。” 根据介绍，国轩高科第三代锰铁锂电池，在材料端，通过优化材料合成设计，依托一体化磨喷烧工艺，制程效率可提升10%，核心材料成本显著降低。 在制造端，通过智能闭环制程等工程化方案，可显著降低单颗电芯的制造成本。 同时，国轩高科已实现从材料、电芯、PACK，到云端AI监控的全产业链贯通，而规模效应则可进一步巩固其成本优势。 与此同时，国轩高科围绕VAN、轻卡、重卡等各场景，在第三代磷酸锰铁锂电池上，还进行了一系列升级。 对城市物流来说，每趟多装一点，每次充电少等一会儿，直接关系到司机的收入和车队的运营效率。在VAN系市场，启晨3代电量超过100度电，满电覆盖一天配送；标配4C快充，车辆利用率大幅提升；货舱空间也有提升。 对于轻卡运营商来说，最在意两件事：会不会超重，冬天能不能跑。启晨3代给出的方案：电量超过160kWh，单包中置设计，重心低更安全；整包重量低于880kg，可以上绿牌，大城市不限行；-30℃低温容量保持率超过93%，冬季照样出勤。 重卡场景，磷酸锰铁锂能量密度比磷酸铁锂更高，电量超过700度电，满载500公里，中途不用补电，且低温续航提升35%。 重卡、轻卡、城市物流车，场景复杂、运营强度高，对电池要求的逻辑和乘用车完全不同。商用车运营商对“每一度电能跑多少公里”是很敏感的，多跑一点对他们来说就意味着是多挣一份钱。 国轩高科洞察到新能源商用车这一场景特点，通过导入磷酸锰铁锂电池，快速形成了差异化优势，从而进一步提升了其在商用车市场的竞争力。 在国内市场，国轩高科的目标，是在商用车市场快速导入其磷酸锰铁锂电池。而在海外市场，国轩高科则希望用磷酸锰铁锂电池撬开中高端乘用车市场。 据程骞透露，在乘用车领域，国轩高科的磷酸锰铁锂电池相比磷酸铁锂电池，可以做到“加量不加价”：电量提升10%，重量减轻10%，功率提升20%。这一优势，已经吸引了海外车企的关注，该公司目前正与日本某车企合作，计划共同拓展北美市场。 现阶段，国轩高科用在新能源商用车领域的电池，虽仍然由磷酸铁锂主导，但国轩高科也一直在持续推进磷酸铁锂自身的升级。 在此次科技大会上，国轩高科发布了其第五代磷酸铁锂电池，继续以铁锂正极材料为核心突破，通过精准颗粒级配、智能制程与双电荷通道技术，将极片压实密度提升至≥2.8g/cm³，低温放电性能提升30%以上。其商用车版本适配高强度运营，常温循环超8000次。 此外，国轩高科也将下一代电池——固液混合电池应用到重卡等领域。在电动重卡端，针对电动重卡长途运输的续航难题，国轩高科发布了全球首款混合固液大电量重卡移动换电站，其换电电池单包最高容量达1000kWh，续航里程超800公里。 写在最后>>> 从技术选择和产业落地来看，国轩高科一口气发布面向VAN、轻卡、重卡和乘用车的全场景磷酸锰铁锂解决方案——表明一个更为重要的信号正在变得清晰：磷酸锰铁锂不再是实验室里的改良路线，而是正走向大规模的商业化部署。 当行业头部企业在成本和工艺两个维度同时发力，磷酸锰铁锂在商用车领域的渗透速度可能会超出预期。 现阶段，新能源商用车电动化渗透率仍然相对较低，行业头部企业都在积极布局。自去年以来，国轩高科在新能源商用车领域接连实现配套车型、装机和市场份额的持续突破，于其而言，唯有通过持续的技术、产品和渠道创新，从而提供更契合商用车场景的解决方案，才能在这一赛道走得更远。而在这次发布会上推出的7款产品，有三款均与商用车有关，可见一斑。
2026-05-25 17:49:19
