中非亚锰酸锂进口量

图解11月大事件：存储芯片、锂电材料掀起涨价行情 国产GPU龙头即将登“科”

涨超3%！能源金属板块盘中拉涨 盛新锂能涨逾7% 中矿资源等跟涨【SMM热点】

SMM11月28日讯：11月28日，能源金属板块盘中快速走高，截至日间收盘，能源金属指数以3.06%的涨幅在一众行业板块中领涨。个股方面，盛新锂能涨7.17%，盛屯矿业涨5.29%，中矿资源、天华新能等多股纷纷跟涨。 消息面上， 雅化集团11月27日发布了投资者活动调研记录表，其中提到，公司现有锂盐综合设计产能9.9万吨，雅安锂业新建3万吨高等级锂盐材料生产线正在调试中，预计2025年年底公司锂盐综合产能将达到近13万吨。 锂资源方面，雅化集团目前已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。自控矿方面，公司在津巴布韦的Kamativi锂矿第一和第二阶段项目已于2024年全线建成，目前可以达到年230万吨原矿处理能力，产品已陆续运回国内用于生产；另外，通过参股四川李家沟锂矿获得优先供应权；外购矿方面，公司通过签订长协等方式获得锂矿包销权，如澳洲Pilbara、非洲DMCC、巴西Atlas等资源，上述锂资源能够满足公司锂盐产能的生产所需。 值得一提的是，雅化集团在10月底发布了三季度业绩报告，据公告显示，公司第三季度共实现26.24亿元的营收，同比增长278.06%；前三季度共实现60.47亿元的营收，同比增长2.07%；归属于上市公司股东的净利润3.34亿元，同比增长116.02%。 雅化集团表示，2025年上半年锂行业受整体供大于求以及关税事件扰动，锂盐价格呈下行态势，导致公司锂业务盈利受到较大影响。2025年第三季度，受江西部分锂矿停产整顿等因素影响，锂盐价格有所回升，公司管理层及时调整市场策略，积极对接下游需求，部分客户终端产品市场反馈良好，带动公司锂盐产品第三季度销量大幅增长并创下单季度销量新高。 且公司优质头部客户订单稳定增长，同时积极拓展国内外新客户，客户结构持续优化。公司加强生产运营各环节管控，加强矿、产、销平衡，公司津巴布韦卡玛蒂维锂矿所产出的锂精矿批量用于产品生产带动公司锂矿自给率提升，为锂盐产品成本端带来积极影响，公司第三季度锂业经营业绩回升向好，较去年同期有较大增长，第四季度锂盐在手订单充足。 此外， 川能动力方面也发布了投资者活动调研记录表，其中提到，公司控股拥有李家沟锂矿采矿权，其探明矿石资源储量3,881.2万吨，平均品位1.30%，生产规模为年产原矿105万吨，年产精矿约18万吨，项目已于2025年8月末基本达到设计产能；锂盐设计产能为4.5万吨/年，其中鼎盛锂业1.5万吨锂盐项目已投产，新建德阿锂业年产3万吨锂盐项目已于2025年7月31日顺利产出合格电池级锂盐产品，并实现了首批锂盐产品销售。 公司目前的锂矿产能方面，李家沟锂矿正常情况下每天可采选原矿4200吨。李家沟开采出来的锂矿按市场化原则进行销售，同时也会结合公司整体锂电产业链的业务安排和经济效益进行合理分配。除李家沟锂矿外，公司控股股东旗下川能资本持有李家沟北锂矿探矿权。未来，川能动力也将积极参与甘孜州、阿坝州等锂矿资源，持续跟踪省内拟招拍挂锂矿资源进展，加快省内锂矿资源获取。 锂产品定价方面，公司锂产品价格参考 上海有色网（SMM） 锂产品价格和期货价格，同客户协商确定。 据SMM现货报价显示，近期，在下游需求表现持续强劲的背景下，碳酸锂现货报价也接连上探，截至11月28日，国产电池级碳酸锂现货报价涨至91300~96200元/吨，均价报93750元/吨，刷新2024年6月以来的新高。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM了解，目前，下游材料厂持谨慎观望态度，采购仍以刚需为主。上下游企业正在就明年的长期协议进行谈判，现阶段主要围绕系数展开博弈。具体来看供需面，锂盐厂整体开工率保持高位运行，其中锂辉石端与盐湖端仍为供应主力，11月国内碳酸锂产量持续增量；需求方面，动力市场新能源汽车商用乘用同时快速增长；储能市场供需两旺，供应持续偏紧。电芯及正极材料产量11月持续向好，碳酸锂市场11月预计持续呈现较大幅度去库。 机构评论 在锂电板块需求持续向好的背景下，不少机构对锂市场的未来也十分看好，东吴证券预计，在新能源汽车动力电池与储能电池排产、销量高增的带动下，锂电整体需求今年有望同比增长约40%，2026年有望继续保持25%以上增速。 此外，国内被并称为“锂电双雄”的赣锋锂业和天齐锂业，也先后对锂行业的未来表示看好。据彭博方面消息，赣锋锂业副总裁何佳言曾在近期表示，锂行业正处于上升周期，现已触底。由于资本投入周期，明年大型项目的额外供应将有限。汽车制造商的需求在上升，而储能系统的发展也“超出我们预期”，此外，机器人和计算领域的应用也日益增多。市场不应过分关注短期价格波动。 天齐锂业董事长蒋安琪则表示，受益于可再生能源并网需求、商用重卡等电动化设备增速迅猛，储能领域和动力电池对基础锂材料的需求持续上涨，2026年全球锂需求量预计将达到200万吨碳酸锂当量，基本达到供需平衡。随着锂行业供需格局的改善，产业链将破除同质化竞争，企业将迎来更大的发展空间。 中信证券研报称，2025Q3海外锂矿产量环比持平，反映出在前三季度锂价低迷背景下，海外矿企增产积极性减弱。尽管锂价在2025Q3回暖，但海外矿企反馈缓慢。南美盐湖提锂企业2025Q3经营显著改善，且对2025Q4展望保持乐观。我们预计在储能电池需求持续强劲的拉动下，锂产业链有望延续去库态势，锂价或超预期上涨，其上调锂价预测区间上限至12万元/吨，建议关注在锂价反弹过程中的低成本标的以及具有资源端增产预期的公司。 中金公司此前发布研报称，2025年以来伴随产业链价格逐步企稳、供需结构改善，锂电底部反转趋势显现。展望2026年，看好锂电新一轮上行周期启动，储能有望成为核心“推手”。同时，以固态电池为主线的新一轮锂电技术大周期加速迎来产业化拐点。投资策略：1.主线一：看好储能需求超预期，带动板块反转趋势加速。重点推荐：锂电材料（6F、VC、铁锂正极）、电池、泛零部件；2.主线二：看好新技术作为锂电板块高斜率的投资方向，2026年产业化有望持续突破，重点关注固态电池、钠电池及其产业链；3.主线三：看好政策加码下、充电桩建设回暖，新场景起量或产业趋势确立带来价值重估。 中信建投研报称，坚定看好储能需求向好趋势，短期扰动不改行业大势。储能板块调整幅度较大，主要因产业链价格传言以及市场整体缩量调整有关。中信建投仍然认为储能需求向好逻辑不变，但短期内可能因为一季度动力需求偏弱影响，产业链价格上涨幅度不够市场预期。而储能的一季度排产依然旺盛，建议关注上游的碳酸锂，以及储能纯度较高的电池、集成商环节。

10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】

11月24日前后，10月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，2025年10月中国锂辉石进口量达65.2万实物吨，环比减少8.3%，折合碳酸锂当量（LCE）约6.1万吨。10月中国进口碳酸锂23881吨，环比增长22%，同比增加3%.......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 据海关数据显示，2025年10月中国锂辉石进口量达65.2万实物吨，环比减少8.3%，折合碳酸锂当量（LCE）约6.1万吨。 10月锂辉石进口环比有所减量，达65.2万实物吨。从来源国看，澳大利亚、尼日利亚和津巴布韦三国合计贡献总进口量的85.7%。其中，澳大利亚来矿29.5万吨，环比减少15%；尼日利亚来矿约11.0万吨，环减少8%，其中锂精矿占比明显增加；津巴布韦来矿为15.3万吨，环比增加40.9%。此外，自南非的进口减量明显，10月进口近5.0万吨，环减54.1%。 锂辉石精矿（CIF中国）现货价格方面，据SMM现货报价显示，其价格呈现先抑后扬的态势，截至10月31日，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价涨至944美元/吨，较9月底上涨86美元/吨，涨幅达10.02%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM了解，10月，外购锂辉石提锂成本受矿石价格走强而持续承压。尽管成本压力显著，但同期碳酸锂期货与现货价格出现反弹，为冶炼端带来一定利润修复空间。目前行业利润整体仍属薄弱，但较前期深度亏损已有所收窄，部分企业逐渐接近盈亏平衡边缘。 而从当下的市场情况来看，锂矿价格当前继续跟随碳酸锂价格同步上涨，当前，海外矿商在当前价位下有持续放货行为；需求方冶炼热情较高，出于对原料的持续供应需求，当前有持续采货需求，能接受的锂矿价格跟随碳酸锂期货价格同步抬升，市场价格随之上行。由于从市场流通量来讲，近期没有明显得到改善，短期内锂矿价格持续高位运行。 截至11月28日，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价涨至1150美元/吨，刷新2024年1月以来的新高。 碳酸锂 据海关数据，10月中国进口碳酸锂23881吨，环比增长22%，同比增加3%。 其中，从智利进口碳酸锂1.48万吨，占进口总量的62%；从阿根廷进口碳酸锂7274吨，占进口总量的30%。10月中国出口碳酸锂246吨，环比增加63%，同比减少18%。 据SMM现货报价显示，10月碳酸锂现货报价整体呈现震荡上行的态势，截至10月31日，国产电池级碳酸锂现货报价涨至80550元/吨，较9月底的73550元/吨上涨7000元/吨，涨幅达8.69%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 回顾10月的价格，据SMM了解，10月国内碳酸锂现货价格呈现稳步上行态势，环比上涨2%。在供需结构上，新能源动力及储能市场的表现超出预期。需求拉动及行业整体持续去库成为支撑价格上行的重要驱动力。10月电池级碳酸锂现货价格最高涨至8.1万元/吨。 而进入11月，供应方面，锂盐厂整体开工率保持高位运行的态势，其中锂辉石端与盐湖端仍为供应主力。预计11月国内碳酸锂产量可以维持10月的生产量级，环比大致持平；需求方面继续展现其强劲动力，动力电池领域受益于新能源汽车商用与乘用市场的同步快速增长，而储能市场延续供需两旺格局，供应持续偏紧，共同为碳酸锂需求提供有力支撑。 据SMM了解，下游电芯及正极材料企业在11月的产量环比10月略有增量，碳酸锂11月库存将继续呈现较大幅度去化。展望后市，在供需基本面及市场情绪共同支撑下，短期锂价有望维持偏强震荡格局。 氢氧化锂 据海关数据显示，2025年10月中国氢氧化锂出口量级2876吨，环比上月减少56%，同比减少63%。 分国别来看，出口往韩国与日本占比总出口量88%：往韩国出口量级1523吨，环比9月减少67%，同比减少74%；往日本出口量级1012吨，环比9月减少41%，同比减量40%。另外，10月中国进口氢氧化锂1279吨，环比小减。 电池级氢氧化锂现货报价也在10月整体呈现先降后升的态势，截至10月31日，电池级氢氧化锂（ 粗颗粒）现货报价涨至75780元/吨，较9月底上涨2150元/吨，涨幅达2.92%。 上半月，因大部分三元材料节前备货较为充足，致使彼时散单需求不显著；上游锂盐厂持续惜售情绪，散单报价趋势变化不大，市场成交较为平淡，氢氧化锂价格小幅震荡下行；下半月，碳酸锂价格及锂矿价格持续上行，带动市场情绪抬高，上游锂盐厂根据以销定产的产出节奏，可流通散单有限，惜售情绪浓厚，报价持续上行。整体市场来看，市场库存持续小幅去化，氢氧化锂价格有强支撑，价格呈现区间震荡。 当下，氢氧化锂现货报价继续抬升，市场情绪上，当前碳酸锂与锂矿价呈回温趋势，使得氢氧化锂持货商抬价情绪持续，报价相较上周同步上调；需求方来看，大部分三元材料厂当前需求没有明显变化，仅保持小幅刚需采买节奏，跟接受的价位同步微抬；近期碳氢价差较大，致使有贸易商询价买货行为，整体市场成交相较前期活跃度增加。短期内，预计氢氧化锂价格或将跟随碳酸锂价格和锂矿价格的高位持续维持在高位。 电池材料 三元正极材料 2025年10月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）进口量为6342吨，环比下降29%，同比增长25%。其中，NCM进口4603吨，环比下降33%，同比增加13%；NCA进口1739吨，环比下降15%，同比增长74%。 2025年10月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）出口量为11564吨，环比增加4%，同比增加126%。其中，NCM累计出口11509吨，环比增加5%，同比增长125%。NCA累计出口55吨，环比下降67%，同比增长833%。 》【SMM分析】10月三元正极进出口量出炉，出口环比增加4%，进口环比下降29% 三元前驱体 2025年10月，中国三元前驱体出口量为9712吨，环比增加5%，同比下降18%。 10月，三元前驱体整体出口量与9月相比进一步增长。其中，NCM和NC的出口量都有所增加，NCM10月出口总量为7012吨，环比增加5%，同比下降25%；NC10月出口总量为2660吨，环比增加7%，同比增加10%。NCA10月出口量与9月持平，为40吨。 关于NCM，10月NCM出口量为7012吨。其中，浙江省名列第一，出口量1693吨。广东省出口量大幅增长103%，达到1168吨，排名第二。湖北省排名第三，出口量1025吨，环比增长214吨。江西省同样增长明显，出口量909吨，环比增加409吨。 》【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2025年10月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1094吨，环比下降约19%，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年10月中国六氟磷酸锂出口量约1094吨，较9月环比下降约19%，同比下降约8.8%。具体来看，美国、韩国、波兰出口量环比均有所下降 —— 其中出口美国 307.787 吨，环比下降约 35.4%；出口韩国 399.03 吨，环比下降约15.7%；出口波兰 90 吨，环比下降约54.9%。而出口到日本、马来西亚的量级则有所上涨 —— 出口日本 115.406 吨，环比上升约 12.5%；出口马来西亚 37.504 吨，环比涨幅达 49.6%。 总体而言，10月国外对六氟磷酸锂采购量有所下降。 》【SMM分析】2025年10月六氟磷酸锂出口量环比下降约19% 人造石墨 2025年10月，中国人造石墨进口量为565吨，环比下滑31%，同比下降22%。进口均价方面，2025年10月，中国人造石墨进口均价为76078元/吨，环比增长38%，同比下跌16%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年10月，中国人造石墨出口量为43964吨，环比下滑17.9%，同比增加2%。出口均价方面，2025年10月，中国人造石墨出口均价为12223元/吨，环比增长70%，同比降低24.8%。 出口端方面，国内电芯企业需求呈现迅猛增长态势，使得国内负极厂商的出货重心集中于本土市场；叠加美国此前对中国人造石墨加征高额反倾销关税的影响，中国对美出口量持续收缩，共同导致本月出口量环比下滑显著。尽管出口总量环比有所回落，但同比仍实现 2% 的正增长，这一表现充分彰显了中国在人造石墨领域的绝对产能优势，出口规模整体仍保持稳健增长态势。 进口端来看，国内负极企业产能已形成充足自供能力，能够全面覆盖下游新能源电池、储能等领域的需求，市场对进口产品的依赖度持续走低，受此影响，本月人造石墨进口量大幅下滑 31%。 》【SMM分析】10月中国人造石墨进出口量均呈下滑走势 鳞片石墨 2025年10月，中国鳞片石墨进口量为3614吨，环比出现53%的增长，同比增加772%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年10月，中国鳞片石墨出口量为13150吨，环比出现122%的增长，同环比出现7%的下滑。 2025年10月9日，我国宣布自11月8日起对石墨负极材料相关物项实施出口管制。这一政策预期促使海外企业为规避后续贸易限制，在10月集中加大采购量，形成“抢单”效应，推动当月鳞片石墨出口量大幅攀升。 》【SMM分析】政策预期扰动市场 10月鳞片石墨出口暴涨122% 磷矿石 2025年10月，中国磷矿石进口总量继续环增，增幅为22.9%至20.0万吨，进口总金额增18.4%，全国综合进口均价环比下落3.6%。中国磷酸出口量环增25.8%至2.9万吨，出口均价微降2.1%至1003.5美元/吨，泰国进口量激增1558.5%，成为当月最大出口目的地。 2025年10月，中国磷矿石进口量从9月的16.3万到10月的20.0万吨，环增22.9%；进口金额从 1417.2 万美元环比升 18.4% 至 1678.4万美元 。埃及为最大进口国，占中国进口总量的近6成，约旦占4成。出口量从9月的1.5万吨下滑近乎0，符合周期性出口淡季的规律。磷酸方面，以出口为主。 》10月中国磷矿进口量增加 磷酸出口量大幅增长且泰国成最大买家【SMM分析】 钴方面 钴湿法冶炼中间品 2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为7623实物吨，环比下降22%，同比下降84%，其中从刚果金进口量约为6347实物吨，环比下降33%，同比下降86%。10月进口量未大幅度的下降，或因10月市场上仍存在钴中间品成交，部分货物从保税区清关，以及从海外港口到港。11月以来钴中间品市场成交偏少，预计11月中间品进口量或将继续下降。2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口均价为9062美元/实物吨，环比下降0.38%。2025年1-10月中国累计进口303,671实物吨，累计同比下降40.59%。 》【SMM分析】2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降22% 未锻轧钴 2025年10月中国未锻轧钴进口量约为280金属吨，环比下降67%，同比下降19%。进口均价方面，2025年10月中国未锻轧钴进口均价为32811美元/金属吨，环比下降3%。2025年1-10月累计进口5685金属吨，累计同比增加151%。 出口方面，2025年10月中国未锻轧钴出口量约为187金属吨，环比下降65%，同比下降72%，分国别看，10月出口量环比大幅下降主要由于往美国方向出口减少，10月中国出口美国量15金属吨，环比下降94%。出口均价方面，2025年10月中国未锻轧钴出口均价为34123美元/金属吨，环比上升7%。2025年1-10月累计出口量13420金属吨，累计同比上涨101%。 》【SMM分析】2025年10月中国未锻轧钴进口量环比下降67%，出口量环比下降65%

谁在将磷酸铁锂推向王座？

在中国新能源汽车市场，一场动力电池技术路线的颠覆性变革已悄然完成。 磷酸铁锂（LFP）电池，这个曾因能量密度不足而屈居“配角”的技术路线，如今正以超过八成的市场占比，稳坐动力电池领域的“王座”。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长许艳华更是预判：2030年之前，磷酸铁锂仍是主流。 从2021年装车量历史性反超三元电池，到2025年1-10月占比高达81.3%，磷酸铁锂的逆袭轨迹，折射出中国新能源汽车产业对技术路线的精准把控与深刻理解。 如今，随着磷酸铁锂电池的市场热度持续攀升，一条由中国主导并优化的技术路线，正加速走向全球舞台。 从“配角”到“主流” 动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术路线的选择直接影响整车性能和市场竞争格局。 三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。在产业发展过程中，磷酸铁锂与三元锂的市场博弈从未停止。 谁能想到，如今已呈王者归来之势的磷酸铁锂，其发展之路一度十分黯淡。故事的开端，要回到二十年前。 磷酸铁锂的技术火种于2004年传入中国，并在政策东风的助推下迅速扎根。2009年，国家层面启动“十城千辆”工程，将新能源汽车产业正式上升为国家战略。凭借比亚迪等国内企业的前瞻布局与技术储备，磷酸铁锂顺理成章地成为早期中国新能源汽车最主流的技术路线。 然而，这一格局在2012年被打破。这一年，国家发展新能源汽车的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》发布。该规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上。这一政策的出台，让市场导向明确转向追求更高的能量密度目标。 要达到文件中设定的电池比能量门槛，在当时的技术条件下，只有三元材料能做到。为了追求长续航，三元锂电池一度成为市场的主流。 在此后数年间，与补贴直接挂钩的续航里程成为市场指挥棒。能量密度更高的三元锂电池一跃成为市场宠儿，备受车企推崇与消费者追捧。“续航是否够高”成为购车核心考量，磷酸铁锂在此背景下一度被贴上了“低端”、“过渡”的标签，声势渐微。 如今，市场格局已发生颠覆性反转。曾经的主角与配角彻底攻守易形。数据是最有力的证明：根据中国动力电池产业创新联盟数据，今年1-10月，国内动力电池装车量为578.0GWh，其中磷酸铁锂电池装车量470.2GWh，占比高达81.3%；三元电池装车量仅为107.7GWh，占比18.6%。 盖世汽车研究院更是指出，2025年的数据已经把这场博弈的结果写得格外清晰，磷酸铁锂以近8成的市场占比成为绝对霸主，从代步车到高端车、从低价到高价，全方位渗透。而三元锂则退守“高能量+高价位”的最后阵地。 从“配角”到“主流”，这场逆转的底层逻辑，是政策退坡后，市场风向的转变，也是车企“降本增效”驱动下的必然选择，更是磷酸铁锂自身技术突破的结果。 车企纷纷押注 盖世汽车研究院指出，磷酸铁锂电池已实现全维度渗透，成为新能源汽车电池领域的主流选择。 根据盖世汽车研究院数据，从动力类型来看，2025年1-9月，磷酸铁锂电池在BEV中渗透率达81%，在PHEV中达76%。从车型级别来看，从A00/A0级全域垄断，到A、B级中端加速攻占，再到C级高端占比从32%跃升至53%；价格带上，在15万以下绝对主导，15-25万占比85%-88%，25万以上也从26%升至35%。 因此，可以说，磷酸铁锂电池正凭借材料安全与技术迭代（如高压LFP）持续向高端突破。以全动力类型覆盖、全车型级别渗透、全价格带扩张的态势，同时实现性能提升与高端市场突破。 这一趋势背后，是车企基于战略考量所做出的主动选择与深度押注。 2025年以来，宁德时代已与多家主流车企强化合作，进一步巩固磷酸铁锂的供应链地位。在这一过程中，正积极推进电动化转型的外资车企表现尤为积极。 今年2月，宁德时代与福特汽车签订5年供货协议，锁定2026年至2030年磷酸铁锂电池稳定供应。 今年5月，本田中国与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方基于已有的合作基础，进一步在新技术研发、供应链管理等方面展开合作。据悉，作为深化合作的重点，双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。 当续航不再是决定性差距，磷酸铁锂天生具备的高安全性和低成本优势便占据了绝对上风。现在，消费者开始指着磷酸铁锂车型说：“安全又便宜，开着放心。” “安全，即新豪华”， 这一市场共识也在驱动着车企的战略选择。随着消费者将安全置于购车决策的首位，车企高管们纷纷亲自下场，为磷酸铁锂技术公开背书。 10月27日，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷明确表示，新能源电池安全，小鹏目前代表行业最高标准。他更是提到，小鹏99% 的新车已采用磷酸铁锂技术，从创业至今保持了磷酸铁锂电池零自燃的安全纪录。 这番自信表态的背后，是小鹏系统全栈自研战略的全面支撑。其核心目的，正是为了将安全、便捷与可靠直接转化为用户可感知的实际体验。 据悉，小鹏汽车拥有5C超快充磷酸铁锂大电池，在“超强物理防护、AI软件安全赋能”两大领域实现了技术突破，不仅将充电速度提升30%，还从根源上杜绝自燃风险。此外，小鹏汽车更是为11月6日发布的超级增程小鹏X9，配备了专属AI+5C超快充磷酸铁锂大电池。 此前，腾势汽车总经理李慧也在发布会现场强调，磷酸铁锂电池更加的安全，买电动车就要认准更安全的磷酸铁锂电池，并表示腾势全系车型均采用磷酸铁锂刀片电池。 日前国家工业和信息化部发布了第400批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》。动力电池应用分会数据显示，第400批次公告里共有91款新能源乘用车车型。 在本批次中，共有宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、正力新能、弗迪电池、瑞浦兰钧、吉曜通行、孚能科技、赣锋锂电、得壹能源、LG新能源、因湃电池等15家电池企业为上述91款车型提供电池配套。从电池类型上看，搭载磷酸铁锂电池车型有75款，三元电池车型16款。 值得注意的是，在本批次中，大众安徽申报了首款智能纯电轿车——与众07。据悉，与众07搭载了磷酸铁锂电池，电芯来自国轩高科。这意味着，随着磷酸铁锂电池进入大众体系，新车于2026年正式推向市场，国轩高科磷酸铁锂电池产品销量将再次提升。同时，在本批次中，奔驰汽车也开始导入磷酸铁锂电池，售价更低的奔驰电动汽车或将很快面市。 中国路线走向全球 一直以来，磷酸铁锂电池用惊人的技术进步，弥补了自身的最大短板，而这场技术革命的序幕，由宁德时代与比亚迪两大巨头拉开。 比亚迪在2020年3月发布了刀片电池，其革命性在于跳过模组，直接将电芯集成到电池包，使体积利用率从40%跃升至60%。这意味着同样大小的电池包，能装入原来1.5倍数量的电芯，通过“空间换续航”的策略，让磷酸铁锂的续航里程迈上了新台阶。 宁德时代在2023年推出了全球首款磷酸铁锂 4C电池“神行超充电池”，充电10分钟续航400公里。据悉，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，号称低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下“零百加速不衰减”。 2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群指出，在材料与结构创新方面，宁德时代持续深耕目前量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率等方面领先行业主流的第二、第三代产品。他同时透露，在此基础上，宁德时代第五代磷酸铁锂电池产品已经开始量产，在能量密度及循环寿命上实现了新的突破。 目前，磷酸铁锂的技术浪潮正从中国涌向全球。 今年9月份，宁德时代在德国慕尼黑首次推出了电池领域最高安全等级的NP3.0(No Propogation 3.0)技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。 目前，欧洲正坚定向电动化加速转型，然而电动汽车的价格、续航里程、电池寿命、充电便捷性以及安全性，仍是困扰消费者的核心因素。不过，磷酸铁锂电池以卓越的安全性能和更具竞争力成本，正成为欧洲汽车制造商电动化转型的战略选择。此次发布旨在积极响应欧洲市场电动化的迫切需求，助力全球绿色交通加速转型。 据悉，宁德时代神行Pro电池搭载NP3.0安全技术，并开创性应用了Wave电芯和Cell to Body结构设计，系统成组效率达到76%，在安全、续航、快充、寿命四大维度均实现突破，精准契合欧洲市场对电池性能的多元需求，成为其电动化转型的最优解。 事实上，这条由中国主导并优化的技术路线，正在成为全球市场的共同选择。大众汽车、Stellantis、宝马、戴姆勒、现代等国际主流车企均已明确要导入磷酸铁锂电池。大众汽车集团今年5月宣布，从2026年开始，其所有电动车型将逐步迁移到一个名为MEB Plus的升级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。此外，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外动力电池企业也明确表态，要加强布局磷酸铁锂电池技术。 据业内测算，到2030年，欧洲动力和储能电池总需求中，约一半（即750GWh） 将采用磷酸铁锂路线。这一趋势正推动中国电池厂商加速海外产能落地：宁德时代与通用汽车在北美共建产能，并在西班牙投资建设大型工厂。亿纬锂能、远景动力等也在美国、欧洲建立生产基地，为国际车企配套。上游材料企业如德方纳米、龙蟠科技等也紧随其后，在海外建设磷酸铁锂材料工厂。 从国内市场来看，众多原材料企业纷纷与电池供应商签订大额供货协议，构建起稳固的产业链协同体系。 结语： 磷酸铁锂的登顶，并非简单的政策驱动或成本胜利，而是一场由技术突破引领、安全需求驱动、成本优势放大、全球市场呼应的完美风暴。它证明了在汽车产业百年未有之大变局中，最成功的技术路线不一定是性能最强的，但一定是能最精准地平衡性能、安全、成本与规模效应的那一个。 尽管固态电池被视为未来方向，并有望于2027年前后小批量装车，但其高昂的成本决定了其将长期局限于航空等特定领域。因此，磷酸铁锂的主流地位在可预见的未来依然稳固。真正的变量来自侧翼——成本持续下探的钠离子电池，或将在储能、低端电动车等领域对磷酸铁锂形成替代。

雅化集团：预计将于2026年开展硫化锂中试线建设

11月26日，雅化集团（002497）在与投资者互动交流时表示，公司是锂盐产品尤其是电池级氢氧化锂的主要生产商，拥有行业领先的生产技术和制造装备，全程实现产线自动化、生产智能化、管理信息化，有效提升生产效率、保证产品品质。 锂盐客户结构方面， 雅化集团锂盐客户以签订长期协议为主，国外包括TESLA、LGES、LGC、SKON、松下等企业，国内包括宁德时代、振华、厦钨等企业。2025年上半年公司锂业务头部企业营收占比超过90%。 锂盐产能情况方面， 雅化集团现有锂盐综合设计产能9.9万吨，雅安锂业新建3万吨高等级锂盐材料生产线正在调试中，预计2025年年底公司锂盐综合产能将达到近13万吨。 锂资源保障方面， 雅化集团目前已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。自控矿方面，公司在津巴布韦的Kamativi锂矿第一和第二阶段项目已于2024年全线建成，目前可以达到年230万吨原矿处理能力，产品已陆续运回国内用于生产；另外，通过参股四川李家沟锂矿获得优先供应权；外购矿方面，公司通过签订长协等方式获得锂矿包销权，如澳洲Pilbara、非洲DMCC、巴西Atlas等资源，上述锂资源能够满足公司锂盐产能的生产所需。 固态电池新产品研发方面， 雅化集团高度重视固态电池行业发展，在固态电解质核心原材料硫化锂的合成工艺与量产技术上取得重要进展，成功开发出气固法合成硫化锂新工艺，该技术路径基于公司新型高比表多孔锂盐开发，该特种锂盐化合反应更加迅速彻底，在材料成本、纯度、颗粒细度及工艺可控性等方面具备较大优势。基于此创新工艺，公司实验室制备的硫化锂产品关键指标达到行业领先水平：主含量不低于99.99%，杂相控制在PPM级且粒径分布D50控制在3微米以下。该规格的硫化锂产品能够充分满足高性能硫化物固态电解质对高离子导电性与界面稳定性的严苛技术要求，公司将力争年内开始客户送样工作。同时公司正在联合关键设备厂家进行硫化锂规模化生产中试线搭建的论证，在危害气体控制、气固反应均一性、晶体粒度均化细化等硫化锂关键共性难题方面已取得重大突破，预计将于2026年开展硫化锂中试线建设。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电解质行业发展白皮书（2025年）》显示，从不同技术路线占比来看，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。 EVTank预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，预计到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。