鹰潭微碳锰铁粉产量
鹰潭微碳锰铁粉产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 微碳锰铁粉 | 10001200 | 吨 |
| 2019 | 微碳锰铁粉 | 11001300 | 吨 |
| 2020 | 微碳锰铁粉 | 12001400 | 吨 |
| 2021 | 微碳锰铁粉 | 13001500 | 吨 |
| 2022 | 微碳锰铁粉 | 14001600 | 吨 |
鹰潭微碳锰铁粉产量行情
鹰潭微碳锰铁粉产量资讯
世界钢铁协会：四月份世界粗钢产量同比下降1.9%
据世界钢铁协会统计，4月份全球粗钢产量为1.534亿吨，同比（以下同）下降1.9%。德国、美国粗钢产量增幅居前。 世界最大粗钢生产国中国4月份粗钢产量为8360万吨，下降2.8%。印度产量为1380万吨，增长3.9%。日本产量为660万吨，增长0.3%。韩国产量为520万吨，增长4.8%。越南产量为210万吨，增长4.0%。 土耳其产量为330万吨，增长9.4%。 欧盟27国产量为1100万吨，下降1.8%。其中，德国产量为320万吨，增长9.5%。 俄罗斯产量为500万吨，下降12.4%。 美国产量为720万吨，增长9.4%。 巴西产量为270万吨，增长2.8%。
2026-05-25 18:50:39在这一赛道 国轩高科下起“锰药”
动力市场，2026年最大的变量来自哪里？ 通过头部电池企业的装机数据，已经可以看出一二。 机构数据显示，国轩高科今年1-4月在新能源商用车市场的动力电池装机量达到4.33GWh，同比大增85.8%。比亚迪、清陶能源、赣锋锂电等企业，今年在新能源商用车上的装机增速均超50%。 事实上，2026年开局，新能源汽车整体表现并不好。 1-4月，我国新能源汽车国内销量292万辆，同比下降了20.2%。其中，新能源乘用车国内销量264.1万辆，同比下降23.2%；然而，新能源商用车国内销量27.9万辆，逆市大增27.8%。 在新能源商用车赛道，重卡表现更为亮眼。1-4月，国内新能源重卡总销量达到7.28万辆，同比大增56.86%。 其中，国轩高科凭借配套吉利、一汽、奇瑞、三一、东风柳州、江淮等车企核心重卡车型，前4个月其在新能源重卡上的装机量跃升中国市场第二。 而在VAN系等新能源商用车细分市场，国轩高科已站稳行业TOP1的位置。 国轩高科在新能源商用车领域的异军突起，既得益于其对商用车市场的深刻洞察和精准卡位，更离不开其围绕重卡、轻卡、VAN系，以及客车等细分市场，进行的长期技术和产品布局。 中国汽车工业协会披露的数据显示，截至今年4月，国内新能源乘用车新车渗透率已经达到49.4%，而同期新能源商用车新车渗透率还只有25.4%。这也意味着，新能源商用车这个赛道还有很大的市场空间，仍然是最具增长潜力的赛道。 5月17日，在国轩高科2026全球科技大会上，国轩高科接连发布了第三代磷酸锰铁锂电池、第五代磷酸铁锂电池和全球首款固液混合大电量重卡解决方案，希望用更契合商用车场景需求、更具竞争力和全场景的解决方案，去撬动商用车电动化这个市场更大的“蛋糕”。 新能源商用车 磷酸锰铁锂的“重要战场” 现阶段无论是乘用车，还是商用车市场，磷酸铁锂电池都是绝对主流。然而，磷酸铁锂单体能量密度已经接近200Wh/kg上限，材料压实密度也已接近极限。 业界共识，若是在磷酸铁锂的晶体结构中引入锰元素，那么其电压平台就会从3.4V提至4.1V以上，同等体积和重量下，能量密度可提升10%~20%，被认为是磷酸铁锂最为顺畅的升级路线。 然而，行业对磷酸锰铁锂路线的探索已有十多年，但却迟迟未能大规模商用，给行业高质量发展带来挑战。究其原因，主要是锰元素的引入会带来导电性下降、压实密度偏低等材料、工艺难题。 据国轩高科高级副总裁、亚太业务总裁程骞介绍，国轩高科从材料机理与工程工艺两大维度，攻克锰系材料痛点： 材料端，通过搭建三维导电网络提升导电性、元素掺杂抑制晶格畸变、添加专用添加剂阻隔锰离子溶出，有效优化传导效率、结构稳定性与界面状态；同时依托一体化磨喷烧工艺、表面疏水改性、多级粒径复配技术，逐一破解制程低效、浆料果冻效应、压实密度不足的量产难题，多项关键性能与生产指标均实现明显提升。 从实际产品应用表现来看，国轩高科第三代磷酸锰铁锂电池——启晨3代，支持8分钟10%-80%的充电，经过800次快充后拆解，界面依然完好，没有任何析锂现象产生。 循环寿命方面，启晨3代电芯常温循环轻松突破5000圈，高温下也能稳住2000圈。 低温性能方面，-30℃严寒环境下，启晨3代依然保持94%的容量保持率。 据了解，国轩高科在2023年发布了第一代磷酸锰铁锂电池，并于2025年、2026年相继发布迭代版本。 “目前，在哈尔滨等东北地区约有1000辆搭载国轩磷酸锰铁锂（电池）的运营车辆，实测数据显示，其冬季续航比铁锂版本多18%，客户对这种差异感受很直观。”程骞对电池中国表示，目前市面上已经有超6000辆搭载国轩磷酸锰铁锂电池的运营车辆，覆盖高寒、高热、山路等多种环境，累计行驶里程超3亿公里。 “锰铁平价” 构建差异化竞争优势 据介绍，国轩高科在2023年发布第一代磷酸锰铁锂电池，是解决"有没有"的问题，并在第二代锰铁锂产品上把快充性能提上来，解决了"好不好用"的问题。那么，其第三代锰铁锂产品升级的核心点在哪？ 优异的低温、安全和长续航性能是一方面，但要让用户接受，经济性是绕不开的坎。访谈中，程骞直言，很多客户对磷酸锰铁锂容量大、重量轻、跑得远、充电快等表现很满意，同时他们还希望价格能与铁锂一致，“今年更多的是解决成本问题，要跟铁锂达成每度电成本相同，做到‘锰铁平价’。” 根据介绍，国轩高科第三代锰铁锂电池，在材料端，通过优化材料合成设计，依托一体化磨喷烧工艺，制程效率可提升10%，核心材料成本显著降低。 在制造端，通过智能闭环制程等工程化方案，可显著降低单颗电芯的制造成本。 同时，国轩高科已实现从材料、电芯、PACK，到云端AI监控的全产业链贯通，而规模效应则可进一步巩固其成本优势。 与此同时，国轩高科围绕VAN、轻卡、重卡等各场景，在第三代磷酸锰铁锂电池上，还进行了一系列升级。 对城市物流来说，每趟多装一点，每次充电少等一会儿，直接关系到司机的收入和车队的运营效率。在VAN系市场，启晨3代电量超过100度电，满电覆盖一天配送；标配4C快充，车辆利用率大幅提升；货舱空间也有提升。 对于轻卡运营商来说，最在意两件事：会不会超重，冬天能不能跑。启晨3代给出的方案：电量超过160kWh，单包中置设计，重心低更安全；整包重量低于880kg，可以上绿牌，大城市不限行；-30℃低温容量保持率超过93%，冬季照样出勤。 重卡场景，磷酸锰铁锂能量密度比磷酸铁锂更高，电量超过700度电，满载500公里，中途不用补电，且低温续航提升35%。 重卡、轻卡、城市物流车，场景复杂、运营强度高，对电池要求的逻辑和乘用车完全不同。商用车运营商对“每一度电能跑多少公里”是很敏感的，多跑一点对他们来说就意味着是多挣一份钱。 国轩高科洞察到新能源商用车这一场景特点，通过导入磷酸锰铁锂电池，快速形成了差异化优势，从而进一步提升了其在商用车市场的竞争力。 在国内市场，国轩高科的目标，是在商用车市场快速导入其磷酸锰铁锂电池。而在海外市场，国轩高科则希望用磷酸锰铁锂电池撬开中高端乘用车市场。 据程骞透露，在乘用车领域，国轩高科的磷酸锰铁锂电池相比磷酸铁锂电池，可以做到“加量不加价”：电量提升10%，重量减轻10%，功率提升20%。这一优势，已经吸引了海外车企的关注，该公司目前正与日本某车企合作，计划共同拓展北美市场。 现阶段，国轩高科用在新能源商用车领域的电池，虽仍然由磷酸铁锂主导，但国轩高科也一直在持续推进磷酸铁锂自身的升级。 在此次科技大会上，国轩高科发布了其第五代磷酸铁锂电池，继续以铁锂正极材料为核心突破，通过精准颗粒级配、智能制程与双电荷通道技术，将极片压实密度提升至≥2.8g/cm³，低温放电性能提升30%以上。其商用车版本适配高强度运营，常温循环超8000次。 此外，国轩高科也将下一代电池——固液混合电池应用到重卡等领域。在电动重卡端，针对电动重卡长途运输的续航难题，国轩高科发布了全球首款混合固液大电量重卡移动换电站，其换电电池单包最高容量达1000kWh，续航里程超800公里。 写在最后>>> 从技术选择和产业落地来看，国轩高科一口气发布面向VAN、轻卡、重卡和乘用车的全场景磷酸锰铁锂解决方案——表明一个更为重要的信号正在变得清晰：磷酸锰铁锂不再是实验室里的改良路线，而是正走向大规模的商业化部署。 当行业头部企业在成本和工艺两个维度同时发力，磷酸锰铁锂在商用车领域的渗透速度可能会超出预期。 现阶段，新能源商用车电动化渗透率仍然相对较低，行业头部企业都在积极布局。自去年以来，国轩高科在新能源商用车领域接连实现配套车型、装机和市场份额的持续突破，于其而言，唯有通过持续的技术、产品和渠道创新，从而提供更契合商用车场景的解决方案，才能在这一赛道走得更远。而在这次发布会上推出的7款产品，有三款均与商用车有关，可见一斑。
2026-05-25 17:49:195月25日全国碳市场价跌0.09% 碳排放配额总成交291100吨【交易日报】
5月25日讯： 今日全国碳市场综合价格行情为: 开盘价80.10元/吨，最高价80.50元/吨，最低价80.00元/吨，收盘价80.09元/吨，收盘价较前一日下跌0.09%。 今日挂牌协议交易成交量91,100吨，成交额7,296,056.00元；大宗协议交易成交量200,000吨，成交额16,280,000.00元；今日无单向竞价。 今日全国碳排放配额总成交量291,100吨，总成交额23,576,056.00元。 2026年1月1日至5月25日，全国碳市场碳排放配额成交量36,416,765吨，成交额2,762,195,042.41元。 截至2026年5月25日，全国碳市场碳排放配额累计成交量901,283,285吨，累计成交额60,424,813,273.98元。 声明 全国碳排放权交易机构成立前，全国碳排放权交易信息由上海环境能源交易所股份有限公司（以下简称“交易机构”）进行发布和监督。 除生态环境部公开的全国碳排放权交易信息外，未经交易机构同意，其他任何机构和个人不得擅自发布全国碳市场综合价格行情及各年度碳排放配额成交情况等公开信息，如需转载需注明出处。擅自发布、转载未注明出处或转载非交易机构发布的全国碳排放权交易信息的机构或个人，交易机构有权依法追究其法律责任。
2026-05-25 17:45:28双焦期货涨停 煤炭、硅铁成本支撑镁价走高 镁后市将如何表现？【SMM评论】
SMM5月25日讯： 受市场对煤炭政策面预期升温，叠加供给端收紧担忧，市场看涨情绪集中释放，双焦期货25日出现涨停并封死涨停，截至25日日间行情收盘，焦煤和焦炭期货主力合约分别以7.97%和7.99%的涨停幅度涨停。而双焦的涨停带动黑色系及相关原料板块集体飘红，硅铁主连合约25日涨3.97%。而受煤炭、硅铁等原料价格走强带来的成本支撑，镁锭价格出现走高，镁锭25日单日涨逾2%，市场的看涨情绪在上周日便有所体现。 煤炭硅铁价格上涨镁锭成本支撑凸显 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 现货市场： 原镁冶炼高度依赖煤炭、硅铁等原料，成本传导链条清晰。随着煤炭价格持续走高，上游镁企成本压力显著增加，有上游企业反馈上周日就已经将报价上调到16700元/吨。5月25日，早间询盘虽一般， 但受原料涨价带来的刚性成本支撑，多数厂家依旧坚守16700元/吨报价，挺价意愿强烈。 分区域来看，国内镁锭价格普遍上调350元/吨，府谷、神木、内蒙古等地镁锭（9990）主流报价16700元/吨，闻喜地区报价为16900元/吨。 目前煤矿市场相关政策尚未正式落地，行业整体保持谨慎观望态势，后续政策落地节奏及影响值得重点关注。 后市 纵观本轮镁价上涨行情，核心驱动因素为煤炭、硅铁等原料成本端抬升，属于典型的成本推动型上涨，而非供需基本面改善驱动。从当前镁市基本面来看，行业供过于求的整体格局并未出现明显改善，虽然下游需求具备一定韧性，但终端需求未见显著增量，同时场内供应也无明显收缩态势，基本面缺乏强力上涨支撑。 综合来看，短期原料涨价对镁价形成有效托底，支撑镁价偏强运行，但受偏弱的供需格局制约，本轮镁价反弹空间相对有限。后市需持续重点跟进煤炭、硅铁原料端价格波动、煤矿相关政策落地情况，同时密切关注下游需求释放及场内供应变动，以此判断镁价后续走势节奏与上涨空间。 推荐阅读： 》煤炭成本传导失衡 一体化成本优势减弱 区域镁锭成本差距持续收敛【SMM分析】
2026-05-25 17:28:39鞍钢粉材羰基镍粉采购招标
1. 采购条件 本采购项目鞍钢粉材羰基镍粉（AGGZZBHGXHD260525290651）采购人为鞍钢集团工程技术发展有限公司采购供应中心招标管理室，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：鞍钢粉材羰基镍粉 2.2 采购失败转其他采购方式：不转 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 （2）流通型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：200.0（万元）及以上 流通型注册资金：200.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 2022年1月1日之后同类产品供货业绩（合同及对应发票）。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年05月25日14时00分至2026年06月02日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》鞍钢粉材羰基镍粉采购公告
2026-05-25 15:45:41
