电解锰出口量
各国电解锰出口量
| 中非电解锰出口量 | 土耳其电解锰出口量 | 安哥拉电解锰出口量 | 西班牙电解锰出口量 |
| 阿尔巴尼亚电解锰出口量 | 利比亚电解锰出口量 | 文莱电解锰出口量 | 马来西亚电解锰出口量 |
| 阿尔及利亚电解锰出口量 | 秘鲁电解锰出口量 | 哈萨克斯坦电解锰出口量 | 加蓬电解锰出口量 |
| 新西兰电解锰出口量 | 埃及电解锰出口量 | 缅甸电解锰出口量 | 印度电解锰出口量 |
| 泰国电解锰出口量 | 柬埔寨电解锰出口量 | 意大利电解锰出口量 | 南非电解锰出口量 |
电解锰出口量行情
电解锰出口量资讯
谁在抢跑？半个月内8个项目 固态电池开启量产竞速！
当前，固态电池领域政策与标准已按下加速键，量产竞速已经开跑。 据工信部9月15日消息，日前，工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《电子信息制造业发展“十五五”规划》提出，提升新型电池全产业链创新能力，巩固锂电池竞争优势，持续推进固态电池、钠电池、液流电池、燃料电池等产业化，推动新型电池智能化、绿色化、融合化发展，支持新型电池在智能终端、新能源汽车、船舶、航空、智能机器人、工程机械、农机装备等场景应用。 此外，据市场监管总局消息，近日，由我国提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在国际电工委员会（IEC）成功立项。该标准是固态电池领域全球首个国际标准。这项国际标准依托我国固态电池研发积累，将清晰界定固态电池的测试规范。该国际标准将使未来全球车企在研发和生产固态电池时拥有统一的“标尺”，有助于加速更安全、长续航的电动车走进千家万户，推动新能源产业快速发展。 政策与标准层面利好的同时，产业化进程也在加快。9月份以来，仅半个月的时间里，就有多个固态电池项目刷新进展： 总投资50亿元！内蒙古乌海这一固态电池项目刷新进展 据乌海市融媒体中心消息，9月1日，清陶（乌海）能源科技有限公司（下文简称：乌海清陶）副总经理李刚介绍：“目前，二期项目已完成综合站房混凝土垫层浇筑和2号生产车间、成品仓库、罐区等基础开挖施工，正在进行综合站房防水、基础钢筋绑扎以及原材料库、1号生产车间基础开挖施工。” 资料显示，乌海清陶成立于2023年11月，位于内蒙古自治区乌海市海勃湾区，是清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司的控股子公司，其固态电池专用材料及固态电池零碳产业园项目总投资约50亿元，计划建设5万吨固态电池专用材料、1000万千瓦时固态电池和储能系统，并配套建设风光新能源与储能电站。 该项目分期建设，一期项目建设内容包括2万吨固态电池专用材料3条生产线及配套辅助设施，200万千瓦时储能电池组PACK与储能系统生产线。一期项目已全部完成建设，具备生产能力，首批订单于2025年10月完成交付。二期项目建设内容包括500万千瓦时（5GWh）半固态储能电芯生产线和500吨固态电解质生产线。 五粮液入局！全固态电芯项目在四川宜宾启动 四川华宜清创新材料科技有限公司（简称“华宜清创”）消息显示，9月1日，欧阳明高院士工作站生态成果暨华宜清创-普华新材硅碳负极产品发布会在四川宜宾举行。本次活动发布全新硅碳负极、高安全高能量密度全固态电芯系列产品，同步完成多项战略合作签约，并正式启动全固态电芯项目。广州融捷能源、四川新能源汽车创新中心、华宜清创核心嘉宾共同按下启动球，标志着项目进入实质性攻坚与落地阶段。 据悉，华宜清创是欧阳明高院士工作站落地宜宾的重点科技成果转化企业，长期深耕低成本、高比容量、长寿命锂离子电池硅碳负极材料研发与生产。企业依托院士工作站顶尖科创平台与人才资源，创新研发“一步法”硅碳负极制备工艺，技术路线行业领先，产品性能广受市场认可，有效推动高能量密度锂电池技术商业化落地与硅碳负极材料全电池产业化进程。 本次活动中全新亮相的普华新材，成立于2026年8月，由普什集团、华宜清创联合五粮液环保产业、五粮液新能源投资、普什建材共同发起设立，背靠五粮液集团雄厚产业资源与平台优势。公司聚焦高性能硅碳负极材料核心赛道，专注新能源电池材料研发、生产与市场化应用，依托各方联合研发积淀，已自主攻克多款多孔碳、硅碳负极材料核心产品，持续突破行业技术壁垒，助力全固态电池产业迭代升级。 总投资3.2亿元！安徽六安无人机高倍率固态电池项目有新进展 9月1日，六安市生态环境局受理了《六安市银瑞科技有限公司无人机用高倍率固态电池制造项目（一期）生态环境影响报告表》。 该项目位于安徽六安经济技术开发区长三角一体化产业园，项目拟总投资3.2亿元，拟用开发区约3.3万平方米厂房，分两期，其中一期拟投资1.7亿元，建设无人机电池涂布线、装配线、实验室，可形成年产1GWh无人机用高倍率固态及半固态电池的生产能力；二期投资1.5亿元，建设无人机固态电池PACK产线。项目建成投产后，可形成年产2GWh无人机用高倍率固态电池的生产能力。 坐标四川宜宾！江帆圭智固态硅碳负极材料项目签约落地 据陕西江帆圭智新材料有限公司消息，9月1日，公司与四川省宜宾市江安县人民政府正式签订项目投资协议书，年产5000吨多孔碳及1000吨固态电池专用硅碳负极材料项目成功落地江安县经济开发区，标志着公司产业化布局迈出关键一步。 资料显示，江帆圭智成立于2023年7月3日，法定代表人为宋江选，公司经营范围包括新材料技术推广服务和新材料技术研发，业务围绕新材料领域的技术创新与成果转化展开，涵盖技术推广及相关研发活动。 据悉，针对下一代动力电池高能量密度发展需求，江帆圭智深耕固态电池专用硅碳负极材料、多孔碳材料研发与制造，攻克硅基负极材料膨胀失效的行业共性难题，把循环膨胀率控制在10%以内，首次充放电效率高达到95%以上，达到了国内外领先水平，可有效提升锂电池能量密度、延长电池循环寿命，适配新能源汽车、储能、3C电子等多元应用场景 。 总投资约22.5亿元！含固态电池！辽宁营口这一产业园启动 9月3日，中科循环资源科技产业（营口）有限公司循环资源产业园项目（下文简称：中科循环产业园）在辽宁营口自贸区正式启动。 据了解，中科循环产业园总投资约22.5亿元，计划分两期建设，一期建设周期为2026年9月至2027年12月；二期建设周期为2028年1月至2029年12月，规划建设重型卡车报废拆解回收、固态电池及新材料研发生产、超临界二氧化碳及绿电设备组装、中科循环研究院四大核心板块。 其中，固态电池及新材料区用地面积为6.0万㎡，重点布局包覆沥青改性石墨负极、硅碳负极等产品，并向固态电池电芯制造延伸，形成“材料—电芯—PACK—回收”全产业链，达产后将形成年产2GWh固态电池、2万吨负极材料、5000吨固态电解质材料的生产能力。 10亿元！2GWh！玖兴新能源半固态电池项目冲刺投产 “幸福淮阴”9月4日消息显示，当前，江苏省淮安市淮阴区重点推进的江苏玖兴新能源半固态电池项目正全力赶进度，力争早日投产达效。玖兴新能源总经理贾海透露，项目预计今年12月完成厂房设备进驻与全面调试，明年一季度正式实现量产。 据悉，玖兴新能源半固态电池项目总投资10亿元，占地面积44亩。项目将引进叠片机、专业检测设备、智能化生产线等全套生产设备，主打半固态数码电池、高倍率半固态动力储能电池、特种定制半固态电芯等核心产品，产品性能优异、适配性强，广泛应用于无人机、机器人等高端领域。 根据此前披露的项目信息，该项目位于江苏省淮安市淮阴区淮安高新技术产业开发区富春江路北侧、规划朱集路东侧，占地面积29,407平方米，项目建成后可实现年产2GWh高倍率半固态锂电池的生产规模。 江苏跃动达半固态电池PACK集装箱储能项目开工 9月11日，江苏跃动达半固态电池PACK集装箱储能项目开工仪式在国家级盐城经济技术开发区举行。 江苏跃动达新能源科技有限公司总经理王发礼表示，目前，公司手握超亿元在手订单，核心团队、供应链以及成熟的产品矩阵已全面就位。 按计划，该项目11月份将完成厂房装修并陆续进行设备进场调试，力争在今年年底正式投产。 坐标江苏淮安！一半固态锂电池项目签约落户 据“金湖发布”消息，9月15日，半固态锂电池项目落地签约江苏淮安金湖。 据悉，本次落户金湖的半固态锂电池项目，主打产品为半固态锂电池，该电池具备能量密度高、循环次数高、更轻薄、安全性高、可塑性强等优势，广泛应用于无人机、电动车、电动工具、无线产品等诸多领域。 市场前景方面 ，近日，奇瑞控股集团董事长尹同跃提到，奇瑞犀牛固液混合版本计划今年四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。为支撑这条赛道，两年内奇瑞的固态电池专有团队将突破1200人，专项研发经费累计将超100亿元。 “混合固液锂电池今年已是量产元年，技术成熟度相对较高，且很多液态锂电产线设备可以实现兼容。”中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会理事长于清教认为，“全固态电池才刚刚开启技术验证期，储能领域跑得快一些，车用领域，目前业内普遍预计2027年为全固态电池小批量上车的关键节点，但我个人估计全固态电池真正开启规模化上车，可能要等到2030年之后。” 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2026年）》，2025年混合固液电池率先跨越从“样品到产品”的产业化拐点，上汽MG4、蔚来150kWh包等车型规模化交付，全球固态电池出货量达到8GWh，同比增长51.9%。 EVTank分析称，固态电池行业已形成清晰节奏：2026年拼产线拼验证、2027年拼装车拼示范、2030年前后拼大规模商业化。预计到2030年，全球固态电池出货量将达到607.2GWh，年复合增长率超过130%，其中全固态的比例将接近20%。
2026-09-18 11:58:54美国作出晶体硅光伏电池双反终裁
2026年9月11日，美国商务部发布公告，对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）（Crystalline Silicon Photovoltaic Cells, whether ornot assembled intomodules）作出反倾销终裁，裁定印度生产商/出口商倾销幅度为123.04%（抵消补贴后的保证金调整为107.17%）；印度尼西亚出口商/生产商倾销幅度为94.36%；老挝出口商/生产商倾销幅度为65.43%（抵消补贴后的保证金调整为65.03%，税率详见下表）。同时，美国商务部对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）作出反补贴终裁，裁定印度出口商/生产商Mundra Solar Energy Limited、MundraSolar PV Limited 以及印度其他出口商/生产商的补贴税率均为126.09%；印度尼西亚出口商/生产商PT Blue Sky Solar Indonesia的补贴税率为173.70%、PT REC Solar Energy Indonesia和印度尼西亚其他出口商/生产商的补贴税率为73.20%；老挝出口商/生产商老挝中润光能（Solarspace Technology Sole CO LTD）的补贴税率为82.03%、Vietnam Sunergy Joint Stock Company的补贴税率为153.67%、老挝其他出口商/生产商的补贴税率为82.03%。本案主要涉及美国海关编码8541.42.0010和8541.43.0010项下产品。 2025年8月7日，美国商务部宣布对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）发起反倾销和反补贴调查。2026年2月24日，美国商务部对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）作出反补贴初裁。2026年4月23日，美国商务部对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）作出反倾销初裁。 附表：老挝出口商/生产商反倾销税率表 （编译自：美国商务部官网） （潘晓君编译） （赵广霞校对） 原文： https://www.trade.gov/final-affirmative-determinations-antidumping-duty-and-countervailing-duty-investigations-0 点击跳转原文链接： 美国作出晶体硅光伏电池双反终裁
2026-09-18 09:28:51【9.18锂电快讯】天赐材料称未来2—3年储能电池需求增速仍有望高于动力电池
【亿纬锂能：子公司亿纬动力与Fluence签署供货框架协议】 亿纬锂能9月18日早间公告，子公司亿纬动力与Fluence Energy Global Production Operation,LLC基于前期合作基础，进一步确认拓展合作，就2027—2031年亿纬动力向Fluence生产和交付206GWh电池深化合作事宜签订相关供应协议。双方就2027年的承诺交付量16GWh达成一致意见，2028—2031年预留容量合计为190GWh。(金十数据APP) 【天赐材料：未来2—3年储能电池需求增速仍有望高于动力电池】 天赐材料近日在半年报业绩说明会上表示，从目前下游客户反馈来看，随着AI数据中心的需求提升，储能电池有望在未来2—3年仍然保持高于动力电池的需求增速，从而进一步带动锂电池电解液的需求增长。公司六氟磷酸锂及电解液的产能投放节奏主要结合市场的需求及市占率目标综合考虑，公司将按市场及订单需求情况陆续释放产能。(金十数据APP) 【零跑汽车与中国一汽旗下旗新动力和中汽新能签约】 9月17日，零跑汽车与中国一汽举行签约仪式，零跑汽车分别与中国一汽旗下一汽旗新动力（长春）科技有限公司和中汽新能电池科技有限公司签署投资意向书和技术合作协议。根据零跑汽车与中汽新能签署的技术合作协议，双方将共同推动前瞻电池技术攻关与标准化电芯落地。围绕固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充等前沿方向开展研发协同，联合推进标准化电芯定向开发与产品应用，在此基础上共同探索电池回收、海外产业链协同。(金十数据APP) 【比亚迪计划在欧洲布局四座工厂，作为区域扩张的核心支点】 比亚迪股份有限公司计划长期内在欧洲建设四座工厂。比亚迪希望借此满足当地陆续出台的本土制造法规，并争取更多消费者。周三晚间，曾任职菲亚特克莱斯勒、现任比亚迪欧洲业务顾问的阿尔弗雷多・阿尔塔维拉，在都灵的一场活动上透露，公司计划在欧洲建设三座整车组装工厂以及一座电动汽车电池工厂。阿尔塔维拉表示：“这并非短期内马上落地，但很明确，如果要实现我们的销量目标，同时符合欧盟法规要求，就必须这么做。”比亚迪正与欧洲本土车企以及各国政府洽谈，考虑收购法国、西班牙、意大利等国利用率不足的闲置工厂。(金十数据APP) 【机构：中国购车决策中电池权重大于智驾】 尼尔森IQ在9月17日发布《2026年全球新能源车消费者研究报告》，全球样本约1万份。报告称，动力电池已进入购车核心决策：全球权重8.4%，中国升至13.8%，仅次于整车安全。八成受访者认为电池决定新能源车安全与品质，76%愿意为优质电池品牌付溢价。中国有39%的消费者表示”非常信任”宁德时代。从消费者认知来看，全球动力电池市场形成宁德时代、LGES、松下三强鼎立格局；国内市场，宁德时代领先，比亚迪紧随其后。 【宁德时代市值缩水千亿美元 多头仍坚定看好其技术优势】 尽管宁德时代的市值四个月内蒸发了1,000亿美元，但看多者不为所动。据彭博，卖方依然看好宁德时代，47位分析师一致给予其“买入”评级。“过去很多汽车制造商都曾力推‘去宁德时代化’，但没有一家成功。”Edmond de Rothschild资产管理基金经理Bing Yuan表示，“复制宁德时代的技术和可靠性极其困难。规模较小的供应商或许能够满足大众市场车型的需求，但旗舰和高端产品线仍然会依赖宁德时代。”(来自华尔街见闻APP) 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡上涨，库存持续去化 【SMM分析】钴市场周评：脉冲反弹难改弱势 钴价重心继续下移 固态电池产能分析（上篇）：固液电池先行军 供需两旺的过渡路线【SMM分析】 固态电池产能分析（下篇）：固态电池中试密集落地 产能规划与需求错配【SMM分析】 【SMM分析】三元正极市场维持低迷情绪 【SMM分析】硫酸盐价格持续下探，前驱体价格承压下行 8月汽车及电池产销数据出炉 出口连续3个月破百万辆 金九成色几何？【SMM专题】 金九银十下固态电池设备企业的“最后一公里”进展如何？【SMM分析】 工信部就动力电池回收标准体系公开征求意见【SMM分析】 【SMM分析】锂电扩产的隐形瓶颈：铜箔为什么突然不够用了？ 【SMM分析】铜箔短期难成增产瓶颈，2027年或迎电池供应链考验 【SMM分析】刚果金钴出口放量，原料议价短期或将向买方倾斜 9月以来废旧电芯市场整体下行 铁锂、钴酸锂铝壳跌幅居前 三元相对温和【SMM分析】
2026-09-18 09:06:558月欧洲核心市场纯电车注册量同比大涨54.2% 份额升至30.5%
据路透社报道，8月欧洲纯电动汽车注册量同比大涨54.2%，纯电新车销量占比接近三分之一，2026年欧洲电动车市场表现大幅超出此前预期。 欧洲电动出行协会（E-Mobility Europe）、New Automotive与Fier Automotive的数据显示，8月欧洲16个核心市场纯电车型注册量达到202,833辆，纯电车型市场份额升至30.5%。 今年前8个月，欧洲纯电汽车累计注册量超167万辆，较2025年同期增长33.1%。 数据表明欧洲电动车市场表现好于预期。欧洲运输与环境联合会（T&E）此前预测欧盟今年纯电车型份额为23%，Rho Motion则预测全欧洲约为21%。据悉，欧洲16个核心市场纯电车型今年前8个月的注册量同比上涨33.1%，仅纯电车的销量就已经超过此前对包含纯电和插混在内的整个电动车型市场的预测值。 法国8月纯电车型市场份额达到38.3%，注册量36,159辆；德国当月纯电车注册68,980辆，份额提升至32.5%。 多个小型市场依旧位居欧洲电动化前列：挪威以98.7%的纯电份额领跑，其次丹麦85.9%、芬兰52.3%、荷兰48.9%、比利时46.2%、葡萄牙36.1%。 欧洲电动出行协会秘书长Chris Heron表示：“当下首要任务是政策确定性与落地交付并举，政策制定者与行业携手，维持这一增长势头，巩固欧洲的领先地位。”
2026-09-18 08:47:44欧盟将对英国的电动汽车关税推迟至2027年
据外媒报道，欧盟委员会提议将英国与欧盟之间的电动汽车（EV）贸易关税推迟三年，以回应汽车制造商对脱欧后贸易规则变化准备不足的担忧。 原定规则旨在通过引入10%的关税来促进欧盟汽车制造业发展，但也可能大幅推高成本。 延期提案仍需获得欧盟成员国在即将举行的会议上的批准。此前，尽管汽车行业和英国政府不断呼吁推迟实施，欧盟委员会一度仍反对延期。 不过，欧盟委员会目前已认识到，有必要进行一次“特殊延期”，原因在于汽车行业仍在持续从疫情以及乌克兰冲突造成的供应链扰动中恢复，同时还面临美国补贴政策带来的竞争压力。 欧盟原计划实施的“原产地规则”要求汽车使用一定比例的本地采购零部件，以避免缴纳关税。这项措施旨在防止低价进口产品，尤其是来自中国的汽车进入市场。然而，汽车制造商在满足电池生产配额方面面临困难。由于欧洲本地电池产能建设进展慢于预期，车企目前仍不得不依赖进口电池。 如果行业未能对英国脱欧后的贸易规则和关税做好准备，未来三年欧洲汽车制造商可能面临约37.5亿英镑的额外成本，并可能推高电动汽车价格。 英国是欧盟汽车的重要出口市场，仅去年欧盟就向英国出口了120万辆汽车；与此同时，英国也是欧盟汽车产业的重要供应方，因此一直游说欧盟推迟实施相关规定。 欧盟委员会此次提出延期虽然在外界预料之中，但仍为面临明年1月关税即将生效压力的汽车行业带来了喘息空间。与此同时，欧盟委员会已承诺不会将延期时间再延长至2027年之后，并将投资30亿欧元提升欧洲电池产能。
2026-09-18 08:39:31
