利比亚水合氧化钼库存
利比亚水合氧化钼库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 水合氧化钼 | 1000-1500 | 吨 |
| 2018 | 水合氧化钼 | 1200-1600 | 吨 |
| 2019 | 水合氧化钼 | 1100-1400 | 吨 |
| 2020 | 水合氧化钼 | 800-1200 | 吨 |
| 2021 | 水合氧化钼 | 900-1300 | 吨 |
利比亚水合氧化钼库存行情
利比亚水合氧化钼库存资讯
SMM董事长范昕一行走访佛瑞亚、唯特偶泰国公司 共绘跨国合作新蓝图
作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月19日，SMM一行前往 佛瑞亚泰国座椅工厂、 唯特偶泰国 走访交流。 佛瑞亚泰国座椅工厂 泰国座椅工厂总经理杭琛及团队热情招待了SMM一行人，双方围绕泰国汽车市场的发展情况、供应链协作等核心议题，展开全方位、深层次的座谈交流，为后续行业资源对接与业务合作奠定了坚实基础。 佛瑞亚（FORVIA）成立于2022年，由全球汽车零部件领域两大标杆领军企业——佛吉亚（Faurecia）与海拉（Hella）强强合并而成，一跃成为全球领先的汽车技术与零部件集团，稳居全球汽车零部件行业第一梯队，业务布局覆盖全球各大主流汽车生产基地。 佛吉亚与海拉合并后，双方实现技术、产能、市场渠道的深度互补，打造了以绩效为导向、高效协同的企业文化，共同锚定“可持续出行、低碳智造”的行业发展愿景，全力布局新能源、轻量化、智能化等核心赛道，助力全球汽车产业转型升级。2024 年 7 月 18 日，FORVIA 佛瑞亚与比亚迪在泰国罗勇府共建座椅组装工厂正式投产，主要为比亚迪电动及混动车型供应整椅，年产能达 18 万台套。佛瑞亚方面表示，该项目是集团布局亚洲业务的重要里程碑，将强化其泰国亚太出口中心地位，并深化与比亚迪的全球技术合作。 在随后的交流中，佛瑞亚方面向SMM介绍了佛瑞亚集团全球业务版图、核心技术优势及战略布局以及其泰国当地工业的运营情况；同时，双方聚焦泰国当地汽车行业市场发展现状与未来趋势展开深度研讨，分析了泰国当地汽车行业市场发展状况，双方还重点探讨了中企出海泰国投资建厂、布局东南亚供应链的机遇与挑战。 最后，SMM向佛瑞亚泰国座椅工厂详细介绍了自身核心业务体系，包括全球有色金属产业链调研、行业数据发布、供需对接、产业咨询等核心服务。此外，SMM还重点推介了SMM东南亚汽车供应链大会的举办初衷、核心议程、参会嘉宾与行业价值。 唯特偶泰国 唯特偶泰国分公司总经理黄总、文总及其团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎。 唯特偶始创于1998年，是一家深耕电子焊接材料领域，集研发、生产、销售、一体化技术服务于一体的综合性高新技术企业，凭借过硬的技术实力与行业影响力，获评国家第一批重点高新技术企业，同时建有广东省官方认定的工程中心，更是微电子焊接材料行业首家上市企业，也是国内电子焊接材料领域第一家登陆资本市场的企业，行业标杆地位突出。 同时，公司的产品矩阵丰富完善，核心覆盖锡膏、锡条、锡线、助焊剂、清洗剂、预成型焊片、三防漆、导热材料、胶粘剂等全品类电子焊接与配套材料，广泛应用于光伏、通信、消费电子、智能家电、汽车电子等多个核心下游行业。在汽车领域，唯特偶的核心产品锡膏、焊料更是汽车板卡（PCBA）加工与精密电子组装环节不可或缺的关键耗材，产品批量应用于各类汽车零部件生产，是汽车电子产业链上游的重要供应支撑。 在交流访谈环节，双方聚焦当下行业热点与产业布局展开深入探讨：首先，针对近期的锡价市场行情波动走势，行业供需变化、价格影响因素等核心内容，双方结合海外市场与国内产业现状，分析锡价后续走势与行业发展趋势；随后，SMM详细了解了唯特偶泰国工厂的整体建设规划、短期市场拓展目标以及长期海外战略布局，同时双方就中资企业在泰国的投资环境、发展现状、落地痛点与机遇等内容，展开细致交流，分享海外投资运营经验；最后，SMM向偶泰国团队介绍了公司核心业务体系、行业服务优势，以及SMM东南亚汽车供应链大会的相关情况，双方围绕产业信息互通、资源对接、市场拓展等方向，深度沟通后续潜在合作契机，共探协同发展路径。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。
2026-03-23 18:45:45金价为何跌？避险光环失灵了？黄金曾有六次大跳水
3月以来，中东地缘冲突持续升温、全球避险情绪高涨之际，国际黄金价格却走出反常行情。 伦敦金现连续九个交易日下挫，单周跌幅超10%，本轮最大回撤已达26%盘中一度跌破4100美元/盎司，刷新阶段低位。“大炮一响，黄金万两”的传统认知被打破，黄金避险属性阶段性“失灵”引发市场热议。 回顾历史，黄金市场自上世纪80年代以来共经历六轮显著下跌周期： 第一轮（1980-1982年）：美联储暴力加息推高实际利率，压制无息黄金资产价值，金价在约两年内累计暴跌65%，创下历次调整最大跌幅。 第二轮（1983-1985年）：全球经济复苏带动风险偏好上行，资金涌入股市与地产，叠加《广场协议》影响，金价两年内累计下跌41%。 第三轮（1996-1999年）：多国央行集中抛售黄金储备，叠加美股牛市分流资金，金价在三年周期中累计回调40%。 第四轮（2008年）：金融危机引发流动性挤兑，现金为王逻辑主导市场，高流动性资产遭无差别抛售，金价7个月内下跌30%。 第五轮（2011-2015年）：美国经济复苏推动美联储释放缩减QE信号，货币政策收紧预期下美元走强、通胀回落，金价四年累计跌幅达45%。 第六轮（2022-2023年）：美联储激进加息周期推升实际利率，美元强势压制金价，8个月内金价累计下跌20%。 对比历史周期不难发现，历次金价深度调整均与实际利率上行、美元走强或风险资产吸金效应、央行售金行为高度绑定，美联储政策转向是关键的触发因子。 而针对本轮金价下跌，多家券商观点认为，本轮金价大跌并非避险需求消失，而是定价逻辑从地缘风险驱动转向利率与美元主导，叠加高油价推升通胀、美联储鹰派表态、流动性挤兑、高位获利了结等多重因素共振，导致黄金与地缘风险阶段性背离。 券商一致判断，当前调整属于牛市中的深度回调而非趋势逆转，短期金价震荡承压但下跌空间有限，长期央行购金、美元信用弱化、地缘风险常态化等支撑依然稳固，建议把握黄金“慢涨快跌”节奏，逢低布局长期配置仓位。 地缘升温金价大跌，避险资产阶段性“失效” 美伊冲突正式爆发后，现货黄金从2月27日的5222.30美元/盎司短暂冲高至3月2日的5313.9美元/盎司，随后便开启连续下跌模式，与市场惯性预期完全背离。截至3月19日，3月内WTI与布伦特原油价格累计上涨40%-50%，迪拜原油现货暴涨134%，而黄金却成为本轮地缘风暴中少数走弱的资产。 从市场表现看，本轮金价调整呈现三大特征：一是下跌速度快、幅度大，连续九日下跌创近期纪录，单周跌幅突破10%；二是与风险资产同步走弱，全球股市回调之际，黄金未发挥避险对冲作用，反而遭遇集中抛压；三是美元与黄金反向走强，避险资金转向美元资产，形成“强美元、弱黄金”格局。 粤开证券指出，“乱世黄金”本质是市场误读，本轮冲突并非突发黑天鹅，2026年初美伊谈判僵局、美国军事集结早已被市场提前定价。1月22日至3月2日，伦敦金现累计上涨10.11%至5400美元/盎司，逼近历史高点，冲突落地后资金“买预期、卖现实”，成为金价跳水的直接导火索。 四重压力压制金价 综合券商观点来看，多实际利率上行是本轮金价下跌的核心驱动，叠加美元走强、流动性冲击、交易面拥挤三大因素，共同构成黄金价格的四重压力。 一是高油价推升通胀，实际利率上行挤压黄金。 中东冲突推动油价突破100美元/桶，全球通胀预期急剧上修。美联储3月议息会议将2026年PCE与核心PCE上调至2.7%，点阵图显示多数官员仅支持0-1次降息，主席鲍威尔明确表态“通胀未明显回落前绝不降息”。 银河证券认为，黄金作为无息资产，其价格核心取决于持有机会成本。实际利率预期上行，直接提升黄金持有成本，这是地缘冲突升级却金价下跌的根本原因。3月2日至3月19日，美国10年期长端美债收益率累计上行20个基点，实际利率成为主要贡献项。 二是美元强势回归，计价压制叠加资金分流。 黄金以美元计价，美元指数与金价呈现高度负相关。本轮冲突中，市场避险资金并未流向黄金，而是选择高收益、高流动性的美元资产：一方面，美国作为石油净出口国，能源价格上涨利好其经济；另一方面，高利率环境下持有美元可获得稳定收益，远优于无息黄金。 天风证券指出，当前美元避险性价比显著高于黄金，利率上行与政策鹰派共同推升美元，资金从黄金转向美元资产，形成“美元涨、黄金跌”的传导链条。 三是流动性挤兑放大波动，黄金成被动变现工具。 全球市场波动加剧背景下，机构面临保证金压力与组合调整需求，黄金因流动性极佳成为优先减持的变现资产。同时，过去两年金价从2000美元/盎司暴涨至接近5000美元/盎司，交易拥挤度处于高位，地缘冲突反而成为多头止盈的触发点，被动抛售与主动获利了结共振，放大金价下跌幅度。 四是央行购金节奏放缓，短期支撑力度减弱 2025年全球央行净购金超300吨，为金价提供长期结构性支撑，但2026年初央行购金节奏明显放缓，波兰、俄罗斯等央行甚至出现阶段性售金行为。银河证券表示，央行购金属于长期配置，节奏平缓，难以对冲短期利率与资金冲击，短期市场缺乏稳定买盘，金价更易受宏观预期扰动。 黄金定价逻辑完成切换 西部证券、银河证券均提出，黄金定价框架已完成阶段性切换：过去两年由去美元化、地缘风险、央行购金构成的“信用逻辑”，暂时让位于“通胀-利率-美元”的传统利率逻辑。 银河证券还指出，过去冲突升级往往触发资金涌入黄金，而当前市场优先交易通胀与利率路径，即便地缘风险上升，只要实际利率上行、美元走强，黄金就难以维持强势。国联民生进一步提出“金油跷跷板效应”：供给冲击推升油价→通胀担忧加剧→美联储降息预期降温→贵金属价格下跌，这一传导路径在本轮行情中清晰显现。 同时，美伊冲突僵持化也削弱黄金避险动力。国联民生认为，黄金避险属性依赖冲突烈度与扩散范围，当前冲突局限于美以伊之间，未全面升级，市场对地缘风险的定价逐步钝化，避险需求难以转化为金价上涨动力。 短期承压空间有限，长期牛市逻辑未破 针对金价后续走势，券商认为，短期仍将震荡承压，但下跌空间已有限；长期支撑稳固，回调非牛市终结。 从短期来看，金价下跌临近临界，反弹需等待催化。国联民生测算，伦敦金现最大回撤已达17%，接近20%历史临界值，短期有望在4300-4500美元/盎司区间触底。政策面来看，市场已充分定价2026年全年不降息，跌破20%回撤需美联储加息，而这属于小概率事件。 但国联民生也提醒，金价短期反弹基础尚不牢固：若美以伊再次袭击能源设施，油价冲高将再度引发金油跷跷板行情；霍尔木兹海峡4月底恢复常态概率已降至30%以下，通胀冲击短期难以消退，金价仍将受利率预期压制。 从中长期来看，黄金仍具备稳固的三大支撑，可等待配置窗口。中信证券、国盛证券、粤开证券等一致认为，长期金价上行逻辑未被打破，三大核心支撑依然存在：一是全球央行购金趋势不变，储备多元化与去美元化进程持续，长期抬升黄金价格中枢；二是美元信用弱化趋势延续，美国财政不可持续性、地缘冲突频繁化持续削弱美元地位；三是滞胀风险终将利好黄金，若油价冲击从“胀”转向“滞”，美联储政策将从紧缩转向宽松，实际利率下行将重新驱动黄金上涨。 天风证券提出两种情景假设：若通胀持续高企、美联储坚持紧缩，黄金或面临阶段性熊市；若经济增长压力凸显、政策转向宽松，金价将重启上行。当前市场正处于“抗通胀”与“稳增长”的政策拉扯期。 把握慢涨快跌节奏，逢低布局长期仓位 基于金价走势判断，券商给出建议。天风证券建议，关注美伊局势升级/降级的信号、以及黄金价格100日均线的关键支撑位。国联民生建议，把握黄金“慢涨快跌”特征，在短期快速下跌后逢低建仓，逐步降低长期持仓成本。 国盛证券认为，黄金已进入左侧配置区间，地缘缓和或滞胀预期升温都将成为反弹催化；西部证券指出，黄金重新配置的时间点，需等待能源价格见顶、货币政策扰动消退，鹰派预期修复后再加大配置。 本轮国际金价大跌，本质是宏观环境切换下的定价逻辑重构。在地缘冲突、高油价、美联储政策三重博弈下，黄金短期被利率与美元主导，但长期央行购金、信用货币体系重构等核心逻辑未变。对于投资者而言，当前波动加剧正是长期配置的窗口期，需密切跟踪通胀数据、美联储表态与中东局势演变，把握利率转向后的黄金新一轮行情。
2026-03-23 18:37:21最低价0.78元/W！隆化中关镇交投200MW组件二标段采购中标候选人公示
3月23日，隆化中关镇交投200MW光伏复合项目光伏组件二标段采购二次中标候选人公示，入围企业TCL中环能源科技（江苏）有限公司、协鑫集成科技股份有限公司、湖南红太阳新能源科技有限公司。最低单价为0.78元/W。 招标公告显示，隆化中关镇交投200MW光伏复合项目规划交流容量200MW，直流容量240MWp，本期建设一座220kV升压站，规划主变容量1×200MVA，本期一次建成。本标段为160MWp，采用单晶、双面双玻、固定支架610Wp及以上N型TOP Con单晶硅太阳电池组件，结构尺寸为2382（长度）*1134（宽度）。 交货期限： 第一批交货时间：2026年4月80MWp； 第二批交货时间：2026年5月80MWp。
2026-03-23 17:42:35成立独立业务部、小鹏汽车加速Robotaxi落地 行业迈入规模化竞速期
小鹏汽车在Robotaxi赛道按下“快进键”。3月23日，财联社记者独家获悉，小鹏汽车于当日下发关于成立Robotaxi业务部和人事任命的公告，正式成立Robotaxi业务部，以统筹Robotaxi产品定义、项目集成、研发测试及运营工作。 “随着第二代VLA正式发布，全新的AI超级基座正推动着物理世界向更高阶的智能化迈进，全自动驾驶时代的拐点已经到来。为推动公司Robotaxi业务从0到1加速发展，支撑规模化运营能力建设及全无人目标的逐步达成，现成立Robotaxi业务部。”该公告称。 据悉，这一新成立的Robotaxi业务部采用一级组织模式运作，将协同和复用公司各中心平台化资源达成业务目标，袁婷婷任Robotaxi业务部组织负责人，下设产品组和项目集成组两大二级部门，分别负责Robotaxi整体产品定义及业务设计，和整体项目推进及跨系统协同。 今年2月，小鹏汽车将自动驾驶中心与智能座舱中心合并成立“通用智能中心”，旨在实现从技术底层到“统一基座”；而Robotaxi业务部的设立，则是面向应用层加速商业落地的关键落子。此前，小鹏汽车已在Robotaxi领域完成技术、产品与测试的多重铺垫。 在2025年Q4及全年财报业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车计划在今年下半年开启Robotaxi的载客示范运营，跑通技术、客户与商业的验证。 第二代VLA架构是小鹏Robotaxi业务的核心技术。在第二代VLA的赋能下，小鹏汽车将于2026年推出三款Robotaxi车型，并逐步开放 Robotaxi SDK，与全球合作伙伴共建Robotaxi生态，高德则成为小鹏Robotaxi首个全球生态合作伙伴。 在测试进度上，搭载第二代VLA模型的大六座旗舰SUV小鹏GX 已于2月开启L4级自动驾驶常态化道路测试，将于今年二季度上市。 行业普遍认为，小鹏成立Robotaxi业务部与全球范围内该赛道持续升温密不可分。3月初，文远知行与吉利远程深化战略合作，发布升级版前装量产Robotaxi GXR，计划2026年全年交付2000台，同步投放国内与海外市场，目前其全球车队规模已突破千台，在广州、北京、阿布扎比等多地实现纯无人商业运营。小马智行则联手丰田、广汽丰田推进前装量产，计划2026年在国内一线城市部署千台级Robotaxi车队，加速商业化落地。 除自动驾驶科技公司外，传统车企与出行平台的联动亦愈发紧密，形成“造车+智驾+运营”的组合模式。广汽集团旗下如祺出行今年3月完成百台级Robotaxi交付，车队规模翻倍至600台，迈入规模化运营行列；吉利控股旗下曹操出行在杭州布局超3600个Robotaxi虚拟上下车点，完善线下运营网络；上汽享道出行则联合智己汽车，开通上海首条L4级Robotaxi旅游专线，探索细分场景运营。 海外市场中，特斯拉CyberCab于今年2月正式下线，并正在谋求达成每周数百辆的产量。“Cybercab证明了纯视觉方案和端到端大模型可以支撑车辆在没有人工干预的情况下运行较长的时间与距离，同时可以利用现有量产车型的零部件，以更低的价格打造高级别自动驾驶车辆。”车百会研究院认为，特斯拉CyberCab将对传统L4级自动驾驶汽车形成挑战，成为汽车行业重要“试金石”，为我国自动驾驶产业发展提供了新的发展思路。 业内人士判断，2026年将成为Robotaxi行业的关键商业化拐点。随着端到端智驾算法、大模型技术持续迭代，硬件成本逐步下探，Robotaxi单车盈利模型逐步跑通。相较于早期改装版Robotaxi，当前行业普遍转向前装量产路线，通过规模化生产降低成本，提升车辆可靠性，为后续大范围商业化运营奠定基础。 按照中国科学院院士欧阳明高的预测，至2030年，基于先进的端到端大模型的L4级别自动驾驶将在中高级乘用车实现规模商业化。
2026-03-23 13:21:33LG能源解决方案与通用汽车、特斯拉合作
LG能源解决方案与通用汽车的合资企业Ultium Cells LLC将于2026年第二季度起，在美国田纳西州斯普林希尔工厂启动能量存储系统（ESS）用磷酸铁锂（LFP）电池单体的量产。该工厂为原为电动汽车（EV）电池建设的产线，此次转型涉及7000万美元投资，用于产线改造与设备升级。生产出的LFP电池单体将通过LG能源解决方案旗下Vertech公司供应，后者提供涵盖ESS软件、寿命管理服务及质保方案的一体化储能系统解决方案。 斯普林希尔工厂生产的电池将在美国本土完成ESS系统集成，应用于电网稳定与人工智能数据中心等项目。LG能源解决方案计划于2026年内将全球ESS电池年产能提升至60GWh以上，其中逾80%产能布局于北美地区。该工厂将与密歇根州、加拿大安大略省等地既有生产基地共同构成LG能源解决方案在北美的ESS核心制造网络。 此次产线调整系对当前市场结构变化的响应：一方面，北美地区电动汽车需求增长趋缓；另一方面，由人工智能数据中心扩张与电力基础设施升级带动的能量存储需求快速上升。ESS可储存来自光伏、风电等可再生能源以及传统化石能源发电的电能，以增强电网稳定性、平抑供电波动，并缩短新型电力设施部署周期。 技术路线上，LFP电池因成本优势显著、热稳定性高，且对能量密度要求低于EV场景，已成为ESS领域的主流选择。Ultium Cells将原用于EV的NCMA电池生产转移至俄亥俄州工厂，以优化整体运营效率。产线改造同步配套员工再培训，此前于2026年初临时休假的约700名员工将分批返岗，支持新产线投产。 Ultium Cells首席执行官兼总裁朴仁재表示：“本次是斯普林希尔工厂工艺设备首次大规模重构，体现了公司向多元化电池制造商持续演进的战略方向。” 另据公开信息，LG能源解决方案旗下加拿大子公司NextStar Energy位于安大略省温莎市的新建电池工厂已于2025年11月正式投产，目前已产出超100万个电池单体。该工厂为加拿大首座商业化先进电池制造厂，最初由Stellantis与LG能源解决方案合资设立；因美国联邦政府电动车补贴政策调整导致当地EV市场需求放缓、亏损扩大，Stellantis已于2026年2月将其所持49%股权全部转让予LG能源解决方案。
2026-03-23 09:03:01
