马来西亚水合氧化钼产量
马来西亚水合氧化钼产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 水合氧化钼 | 600-800 | 公吨 |
| 2017 | 水合氧化钼 | 800-1000 | 公吨 |
| 2018 | 水合氧化钼 | 850-1100 | 公吨 |
| 2019 | 水合氧化钼 | 900-1200 | 公吨 |
| 2020 | 水合氧化钼 | 950-1250 | 公吨 |
马来西亚水合氧化钼产量行情
马来西亚水合氧化钼产量资讯
突然跳水，超13万人爆仓！一则消息传出，AI板块也崩了！高盛重大警告
23日晚，美股三大股指集体低开，费城半导体指数重挫7%。美光科技跌超12%，泛林集团跌近10%，安森美半导体、应用材料跌超9%，迈威尔科技、高通、科磊跌超8%，Arm、阿斯麦、德州仪器、AMD跌超7%，英特尔跌超6%，英伟达跌超3%。 期货日报记者在采访中了解到，近期内外盘原油价格同步下跌的核心驱动在于地缘风险溢价消退。 据中信期货研究所高级研究员何颢昀介绍，自5月末以来，霍尔木兹海峡通行情况明显好转，前期原油供应短缺的逻辑被弱化。6月中旬美伊谈判持续推进，市场进一步交易霍尔木兹海峡通行正常化预期，地缘风险溢价继续消退，国际油价回吐美伊冲突爆发以来的大部分涨幅。 光大期货能源化工研究总监杜冰沁认为，供应端的实质性变动也在影响市场格局。“伊朗自身的海运石油出口量自5月下旬以来已边际增加。市场预计在美伊协议达成、霍尔木兹海峡通航恢复正常的背景下，波斯湾地区的石油出口量可能在7月底前快速恢复至1000万桶/日以上。油田产量恢复虽需时日，但预计在10月前可恢复1500万桶/日左右，年底前有望恢复至冲突前的水平。在当前库存偏低的背景下，部分产油国（尤其是阿联酋）的增产速度可能较快。”她说。 “需求疲软也是本轮油价下行的深层驱动。亚洲市场需求表现持续低迷。自4月以来，国内原油进口量持续下滑，地方炼厂开工率已降至近几年同期最低位。”杜冰沁说。 展望后市，何颢昀认为，美伊双方仍存在一定分歧，谈判难以一蹴而就，霍尔木兹海峡水雷清理等工作同样需要一段时间，而当前市场对霍尔木兹海峡通航正常化的预期计价较为充分，后期霍尔木兹海峡通行量变化会成为影响原油价格的核心因素。 杜冰沁表示，随着油价快速下跌，国内炼厂利润有望修复，若后续开工率提升，国内原油需求可能触底反弹。看向三季度，若供应恢复顺利，全球原油市场可能重回供应过剩格局，油价会逐步回落至冲突前的水平。 （期货日报）
2026-06-24 09:58:08加工业部长：比亚迪、奇瑞、吉利均有意在加拿大合资建厂造车
加拿大联邦工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）于6月22日表示，中国三大头部车企比亚迪、奇瑞、吉利希望获得加拿大电动汽车进口配额，且“愿意探讨”在当地成立合资整车组装工厂。 乔利此次为期一周的访华行程中，与比亚迪、奇瑞、吉利三方代表举行了会谈。加拿大政府正积极招揽汽车产业投资，并以此开放本土市场作为交换。加联邦政府明确要求，中国车企若想落地加拿大开展生产，必须与加拿大本土资本成立加方控股的合资公司，同时依托本地供应链开展生产。 乔利通过电话会议向媒体表示：“我与上述三家企业进行了沟通，共同探讨落地合作的可行路径。”她称这三家中国车企均接受合资建厂的合作模式，但并未透露洽谈的更多细节。 乔利表示，加拿大与中国电动车企业洽谈合作有两大目标：一方面引进顶尖新能源汽车技术，另一方面保障加拿大汽车行业约50万个相关就业岗位。 自今年年初加拿大与中国达成协议、取消加拿大对华产电动汽车100%额外关税并改用配额管理制度后，比亚迪、奇瑞、吉利便各自筹备进军加拿大市场。按照新规，车企首年可从中国向加拿大出口4.9万辆电动汽车，此后每年出口额度提升6.5%。 但进口配额规模存在上限，若车企在加拿大本地建厂、使用本土零部件生产，就能突破配额限制扩大销量，这也成为中国车企赴加建设组装工厂的重要动力。
2026-06-24 08:56:54黄金交易T+0：迪拜DGCX推出当日结算黄金合约 巩固全球贵金属交易枢纽
迪拜黄金与商品交易所（DGCX）于本周一正式推出黄金即日结算（T+0）期货合约，以更快的结算周期吸引避险资金流入，并巩固迪拜在全球贵金属交易版图中的地位。 据路透报道，DGCX首席执行官Ahmed Bin Sulayem表示，此次推出的黄金现货T+0合约于6月22日上线，主要面向黄金经销商、精炼商、经纪商、清算会员及机构投资者，支持通过认可金库进行实物交割。 他指出，缩短结算周期是全球市场向速度与效率转型的大势所趋。 合约推出的时机与当前市场环境高度契合。Bin Sulayem表示，DGCX黄金合约交易量在美伊冲突爆发后前两三周明显上升，投资者加速涌入黄金寻求避险。尽管金价已从历史高位有所回落，但财政赤字扩大与各央行持续增持黄金，仍为金价提供中长期支撑。 即日结算填补全球黄金衍生品市场空白 全球金融市场正加速向更短结算周期迁移，各大交易所和清算机构通过升级系统、引入新技术来压缩交易对手风险、加快资金周转。在此背景下，T+0黄金合约在全球黄金衍生品市场中仍属稀缺。 DGCX隶属于迪拜多种商品交易中心（DMCC）。Bin Sulayem表示，T+0合约将使精炼商、交易商和珠宝商能够即时对冲并了结头寸，"为黄金市场提供比现有工具更好的选择"。 他同时指出，十年前T+1、T+2结算已是重大进步，而如今整个交易所行业的讨论焦点已转向更快结算和更先进技术。 迪拜凭借完善的物流基础设施、税收框架以及毗邻印度等主要消费市场的地理优势，长期将自身定位为连接非洲、亚洲与欧洲黄金流通的全球贸易枢纽。此次T+0合约的推出，是DGCX进一步强化这一枢纽地位的最新举措。 产品管线延伸至加密衍生品与人民币兑美元货币对 黄金T+0合约仅是DGCX更宏观产品布局的起点。 Bin Sulayem透露，交易所正在考虑推出加密货币衍生品，但时间窗口定位在中长期而非近期。货币产品方面，人民币兑美元货币对是下一个最有可能上线的新品种。 他补充称，该交易所历史上推出的货币产品通常与主要大宗商品生产国或贸易枢纽挂钩，此次将人民币兑美元纳入考量，符合迪拜作为亚欧贸易节点的战略逻辑。
2026-06-24 08:51:12率先投建7万吨碳酸锂！万华化学山东滨州百亿级项目落地
近日，万华化学（600309）在其官网发布“万华（滨州）新能源材料科技有限公司年产7万吨碳酸锂及配套公辅项目环境影响报告书征求意见稿公示”的公告。 根据文件，该项目选址山东省滨州市北海经济开发区，建设年产7万吨电池级碳酸锂生产设施，包括硫酸锂及碳酸锂生产线各2条，两条生产线规模与工艺一致，配套污染治理、水电供应、仓储等公辅设施。 项目实施主体为万华（滨州）新能源材料科技有限公司，由万华化学旗下万华化学（烟台）电池产业有限公司（简称：万华电池产业）全资控股。 电池网注意到，早在2025年12月，万华化学便与滨州市人民政府签约百亿级旗舰项目“万华化学滨州电池材料绿电产业园项目”。滨州基地将成为万华化学电池材料核心基地之一，与山东烟台、四川眉山、湖北宜昌等基地共同构成覆盖全国的磷酸铁锂产能网络。 6月5日，万华电池产业在滨州先后成立两家全资子公司，分别为万华（滨州）新能源有限公司、万华（滨州）新能源材料科技有限公司，认缴出资额分别为1.9亿元、5.1亿元。 值得一提的是，同日（6月5日），万华电池产业还发生工商变更，注册资本由18亿元人民币增至40亿元人民币，增幅约122%。由万华化学集团电池科技有限公司、烟台中韬投资股份有限公司共同持股，持股比例为80%、20%。 资料显示，万华化学是一家以技术创新见长、全球化运营的化工新材料公司，主要从事聚氨酯、石化、精细化学品及新材料产品的研发、生产和销售。 2026年第一季度，万华化学实现营业收入540.52亿元，同比增长25.50%；归母净利润37.18亿元，同比增长20.62%；随着磷酸铁锂价格回升与新增产能释放，电池材料业务有望成为公司业绩增长的核心新引擎。
2026-06-24 08:39:23基本半导体通过聆讯 冲击港股碳化硅第一股
6月21日晚，港交所官网披露，深圳基本半导体股份有限公司（简称“基本半导体”）已正式更新主板聆讯后资料集，顺利通过IPO聆讯。 这家成立于2016年的碳化硅功率器件企业，在经历2025年两次递表失效后，以18C章特专科技公司身份，距离登陆香港资本市场仅一步之遥。据了解，国金证券（香港）与中银国际担任联席保荐人。 从招股书来看，基本半导体面临的是一场高度残酷的重资产突围战：明确的营收降速趋势，以及尚未实现正向闭环的商业模式。 财务方面，基本半导体的财务基本面呈现出典型的前期重资产投入、后期亟待产能变现的特征，但规模效应尚未在利润端显现。 数据显示，2023年至2025年，公司分别实现营业收入2.21亿元、2.99亿元和3.11亿元。其中，2025年营收同比增速由前一年的35.6%骤降至4.1%。 与营收增长放缓相伴的，是持续扩大的亏损敞口，过去三年间，公司净亏损分别为3.42亿元、2.37亿元及3.35亿元，三年累计亏损超9亿元。净损率在2024年一度收窄至-79.3%后，2025年再度下探至-107.6%。 作为一家自2020年起全面建立IDM模式的半导体公司，基本半导体在晶圆制造与模块封装上的产线建设带来了刚性的折旧摊销。叠加2025年占营收比重高达35.3%的研发投入，以及高昂的原材料碳化硅衬底成本，公司目前仍未能走出卖得越多，亏得越多的负向循环。 亏损扩大的直接导火索，指向了终端市场的激烈价格战。 基本半导体的营收主力是车规级及工业级碳化硅功率模块。2025年，该业务实现收入1.22亿元，占总营收的39.3%。然而，随着碳化硅产业从新能源汽车爆发初期的缺芯溢价阶段快速步入产能释放与白热化竞争周期，器件价格厮杀惨烈。 招股书显示，公司碳化硅功率模块的平均售价，已从2023年的2558.7元/件，一路单边下跌至2025年的677元/件，两年间跌幅逾73%。 价格端的剧烈承压直接击穿了盈利防线。2023年至2025年，公司连续三年录得毛损，毛损率分别为-59.6%、-9.7%及-10.9%，核心业务的毛利转正依然承压。 在碳化硅主业承压的背景下，公司的业务结构与客户分布正在发生微妙演变。 2025年，基本半导体的功率半导体栅极驱动产品收入达到1.03亿元，占总营收比重跃升至33.0%，成为第二大收入支柱。 更为关键的是，在核心产品深陷毛损的境况下，栅极驱动成为公司当前唯一实现正毛利的业务板块，尽管其毛利率也受行业大环境影响，从2024年的46.4%下滑至2025年的33.9%。 此外，公司在风险控制端有所动作，大客户依赖症正在缓解。前五大客户收入占比从2024年的63.1%下降至2025年的40.4%，单一最大客户的营收占比则从45.5%收缩至20.6%，整体客户结构趋于健康。 根据弗若斯特沙利文数据，按2024年收入计，基本半导体在中国碳化硅功率模块市场份额为2.9%，排名第六。 在由少数国际巨头占据超50%市场份额的寡头格局中，基本半导体虽已在本土车规级碳化硅领域占据一席之地，但如何在上市募资、进一步扩充晶圆及模块产能后，在红海厮杀中跨越盈亏平衡点，是其挂牌交易后必须用业绩回答的硬核考题。
2026-06-24 08:19:05
