舟山港冷拉钼丝库存
舟山港冷拉钼丝库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 冷拉钼丝 | 8000-12000 | 吨 |
| 2020 | 冷拉钼丝 | 7500-11000 | 吨 |
| 2021 | 冷拉钼丝 | 9000-13000 | 吨 |
| 2022 | 冷拉钼丝 | 8500-12500 | 吨 |
| 2023 | 冷拉钼丝 | 9500-13500 | 吨 |
舟山港冷拉钼丝库存行情
舟山港冷拉钼丝库存资讯
布拉马德罗斯铜金矿资源量增长72%
据Miningnews.net网站报道,太阳石金属公司(Sunstone Metals)在厄瓜多尔南部的布拉马德罗斯(Bramaderos)斑岩铜金矿项目资源量增长72%。 过去一年的钻探提交了露天采坑的资源量为620万盎司金当量,主要是将科佩特-波罗蒂略(Copete-Porotillo)矿床资源量纳入其中,而布拉马-阿尔巴-梅罗纳尔(Brama-Alba-Melonal)的资源量略微增长。 总资源量中推定资源量增长450%至330万盎司金当量,此次关键更新将使太阳石公司能够修改今年初完成的概略研究。 太阳石公司总经理帕特里克·达菲(Patrick Duffy)称,在4平方公里的范围内,布拉马德罗斯将成为一个“低成本”的露天开采多矿床项目。 该公司称,布拉马德罗斯的规模仍有扩大潜力,有可能再增1100万盎司金当量资源。 新靶区勘探目标为矿石资源量2.7-4.3亿吨,这些新发现的斑岩矿床是对高品位利蒙(Limon)浅成热液矿床的补充,其目标是90万盎司到170万盎司金当量。 最近选冶试验表明,布拉马-阿尔巴-梅罗纳尔成矿系统的矿石铜回收率能够超过80%,金回收率93%,通过浮选和堆浸流程,产出的精矿铜品位高于18%。 考虑到所有其他探区地质情况类似,太阳石公司认为整个地区的回收率不相上下。 唯一例外的是波罗蒂略,该矿床是一个深部过渡带,突出的是氧化铜矿石。 选冶试验正在进行,初步结果良好。 该地区铜矿发现最初由厄瓜多尔黄金公司(Ecuador Gold)于2007年取得,2019年以来太阳石公司一直在推进该项目。 太阳石公司认为布拉马德罗斯有几十年的开发潜力。 今年初的概略研究表明该项目投资需要7亿澳元,可年产金当量12万盎司,可持续运营成本1499美元/盎司。 由于其依据的矿山原料中,涵盖投资回收期的前三年生产仅基于60万盎司黄金和4万吨铜的推定资源量,而整个23年的矿山可采年限基于270万盎司金当量的推测资源量,这不符合澳交所的规定,因此研究报告被撤回。 本次资源量更新使得此项研究能够得以重新发布,推动2028年的预可行性研究,并在2030年代初建设一个年采选矿石1000万吨的矿山。 太阳石公司在厄瓜多尔北部还拥有120万盎司的帕尔马(El Palmar)项目,沿富铜托阿基(Toachi)断裂带,该项目具备4500万盎司金当量的潜力。
2026-10-19 09:31:18智利拉贝尔德斑岩铜矿规模扩大
据Mining.com网站报道,红吉利(Hot Chile)公司在智利海岸的拉贝尔德(La Verde)斑岩铜矿最新钻探扩大了该矿床规模,增加了附近科斯塔弗埃戈(Costa Fuego)选厂的潜在矿石来源。 DKP075孔将之前见矿长度扩大,在24米深处见矿188米,铜品位0.44%,金0.16克/吨。另外在304米深处一直到终孔,见矿29米,铜品位0.39%,金0.15克/吨。 拉贝尔德已经完成了3.5万多米的钻探,来自珀斯的红吉利公司希望在年底前完成一项初步资源量估算。公司管理层的目标是利用拉贝尔德的矿石为科斯塔弗埃戈选矿厂提供原料以降低成本。两个项目都位于智利安托法加斯塔大区的低海拔地区,在圣地亚哥以北大约600公里。 红吉利公司称,在科斯塔弗埃戈最初20年的开采年限早期,拉贝尔德矿床高品位近地表矿段有利于低剥离比露天采矿。 开发计划 红吉利公司最新钻探结果“进一步显示拉贝尔德近地表潜力,有了(高品位)的外围资源,在科斯塔弗埃戈2025年预可行性研究结果基础上大幅提升其经济性”。 其他钻探结果包括:DKP067孔在42米深处见矿112米,铜品位0.40%,金0.10克/吨,其中在62米深处见矿26米,铜品位0.59%,金0.14克/吨。 DKP078孔在36米深处见矿240米,铜品位0.30%。其中在46米深处见矿54米,铜品位0.41%,金0.26克/吨。 26个钻孔的样品分析尚未完成。 红吉利公司计划将拉贝尔德的评估纳入科斯塔弗埃戈预可行性研究之中,用于明年二季度将提交的环境影响评估(EIA)。 这将启动大约两年的审批程序,为2031年投产打下基础。 高品位 根据截至目前的钻探结果,拉贝尔德矿床有潜力为科斯塔弗埃戈提供5亿多吨的高品位外围矿石原料。 根据2025年3月的储量估算结果,科斯塔弗埃戈概略矿石储量为5.02亿吨,铜品位0.37%,金0.1克/吨,银0.49克/吨,钼0.0097%。即铜金属量为186万吨,金158万盎司,银795万盎司,钼4.9万吨。 根据2025年的预可行性研究结果,按照8%的折现率,科斯塔弗埃戈税后净现值大约12亿美元,内部收益率为19%,回报期为4.5年。产前投资大约为12.7亿美元。 投产后的前14年内,年均铜产量预计为9.5万吨。
2026-10-19 09:08:50埃尔多拉多公司铜金项目获欧盟支持
据Mining.com网站报道,欧盟委员会已经授予埃尔多拉多黄金公司(Eldorado Gold)在希腊的斯科里斯(Skouries)铜金矿战略地位,使其成为能够享受加快审批并容易获得融资的欧洲最大新矿业项目之一,该矿正在加快上产。 这家来自加拿大的矿企10月9日宣布,斯科里斯是根据《欧盟关键原材料法案》(Critical Raw Materials Act,CRMA)筛选的46个项目之一。 这种支持背景是欧盟寻求稳固关键金属本土供应链并提高供应能力。铜已列入事关欧盟电动化、制造业和能源转型的关键材料清单。 “作为欧洲的一个最大新铜金矿山,斯科里斯能够支撑对于经济增长、工业竞争力和能源转型至关重要原材料的安全和负责任供应”,埃尔多拉多公司首席执行官克里斯蒂安·米劳(Christian Milau)称。“这种认可凸显了该项目的战略意义及其在欧洲长期供应链韧性中的重要地位”。 斯科里斯是欧盟筛选的46个能够享受快速审批和融资便利政策的项目之一,但并不意味着能够直接从欧盟委员会获得资金。 斯科里斯铜金矿位于希腊北部的哈尔基季基半岛,投资超过20亿美元,设计运营20年,能够为该地区带来就业和经济增长。 斯科里斯最近生产出首批铜金精矿,预计将在2026年底前正式投产。目前矿石库存量超过460万吨,能够满足7个多月的选矿用量要求。 该项目开发历史漫长且困难。2017年至2021年,由于项目早期许可迟缓和环境影响担忧引发的地方反对,矿山建设暂停了4年。 2021年,埃尔多拉多公司同希腊政府达成了一项修改后的投资协议。2022年,公司董事会批准重启该项目。 斯科里斯目标是每年从这个露天和地下开采矿山生产金14万盎司,铜6700万磅。
2026-10-19 08:57:19从100万桶重返320万桶有多难?委内瑞拉大举引资,老油田和高运费同时拦路
委内瑞拉代理总统德尔西·罗德里格斯(Delcy Rodríguez)周六表示, 该国预计未来五年吸引近760亿美元石油投资。 她称,对美合作安排涉及17处油田和250座钻机,目标是恢复长期低迷的能源生产。 彭博社报道,罗德里格斯称委内瑞拉已签订61项协议,另有44项仍在谈判。上述数字属于政府公布的投资及项目计划,实际资金拨付、建设进度与最终产量仍需分别核实。 投资协议距稳定增产仍有距离 在苏利亚州首府马拉开波举行的能源会议上,罗德里格斯表示,会议吸引了150多家国内外企业参与。她称投资计划预计创造逾32.4万个直接、间接及衍生就业岗位,相关就业数量目前仍属预测。 路透社称,罗德里格斯披露苏利亚州原油日产量已由7万桶提高至37万桶,年底目标为40万桶。她没有说明这轮增产的完整起止时间,因此不能据此推算近期增产速度。 《华尔街日报》此前走访马拉开波湖附近油田,发现部分老旧设施受供电不稳和设备破损困扰。报道援引油服企业SLB管理人员称, 全国约3万口油井中仅约三分之一处于生产状态。 同一报道指出,委内瑞拉今年以来全国原油日产量徘徊在100万桶略上方,距离上世纪90年代末超过320万桶的水平仍有差距。恢复老油田需要电力系统、钻井服务和资金共同到位。 彭博社报道,美国与North American Blue Energy Partners今年8月达成涉及17处油田的协议。该公司提出在2028年底将相关项目日产量由约20万桶提高至50万桶,仍是企业目标。 雪佛龙今年9月称,新协议为追加投资创造条件,但产量增长取决于后续改革和基础设施修复,相关建设需要多年。 委内瑞拉电力供应、设备和技术工人短缺仍可能影响开发节奏。 美洲重油积压,运费削弱出口吸引力 新产量还要面对运输瓶颈。 路透社上周对美洲重油市场的调查发现,北美及南美部分重质原油供应滞留当地,而欧洲和亚洲炼厂仍在寻找可加工的低价原料。 原油由美国墨西哥湾沿岸运往欧洲的超大型油轮费用一度约为4600万美元,折合每桶24.50美元;中东冲突前约为650万美元、每桶4美元。运往亚洲的费用则突破8000万美元。 美国炼厂今年迄今平均每周开工率约93.5%,据美国能源信息署数据为28年来最高。路透社采访的交易商表示,炼厂重油加工能力已接近上限,新增供应未必能立即由美国市场消化。 运费高涨也受到其他航线占用运力的影响。 伯恩斯坦本周五报告称,波斯湾至新加坡的超大型油轮运费已超过每桶20美元,而冲突前约为2美元。 该机构将霍尔木兹通航安全列为影响油轮运力的重要变量。 伯恩斯坦依据船舶数据估算,9月有669艘船通过霍尔木兹海峡,为冲突以来最多,但10月初航次有所减少。该研究反映的是全球油运紧张程度,并不代表委内瑞拉原油需要经过这一海峡。 资本投入与实际发货需分别观察 路透社上周一援引的前一周四交易商报价显示,委内瑞拉原油不含运费的价格约为每桶74.50美元。原油在产地销售的报价与送达炼厂后的采购成本差距扩大,改变了新增产量进入远洋市场的经济性。 美国政府对委内瑞拉能源行业的制裁与投资许可也是开发条件之一。 《华尔街日报》援引油企高管称,融资、熟练承包商数量和既有制裁要求均会影响项目建设时间。 罗德里格斯称苏利亚州日产量目标为年底40万桶。该目标能否实现,还取决于油田修复后的稳定运行和可用运输能力;目前报道没有提供760亿美元计划的逐年实际到账明细。
2026-10-19 08:26:21特斯拉高管详解新Roadster:放弃四驱、专用4680电池 目标车不到1.7吨
特斯拉新款Roadster正式揭开面纱,其技术方案远超市场此前预期。这款车搭载专属4680电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自SpaceX的冷气推进器,最激进版本宣称0至60英里/小时加速仅需0.55秒,并具备有限离地飞行能力。 特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy 16日在接受Hagerty频道采访时,首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露, 新Roadster最终放弃了四驱方案,转而采用双电机后驱布局,双电机总功率逾1兆瓦(约合1341马力),扭矩超过1400牛·米, "把全部扭矩放在身后,会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。"他表示, 整车目标重量将略低于1700公斤, 与此前开发过程中曾考虑的2000公斤方案相比大幅瘦身。 新Roadster初期推出三个版本,售价尚未公布。产品序列从Performance版起步,搭载完整动力系统与吸地风扇,0至60英里/小时加速约1.6秒;Thrust版加入冷气推进器,同一指标缩短至0.85秒(扣除起步滑行时间);顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位,变为单座车型,宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒,并可实现短暂离地飞行。 双电机后驱与专属4680电池 Lars Moravy表示,放弃四驱是一项主动选择,而非妥协 。"虽然只有两台电机,但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid(三电机版本),却被装进了更为紧凑的总成中。" 两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮,无差速器设计使两侧可独立控制,后轮胎也因此做得格外宽厚。 电池包同样是这款车的核心亮点之一。 特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯,外壳材料由常规的钢改为铝,以兼顾减重与导热性能;上盖板则采用钛材,通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。 在热管理方面,该电池包采用双面冷却设计,冷却液单次流过而非折返,以维持更均匀的热流分布,目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定,几乎感受不到性能衰减。 电池系统工作电压约800至1000伏,与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里(约483公里),并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称,其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能,随即投入下一轮驾驶。 主动空气动力学:吸地系统弥补低速盲区 新Roadster在传统空气动力学设计之外,引入了一套主动吸地系统,这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。 Lars Moravy介绍,车辆在超过200英里/小时(约322公里/小时)的速度下,可产生相当于车重两倍的气动下压力,但翼面在时速低于约50英里/小时(约80公里/小时)时效果有限。为填补这一区间, 特斯拉在车底布置了四个风扇,每个功率约20千瓦,配合四块独立可伸缩裙边,将车身主动吸向地面。 "即使在翼面尚未发挥作用时,车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。"他说。 这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机,在高速直线行驶时,前后裙边同时打开,风扇将底部气流强制抽出,进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件,定位为赛道专用。 车身外覆盖多块可动空气动力学面板,包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板,以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为"由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面"。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器,并增加了制动机构以维持指定姿态。 SpaceX冷气推进器:氮气驱动,最高推力近90千牛 新Roadster最受关注的特性,来自与SpaceX联合开发的冷气推进器(CGT)系统。 该系统以高压氮气为工质,通过碳纤维缠绕复合压力容器储存,工作压力最高达10000磅/平方英寸(约689巴)。 Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示,"往车里加入需要燃烧的燃料,总觉得不太合适",而氮气无毒、不燃,与航天器姿态控制系统的技术路径一致。 Thrust版搭载200升容器,车尾布置四个推进器,最高推力逾80千牛,相当于典型战斗机的单台发动机推力,辅助实现0.85秒的加速成绩,过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位,总储气量达600升,推进器数量增至六个——车身四角各一,前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛,并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示,这一版本的飞行演示旨在证明"飞行汽车确实存在"。 推进系统的限制在于,随着储罐气体消耗,推力输出将逐渐衰减,这与燃烧式系统有本质差异。目前,将600升储罐全部充满需6至7小时;特斯拉正在开发快速充气系统,目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX,但执行电机和执行机构由特斯拉提供,体现了两家公司在这一系统上的分工。 座舱设计与量产进程 座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定,驾驶位置通过可移动踏板组调整,靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者,前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计,延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。 Lars Moravy透露,目前已有四至五辆原型车投入开发,计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤,最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段,现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面,特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。
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