墨西哥冷拉钼丝进口量
墨西哥冷拉钼丝进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 冷拉钼丝 | 500000-600000 | 千克 |
2020 | 冷拉钼丝 | 450000-550000 | 千克 |
2021 | 冷拉钼丝 | 550000-650000 | 千克 |
2022 | 冷拉钼丝 | 600000-700000 | 千克 |
2023 | 冷拉钼丝 | 650000-750000 | 千克 |
墨西哥冷拉钼丝进口量行情
墨西哥冷拉钼丝进口量资讯
货拉拉“借力”长安、宝能汽车重启倒计时 新一轮造车潮将开启?
在“价格战”常态化、“马太效应”愈发明显的当下,新一轮造车潮正悄然开启。 距“货拉拉汽车中国总部”项目官宣三年后,货拉拉终于推出了首款整车产品。货拉拉多拉汽车官方账号近日发布多拉汽车内饰图片及信息,其在配备多功能方向盘、60W快充接口、双手机支架的同时,针对货运跑单设计有25处储物空间。在此之前,货拉拉多拉汽车相关账号已多次进行了车型预热。 有消息称,这款或定名“多拉八方”将由长安代工生产。在4月公布的第394批新车申报目录中,一款生产企业为长安跨越的纯电动厢式货车赫然在列,其尾部挂有“长安汽车”、“多拉八方”等标识。 截至发稿,货拉拉相关负责人未接听电话。 早在2022年,货拉拉便“低调宣布”跨界造车计划,彼时的中国西部国际投资贸易洽谈会集中签约活动上,“货拉拉汽车”项目成为主角——货拉拉汽车中国总部项目总投资105亿元,拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部,布局建设整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。而发布前述车型预热文章的账号认证为“货拉拉多拉汽车”,认证主体为“北京吉车科技有限公司”,商标保护为“货拉拉”。 此外,由货拉拉汽车服务有限公司100%持股的重庆多拉新能源汽车科技有限公司2022年5月注册成立,经营范围包括许可项目:小微型客车租赁经营服务、新能源汽车整车销售等。今年5月、6月,重庆多拉新增南昌、无锡、天津等多家业务关联分公司。 进入6月后,关于跨界、重启造车的案例还不止于此。 宝能汽车否认清算解散、透露近期将有新车上市几日后,有市场消息称,宝能汽车已完成对威马汽车的收购,目前正处于生产资质等资产交接环节中。在宝能汽车综合展厅内,除旗下自有产品悠宝利A3外,两台威马展车也同步进驻;更早些时候,名为“金鱼汽车”的河南本土新造车企业宣布,计划未来三年推出多款车型并制订了“年销20万辆”的目标。“2026年将推出两款车型,目标销量5万台,2027年计划推出3款车型,目标销量10万台,2028年目标销量20万台。”金鱼汽车表示。 业界普遍认为,借助已成熟产业链进一步抢占未饱和市场,从而提高公司市值、竞争力及盈利点,是新一轮造车潮出现的主要原因。 货拉拉于4月更新的招股书显示,2024年,货拉拉全球交易总额达111.37亿美元,同比增长18.3%。货拉拉在全球的平均月活商户达1670万个,平均月活司机达170万名。作为全球平均月活商户最多的物流交易平台之一,货拉拉平台车辆多来自于司机自有、第三方租赁公司,此背景之下,通过代工形式、借力重庆成熟汽车产业链优势造车或将成为货拉拉新的重要盈利点。 “新入局者可以最大化利用现有产业链、供应链的完善与成熟,少踩很多坑、少走很多弯路。不过,当下市场的挑战与竞争完全不同于‘蔚小理’诞生的那些年,市场用户沉淀、智能化等方面数据积累将成为这些‘新人’的最大短板。”有业内人士分析表示。
2025-06-23 16:34:13赣锋锂电中标中石油济柴动力1200MWh液冷储能系统电气分部件框采
北极星储能网获悉,6月22日,中国石油集团济柴动力有限公司1200MWh液冷储能系统电气分部件框架协议中标结果公布,江西赣锋锂电科技股份有限公司以414358555.85元中标该项目,折合单价0.345元/Wh。 据此前公布的中标候选人公示,厦门科华数能科技有限公司为第二中标候选人。 本1200MWh液冷集装箱储能系统电气分部件,包括:磷酸铁锂电池、电池模块、电池管理系统、高压盒、控制汇流柜、内部电缆及附件;电池采用不低于314Ah的磷酸铁锂电池,以安全可靠的实现化学能和电能相互转化的基本单元,由正极、负极、隔膜、电解质、壳体和端子等组成。
2025-06-23 13:20:08特斯拉robotaxi周日低调登场 初期仅投入约10辆Model Y
美东时间周日,特斯拉备受期待的自动驾驶出租车Robotaxi在德克萨斯州奥斯汀正式登场。 特斯拉仅初步部署了约10辆Robotaxi,并且出租车服务仅向部分受到邀请的社媒名人开放,行驶范围也有限制。 与马斯克此前绘制的自动驾驶出租车宏大蓝图相比,Robotaxi的首日运营表现显得颇为低调。 特斯拉正式推出Robotaxi 美东时间周日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在他的社交媒体平台X上宣布,特斯拉正式推出Robotaxi,并称,这一刻是“十年艰苦工作的顶点”。 不少社交媒体上的名人也发布了他们首次乘坐的视频。 据社媒上透露的信息,正式上线运营的Robotaxi大约有10辆Model Y,驾驶座上没有人,只有一个人坐在副驾驶座位上,充当“安全监督员”。但目前尚不清楚他们对车辆的控制程度。 值得一提的是,乘坐Robotaxi的乘客是由特斯拉精心挑选的——最近几天,特斯拉向一些社媒上的名人发出邀请,邀请他们在体验Robotaxi。这意味着普通大众想要体验Robotaxi可能还需要等待一段时间。 美东时间周日下午,特斯拉投资者、社交媒体名人索耶·梅里特(Sawyer Merritt)在X上发布了一段视频,视频显示,他使用特斯拉的一款自动驾驶出租车应用程序叫车,然后乘车前往附近的Frazier's Long and Low酒吧和餐厅。 索耶·梅里特评价Robotaxi的乘坐体验“棒极了” 同时,Robotaxi的运营范围也是在一个奥斯汀的有限区域内。 马斯克在X上表示,Robotaxi发布首日的乘坐服务的固定收费为4.2美元。 规模扩张或仍需数年 行业专家表示,即便特斯拉的小规模部署取得成功,如果特斯拉想要在奥斯汀和其他城市迅速扩大规模,该公司仍将面临重大挑战。 卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)计算机工程教授菲利普·库普曼(Philip Koopman)说,特斯拉和Alphabet旗下的Waymo等自动驾驶汽车竞争对手可能需要数年或数十年的时间才能全面发展一个自动驾驶出租车行业。 库普曼擅长自动驾驶汽车技术。他认为,特斯拉在奥斯汀的成功试验将只是 临近终点阶段的起步 。 特斯拉是迄今为止全球市值最高的汽车制造商。目前,许多行业分析师表示,特斯拉当前超高公司估值主要取决于其交付Robotaxi和人形机器人的能力。 随着特斯拉推出Robotaxi的日期临近,德克萨斯州的立法者近期开始制定自动驾驶汽车的规定。德克萨斯州州长、共和党人格雷格·阿博特(Greg Abbott)上周五签署了一项法案,要求获得州许可才能运营自动驾驶汽车。这项法案将于9月1日生效。该法案表明,两党官员都希望无人驾驶汽车行业谨慎发展。 根据德州的新法案,德州要求自动驾驶汽车运营商在没有驾驶员的情况下在公共街道上行驶时,必须获得德克萨斯州机动车辆管理局的批准。它赋予州政府权力,撤销他们认为对公众构成威胁的运营商的许可证。 法律还要求公司提供信息,说明急救人员在紧急情况下如何处理他们的无人驾驶汽车。
2025-06-23 13:10:3140亿元!中国康富携手特斯拉建设全球首个构网型零碳能源示范中心
据中国康富国际租赁股份有限公司(简称:中国康富)消息,6月20日下午,上海临港新片区管委会、奉贤区人民政府、中国康富、特斯拉(上海)有限公司(以下简称“特斯拉”)就构网型零碳能源国际合作示范中心项目签署合作协议,该项目总投资约40亿元,包含吉瓦时级网侧独立储能电站及配套产业园区。这是特斯拉在中国大陆首个电网侧储能电站项目的签约。 据悉,上海储能超级工厂项目于2023年4月9日签约落地,是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。项目于2023年12月成功摘牌拿地,并于2024年5月开工建设,今年2月首台Megapack产品正式下线。项目规划年产新一代特斯拉超大型商用储能电池(Megapack 2 XL)1万台,储能规模近40GWh,产品目标市场将辐射全球各地。 本次合作是特斯拉上海储能超级工厂投产后,其能源业务在华发展的又一重大战略布局,也是中国康富立足上海、辐射全球,打通“技术研发—场景落地—产业协同”全链条布局的关键节点。该项目由中国康富旗下上海康岙能源科技有限公司作为项目实施主体,将在临港新片区总投资40亿,采用特斯拉Megapack储能产品建设占地超百亩的吉瓦时级电网侧独立储能电站。未来将以示范场景为实证基地,在临港新片区管委会的主导下,积极引入高附加值配套产业,建立覆盖研发设计、高端制造、系统集成的具有国际竞争力的产业园区,以实现全球新型电力系统先进制造与场景应用的全链条示范。 中国康富表示,本项目为特斯拉储能产品在国内电网侧储能的首次示范应用,预计于今年年底前并网。未来以该基地为范例,中国康富与特斯拉将进一步加深能源业务的合作,积极向海内外推广“临港零碳能源方案”,带动临港新片区储能产业链产值大幅度增长,助力临港打造成为全球储能产业新高地。
2025-06-23 08:33:54从“战略静默”到加速扩张 电池头部企业产能大网再度拉开?
近年来,我国电池新能源产业深陷残酷的深度调整期,动力与储能电池价格雪崩式下跌,致使多数企业利润空间被严重压缩,深陷亏损困境。 在这波行业寒冬中,一批缺乏核心竞争力的企业无奈退场,多家跨界玩家项目延期或终止。然而,与中小企业节节败退形成鲜明对比的,是头部企业的逆势扩张,2025年以来,项目规划、落地、开工、投产消息频频传出。 从2024年的“战略静默”到2025年的加速扩张,电池头部企业底气何在? 第一梯队扩产竞赛隐秘拉开 据1-5月我国动力电池企业装机量数据,TOP15企业格局虽维持宁德时代、比亚迪、中创新航等头部序列,但一场隐秘的第一梯队扩产竞赛已在幕后拉开。 今年以来,继福建厦门(30GWh)、葡萄牙(15GWh)、四川成都(30GWh)项目后,中创新航于6月18日再度迎来江苏常州(25GWh)高性能锂电池项目开工。在电池网不完全统计下,中创新航年内累计开工项目产能已达100GWh,在常州新开工项目未明确投资额下,前三大开工项目投资规模已超420亿元。 除了开工项目,中创新航还于5月官宣,牵手河北邯郸市国有企业成立合资公司,注册资本金40亿元,开发及建设动力、储能电池及储能系统集成项目。 中创新航不是个例,作为动力电池的老大,宁德时代在2025年的扩产动作也在加速。 6月消息,厦门时代新能源电池产业基地一期(二阶段)目标年底交付,项目总投资约10亿元。5月,宁德时代山东济宁电池项目首期(60GWh)投产。4月,河南洛阳基地项目一期(30GWh)全线投产;罗源时代新能源电池产业基地项目(一期)正式动工。3月,洛阳基地三期、四期项目开工;东营宁德时代零碳产业园项目签约,计划在山东东营垦利区建设40GWh产能;福鼎时代锂离子电池生产基地5号超级工厂项目正式封顶。2月,山东时代基地扩建项目(30GWh)审批意见公示出炉…… 值得一提的是,罗源时代40GWh新能源电池产业基地项目于今年1月刚刚落定,便在4月正式开工,产能扩建推进速度可见一斑。 作为TOP3里面的第二位,比亚迪旗下的电池平台——弗迪电池今年以来也在忙于产能扩充。 5月,长沙弗迪PACK产线扩建项目通过环评,获行政许可,扩建项目总投资10亿元,扩建后可年产19GWh的电池包。3月,潍柴弗迪(烟台)新能源动力产业园首台电池产品下线,标志着产业园项目一期正式投产,值得一提的是,该项目包含两部分,一是潍柴弗迪电池建设项目,一期规划建设商用车、非道路、储能等电芯生产线,具备20GWh/年电芯产能;二是潍柴(烟台)新能源产业园建设项目,一期规划建设4条刀片电池PACK线,具备电池PACK 20GWh/年产能。2月,广西弗迪电池三模块项目正式启动建设,项目建成后,可新增年产能约7GWh,产品将广泛应用于新能源汽车等领域。 此外,今年以来,比亚迪还接连两次在陕西西安大规模拿地,两次拿地总面积超2500亩,合计金额近8亿元。有报道称,比亚迪在西安连拿两宗地,均将用于动力电池扩产。 综上来看,一场由头部企业主导的扩产大网已然拉开,一场有关于巅峰的对决也已悄然上演。 扩产背后“技术卡位战”打响 当动力电池产能从2020年的83.4GWh飙升至2024年的1TWh,单纯依靠规模扩张的“制造红利”已触天花板,二三线企业因技术短板陷入“扩产即亏损”的困局,而电池头部企业却在行业深度调整期依然逆势扩产,究其原因,年报数据或许能给出答案。 数据显示,宁德时代2024年研发投入高达186.07亿元,占营收比重突破5%,近十年累计研发投入超700亿元;截至2024年底,宁德时代拥有专利及专利申请合计4.34万项,专利申请增量连续五年行业第一。 比亚迪2024年全年研发支出达531.95亿元,同比增幅34.42%,研发强度(研发支出/营业收入)达7.8%,显著高于行业平均水平;在动力电池领域,比亚迪已形成“专利矩阵”,刀片电池技术通过结构优化实现能量密度突破,相关专利族群超300项。 巨额的研发投入下,电池头部企业已构筑起难以逾越的技术护城河,而今年有所不同的是,往年善于讲技术故事的他们,今年更倾向于用技术定义未来。 2025年,宁德时代在动力电池领域推出骁遥双核电池,开启电池“双核时代”;钠离子电池品牌“钠新”,解决资源“卡脖子”难题及北方地区低温痛点,已实现量产装车;第二代神行超充电池可实现纯电续航1000公里……在储能领域,宁德时代587Ah电芯正式量产交付,欲用该产品定义下一代储能电芯…… 2025年,比亚迪刀片电池持续进阶,闪充第二代刀片电池于3月17日全球发布,在超高电压和超大电流加持下,“闪充电池”让充电功率正式迈入“兆瓦时代”,可以让车充实现“油电同速”,“5分钟充电行驶400公里”,再破技术天花板…… 中创新航副总裁王小强表示:“今年以来,企业依然高速发展,不仅在传统动力电池领域保持全球领先地位,在储能市场也实现了翻番增长,同时我们还针对飞行器、零碳船舶等领域推出了新产品,在市场上取得了非常好的效果。” 更值得一提的是,面对动力电池新国标的强势来袭,在技术壁垒超强加持下的宁德时代、比亚迪、中创新航,相关电池产品均已通过检测,提前满足新国标要求。 如今,头部电池企业自身地位持续稳固。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,1-5月,我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套,较去年同期增加2家;TOP3、TOP5、TOP10企业动力电池装车量分别为176.1GWh、198.4GWh和226.0GWh,占总装车量占比分别为73.0%、82.2%和93.6%。其中,TOP3就占据了超7成的市场份额,头部集聚效应显著。 结语: 产能扩张只是表象,技术定义权才是内核。 总体来看,在行业集中度加速提升的“马太效应”下,扩产已成为头部电池企业巩固护城河的核心战略。但这场竞赛的本质早已超越产能数字的堆砌——当宁德时代通过材料创新重构电池成本曲线,当比亚迪以兆瓦闪充技术重塑补能标准……头部企业的落子逻辑正从单纯的“规模竞赛”向“技术定义权”跃迁。 在以技术卡位的规模竞赛中,第一梯队也正引领中国电池军团由内向新,开启新质攻势。
2025-06-23 08:30:31
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