新西兰纳米钨酸铋产量
新西兰纳米钨酸铋产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 纳米钨酸铋 | 10-15 | 吨 |
2020 | 纳米钨酸铋 | 12-18 | 吨 |
2021 | 纳米钨酸铋 | 15-20 | 吨 |
2022 | 纳米钨酸铋 | 18-25 | 吨 |
2023 | 纳米钨酸铋 | 20-30 | 吨 |
新西兰纳米钨酸铋产量行情
新西兰纳米钨酸铋产量资讯
一边忙停项目 一边频接大单!磷酸铁锂赛道为何两极“沸腾”
自今年年初,磷酸铁锂动力电池占比首超80%以来,其与三元动力电池的市场份额就始终保持二八开格局,三月占比更是一度超过83%,风头一时无两。 就在磷酸铁锂电池强势坐稳“头把交椅”的同时,上游材料领域却呈现出“分裂”图景:一边是部分新建或现有磷酸铁锂相关材料项目停工、暂缓的消息频传,另一边则是头部电池厂商的订单公告纷至沓来。这看似矛盾的现象,却成为当前磷酸铁锂正极材料市场最真实的写照。 “停工”与“接单”并行,矛盾? 近日,又有磷酸铁锂项目被叫停! 6月24日晚,川金诺公告,拟将两大磷酸铁锂正极材料项目尚未投入的募集资金合计45,475.97万元变更至“川金诺(埃及)苏伊士磷化工项目”,投资主体及实施方式、实施地点亦将发生变更。 退出锂电,出海磷化工,川金诺此举,业内众说纷纭。有人持支持观点,认为规避红海市场风险,悬崖勒马磷酸铁锂项目是明智之举;也有人存怀疑态度,认为其或就此错失新能源长期机会,技术储备闲置可能削弱转型潜力。 而对于叫停原因,川金诺自有一套基于成本与技术的现实考量。其表示,由于新能源市场竞争格局及市场情况发生变化,公司经过审慎判断,主动控制了产业建设进展,截至目前市场竞争仍旧激烈,且磷酸铁锂属于公司新布局产业,相较于公司传统磷化工产品而言,公司尚缺乏竞争优势。 值得一提的是,6月2日,中核钛白也叫停了“年产50万吨磷酸铁项目”募集资金投资项目。不同于川金诺叫停磷酸铁锂项目的原因,中核钛白的理由似乎更出于对产能忧虑。 中核钛白表示,磷酸铁的主要原材料近年来受下游行业大规模扩张、产品地方销售政策等因素影响导致供应紧张,销售价格大幅上涨,项目建成后的原材料供应效率及成本控制无法得到有效保障,行业整体盈利水平低于预期。 数据显示,2024年,中核钛白磷酸铁项目的产能利用率不到2%,远低于其钛白粉产品约83%的产能利用率。 不只川金诺和中核钛白,今年以来,金浦钛业还宣布退出百亿级磷酸铁锂相关项目,在此之前,龙佰集团、惠云钛业等多家企业也已先一步叫停了部分磷酸铁锂相关项目。 然而,电池网注意到,与这边叫停项目、退出布局截然不同的是,一位锂电材料业内人士对于当下高端磷酸铁锂生产盛况的描述:“华中地区某头部企业的第四代磷酸铁锂产线都干‘冒烟’了。” 产线连轴转的背后,是部分磷酸铁锂企业接单接到手软。 在战略入股富临精工控股子公司江西升华新材料有限公司后,宁德时代与富临精工在6月再签协议,拟5亿元预付款再锁江西升华磷酸铁锂42万吨。而在此之前,万润新能还接到宁德时代磷酸铁锂大单,约定2025年5月-2030年预计总供货量约132.31万吨;龙蟠科技亦与宁德时代签订年度采购协议,约定2025年度采购上限设为70亿元。 除了宁德时代,今年1月、5月和6月,龙蟠科技还先后收到Blue Oval(福特电池工厂)、楚能新能源和Eve Energy磷酸铁锂5年采购大单,后面两家合同总销售均预计超50亿元;4月,丰元股份还与惠州比亚迪电池有限公司签订协议,就2025-2028年度磷酸铁锂正极材料产品的采购、共同开发等事宜构建稳定、互信、共赢的合作伙伴关系。 “困局”与“突围”选择,分化? 一边忙停项目,一边频接大单!市场为何在同一赛道内演绎出如此割裂的景象? 看似矛盾的表象之下,深刻的结构性调整正在磷酸铁锂赛道持续演化。 受益于前些年新能源汽车爆发式增长,各路资本疯狂涌入磷酸铁锂赛道,在大量新玩家加入下,规划产能迅速膨胀,远超实际需求增速。随着新能源汽车增速逐步回归理性(尽管仍保持较高增长),叠加储能市场放量节奏的波动,前期过度扩张的产能开始面临消化难题。 供给远大于需求,导致整体产能利用率大幅下滑,价格战不可避免。与此同时,当碳酸锂吨价从60万元的高位暴跌至6万元时代,磷酸铁锂材料价格也同步大幅下挫,激烈竞争下,企业利润被极度压缩。 据各大公司此前发布的财报,2024年,湖南裕能、德方纳米、万润新能、龙蟠科技营收悉数下降,湖南裕能是四家公司中唯一实现盈利的公司,但净利润同比大降62.4%,其余三家公司亏损,但同比亏损收窄。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《 中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书(2025年) 》的一组数据也可佐证:2024年,中国正极材料的行业总产值为2096.2亿元,同比大幅下滑34.9%,相对于2022年的行业产值高点已经腰斩。 EVTank分析,由于价格大幅度下跌,我国锂离子电池正极材料的产值已经连续两年出现较大幅度的负增长。 在此背景下,许多新进入者因高成本产能缺乏竞争力而被迫停工或退出,川金诺、中核钛白、金浦钛业等就属于这类企业。 而当这部分玩家在磷酸铁锂成本线边缘挣扎徘徊时,头部厂商们却已凭借技术迭代构筑起了“抗寒壁垒”。 龙蟠科技推出的第四代高压实铁锂产品,压实密度大于2.6g/cm³,通过“一次烧结”工艺,大幅降低能耗和生产周期,公司已将提高该产品比例列为2025年重点,视其为新的利润增长点;富临精工高压密磷酸铁锂快充产品凭借性能优势,从第二季度开始实现满产满销,全年整体产能、产量及装车量较去年同期均有大幅回升,磷酸铁锂销售收入随之增加;湖南裕能第四代高压实高容量磷酸铁锂已实现量产,第五代产品已完成实验室开发,正转批量试产;德方纳米第四代高压实密度磷酸铁锂产品已经实现批量出货,超高压实密度磷酸铁锂产品验证进展顺利…… 高压实密度产品对技术积淀要求较高,目前仅有头部几家企业实现批量出货,多家券商机构纷纷预测,2025年磷酸铁锂市场将进一步向头部和低成本企业集中。 事实也的确如此,优质产能,外加规模优势,磷酸铁锂赛道头部企业能够获得并消化大量订单,开工率维持较高水平下,也就形成了马太效应,强者恒强。 进入2025年,大单长单不断背后,也均是磷酸铁锂头部企业的优势显现。所以,在某种意义上来说,磷酸铁锂赛道订单繁荣背后,也是一种高度集中的结构性繁荣。 结语: 综合来看,磷酸铁锂市场的“自相矛盾”,其实是产业从疯狂的野蛮生长走向高质量发展的阵痛期缩影:一边是落后产能的黯然退场,一边是优质产能的订单充盈,这种分化在残酷的竞争法则下日益清晰,市场正挥舞着无形之手,推动资源向高技术、强规模的头部企业加速集中。 未来格局也早可预见,唯有真正掌握核心科技、拥有规模优势并能持续创新的企业,才能穿越周期迷雾,最终成为市场整合的受益者。 其实,不只磷酸铁锂赛道,在这场涉及锂电全产业链的淘汰赛中,任何参与者都没有侥幸,要么在技术迭代中向上攀登,要么在产能过剩的泥沼中沉没。
2025-06-30 15:50:03小米YU7销量火爆难掩资金分歧 南向持续减持释放什么信号?
小米集团(01810.HK)旗下首款SUV车型YU7于6月26日正式发布后,凭借超高性价比引发市场抢购:3分钟大定破20万台,1小时突破28.9万台,18小时锁单量达24万台。 尽管小米的销售数据亮眼,资本市场反应却显分化。截至发稿,小米集团跌1.70%,报57.95港元。值得关注的是,在6月25日至27日新品发布窗口期,股价累计涨幅仅4%。 注:小米集团的近期表现 两大资金动向或成关键压制因素: 南向资金连续撤退小米集团 规模缩水:持股数量从4月16日的44.78亿股降至6月27日的39.02亿股,持股比例从17.28%降至15.04%,累计减持超5.6亿股。 注:南向资金在小米集团的持股比例变化 从卖空数据来看,6月27日,小米卖空股数飙升至5391万股,较前日暴增278%,创4月11日以来新高。 注:小米集团的卖空股数变化 机构持续看好小米后续的表现 尽管短期波动,主流投行仍上调预期,核心逻辑在于规模效应驱动亏损收窄+生态协同壁垒: 民生证券发布研报称,民生证券维持“推荐”,强调交付能力是2025年核心变量。SU7累计未交付订单仍达15万辆,YU7上市后产能分配成关键。预计2025年营收5232.65亿元,经调整净利389.71亿元。 交银国际发布研报称,予以小米集团的目标价上调至67港元。基于二期工厂投产及武汉基地布局,将2026年销量预测从58.2万辆上调至70万辆,YU7占比将达SU7两倍以上。 交银国际上调小米汽车2025、2026年销量至40和70万辆。分车型看,该券商预测YU7系列在2026年贡献SU7系列两倍以上销量。因此该券商上调2026、2027年收入预测至6462、7785亿元。 此外,小米创始人雷军在近期的小米投资者大会上披露,小米的汽车业务亏损正在逐步收窄,预计将在今年第三到第四季度实现盈利。在YU7的智驾研发投入上,总预算为35亿元,整体投入在行业处于领先水平。
2025-06-30 13:15:08五连阳!碳酸锂期货涨势能否延续?
上周,碳酸锂期货呈现强劲反弹态势,连续5天上涨。6月27日,碳酸锂期货主力合约LC2509报收于63300元/吨,周内涨幅近5%。碳酸锂现货价格也迎来上涨。相关数据显示,6月27日,电池级碳酸锂均价为61200元/吨,工业级碳酸锂均价为59600元/吨,周环比分别上涨1.24%和1.28%。不过,目前电池级碳酸锂和工业级碳酸锂的价差仍维持在1600元/吨。 浙商中拓新能源事业部研究员马之远表示,碳酸锂价格上涨主要受宏观情绪提振。焦煤价格近期大幅反弹,带动碳酸锂等前期超跌品种价格反弹。 创元期货分析师余烁也认为,受焦煤价格反弹影响,近期大宗商品市场宏观预期有所好转。“焦煤价格反弹带动工业品成本重心上移,此前以‘成本下移’为核心理念的下行逻辑暂时失效。”余烁解释称,前期碳酸锂价格有超跌情况,当前市场情绪改善,触发了部分空头盈利了结,进一步推动盘面价格反弹。 广发期货分析师林嘉旎认为,当前碳酸锂价格的反弹,还与新能源政策发力有关。近日,工业和信息化部办公厅印发《关于深入推进工业和信息化绿色低碳标准化工作的实施方案》(下称《方案》)的通知。《方案》提出到2027年,推动制修订绿色低碳领域标准百项以上,标准体系逐步完善,标准化工作效能进一步提升,对新能源市场释放了积极的政策信号。 此外,余烁认为,小米SU7新车预售火爆,开售3分钟订单突破20万辆,改善了市场对新能源汽车市场的信心,从市场情绪层面对碳酸锂价格形成推动。中汽协最新数据显示,国内5月份新能源汽车销量130.7万辆,同比增长36.9%,保持较高增速;1—5月累计销量560.8万辆,同比增长44.0%。二季度增速放缓,但整体需求保持韧性。 此外,5月下旬以来,碳酸锂期货仓单呈现持续流出的态势,也给市场释放了积极信号。数据显示,6月27日,广期所碳酸锂仓单减少592手,至2.2万手。余烁认为,随着LC2507合约临近交割,仓单将呈现持续下降态势,对近月期货合约价格构成支撑,对当前盘面形成利多效应。 从基本面角度看,目前碳酸锂市场的供需格局未变。从供应端来看,近期碳酸锂价格反弹,再度给予冶炼厂生产动力。数据显示,截至6月26日当周,碳酸锂的周度产量呈现修复态势,单周增加305吨,至1.88万吨左右的高位水平。目前碳酸锂下游需求整体以稳健为主。数据显示,5月碳酸锂需求量为93938吨,较上月增加4311吨,同比增长29.05%;6月需求量预计为95753吨。在此背景下,碳酸锂周度库存呈现累积态势。截至6月26日当周,碳酸锂社会库存再度增加1936吨,至13.68万吨。 “供应端单周产量上涨,反映出其在利润驱动下的复产高弹性。”中信期货有色与新材料组研究员王美丹表示,需求端6—7月表现相对平淡,虽电池端排产小幅超预期,但线性增速已无法与供应端匹配,因此供过于求的情况会重新反映至库存端,导致其呈累积态势。 展望后市,王美丹认为,短期来看,市场情绪反复仍在一定程度上支撑盘面,但实际基本面难以支撑价格进一步反弹,预计短期价格整体或维持震荡。长期来看,在后续需求减弱及供应放量预期下,社会库存将持续累积,碳酸锂价格仍将承压。在此背景下,部分企业面临经营压力,预计在价格持续下行压力下,行业将逐步进入实质性出清阶段。这一过程中,价格进一步下探将逐步触及矿山现金成本,迫使更多产能退出,推动行业加速出清。若供应端出现主动减产信号,如矿山削减产量、企业控制出货节奏等,这将成为市场止跌企稳的重要参考。 林嘉旎也认为,在上游未看到实质性规模减停产时,碳酸锂基本面压力仍存,价格上方存在压力。但需注意,在估值已经大幅下移的情况下,碳酸锂价格短线容易受到消息干扰,重点关注上游投产动态和淡季下游订单情况。 “本轮碳酸锂价格的强劲反弹,本质上是对前期严重超跌行情的修正,属于下跌幅度过大后的修复性反弹。”余烁认为,当前碳酸锂价格上涨的驱动因素主要来自短期宏观预期改善、交割月临近的仓单变化,而非供需基本面的实质性好转。中长期来看,碳酸锂行业仍处于产能出清阶段,只有当上游矿端压力真正发生传导,迫使部分高成本产能有效退出后,市场供需关系才可能达到新的平衡。
2025-06-30 09:42:43开售18小时 小米YU7锁单量已破240000台
6月27日,小米汽车宣布,旗下的YU7车型开售18小时,锁单量已突破240000台。 图片来源:小米汽车 据悉,6月26日晚,小米首款SUV车型YU7正式发布。新车共推出三个版本,标准版定价为25.35万元,Pro版本为27.99万元,Max版本为32.99万元。新车开售1小时,大定突破289000台。 作为小米汽车推出的第二款量产车型,小米YU7定位为“豪华高性能SUV”,全系标配激光雷达、小米天际屏全景显示、后排135°豪华电动座椅、800V碳化硅高压平台、700TOPS辅助驾驶算力及连续阻尼可变减振器等,全面对标全球最畅销的特斯拉Model Y。 具体来看,小米YU7车身尺寸为4999/1996/1600毫米,轴距3000毫米,提供多种动力版本。外观方面,新车采用小米家族式设计语言,但与小米SU7又有很大的不同,雷军否认小米YU7是拉高拉长的SU7,其车头采用封闭式设计,前大灯组采用十字交叉的LED日行灯设计,上部为风道,下部为两个透镜灯组。 内饰方面,小米YU7最大的亮点是配备小米天际屏,长达1米的贯穿在前挡风玻璃底部的显示装置,小米澎湃OS车机系统可以实现三个界面同时展示,并可以随时将手机应用转移到车机屏幕上,拓展后排Pad屏幕加入联动,此外还能实现与家庭的小米生态互联。 辅助驾驶方面,小米YU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、11个高清摄像头以及12个超声波雷达等智能感知硬件。搭载英伟达Thor车载计算平台,拥有700TOPS算力,全新升级四合一域控制模块,还搭载第三代骁龙8移动平台,采用4nm工艺制程。 动力方面,小米YU7全系搭载小米超级电机V6s Plus,最高转速达到22000rpm,功率、扭矩、转速实现显著提升。其中,小米YU7 Max为双电机高性能四驱,最大马力达690PS,0-100km/h加速3.23s,最高时速253km/h,性能表现强劲。 此外,YU7标准版拥有835 km的CLTC续航,是目前中大型纯电SUV的最大续航;YU7四驱版车型拥有770 km的CLTC续航,也是四驱纯电SUV的续航第一。小米YU7全系搭载800V碳化硅高压平台,最大充电倍率达5.2C,可实现10%-80%最快充电12分钟,15分钟最长补能620km。
2025-06-30 08:56:02小米YU7赛道测试刹车片起火!公司回应
针对有媒体在赛道测试小米YU7时刹车片起火,小米汽车于6月28日晚在最新一期答网友问中回应称,视频中,小米YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后,在未进行散热圈的极端情况下,直接驻车,高温导致制动片有机物材料发生起火,但制动系统整体未出现任何制动失效等问题,功能健全,使用正常。 此外,测试车辆未使用小米YU7 Max大师模式中的“能量回收增强”功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度,降低机械制动系统的负荷,即便出现ABS抱死情况,依然可以提供最大0.2G的制动能量回收,有效减少制动系统温度超过600℃的极端情况发生。 另据小米汽车介绍,小米YU7 Max采用低金属制动片,材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。树脂及其他有机物在高温下(一般大于300°C)产生聚合物支链裂解反应产生部分气体,如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等,其中部分可燃气体在高温(一般制动盘温度>600ºC)及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火现象。这属于一种正常的物理现象,但制动性能不会失效。 问答全文如下: 看到有媒体在赛道测试小米YU7时刹车片起火了,这是什么情况? 视频中,小米YU7 Max在天津V1赛车场进行1个暖胎圈+1个飞行圈后,在未进行散热圈的极端情况下,直接驻车,高温导致制动片有机物材料发生起火,但制动系统整体未出现任何制动失效等问题,功能健全,使用正常。 此外,测试车辆未使用小米YU7 Max大师模式中的“能量回收增强”功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度,降低机械制动系统的负荷,即便出现ABS抱死情况,依然可以提供最大0.2G的制动能量回收,有效减少制动系统温度超过600℃的极端情况发生。 在赛道驾驶时,车辆往往需要频繁在超高速行驶中紧急制动,此时制动系统承受的负荷将远高于日常驾驶。在这种工况下,制动盘温度会急剧上升,若未采取有效散热,将引发材料起火。同时,小米YU7作为中大型SUV,相比尺寸更小的SUV车重更高,同时高动力带来的赛道尾速更快,制动系统在猛烈制动过程中产热也会更加明显。因此,有效散热是非常关键且基本的赛道驾驶常识。 小米YU7 Max采用低金属制动片,材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。树脂及其他有机物在高温下(一般大于300°C)产生聚合物支链裂解反应产生部分气体,如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等,其中部分可燃气体在高温(一般制动盘温度>600ºC)及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火现象。这属于一种正常的物理现象,但制动性能不会失效。 小米YU7定位于城市豪华高性能SUV,我们强烈倡议大家注意驾驶安全,未经过专业升级与整备的原厂车,不要贸然进行赛道尝试。需要在充分了解产品性能边界及专业驾驶知识的前提下,再进行驾驶技能的逐步学习与进阶。若尝试进行专业赛道驾驶,也需要对于车辆的轮胎、制动系统及散热进行必要的升级,并使用大师模式且打开能量回收增强功能,避免在极端工况下出现安全隐患。
2025-06-30 08:34:36