秘鲁高钒酸铋产量
秘鲁高钒酸铋产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 高钒酸铋 | 2000-2500 | 吨 |
| 2020 | 高钒酸铋 | 2500-3000 | 吨 |
| 2021 | 高钒酸铋 | 3000-3500 | 吨 |
| 2022 | 高钒酸铋 | 3300-3800 | 吨 |
| 2023 | 高钒酸铋 | 3500-4000 | 吨 |
秘鲁高钒酸铋产量行情
秘鲁高钒酸铋产量资讯
SMM董事长范昕一行走访泰国304工业园区及高顺昌泰国公司 共探发展新机遇
作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月18日，SMM一行前往 304 工业园区 (304 Industrial Park)、 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 走访交流。 304 工业园区 (304 Industrial Park) 304工业园区销售负责人庄总以及市场团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，并围绕园区整体规划、核心优势、产业布局及配套服务等内容，与SMM展开了全面且深入的交流。 作为泰国巴真武里府与查琼绍地区领先的工业地产开发商，304工业园区始终聚焦为全球各类入驻工业企业，打造全面整合、高标准的一站式产业基础设施，并提供充足且稳定的水电供应保障，规避东南亚部分地区水电波动影响生产的痛点，满足各类制造型企业连续化、规模化生产的能源需求。园区搭建了完善的可再生能源生态系统，全面面向入驻企业开放赋能，核心涵盖混合太阳能-生物质能综合供能、绿色物流等绿色产业配套，助力企业实现低碳生产、可持续发展。此外，园区还配套建设了齐全的生产设施与高品质住宅生活设施，实现生产、生活无缝衔接，为企业投资落地提供全方位保障，真正打造宜产宜居、极具吸引力的优质投资热土。 在双方交流期间，SMM对304工业园的产业布局有了更为深入的了解，园区入驻企业行业分布以汽配业和电子业为主，深度绑定东南亚及全球汽车、电子产业供应链。同时，园区紧跟市场需求与产业风口，正大力引入香料加工、减肥药生产等新兴高附加值产业，拓宽产业赛道，打造多元化、高竞争力的产业生态。且除了核心的水电能源保障外，配套建设有专业社区医院、生态农场等生活与配套服务设施，全方位覆盖入驻企业员工的医疗、生活需求。 随后，SMM也向园区详细介绍了自身核心业务布局与行业影响力，重点讲解SMM价格在汽车产业链的应用，帮助企业控制生产成本，监控价格波动带来的风险；同时，SMM还介绍了有色网现货交易中心业务的运行模式，及其在为产业链上下游企业搭建高效流通渠道、降低交易成本、把控市场风险中的重要作用。 针对双方产业协同潜力，SMM重点推介了SMM东南亚汽车供应链大会，详细介绍了大会举办背景、参会嘉宾、议题设置、行业影响力及对接价值，双方围绕大会相关合作事项展开深度洽谈。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 SMM走访高顺昌金属制品（泰国）有限公司，泰国分公司总经理 杨美权热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司成立于2024年，选址泰国工业核心区域春武里，厂区占地面积4200平方米，规划月产能6000吨，主营碳钢、不锈钢、铝材、硅钢、冷轧板、电解板、镀锌板等核心产品。 高顺昌控股有限公司2000年于香港成立，是国内深耕精密金属材料加工贸易的资深厂商，核心主营特殊钢、汽车精冲用钢、铝材、不锈钢、铜材、镀锌板、矽钢片等全品类金属材料，凭借持续创新的技术与服务能力，长期聚焦服务3C产业、人工智能、新能源汽车、汽车精冲件、精密工具等高端制造领域，与富士康、台达、比亚迪、中航、长盈精密、得意电子等一众行业知名企业建立长期稳定合作，致力打造新材料精密加工领域标杆企业。高顺昌金属制品（泰国）有限公司便是集团海外布局的重要一环。 杨美权总经理陪同SMM一行人实地参观了当地的工厂，详细了解厂区产能规划、生产工艺流程、产品质量管控体系。在后续的交流环节，双方针对彼此的业务情况展开了深度的探讨，重点沟通了泰国及东南亚整体金属材料市场投资环境、行业发展趋势、下游制造产业需求变化等核心内容；此外，SMM还向高顺昌介绍了SMM东南亚汽车供应链大会的相关情况，详细阐述了大会核心议程、参会嘉宾阵容、覆盖产业链环节及行业影响力，双方围绕参会合作、产业链资源对接、行业信息共享、市场联合调研等多个潜在合作方向展开细致磋商，充分探讨后续落地合作的可行性。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。
2026-03-23 18:45:373月车市“前低后高”蓄力回暖 新能源渗透率预计重回52.9%
2026年的中国车市，在经历了春节长假带来的“深蹲”之后，正步入一个关键的修复期。与以往年份“春节后即回暖”的惯性节奏不同，今年的市场修复显得更为审慎和结构化。据乘联分会数据显示，2月狭义乘用车零售量仅为103.4万辆，同比下滑25.4%，环比降幅更是达到33.1%，可谓“冷启动”。进入3月，随着以旧换新补贴全面落地、春季新车密集上市，车市能否迎来预期中的“小阳春”？ 最新的行业研判给出了一个相对明确的答案：市场正在蓄力，但回暖的动力源已经发生了根本性转移——新能源车正接过增长的接力棒，而燃油车市场则在价格博弈与成本焦虑中持续承压。 从“温和修复”到“季度末冲量”：3月车市的先抑后扬 3月车市的回暖并非一蹴而就，而是呈现出一条清晰的“前低后高”修复曲线。这背后，既有节后消费心理的自然过渡，也有厂商在季度末主动发力的战略考量。 受2026年春节时间较晚的影响，3月上半月仍处于节后消费修复的“缓冲期”。据乘联分会数据显示，3月第一周（1-8日）日均零售仅为3.1万辆，同比下滑23.6%，市场开局较为疲软。第二周虽有所恢复，日均零售回升至4.5万辆，但同比降幅依然达到19.5%。真正的转折点出现在第三周以后，随着春季新车上市预热启动，终端客流开始回暖，第三周日均零售预计达4.7万辆，同比降幅收窄至14.5%。 图片来源：乘联分会 市场的“强心剂”被安排在了下旬。进入第四周（23-31日），多数汽车厂商将迎来一季度收官前的最后冲刺。一方面，季度末的考核压力促使经销商加大促销力度；另一方面，此前预热的新车陆续到店并开启交付，形成有效的市场增量。据乘联分会数据显示，这一周日均零售预计将冲高至9.3万辆，呈现爆发式增长。正是基于这种“由弱转强”的周度走势，综合预估3月全月狭义乘用车零售市场规模约为170万辆，环比大幅增长64.5%，同比则因基数原因微降12.4%。 这种“前低后高”的节奏，不仅反映出厂商对季度收官战的志在必得，也揭示了当前市场的复苏高度依赖于供给端的新品刺激和促销推动。头部厂商对3月销售预期趋于中性偏乐观，其零售目标较上月环比提升超过60%，足以见得车企对“以量补价”或“以新品换市场”的决心。 渗透率重回52.9%的背后：新能源高歌猛进，燃油车陷入“价格预期差” 与整体市场温和修复相比，3月车市最引人注目的变化在于结构的剧烈分化。新能源车不仅充当了市场回暖的“主力军”，更是在渗透率上再度夺回高地，与燃油车市场的疲态形成了鲜明对比。 据乘联分会数据显示，3月新能源狭义乘用车零售量预计将达到90万辆，渗透率高达52.9%，不仅重回50%的临界点以上，更意味着在3月售出的每两辆新车中，就有一辆以上是新能源车。这一数据的恢复具有标志性意义。回顾2月，受春节假期影响，新能源车零售46.4万辆，渗透率一度回落至44.9%。而仅隔一个月，渗透率便强势反弹近8个百分点，显示出新能源消费的强韧性与政策驱动效应。 节后复工以来，消费者偏好的转变十分明显。一方面，随着各地以旧换新补贴细则全面落地，新能源车成为政策红利的最大受益者；另一方面，春季车展前密集上市的新车中，新能源车型占据了绝对主力，从混动到纯电，产品矩阵的丰富度与智能化水平持续吸引着持币观望的消费者。新能源渗透率逐周提升，已成为3月乘用车市场恢复的核心驱动力。 与新能源市场的火热形成对照，燃油车市场则陷入了“预期差”的困境。据乘联分会数据显示，终端调研结果显示，3月中旬燃油车终端折扣率约为-24.2%，相较于2月底不仅没有扩大，反而有所回收。这一现象微妙地反映出市场的博弈状态：燃油车厂商试图通过收缩优惠来保住利润，但终端成交价格未能达到消费者的心理预期。与此同时，油价的上涨进一步推高了燃油车的日常使用成本，使得原本可能在季度末出现的燃油车回暖行情受阻。 可以说，3月车市正在上演一场“双向运动”：新能源车凭借政策、产品与使用成本的多重优势，加速替代；而燃油车则在价格博弈中陷入“想降又不敢降，不降又卖不动”的僵局。这种结构性分化，或许才是当前汽车市场最真实的底色——整体大盘在修复，但增长的动力已然换轨。
2026-03-23 17:35:18六氟磷酸锂均价下探至11万元！天赐材料/永太科技等逆势扩产
2025年下半年以来，电解液关键原材料六氟磷酸锂再次上演了一轮“急涨急跌”的过山车行情，价格中枢在数月间先冲高后回落，波动幅度显著。 受储能需求激增、供给优化、行业低库存及关键原料碳酸锂成本上升等多重因素驱动，2025年下半年六氟磷酸锂价格持续走高。 研究机构EVTank统计数据显示，六氟磷酸锂由2025年7月的4.9万元/吨的均价涨到12月的16.7万元/吨的均价，半年涨幅超240%。 然而进入2026年，随着开工率的提升，市场供应趋于宽松，六氟磷酸锂价格急转直下，短短三个月内便跌去近四成。 据SMM现货报价显示，3月23日，六氟磷酸锂均价已跌破11万元/吨，为10.8万元/吨。这一数据，较三个月前的16.7万元/吨，降幅超35%。 对于六氟磷酸锂价格的大幅波动，近日，多氟多、天赐材料等产业链相关上市公司纷纷回应： 3月18日，多氟多（002407）在互动平台回答投资者提问时表示，公司六氟磷酸锂历史长协单已执行结束，当前公司主要根据客户需求采取多种灵活定价策略，客户结构健康、分散，且是多家日韩企业唯一的中国供应商。 针对近期六氟磷酸锂产品价格的变化趋势及市场供需情况，3月10日，天赐材料（002709）在其业绩说明会上表示，公司客户以头部电池厂为主，产品定价机制相对稳定，公司近期电解液产品价格相对平稳，市场六氟磷酸锂散单价格的波动对公司整体影响有限；当前行业头部厂商开工率均处于较高水平，后续市场的供需情况将决定六氟磷酸锂的价格走势，同时碳酸锂成本的变化也可以顺畅传导。此外，公司原规划的3.5万吨新增产能目前正按计划推进，预计于2026年下半年投产。 值得一提的是，尽管近期价格出现回调，但券商对2026年全年六氟磷酸锂的供需格局仍持相对乐观态度。 中信建投指出，储能需求非线性增长推动下，锂电新周期愈发明确。预计2026年全球锂电需求达到3065GWh，同比增长33.7%，六氟磷酸锂及VC（碳酸亚乙烯酯）将在2026年处于紧平衡状态。 其中，2026年，六氟磷酸锂需求约40.4万吨，有效产能约41.4万吨，供需紧平衡，预计下半年可能出现短缺。分季度来看，2026年Q3、Q4旺季供需比将降至105%、93%，Q4将出现约0.7万吨的供需缺口，叠加行业成本曲线陡峭，中小厂商产能出清加速，价格上行弹性充足。 中泰证券在2025年12月底发布的研报中预计，受储能需求激增、供给优化、行业低库存及关键原料碳酸锂成本上升等多重因素驱动，六氟磷酸锂价格迎来快速上涨。预计2026年行业高开工率下的有效供给为36.1万吨，市场将延续紧平衡态势，支撑价格高位维持。 基于乐观预期，即便当前价格承压，目前六氟磷酸锂产业链企业依然持续推进产能扩张。 3月21日，总投资136亿元的宜化集团100万吨/年磷氟新材料及配套项目在湖北宜昌开工。 据悉，该项目位于湖北宜化新能源材料产业园，包括50万吨/年磷酸铁、40万吨/年精细磷化学品、10万吨/年氟基新材料（含六氟磷酸锂）、氯资源和二氧化碳综合利用及化工新材料中试基地等项目，全部投产后，宜化集团将新增磷酸铁、六氟磷酸锂、电子级磷酸等多种新产品，广泛应用于航空航天、半导体芯片、新能源电池等关键领域。 3月19日，安徽省池州市生态环境局发布的已批复项目公告显示，池州天赐高新材料有限公司《年产28万吨锂电新材料技改项目环境影响报告书》环境影响评价文件获批。 根据公示信息，池州天赐高新材料有限公司为天赐材料（002709）全资孙公司，该项目位于池州东至化工园区池州天赐现有液盐工厂厂区内，总投资额为3.15亿元。项目拟在现有年产15万吨锂电新材料项目基础上进行技术改造，将其产能提升至年产28万吨锂电新材料。 技改完成后，项目将形成年产28万吨液体六氟磷酸锂的生产规模，产品矩阵涵盖三种不同溶剂类型：9万吨/年EMC液体六氟磷酸锂、9万吨/年DMC液体六氟磷酸锂以及10万吨/年乙酸乙酯液体六氟磷酸锂。 3月14日，永太科技（002326）公告启动六氟磷酸锂技改扩建项目，旨在通过工艺升级突破现有产能瓶颈，匹配下游新能源汽车与储能市场快速增长的需求，同时优化成本结构，提升核心原料的自供比例以强化产业链协同优势。 3月6日，宜昌市石磊新能源科技有限公司年产6万吨六氟磷酸锂项目在相关网站备案公示，该项目选址湖北省宜昌市宜都市，总投资10亿元，占地面积244亩。 3月10日，联化科技（002250）在接待机构调研时提到，公司六氟磷酸锂产品在技术改进阶段，公司遵循体系化的工艺开发流程并持续改进优化产品竞争力，计划在2026年完成客户导入及商业化交付。 在这一轮扩张与价格博弈的叠加期，综合考虑原材料价格波动、加工费空间、行业供需格局及竞争态势等多重因素，六氟磷酸锂龙头企业的利润逻辑正发生深刻转变。 在价格回归理性、行业整体盈利承压的背景下，六氟磷酸锂头部企业不再单纯依赖产品价格上涨带来的超额收益，而是通过向内降本与向上整合构筑护城河：一方面，通过工艺改进与精细化管控降低加工成本。龙头企业凭借深厚的技术积累，持续优化反应路径与设备效率，提升单线产出规模，并严格管控关键原料单耗。另一方面，通过产业链垂直整合平抑原材料成本波动。头部企业积极向上游锂盐、磷化工等核心原材料延伸，构建从资源端到材料端的闭环布局。
2026-03-23 17:14:22国际金价较年初高位回调逾22% 赤峰黄金盘中已跌超20%
今日港股黄金板块遭遇显著调整。截至发稿，赤峰黄金(06693.HK)跌22.10%、灵宝黄金(03330.HK)跌10.02%、山东黄金(01787.HK)跌6.69%、潼关黄金(00340.Hk)跌近5%。 消息方面，国际现货黄金价格早盘下探至4320.19美元/盎司，单日跌幅近4%，创1月2日以来新低，较1月29日历史高点5595.44美元/盎司累计回调超22%。 截至发稿，国际金价跌1.86%，报4416.68美元。 对于金价大幅下行，有分析指出，受中东地缘政治紧张局势影响，国际原油价格维持2022年以来高位，引发市场对“油价驱动型通胀”的担忧。 此前市场普遍预期的美联储降息路径遭遇根本性质疑——债券交易员迅速调整策略，不仅完全抹去对2026年进一步宽松的押注，甚至一度定价“美联储于10月底前加息概率达50%"。短期收益率快速上行，导致前期押注宽松的交易策略显著回撤，黄金作为无息资产承压明显。 赤峰黄金盘中一度跌超25% 除了国际金价调整之外，赤峰黄金相关公告引发个股大跌。 根据赤峰黄金公告显示，紫金矿业集团(紫金集团)将以每股30.19港元认购公司3.11亿股新发H股，总对价约93.86亿港元，较最后交易日收市价折让28.3%；同时以每股41.36元人民币收购最大股东李金阳及浙江瀚丰所持合计2.42亿股A股。交易完成后，紫金集团持股比例将升至25.85%，成为公司控股股东。 作为国内最大黄金生产商，紫金集团在矿产勘探、矿山建设、冶炼回收及供应链管理领域具备成熟体系。此次合作将助力赤峰黄金加速资源转化效率、优化生产运营，并强化技术与管理协同。募集资金将专项用于海外业务拓展，包括新建发电设施、加密及深部勘探、竖井工程推进，以及优质矿业资产收购，夯实长期资源储备。 本次交易尚需经赤峰黄金股东大会审议通过，并满足多项先决条件后方可实施。紫金集团承诺，自交易完成日起18个月内不转让所认购股份。赤峰黄金H股已于今日恢复交易。
2026-03-23 13:41:59情绪受抑&库存高位 铅价低位宽幅波动【机构评论】
基本面看，白银价格下跌，炼厂原料采购节奏放缓，刚需为主。海外运输存风险，进口矿到港减少，内外铅矿加工费延续弱稳。受铅价回落及再生铅炼厂压价影响，废旧电瓶报价小幅下行，不过回收商成本压力限制价格跌势。冶炼端，电解铅供应稳中有增，湖南及河南地区炼厂开工稳定，云南蒙自4月初复产。再生铅炼厂维持较大亏损，企业生产积极性不佳，部分炼厂主动减产或延后复产，产量释放受抑。需求端看，终端消费改善有限，电动自称车消费承压，且电池出口受到高关税的负反馈明显，1-2月电池出口同比减少较明显。电池企业开工分化，大型电池企业开工接近八成，中小型企业开工偏弱。对原料采购保持长单为主，散单刚需采购。 整体来看，中东局势进一步发酵，降息预期回落且经济下行担忧的双重影响下，市场风险偏好较差，有色板块承压。基本面改善有限，再生铅炼厂亏损带动供应收紧预期，且铅矿及废旧电瓶价格坚挺，成本支撑未坍塌。但电池消费不佳且粗铅流入压制，铅锭库存保持高位，抑制铅价反弹空间。短期宏微观支撑均有限，预计铅价维持低位区间波动。 风险因素：宏观风险，供应大幅释放
2026-03-23 10:01:07
