河北六水合硝酸铋库存
河北六水合硝酸铋库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
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2020 | 六水合硝酸铋 | 100-200 | 吨 |
2021 | 六水合硝酸铋 | 150-250 | 吨 |
2022 | 六水合硝酸铋 | 120-220 | 吨 |
河北六水合硝酸铋库存行情
河北六水合硝酸铋库存资讯
中国进口镍铁小幅回升 但明显低于年初水平
据中国海关数据统计,2025年5月中国镍铁进口量84.8万吨,环比增加3.1万吨,增幅3.8%;同比增加19.7万吨,增幅30.2%。其中,5月中国自印尼进口镍铁量82.6万吨,环比增加3.2万吨,增幅4.0%;同比增加20.4万吨,增幅32.9%。 2025年1-5月中国镍铁进口总量451.6万吨,同比增加88.2万吨,增幅24.3%。其中,自印尼进口镍铁量440.4万吨,同比增加89.9万吨,增幅25.6%。 近期印尼镍矿火法矿的升水高位维持,冶炼厂镍矿成本线坚挺,另外转产高冰镍驱动未满足,当前RKEF产能仍以高镍生铁为主要产品,印尼镍铁产量环比上升。国内不锈钢社会库存高位,去库压力较大,部分不锈钢厂下调粗钢产量,对高镍生铁需求走弱。5月进口镍铁规模虽然较上月小幅回升,但仍明显低于年初水平。 数据来源:中国海关总署
2025-06-23 09:21:53中国5月进口硫酸镍恢复至近两年均值水平
据中国海关数据统计,2025年5月中国镍的硫酸盐进口量18264.019吨,环比减少14340.953吨,下降43.98%;同比减少8109吨,下降30.75%。 2025年1-5月中国镍的硫酸盐进口总量99692.244吨,同比增加1.60%。 其中,绝大多数来源于印尼,随着印尼镍产业链逐步完善,当地硫酸镍产量不断提升,而当地缺乏终端消费场景,主要流向中国。4月硫酸镍进口量大幅攀升,5月恢复到近两年均值水平附近。 数据来源:中国海关总署
2025-06-23 09:19:27稀土生物冶金联合研发基地落户包头
6月8日,“两个稀土基地”建设科技创新与产业创新融合发展研讨会在包头举行。来自稀土领域的院士专家和行业学会协会、高校院所、创新平台、稀土企业的专业人士齐聚包头,共同见证“两个稀土基地”建设取得的标志性成果,共同分析稀土产业发展面临的形势,共商发展良策,汇聚加快推进“两个稀土基地”建设磅礴力量,推动稀土产业创新发展取得新的更大突破。 期间,同步举行鹿城实验室学术委员会、理事会会议,稀土新材料技术创新中心专家咨询委员会、理事会会议,白云鄂博全国重点实验室学术委员会会议。 2023年以来,包头市稀土产业快速集聚发展,原料供应保障能力进一步提升,建成全国产能规模最大的稀土新材料基地,加快向全球领先的稀土应用基地迈进,稀土产业产值突破千亿元大关,较2022年增长63.3%,推进“两个稀土基地”建设取得明显成效。 此前一天,6月7日,北方稀土产业技术研发中心、稀土新材料技术创新中心稀土生物冶金联合研发基地在北方稀土冶炼分公司(华美公司)揭牌,标志着我国在稀土资源绿色高效回收领域迈出坚实一步。 据介绍,稀土新材料技术创新中心稀土生物冶金联合研发基地致力于开发稀土生物分离技术,通过微生物合成等先进手段,构建工程化微生物体系,实现对稀土尾矿及城市稀土废料的高效浸出、富集与分离。目前,年处理10吨级稀土尾矿示范线与年处理吨级稀土废料示范线已完成搭建与试验验证。项目将为稀土尾矿/废料的绿色高效分离提供创新技术支撑,显著提升稀土资源回收利用效率及产品附加值。 据了解,今年清华大学将与北方稀土合作,推进稀土生物冶金的千吨级处理能力验证,清华大学国际领先的合成生物驱动稀土回收技术,北方稀土全产业链的应用场景与配套服务,稀土新材料技术创新中心的技术转化平台,这种“高校前沿创新+企业产业落地+平台协同赋能”的合作模式,将有效打通从实验室到生产线的“最后一公里”。
2025-06-23 09:01:26加州联合十个州提起诉讼 阻止特朗普废除2035电动车新政
据外媒报道,近日,以加州为首的11个州发起诉讼,阻击美国国会废除该州关于2035年电动汽车及重型卡车排放要求的法规。 上述诉讼的原告方包括纽约、新泽西、科罗拉多、马萨诸塞和华盛顿州,被告为特朗普、美国环境保护署及其署长Lee Zeldin。 这些州要求法官宣布,特朗普废除由拜登政府时期美国环境保护署(EPA)颁发的豁免权,对各州的排放规则无效。加州北区联邦地方法院的诉讼文件称:“联邦政府执行了一套非法策略,通过规避法定程序的方式,意图非法废止加州环保法规。” 美国总统特朗普近日签署了三项国会通过的决议,禁止加州执行电动汽车销售强制令和柴油发动机排放规定,其中包括该州具有里程碑意义的“2035年前停止销售纯燃油车”的计划。 特朗普称,“我们通过永久废除加州电动车强制令,正式将美国汽车业从毁灭边缘拯救了出来。”对此,加州州长Gavin Newsom严词回应道:“特朗普对加州的全面攻击仍在继续。这一次,他在破坏我们的清洁空气,同时也在削弱美国在全球的竞争力。” 美国环境保护署则称该诉讼“缺乏法律依据”。机构发言人Molly Vaseliou表示:“这纯属加州政府在政策遭反对后的情绪化宣泄,美国民众不认同该州糟糕的政策。” 今年3月,美国政府问责办公室曾表示,国会审查法案无权废除这些豁免权。但参议院共和党人无视参议院议会法律顾问的建议,仍依据该法案推进废除程序。 拜登政府时期的豁免权允许加州规定:到2035年,该州新售车辆中至少80%为电动汽车,其余为插电式混合动力车。 特朗普同时签署决议,废除美国环境保护署在2023年对加州“逐步增加零排放重型卡车比例”计划的批准,以及另一项针对加州重型公路车辆及非道路车辆发动机的低氮氧化物排放规定。诉讼文件指出,这些“针对燃油车和柴油车关键减排”的法规也被一并废除。 此外,美国众议院5月通过的另一项法案将取消新电动汽车7,500美元的税收抵免,对电动车征收每年250美元的道路维修费用,并废除旨在促使车企生产更多电动汽车的排放规则。该法案还将在2028年前逐步取消电动车电池生产税收抵免。参议院另一项提案则计划取消未达联邦燃油经济性标准的处罚。 代表通用、丰田、大众、现代、Stellantis等车企的汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)对特朗普签署上述决议表示赞赏,称相关电动车法规“无法实现”,且会导致汽车价格上涨、消费者选择受限、行业竞争减弱。 联盟首席执行官John Bozzella表示,特朗普“在电动车强制令对美国汽车业造成实质损害前推动废除,支持了消费者选择,并帮助恢复了美国排放法规的平衡”。
2025-06-23 08:36:11镁合金电驱壳体及轻量化设计开发【电驱动系统大会】
6月21日,在由上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——汽车电驱动系统论坛 上,上海交通大学博士徐斌对“镁合金电驱壳体及轻量化设计开发”进行了阐述。 镁与电驱壳体的发展背景 镁的发展背景 •镁材料是新兴产业的关键支撑。 •生产资源:矿藏资源丰富,供应性好。 中国已探明白云石储量超过40亿吨;镁成本低,长期可控。 国家导向:科技部、工信部大力支持的新兴金属 过去,镁合金汽车零部件的创新主要由宝马、奔驰和福特等高端燃油车主导推动与开发,但其应用规模并不大。即便在当下,全球汽车上量产最广泛的镁合金零部件仍主要用于车辆的干燥区域。 对于新能源汽车而言,轻量化需求更为迫切。 技术的新发展 镁合金半固态注射成型原理 镁合金半固态注射成型工艺属于触变铸造技术(Thixocasting)范畴,镁粒子在重力或负压作用下,从料斗进入机筒;机筒内,螺杆的旋转配合外部加热器提供的热量(机筒通常分为5至7段,从进料口至喷嘴温度逐渐升高),使镁合金颗粒在向前输送的过程中既被加热又被剪切;在机筒中部,镁合金受螺杆压缩段挤压产生热塑性变形,实现密实化;待继续抵达至螺杆前端的储料段时,已经转变为部分熔融状态的且含有球形固相的半固态浆料,这种浆料具备出色的流动性和充型性;随后,该浆料通过喷嘴以高速注入模具中,在高速高压下快速冷却凝固,从而形成具有一定形状和尺寸的零件。注射完成后,喷嘴的最前端会降温形成冷塞以实现自密封,从而在不需要保护气体且不需要完全熔化的条件下,形成连续式成型作业。 镁合金半固态注射成型(Thixomolding)技术 镁合金半固态注射成型技术相比传统液态压铸,具有的优势: (1)安全性高。镁合金在液态下易燃,而半固态注射成型工艺使镁合金在自密闭条件下集成触变制浆和成型于一体,无需使用存在高风险的镁熔炉,同时也省去了镁液给汤转运的步骤,从而确保了镁合金零件的安全生产。 (2)环境友好。传统铸造工艺在熔炼镁合金时会产生大量挥发性气体,并需额外使用SF6作为保护气体,易造成环境破坏,限制了镁合金的应用发展;相比之下,半固态注射成型工艺在生产镁合金部件时,整个过程中不需要完全熔化和保护气,且不会产生熔化废渣,因此是一种绿色制造技术。 (3)氧化夹杂少。半固态成型工艺的温度相较于传统铸造工艺更低,因此氧化风险显著降低。同时,由于注射成型方式使镁熔体不直接接触外界空气,在成型过程中引入氧化夹杂物的概率几乎被消除。 (4)卷气缺陷少。液态镁在充填型腔时易形成紊流,导致气孔缺陷的产生;而半固态镁合金呈现出非牛顿流体的特性,更倾向于以层流方式进行充填,可有效降低成型过程中的卷气现象,使得铸件更加致密。 (5)力学性能优。半固态注射成型的镁合金呈现为非枝晶凝固组织,在高冷速条件下,其平均晶粒尺寸和第二相尺寸均极为细小,同时由于气孔、夹杂等缺陷的减少,具有更优异的强度和韧性。 (6)尺寸精度高。半固态镁合金具备良好的成型能力,可实现复杂薄壁结构的近净成形,并且凝固收缩较小,抗热裂能力提升,因此所制得的铸件尺寸精度较高。 (7)模具寿命长。半固态工艺成型温度相较于传统压铸工艺低了近100℃,显著减轻了镁熔体对模具的热冲击,进而提升了模具寿命。比如生产一些薄壁件时,半固态模具的使用寿命可达到20万至40万模次以上。 (8)材料利用率高。压铸工艺制备的镁合金零部件因含有大量的浇排系统,导致原材料利用率普遍低于50%。相比之下,半固态成型工艺能够大幅减小料柄的尺寸,并且简化流道和溢流槽等结构,从而使得原材料的利用率能够提升至70%以上。 (9)产品良率高。半固态注射成型工艺对镁合金实施精密控温,材料充填品质稳定,无压铸过程中可能出现的预结晶问题,且缺陷低,可直接体现在产品的内部及表面质量,即使在经过后续的加工处理,产品仍能保持较高的良率。 (10)能耗降低。镁合金的半固态成型与压铸工艺在成型周期上同样高效,得益于半固态成型无需熔炉且成型温度较低的优势,其能耗相比于液态压铸生产可以节约至少一半的电能。 上海交大:不同固相率的半固态镁合金组织与性能研究 •Thixomolding工艺下镁合金呈现良好非枝晶组织(无预结晶),当固相率降低,流动性逐渐提高。 •过多的固相会导致流体的孔隙填充能力较差,而在高注射温度制造的样品中,出现了缺陷带,充型表现出液态特征。 对于薄壁件,应选择适中的半固态成型温度,以降低气孔缺陷和提高延伸率。 对于厚壁件,可提高固相率,以实现较小的缩松缩孔缺陷。 镁合金半固态应用的发展阶段 历经近三十年的发展,过去镁合金半固态装备的设计重心一直主要放在薄壁件的成型上,与消费电子市场的迅猛增长保持同步。直至2020年前后,新能源汽车市场的迅速崛起,再次推动了镁合金半固态装备的升级。业界开始寻求制造更大的镁合金一体化汽车结构件,但传统1300T级镁合金半固态注射成型设备的理论最大注射量不足5kg,仅能满足小型中控屏背板、方向盘、扶手支架等部件的生产,远不能达到汽车轻量化的需求。 镁合金半固态迈入大型化时代 ►大型设备的发展 近年来,国内设备制造商纷纷加入这一领域,着手研发大型装备,并陆续推出了3000-4000 T的超大型镁合金半固态装备,注射量也突破了原有的限制,这些装备将为大尺寸镁合金材质的多联屏背板、车内门板、仪表板骨架、三电(电池、电机、电控)结构件等产品提供理想的解决方案。 其列举了上海交大-伯乐装备联合研究中心于2024年4月推出4000T设备的案例。 镁合金半固态的新技术也在不断探索 其对双射出技术、TPI技术等进行了介绍。 半固态镁合金新材料与结构件研究开发 适用于半固态工艺的镁合金特点 半固态成型工艺适用的材料:(1)具有一定凝固区间的合金体系,浆料对温度尽量不敏感;(2)镁合金的液相线温度应尽量低,以避免加热温度过高而降低螺杆寿命。 新型半固态镁合金材料开发 特点:半固态工艺性佳,达到压铸铝合金力学和腐蚀性能。 中性盐雾下,新型半固态镁合金素材耐蚀性优于压铸ADC12铝合金。 研制高性能镁合金半固态结构件。 上汽集团创新研发总院与上海交通大学建立战略合作,携手开发推进镁合金电驱壳体半固态工艺技术升级。 其他在开发高性能半固态镁合金电驱壳体 定向开发基于半固态注射成型工艺的交大新材料制备,提升耐蚀/强度/耐热性能。 其还对成型周期、全球首次开展20寸级大型镁合金轮毂的开发应用等内容进行了介绍。 总结与展望 •腐蚀是限制镁规模应用的最大难题,基于材料基因工程方法的不锈镁研究不仅为解决镁合金的腐蚀性带来希望,而且也验证了AI ForScience在快速高效设计新材料方面的有效性。 •超大型镁合金半固态注射成型装备的研发和应用,使得更大尺寸、安全环保的镁合金构件的制造成为可能,将进一步拓宽镁合金的应用范围,助力实现新能源汽车等领域的轻量化目标。 》点击查看2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题
2025-06-21 21:50:18