南非氯化镁出口量
南非氯化镁出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 氯化镁 | 1000-1500 | 吨 |
| 2016 | 氯化镁 | 1200-1700 | 吨 |
| 2017 | 氯化镁 | 1300-1800 | 吨 |
| 2018 | 氯化镁 | 1400-1900 | 吨 |
| 2019 | 氯化镁 | 1500-2000 | 吨 |
南非氯化镁出口量行情
南非氯化镁出口量资讯
沪铅延续弱势 国内社库继续去化【沪铅收盘评论】
沪铅夜盘突然跳水，日内跌幅略有收窄，收盘下跌0.67%。最近国内铅锭社会库存不断去化，但海外库存仍然高位运行，关注跌跌不休过后期价何时企稳。 此前再生铅开工有所回升，且原料到货较好，据smm消息，华北、华东、华中地区部分再生铅冶炼厂反映近期废铅酸蓄电池回收企业出货积极性高，废电瓶到厂量较好。 此前LME铅库存大幅交仓，库存升至26万吨之上，最近高位波动。 对于铅价走势，金瑞期货表示，昨日夜盘沪铅大幅下挫，超出预期波动，消息层面并无大的冲击。自上周开始，受到部分获利资金了结情绪影响期货持仓量下降，近期供需矛盾缓和，再生铅开工提升缓解现货偏紧，需求端平稳，市场累库预期令铅价承压回调。短期来看，铅价快速调整，释放利空压力，再生铅利润缩水，部分地区生产再度开始减量，预计弱势波动。
2025-11-27 17:43:51沪铝震荡运行 社库继续去化【沪铝收盘评论】
美联储降息预期升温，铝供需矛盾不大，需求尚未出现明显走弱，社库继续回落，沪铝偏强震荡，主力合约收涨0.26%。 宏观方面，美国上周首次申请失业救济人数意外不增反降、回落至21.6万，创4月中旬以来最低。美国初请失业金数据显示劳动力市场韧性，但近期美国经济数据也暴露出潜在疲软，市场近日对美联储宽松预期未变。 国内电解铝运行产能变化有限，但海外可能再有冶炼厂减产，或使供应收紧，不过实际减产情况有待观察。虽然目前已进入季节性淡季，但需求并未出现大幅减弱，消费仍有韧性，叠加铝价高位回落后下游补库，周中铝锭社库继续去化。目前铝锭社库仍处于偏低水平，对铝价仍有支撑。 对于当前走势，银河期货表示，美国经济数据助长12月降息预期，叠加市场对铝需求动能带来增量的关注，共同推动伦铝价格上涨。基本面变动有限，海外铝供需偏紧格局仍在，新建项目进展基本如期，国内铝消费整体仍存韧性、下游逢低积极补库，铝价基本面对中期价格偏强的支撑仍存。
2025-11-27 17:41:38宝武镁业：已开始使用半固态镁合金成型装备生产汽车部件 并批量供货
11月27日，宝武镁业股价出现小幅上涨，截至10日13:46分，宝武镁业涨0.3%，报3.16元/股。 消息面上：有投资者在投资者互动平台提问：公司20亿定增扩产镁合金深加工。请问是否自建半固态压铸产线？设备选型是否考虑伊之密UN6600T？是否会向下游客户（如机器人厂）提供“材料+成型”一体化方案？宝武镁业11月26日在投资者互动平台表示， 公司在南京精密和重庆博奥已经自建了300吨、1300吨、1500吨、3500吨的半固态铸造产线，设备由伊之密和海天提供，目前主要生产汽车仪表盘支架、转向支架、行李箱支架，无人机机仓等部件。公司会向生产机器人的公司提供材料加部件的一体化服务方案。 宝武镁业公告的2025年11月24日投资者关系活动记录表显示： 问：请介绍公司白云石矿的情况？ 宝武镁业回应：公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量 0.9 亿吨，处于开采运营状态；公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量 5.8亿吨；公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量 13 亿吨，尚未建成投产。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 问：两轮电动车有哪些部位可以用镁合金？ 宝武镁业回应：两轮电动车轮毂、车架、脚踏板、行李箱等车体包覆件均可以使用镁合金。车身减重、续航提升及减震避震效果明显，未来大量采用镁合金进行替代，集中放量应用可将摊薄生产成本，形成成本优势，从而进一步推动镁应用的增长。 问：半固态注射成型技术有哪些优点？ 宝武镁业回应：（1）材料利用率高：材料利用率可达 70%-85%，相比传统工艺显著提高。（2）生产效率高：由于无需熔炉融化，直接采用固态进料，且成型温度低，能耗显著降低。同时，生产周期可压缩20%-30%。 问：公司是否使用半固态镁合金成型工艺生产产品？ 宝武镁业回应： 公司在南京精密和重庆博奥已经开始使用半固态镁合金成型装备生产汽车部件如仪表盘支架，行李箱支架等，并批量供货。 问：汽车领域镁合金的渗透情况？ 宝武镁业回应：近一年来镁价持续低于铝价，汽车轻量化渗透持续加速，尤其在新能源汽车领域表现突出。1、压铸厂持续布局镁压铸，许多铝压铸厂商都在加码镁压铸布局。2、整车企业均在加大镁产品的渗透，其中某车企镁合金产品均为公司提供，单车用量目前已达 20Kg以上，未来随着镁大型压铸件如电驱壳体、后地板、门内板等部件上车以后，单车用镁有望达到 50-100kg。3、从产品领域来看，包括仪表盘支架、电驱壳体、后地板等领域正在加速镁应用发展，从公司及同行业其他公司的定点来看，镁合金汽车压铸件正面临着前所未有的发展良机。 宝武镁业公告的2025年11月18日投资者关系活动记录表显示： 问：请介绍一下宝武镁业？ 宝武镁业回复：宝武镁业科技股份有限公司前身为南京云海特种金属股份有限公司，成立于 1993 年，2007 年在深交所上市，公司经过三十多年的发展，成为了集矿业开采、有色金属冶炼和回收加工为一体的高新技术企业，主营业务为镁、铝合金材料的生产及深加工、销售业务，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。产品主要应用于汽车、电动自行车轻量化、消费电子及建筑等领域。公司拥有“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金精密铸造、变形加工-镁合金再生回收”完整产业链，全产业链优化公司产品成本结构和增强抵御风险能力，能稳定给客户提供各种产品。 问：近几年有哪些汽车部件会用镁合金替代较快？ 宝武镁业回复：我们认为跟镁合金汽车小件发展的历史和逻辑一样，性价比达到一定的程度会快速发展，近几年随着镁合金汽车中大件有设计和生产能力的厂家增多，价格趋于合理化，与其他材料相比，镁材料性价比越来越高，在汽车上的渗透率会越来越高，如仪表盘支架、座椅支架、中控支架、显示屏背板、门内板、座椅框架、电驱壳体等。 问：公司是否使用半固态镁合金成型工艺生产产品？ 宝武镁业回复：公司在南京精密和重庆博奥已经开始使用半固态镁合金成型装备生产汽车部件如仪表盘支架，行李箱支架等，并批量供货。 问：公司采用哪些措施去推广镁的应用？ 宝武镁业回复：降低镁的生产成本，提高成本的竞争优势；成立汽车、3C、建筑模板、镁储氢、低空经济、机器人等应用等各领域的技术和营销团队，在客户的产品设计阶段深度介入，提高全方位的设计服务，引领新材料的应用；加大镁产品种类、生产技术和产品应用的创新和开发能力，满足产品性能的需要。 问：镁合金在电动自行车领域的应用？ 宝武镁业回复：工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已于 2025 年 9 月 1 日实施，新国标明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的 5.5%，“限塑”与“限重”为镁材料在电动两轮车领域的应用带来了广阔的前景。因镁具有极致轻量化、电磁屏蔽、振动阻尼等显著优势，部分电动车龙头企业已使用镁合金电动车轮毂、车架等部件，车身减重、续航提升及减震避震效果明显。未来大量采用镁合金进行替代，集中放量应用可将摊薄生产成本，形成成本优势，从而进一步推动镁应用的增长。 此外，宝武镁业10月28日披露2025年第三季度报告。前三季度公司实现营业总收入69.7亿元，同比增长9.82%；归母净利润8743.93万元，同比下降43.13%；扣非净利润7061.59万元，同比下降43.02%。 宝武镁业三季报显示：前三季度营业收入增加主要系主营产品销量较上年同期增加；前三季度净利润下降原因是受利润总额较上年同期下降以及所得税费用较上年同期增加影响。 对于公司的主要业务，宝武镁业在其半年报中介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：镁合金AZ91D11月27日的均价为18100元/吨，与前一交易日持平。目前供应端方面，镁合金市场供应格局逐步趋向宽松，但头部生产企业仍依托订单节奏维持有序排产，未出现大规模产能释放导致的供应过剩情况；需求端来看，两轮电动车、新能源汽车等核心应用领域的新增需求持续落地，为镁合金市场形成强劲且稳定的需求支撑。不过，受原材料镁锭价格承压运行、市场供需格局正处于阶段性转换期等因素综合影响，预计短期镁合金价格将呈现承压震荡态势，上涨动力暂显不足。
2025-11-27 14:39:48镁市场成交节奏缓慢 镁价格震荡下行——10月份镁市场回顾及后市展望
国内价格走势回顾 10月份,国内镁日均价16463.2元/吨，环比下降3.7%，同比下降8.1%；1—10月份，国内镁平均价格16646元/吨，同比下降9.3%。 国庆节后，工厂报价及成交价格重心小幅下行。在需求端，下游采购积极性持续低迷，整体成交氛围偏淡。10月上旬，原镁需求未见明显增长，下游对高价资源的采购意愿进一步下降。在供应端，工厂成本维持高位，镁冶炼企业虽有挺价意愿，但部分企业因现金流紧张选择让价出货，进而带动市场价格走低。主要产区的主流报价稳定在1.66万/吨。 10月中旬，镁市场先跌后涨。原镁主流报价从16500元/吨左右一路下行至16200元/吨，临近下旬，价格回升至16350元/吨左右。镁价格持续下跌至工厂成本线附近，而煤炭价格上涨，在成本端对镁价格形成较强支撑，工厂让价出货意愿减弱。临近下旬，下游用户需求回暖，市场成交量增加，工厂报价上调至16400元/吨。 10月下旬，受煤价大幅上涨影响，镁价格上涨至16500元/吨左右并基本保持稳定。在需求端，下游需求有所好转，市场订单量增加。在供应端，工厂库存整体处于低位，挺价意愿较强。临近月末，国内需求总体平稳，但出口贸易企业多持观望态度，采购量减少。工厂虽有意稳价，但受成交乏力影响，报价多有灵活调整，市场成交重心下移。另有部分企业无让价出货意愿，选择暂不报价。 截至10月底，山西地区厂商主流报价1.63万元~1.64万元/吨，陕西地区报价1.63万元~1.65万元/吨，宁夏地区报价1.65万元~1.66万元/吨。 出口方面，10月份，FOB月均价2477.9美元/吨，环比下降3.5%，同比下降7.7%。截至10月底,部分厂商、贸易商出口FOB价格2460美元~2490美元/吨。1—10月份，FOB平均价格2453.5元/吨，同比下降9.9%。 国际镁市场价格走势回顾 10月份，美国市场镁价格保持稳定。据《美国金属周刊》（MW）报道，美国压铸合金（贸易者）价格2.3美元~2.5美元/磅，美国镁锭交易者进口价及镁锭西方现货价格3美元~3.25美元/磅。 10月份，欧洲市场价格窄幅震荡。《英国金属导报》（MB）数据显示，欧洲自由市场纯镁价格由2450美元~2550美元/吨小幅上调至2450美元~2600美元/吨，《美国金属周刊》（MW）的欧洲自由市场价格则由2500美元~2650美元/吨下调至2550美元~2600美元/吨，欧洲战略小金属鹿特丹仓库报价保持在2700元/吨。 后市展望 11月份，镁市场或面临下行压力。11月作为传统需求淡季，下游需求跟进较为缓慢，仍有持续探市可能。工厂或将面临出货不畅、资金回流缓慢等问题，可能采取随行就市、让价走货的措施，进而导致镁价格进一步松动下调。若无新增订单及利好消息提振，镁市场预计将在一段时间内维持成交平淡、观望情绪浓厚的状态，镁价格延续承压走弱趋势。后续需重点关注下游用户的实际采购需求变化。 供应方面 据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，10月份，原镁产量为9.12万吨，环比增长1.9%，同比增长14.4%。1—10月份，我国共产原镁约81.8万吨，同比增长4.52%。其中，陕西地区累计生产51.94万吨，同比增长11.03%；山西地区累计生产15.96万吨，同比下降5.67%；内蒙古地区累计生产3.19万吨，同比增长1.92%；新疆地区累计生产4.58万吨，同比增长7.26%；其他地区累计生产6.14万吨。 出口方面 据海关总署统计数据，10月份，我国出口各类镁产品约2.97万吨，环比下降31.6%，同比下降30.1%；出口金额约0.74亿美元，环比增长30%,同比下降34.5%。 1—10月份，我国共出口各类镁产品约36.98万吨，同比下降3.5%；累计金额约8.85亿美元，同比下降19.2%。其中，镁锭共出口约20.75万吨，同比下降5.5%；镁合金共出口约8.21万吨，同比增长0.4%；镁粉共出口约6.11万吨，同比下降11.8%。 相关行业方面 10月份，硅铁市场呈震荡下行态势。10月底，75#硅铁现货价格为5700元/吨，较月初下跌约400元/吨，跌幅达7%。在供应端，宁夏等主产区前期因成本压力减产的工厂逐步恢复生产，日均产量有所回升。在需求端，钢厂利润尚可，但出口市场疲软（10月出口量同比下降8.91%），主要受建筑用钢需求疲软影响。钢招方面，钢厂硅铁招标价格整体呈下降趋势，部分区域跌幅达200元/吨，采购量有所减少。其中，华北地区钢厂招标价格约5650元/吨，较9月份下跌约140元/吨；黑龙江、吉林地区钢厂招标价格约5650元/吨，较9月份下跌约200元/吨。当前硅铁市场供大于求的矛盾突出，整体趋势偏弱，但兰炭价格企稳对成本端形成支撑，硅铁下行空间受到压缩，预计短期内市场以宽幅震荡为主，需密切关注各方面动态变化。 10月份，钢铁市场PMI为49.2%，环比增长1.5%，结束连续2个月环比下降态势，行业运行呈现恢复迹象。分项指数变化显示，钢铁需求有所回暖，钢厂生产趋稳运行，但行业去库压力仍未得到缓解，且原材料价格维持高位，钢材价格出现小幅回落。预计11月份，钢铁需求将呈现先扬后抑的走势，钢厂生产规模有所收缩，原材料价格从高位回落，钢材价格有望在低位回升。 10月份，海绵钛市场整体呈稳中走弱态势，价格承压下行。其中，0级海绵钛价格在4.7万元~4.9万元/吨，较9月份下跌约3000元/吨。在供应端，虽然工厂10月份产量较上月有所减少（数据显示，10月份海绵钛产量约2.2万吨，环比下降2.8%），但部分工厂出货压力偏大，出现累库现象。在需求端，高端品需求相对稳定，但整体采购仍偏谨慎，民品市场需求则表现出明显疲软特征，市场交投氛围普遍清淡。当前，海绵钛市场供需矛盾仍较为突出，预计短期内将维持弱势运行。 10月份，铝市场呈现震荡上涨态势，纯铝月均价21025元/吨，环比增长1.26%，同比增长1.4%。铝价上涨主要受宏观利好与供需基本面的共同支撑。在宏观面，美联储降息25个基点，且中美关税谈判达成共识，在一定程度上缓解了业内对电解铝出口的担忧。在基本面，供应端西北铝锭外运受限，导致华东市场现货量减少；需求端建筑型材开工率有所下降，铝线缆需求虽保持稳定，但补库节奏有所放缓。预计后续铝价或在20500元~21500元/吨区间震荡运行，短期需关注供应改善情况与下游补库节奏，长期则需跟踪淡季需求变化趋势。
2025-11-27 10:03:32葛红林：加快构建现代化有色贸易物流体系
加快构建现代化有色贸易物流体系 ——摘自在2025年第二届中国有色金属行业贸易物流高质量发展论坛上的讲话 中国有色金属工业协会党委书记、会长 葛红林 今年前三季度，有色金属工业核心指标全面增长，均创历史新高：实现营业收入73980.1亿元，同比增长14.6%；实现利润总额3451.5亿元，同比增长18.7%；工业增加值增速同比增长7.8%，同比全国高出1.6个百分点；固定资产投资同比增长10.1%，同比全国增幅高出3.7个百分点；进出口贸易总额3056.6亿美元，同比增长13.4%。可以说，有色金属工业继续呈现良好的发展态势。其中，贸易物流战线作出重要贡献。在此，我想讲以下3点意见。 现代有色贸易物流是有色金属产业 高质量发展的关键支撑 众所周知，商贸流通是我国经济社会发展的重要支柱，为构建新发展格局提供了有力支撑。有关数据显示，2025年前三季度，我国批发和零售业增加值10.5万亿元、占GDP比重为10.3%，社会物流总费用14.2万亿元、占GDP比重为14.0%，体量均举足轻重。 贸易和物流不仅对整个国民经济而言非常重要，在有色金属产业强链补链延链的过程中也起着不可替代的作用。今年，工业和信息化部、自然资源部、商务部等部门联合印发的《有色金属行业稳增长工作方案（2025—2026年）》提出提高有色金属资源保障水平、激发市场消费潜能、提高国际化发展水平等要求。要实现这些目标，离不开现代有色金属贸易物流高质量发展的强有力支撑。如果说有色金属制造是产业的“心脏”，那么贸易物流体系就是遍布全身的“血管”，负责输送货物、资金、信息，维系产业活力。具体来看，其对产业的支撑作用当前至少体现在3个方面。 一是通过科学管理，实现降本增效。 有色金属作为大宗商品，体积大、价值高、流通范围广。大规模的产品流动，必须依靠海运、铁路、港口、交割库等物流体系支撑。2025年全年规模以上有色金属企业营业收入预计达到10万亿元，据初步估算，当前有色物流费用高于4000亿元，体量可观。物流降本1个点，相当于节省费用40亿元。通过科学管理，打造高效的贸易物流体系，能够减少周转环节，提升资金使用效率，从而实现降本增效。 二是通过畅通循环，保障供应链安全。 我国有色金属资源的对外采购量很大。2024年，有色金属矿产品进口量2.3亿吨，全行业对外采购比超60%。22种主要有色矿产中有18种需要进口，其中12种对外采购比超50%。建设多元、强韧的国际物流网络，是保障资源稳定回运的“生命线”，是有效防范行业供应链风险的基础。 三是通过赋能升级，助力价值创造。 当前，有色金属产业的竞争范畴已从单一企业扩展至整个供应链，贸易物流体系作为供应链的物理载体和协同中枢，其发展水平直接决定产业的成本竞争力、安全可控性和价值创造力。高效的贸易物流体系能拓展市场半径并实现产品价值最大化，精准的原料供应能推动制造业迈向高端，供应链金融创新则为产业注入资金活水。 加快构建现代化的 有色贸易物流体系 应建立全局思维、加强专业研究、提升协同效应，构建安全高效、智慧绿色的现代有色金属贸易物流体系。 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中提出，要促进外贸提质增效，加快建设贸易强国；要促进贸易投资一体化，引导产业链供应链合理有序跨境布局；要健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本。 有色金属作为战略基础产业，贸易物流体系必须发挥应有的作用，来提升产业链和供应链的稳定与韧性。 （一）融入全球贸易物流体系，强化资源保障能力 海外资源保障能力关乎有色金属行业供应链安全。2024年，我国进口铝土矿1.59亿吨、铜矿2811万吨、镍矿4192万吨、钴矿1450万吨、锌矿409万吨，预计在“十五五”期间，进口总量还将保持较大的增长。我国有色金属行业已深度嵌入全球网络，主动融入全球体系是必然选择，也是未来发展的关键着力点。产业链供应链安全稳定已经成为构建我国有色金属工业新发展格局的基础。在此方面，行业可以研究探索开展以下工作。 一是提升进口物流通道建设。 加快推进在海外重点资源开发地区的物流设施部署和物流专业服务。在进一步拓展传统的海运物流通道外，积极参与西部陆海新通道、中欧班列关键有色金属专列建设。在钦州港、连云港等枢纽节点布局有色金属精矿等配送中心，构建“矿山—港口—干线—工厂”无缝衔接的国际物流通道。 二是优化国际贸易流程。 面对多变的国际贸易环境，积极探索政府、行业和企业三方合作，组建有色金属行业性的国际贸易合规服务中心，为行业内企业应对关税及“碳壁垒”等提供专业指导。 三是推动标准与服务“走出去”。 积极将中国有色金属工业的先进技术标准，尤其是绿色低碳和数字化标准，转化为国际通用标准。鼓励国内的检验认证机构随同产业出海，提供国际化的品质服务，增强我国在全球有色金属行业治理中的话语权。 （二）融入全国统一大市场，筑牢供应链韧性 中央对全国统一大市场的描述可以概括为“五统一、一开放”，包括统一市场基础制度、基础设施、政府行为尺度、监管执法和要素资源市场，持续扩大开放。其中强调，打通物流、资金流、信息流，健全现代商贸流通体系，提高市场的流通效率。 有色金属贸易物流企业要积极融入全国统一大市场，进一步提升生产要素的高效流动。有能力的大型企业，不应仅是全国统一大市场的参与者和受益者，更应成为其建设者和赋能者，希望实现以下3个开放性的突破。 一是开放行业数据。 在保障商业机密和安全的前提下，牵头或参与建设行业级数据共享平台。 二是共享物流资源。 将自有的优质物流设施，如铁路专用线、港口泊位、海外仓等，在满足自身需求后，以合理方式向行业内的中小企业开放，提供“共享仓储”“共同配送”服务。这不仅能增加企业的经济效益，更能极大提升社会物流设施的综合利用率，降低全行业的物流成本。 三是投资关键节点。 主动参与或主导投资建设对全行业具有战略意义的物流枢纽，如在内陆港、多式联运中心建设“有色金属大宗商品集散中心”，提供公共保税、期货交割、标准化加工等服务，成为辐射区域的供应链公共服务平台。 （三）加快推进数智化，提升行业运行效率 数智化转型是有色金属企业提质、增效、降本的重要路径,是推动有色金属行业高端化、智能化、绿色化转型的重要力量。在加速行业贸易物流数智化转型方面，大型企业依然应该发挥主力军的作用，中小企业则可探索通过依托大型企业平台服务支持，提升自身的运行效率。当前，应加快开展以下工作。 一是构建平台化服务生态。 鼓励重点企业联合发展垂直领域的产业互联网平台，将交易、物流、金融、技术等服务集成，为上下游企业提供一站式、端到端的数智化解决方案，实现协同共赢。 二是推动基础设施物联网化。 在矿山、冶炼厂、仓库、运输工具上广泛部署传感器和GPS，实现对货物位置、状态、库存等的实时动态监控，为智能决策提供数据基础。 三是实现运营流程数智化。 推广应用大数据和AI算法进行智能调度与路径优化，动态匹配车货资源，降低空驶率。建设自动化立体仓库，应用自动导向车、无人机盘库等技术，提升仓储效率。利用区块链技术构建可信任的供应链协同平台，实现从原料到成品的全链条可追溯，服务于高端材料质量溯源和数字仓单质押融资等。 （四）强化绿色发展思维，加快行业低碳转型 在落实“双碳”目标背景下，有色金属行业贸易物流环节的低碳转型势在必行。在此方面，行业可以做以下工作。 一是构建绿色物流体系。 制定有色金属绿色供应链管理标准，明确从原料到成品全过程的碳足迹核算方法。支持中国铝业、江西铜业等龙头企业开展“零碳物流园区”试点，规模应用电动重卡短驳、氢能冶金物流装备和光伏覆盖式仓储系统等绿色设施。 二是发挥绿色金融作用。 探索将绿色物流绩效纳入企业ESG评级体系，引导金融机构对评级优秀的企业提供优惠利率贷款。同时，鼓励企业积极参与全国碳市场，让低碳投入转化为实实在在的经济收益。 三是大力发展循环经济。 强化废铜、废铝等再生资源的回收利用，并规范开展赤泥、锂渣等大宗固废的安全处置及资源化利用，打造“矿产—制造—消费—回收”的产业闭环链条。 （五）发挥协会平台作用，打造健康行业生态 有色协会将继续发挥“服务政府、服务行业、服务企业”的纽带和桥梁作用，为现代有色金属行业贸易物流体系发展提供平台支持。在此方面，协会可以做以下工作。 一是完善标准与信用体系。 有色协会将牵头制订有色金属贸易和物流方面的团体标准，并建立行业诚信档案和黑名单制度，通过自律公约规范市场秩序。 二是搭建协同创新平台。 组建由骨干企业、科研院所、金融机构参与的“有色金属现代供应链发展联盟”，重点攻关高精度产品在途监测、危化品物流安全管控等行业共性技术难题。 三是强化监测与引导。 定期发布有色金属航运指数、仓储周转率等行业基准参数，为企业经营决策和政府宏观管理提供支持。同时，完善重点产品产能预警机制，引导企业理性投资，避免重复低水平建设。 贸易物流分会要成为服务企业 的开放性专业平台 中国有色金属工业协会贸易物流分会成立于2024年12月，是贯彻国家发展生产性服务业要求的践行，是推动有色行业高质量发展的践行，也是探索增强协会服务功能的践行。该分会成立一年来，贸易物流分会秉承着上述宗旨做了不少工作，可圈可点的有以下几个方面。 一是 通过向行业内重点物流企业调研，针对行业物流方面的堵点难点，形成有色金属行业工业流通体系建设发展问题清单，向工业和信息化部进行反馈。 二是 针对行业贸易物流降本增效需求，组织进行典型案例征集活动，将征集到的典型案例汇编成册，并在本次论坛发布，旨在促进企业的经验共享。 三是 同上海期货交易所联合举办2025有色金属贸易企业座谈会，邀请22家有色金属行业贸易骨干企业负责人参会，涵盖在上期货上市的所有有色金属品种，围绕企业利用期货市场推动产业链降本增效和协同发展的切实需求和诉求，就深化产融结合、共同应对市场挑战达成高度共识。针对企业需求，协会和上期所决定下一步先行合作共同推出套期保值合规指南。 上述工作都是按照有色贸易物流行业面临的亟待解决的问题来开展的。当然，贸易物流分会刚成立，各方面要做的重点工作还有待进一步厘清。我希望贸易物流分会能够紧紧围绕国家“十五五”规划、《有色金属行业稳增长工作方案（2025—2026年）》以及协会部署要求，通过几年的努力快速成长，真正发展成为协会服务有色金属产业的专业、开放平台。总而言之，推动有色金属行业贸易物流高质量发展，需各方协同发力，一是政府层面，需加强政策支持与引导；二是企业层面，应形成协同效应，积极参与全球供应链重构；三是协会层面，将持续完善行业监测、标准制定与国际交流机制，为企业提供精准赋能。 贸易物流不仅是有色金属产业的“血脉”，更是行业高质量发展的“晴雨表”。我们要以更加开放的胸怀、更加务实的作风，凝心聚力，推动形成内外联通、安全高效、绿色低碳的现代有色金属贸易物流体系，为建设有色金属工业强国提供坚实支撑。
2025-11-27 09:57:41
其他国家氯化镁出口量
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