秘鲁工业氧化镁进口量
秘鲁工业氧化镁进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 工业氧化镁 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 工业氧化镁 | 1200-1700 | 吨 |
| 2021 | 工业氧化镁 | 1100-1600 | 吨 |
| 2022 | 工业氧化镁 | 1300-1800 | 吨 |
| 2023 | 工业氧化镁 | 1400-1900 | 吨 |
秘鲁工业氧化镁进口量行情
秘鲁工业氧化镁进口量资讯
SMM：2025年稀土价格整体或将震荡偏强 氧化镨钕供应将整体偏紧
5月29日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 2025 SMM（第二届）稀土产业论坛 上，SMM稀土事业部分析师杨佳文对“2024-2025年中国稀土产业数据解读及展望”这一主题进行了分享。 2024-2025E稀土资源需求情况分析 中国稀土出口量 ►SMM分析 2025年1-4月中国累计出口稀土18962.3吨，同比增长5.1%。目前已经陆续有大型磁材企业拿到了出口许可，预计随着时间的推进，稀土的出口许可将进一步释放。 5月12日，中美达成一致，美方将在初始的90天内暂停实施24%的关税，同时保留按规定对14257号行政令中规定的中国商品加征剩余10%的关税，并取消4月8-9日对这些商品的加征关税。 氧化镨钕下游需求情况 ►SMM分析 2025年，由于钕铁硼磁材出口受限，全年氧化镨钕下游需求情况整体呈下降趋势，其中5-6月为全年出口低谷；但国内终端产业对氧化镨钕的需求量依旧较高，全年镨钕需求量同比去年仍有5.4%的增长。 目前，国内氧化镨钕需求最大的终端领域依旧是新能源汽车行业，全球电动车渗透率提升带动永磁电机需求；单车钕铁硼用量约2-5kg，直接提振镨钕消费。 2024-2025E稀土资源供应情况分析 预计2025年稀土开采指标将同比持平 ►SMM分析 结合当前市场情况分析，SMM预计2025年稀土开采指标将为27万吨，同比持平。其中岩矿型稀土26.6万吨，离子型稀土1.9万吨。冶炼分离指标将达到34万吨，同比增长34%。 从冶炼分离的角度来看，《稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理办法（暂行）（公开征求意见稿）》明确指出，未获得稀土指标的组织和个人不得开展稀土开采和冶炼分离生产活动，这意味着进口矿的冶炼分离将纳入指标管理范畴。 2025年稀土金属矿进口量同比或将大幅下降 ►SMM分析 2025年1-4月中国稀土金属矿进口量为17614吨，同比减少5%，其中4月进口量3763吨，环比增加18%，同比减少了24%。4月中下旬，MP公告称停止向中国出口稀土矿，但当月仍有3744吨稀土金属矿已经进入了中国。 中国进口的稀土金属矿基本全部来自美国的MP矿，由于美国当地发展自己的稀土产业链，2024年来自美国的稀土金属矿进口量缩减至5.5万吨，从美国目前的扩产情况来看，预计2025年该部分进口量将继续缩减至4.3万吨。 2025年未列名氧化稀土进口量恢复增长 ►SMM分析 2025年1-4月，中国未列名氧化稀土进口量约为12849吨，同比缩减了30%；其中，4月份未列名氧化稀土进口量约为6536吨，同比大约增长了4%，环比约增长了204%。 2025年的未列名氧化稀土进口量有70%来自缅甸，由于当地的政治因素和天气因素，该部分稀土矿产资源进口情况并不稳定，其相关消息也会造成国内的氧化物价格波动。 2025年混合碳酸稀土进口量同比大幅增长 ►SMM分析 2025年1-4月中国混合碳酸稀土进口量3412吨，同比增加了30%，其中，4月份进口量为1144吨，环比减少了26%，同比增加173%。由于马来西亚当地的政策推进及新的稀土开采项目的落地生产，预计2025年的混合碳酸稀土进口量同比将出现显著增加。 据悉，马来西亚当局希望到2025年，稀土产业能够为国家的国内生产总值（GDP）贡献约22亿美元，并吸引中美两国的投资，共同建立一体化的稀土产业链。 2025年钍矿砂进口量同比增幅较大 ►SMM分析 2025年1-4月累计进口钍矿砂及其精矿48501吨，同比仅增长1%；2025年1-4月进口量达到21366吨，同比增长幅度达到了146%，该部分进口量主要来自南非地区。 据了解，由于美国MP矿的减少，部分企业选择更多地进口独居石来填补轻稀土矿的空缺，预计2025年全年钍矿砂进口量将达到90171吨，同比增长86%。 2025年镨钕供应量小幅缩减回收产出占比明显上升 2024-2025E氧化镨钕供需平衡及价格 预计2025-2027年氧化镨钕供需格局将相对平衡 其结合全国氧化镨钕供应量、全国氧化镨钕需求量以及2021-2027E年中国氧化镨钕供需平衡等进行分析。 2025年氧化镨钕供应量整体偏紧，约有3000吨供应缺口 2025年，氧化镨钕供应量整体偏紧，1-2月，正处于中国春节期间，终端行业开工率较低，下游需求量在此期间相对较少。 2025——2026年氧化镨钕和镨钕金属价格回顾及预测 ►SMM分析 综合以上情况来看，2025年作为“十四五”的最后一年，稀土各项下游领域发展更加迅速，人形机器人和飞行器有望成为稀土下游需求新的增长点；稀土开采指标也将继续小幅增长以满足下游日益增长的稀土需求。 在国家政策的导向下，国内的稀土原材料供应更加规范、稳定，整个稀土行业的供需格局将更加平衡，预计2025年稀土价格整体将以震荡偏强运行为主。 》点击查看2025 SMM (第二届)稀土产业论坛专题报道
2025-05-30 19:55:252025 SMM（第二届）稀土产业论坛圆满落幕！解码全球变局 共寻产业增长新引擎
5月29日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 2025 SMM（第二届）稀土产业论坛 在浙江·宁波圆满落幕！ 本次会议亮点纷呈、干货满满！论坛特邀政府相关部门代表、行业领军企业精英、权威学术界专家及资深投资者共聚一堂，以 全球视野下的稀土产业革新为核心，围绕稀土产业未来趋势研判、前沿技术创新路径、全球市场格局演变逻辑及政策环境优化策略等热点话题进行了全面的解析和深入研讨。 与会者聚焦稀土资源高效利用、产业链协同创新等核心议题，通过主题演讲、闭门会以及供需交流会等多元形式，共同剖析产业发展痛点，探寻产能结构优化、绿色工艺升级等瓶颈破解之道。会议旨在凝聚行业共识，助力参会者精准捕捉新能源汽车、机器人等新兴赛道的增长机遇，构建 "政策 - 技术 - 市场" 协同驱动的产业生态，以从容姿态应对全球供应链变革挑战，携手推动稀土行业向绿色化、智能化、高端化加速迈进，共塑具有国际竞争力的稀土产业高质量发展新格局。 》查看本次峰会文字报道专题 开幕致辞 SMM执行副总裁 周 柏 颁奖 2025 SMM稀土价格优质采标单位授牌 》点击查看企业名单 5月29日 嘉宾发言 发言主题：2024-2025年中国稀土产业数据解读及后市发展趋势 发言嘉宾：SMM稀土事业部分析师 杨佳文 2024-2025E稀土资源需求情况分析 中国稀土出口量 ►SMM分析 2025年1-4月中国累计出口稀土18962.3吨，同比增长5.1%。目前已经陆续有大型磁材企业拿到了出口许可，预计随着时间的推进，稀土的出口许可将进一步释放。 5月12日，中美达成一致，美方将在初始的90天内暂停实施24%的关税，同时保留按规定对14257号行政令中规定的中国商品加征剩余10%的关税，并取消4月8-9日对这些商品的加征关税。 氧化镨钕下游需求情况 ►SMM分析 2025年，由于钕铁硼磁材出口受限，全年氧化镨钕下游需求情况整体呈下降趋势，其中5-6月为全年出口低谷；但国内终端产业对氧化镨钕的需求量依旧较高，全年镨钕需求量同比去年仍有5.4%的增长。 目前，国内氧化镨钕需求最大的终端领域依旧是新能源汽车行业，全球电动车渗透率提升带动永磁电机需求；单车钕铁硼用量约2-5kg，直接提振镨钕消费。 2024-2025E稀土资源供应情况分析 预计2025年稀土开采指标将同比持平 ►SMM分析 结合当前市场情况分析，SMM预计2025年稀土开采指标将为27万吨，同比持平。其中岩矿型稀土26.6万吨，离子型稀土1.9万吨。冶炼分离指标将达到34万吨，同比增长34%。 从冶炼分离的角度来看，《稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理办法（暂行）（公开征求意见稿）》明确指出，未获得稀土指标的组织和个人不得开展稀土开采和冶炼分离生产活动，这意味着进口矿的冶炼分离将纳入指标管理范畴。 2025年稀土金属矿进口量同比或将大幅下降 ►SMM分析 2025年1-4月中国稀土金属矿进口量为17614吨，同比减少5%，其中4月进口量3763吨，环比增加18%，同比减少了24%。4月中下旬，MP公告称停止向中国出口稀土矿，但当月仍有3744吨稀土金属矿已经进入了中国。 中国进口的稀土金属矿基本全部来自美国的MP矿，由于美国当地发展自己的稀土产业链，2024年来自美国的稀土金属矿进口量缩减至5.5万吨，从美国目前的扩产情况来看，预计2025年该部分进口量将继续缩减至4.3万吨。 2025年未列名氧化稀土进口量恢复增长 ►SMM分析 2025年1-4月，中国未列名氧化稀土进口量约为12849吨，同比缩减了30%；其中，4月份未列名氧化稀土进口量约为6536吨，同比大约增长了4%，环比约增长了204%。 2025年的未列名氧化稀土进口量有70%来自缅甸，由于当地的政治因素和天气因素，该部分稀土矿产资源进口情况并不稳定，其相关消息也会造成国内的氧化物价格波动。 2025年混合碳酸稀土进口量同比大幅增长 》SMM：2025年稀土价格整体或将震荡偏强 氧化镨钕供应将整体偏紧 发言主题：稀土行业形势分析 发言嘉宾：中国稀土行业协会副秘书长 陈占恒 发言主题：烧结钕铁硼磁泥的原位短流程再生技术及应用 发言嘉宾：北京工业大学教授 岳 明 岳明介绍：烧结钕铁硼永磁是迄今磁性能最强、用途最广的一类永磁材料，在国防和民用高技术领域具有不可替代的作用。特别是近年来，新能源汽车、无人飞行器和人形机器人等新兴产业的迅猛发展积极推动了烧结钕铁硼的快速增长和广泛应用。而烧结钕铁硼需求量的快速增长一方面对稀土矿产资源的供给形成了压力，另一方面也造成了稀土可再生资源的蓄积。 迄今，我国以及全球主要发达国家均已建立了稀土资源的战略性发展规划，并逐步强化了针对稀土可再生资源再生技术和产业化的投入。在种类众多的稀土可再生资源之中，烧结钕铁硼磁泥备受关注。这类典型的大宗可再生资源具有种类繁多、成分体系复杂且存在有毒有害组分，因此国内外历经多年的研发，仍未解决资源利用率低、环境负担重、能耗过高等突出问题。对此，其研究提出了基于分类—纯化—脱氧的烧结钕铁硼磁泥的原位短流程再生技术，显著降低了回收成本和环境负担。新技术的推广应用可望助推我国稀土可再生资源产业的良性发展，促进稀土循环经济战略。 发言主题：海外稀土产业发展近况 发言嘉宾：包头稀土研究院信息中心副主任 /教授 王 彦 王彦表示：特朗普再次入主白宫后宣称“买下格陵兰岛”、“美加合并”，以及关税大战、乌克兰与美国签署的包括稀土在内的关键矿产合作协议等将稀土热度提升到了前所未有的高度。地缘政治冲突带来了国际稀土产业的快速变化以及不确定性。在政策的引导以及政府的支持下，海外稀土产业链构建的步伐也在加速：各国提高了稀土矿产勘探以及开采的强度，以保证未来原来的供应需求。同时加快了稀土分离产能提升以及向中下游延伸的进一步布局，包括澳大利亚莱纳斯的扩产扩建以及在美国的产业规划、美国MP材料公司分离线的投产及其稀土金属以及钕铁硼线的运行、Neo功能材料公司分离生产以及烧结与粘结磁体的多点开花、索尔维公司计划恢复分离线的生产以及向钕铁硼产业进军的雄心。这些都表明了世界稀土多样化供应格局的形成，也提醒我国稀土产业界将如何应对多样化供应格局的出现。其报告从近年来国际稀土主要相关政策情况、海外稀土开采以及分离等最新进展进行简要介绍，与参会代表共同探讨海外稀土新形势可能对我国稀土产业带来的影响。 发言主题：热压热变形稀土永磁材料研究进展 发言嘉宾：中国科学院宁波材料技术与工程研究所 唐 旭 发言主题：含铈永磁体最新技术及应用市场展望 发言嘉宾：中国钢研科技集团有限公司教授 朱明刚 发言主题： EVTOL螺旋桨电机产业展望与技术讨论 发言嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司董事长 曹红飞 发言主题：人形机器人产业趋势与产业链分析 发言嘉宾：中国移动机器人产业联盟执行秘书长 李进科 发言主题：稀土&风电，助力碳中和 发言嘉宾：金风科技股份有限公司研发中心电机技术部部长 高亚州 风电行业发展趋势 「风电行业趋势」世界风电还得看中国、大步迈入碳中和时代 • “双碳”目标明确，风电市场迎来历史机遇期，“十四五”新增装机量累计2.5-3亿千瓦，较“十三五” 增长80%，年均装机50-60GW。 • 到2030年至少达到8亿千瓦，到2060年至少达到30亿千瓦，意味着风电将在未来40年保持高速持续发展！ 「风电行业趋势」中国，风光装机超过火电 2025年一季度，我国风电光伏发电合计新增装机7433万千瓦，累计装机达到14.82亿千瓦（其中风电5.36亿千瓦，光伏发电9.46亿千瓦），首次超过火电装机（14.51亿千瓦）。未来随着风电光伏装机新增装机持续快速增长，风电光伏装机超过火电将成为常态。 一季度，风电光伏合计发电量达到5364亿千瓦时，在全社会用电量中占比达到22.5%，非化石能源发电量占比达到39.8%。 一季度，风电光伏合计发电量较去年同期增加1110亿千瓦时，大幅超出全社会用电量增量（582亿千瓦时）。 「风电行业趋势」风电在社会经济中正发挥举足轻重的作用 年产值约6000亿元；从业人数约250万人。 产业链条完整：涵盖风资源测评、风电场开发建设、设备制造、技术服务、检测认证、投融资服务等。 反哺相关行业：拉动了材料科技、试验检测、大件运输等行业的进步与突破。 「风电行业趋势」我国已成为全球最大的风电装备制造基地 我国风电机组零部件及整机产量所占全球市场份额50%；关键零部件、铸锻件占全球市场产量70%（如：发电机、轮毂、机架、叶片、齿轮箱、轴承等）。 「风电行业趋势」材料、技术、标准、模式创新常态化 随着风电机组价格的进一步降低，行业在“风”-“机”-“场”-“网”四个领域，新理论、新材料、新工艺、新核心部件以及新架构的技术进步正在构建起全新的技术体系。 「风电行业趋势」机组大趋势：大叶轮，大容量 •大趋势-大叶轮和大容量：随着中国风能资源开发和利用范围不断扩大，中国东南部区域的低风速资源开发成为重要趋势，机组的技术发展趋势也顺应该需求逐步呈现大叶轮和大容量趋势。 》稀土&风电 助力碳中和【SMM稀土论坛】 发言主题：氟化稀土的应用及工业化生产 发言嘉宾：山东省稀土研究院副院长 梁行方 第一部分 氟化稀土的特性及主要应用 稀土元素结构特性 1、钪、钇和镧系最外层电子结构相同， 所以化学性质相近。 2、从镧到镥4f 层电子数0-14。 3、4f轨道被外层屏蔽着，反应失去电子时有能量跃迁差异、结构差异，产生不 同特性。 4、氟是氧化性最强元素之一。 氟化稀土具有强离子键的稳定性 稀土氟化物是含稀土元素与氟元素的化合物 1.二元稀土氟化物 稀土元素与氟直接化合； 2.复合稀土氟化物 掺杂其他元素而具有特定功能； 3.纳米稀土氟化物 具有特殊的尺寸效应和表面效应。 二元稀土氟化物 较高熔点；低蒸汽压；化学性质稳定、不溶于水；光学特性突出，能减少激发态能量损失，显著提升上转换发光效率。 稀土氟化物是具有独特磁、光、电等性能的重要材料 1、光学材料：激光晶体材料、光功能材料、荧光材料、光纤材料； 2、催化材料：石油裂解、环保催化材料； 3、抛光材料、陶瓷材料、润滑剂、防腐材料等的添加材料； 4、制备稀土金属或合金原辅材料。 熔盐电解法及钙热还原法生产稀土金属及合金的原辅料。 高端产业的应用及传统产业需求促进了稀土氟化物产业的发展。 其还对二元氟化稀土特性及主要应用进行了阐述。 氟化稀土在稀土行业主要应用 1、生产稀土金属及合金的原辅料 熔盐电解工艺辅料：电解质REF3+LiF 钙热还原工艺原料：REF3+Ca 我国2024年钕铁硼产量约30万吨 则生产金属镨钕、钕、铈、钆铁、镝铁等原料，需稀土氟化物5000吨以上。 》氟化稀土应用及工业生产探讨【SMM稀土论坛】 发言主题：中国钕铁硼磁材产业发展现状及展望 发言嘉宾：SMM稀土事业部分析师 苏展鹏 钕铁硼永磁占永磁材料市场主导地位，高性能钕铁硼更是引领行业发展 磁性材料概述： 目前，磁性材料主要分为两大类：永磁材料和软磁材料。永磁材料具有持久的磁性，是应用最广泛的磁性材料。其中，钕铁硼合金和铁氧体永磁材料在科技领域具有重要地位。另一方面，软磁材料虽然可以在外部磁场作用下被磁化，但其磁性不稳定，容易受到外界因素影响而丧失。 相较于铁氧体，钕铁硼展现出更高的磁能积和矫顽力，能够在更小体积内提供更强的磁性能。同时，钕铁硼永磁凭借其高能量密度和稳定性，使其在高端工业、新能源及消费电子领域不可替代，而铁氧体因性能局限多用于低功耗。低成本的中低端应用。 钕铁硼永磁终端市场概述 钕铁硼永磁终端市场主要集中在六大领域：消费电子、新能源汽车、清洁能源、新型领域、节能电梯、节能家电。其中占主要市场份额是新能源汽车、节能家电、风力发电、工业机器人等新兴市场。 2025年新能源汽车渗透率提升、人形机器人和低空经济等新兴经济兴起、家电和消费电子领域国补政策，为钕铁硼未来市场不断注入新的活力。但由于房地产市场调整，风电原材料技术突破，使得节能电梯和风力发电对钕铁硼需求量减少。 钕铁硼终端需求情况分析及预测 受出口管制影响 2025年4月份稀土永磁出口同比缩减45% 2025年4月份稀土永磁出口受出口管制影响，同比缩减45%，环比下降51%，但1-4月累计出口量同比增加2%。 由于 4 月份新发布的出口管制措施，对出口贸易产生了一定影响，使得近期出口情况有待改善。随着不含中重稀土的磁材出口恢复顺畅，含中重稀土的许可证按序审批，稀土永磁出口将呈现修复趋势，但短期内难以恢复原先出口量。 预测2025年中国新能源汽车产量将达到1789万辆，同比增长约29% 据中国汽车工业协会数据统计，2024全年新能源汽车产销量分别为1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5% 。2024年我国新能源汽车市场持续增长，新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，对钕铁硼需求量为5.7万吨，同比增长38%。 2025年新能源汽车政策呈现“中央统筹+地方细化”的特点，通过消费补贴、技术扶持和公共领域试点推动市场渗透，新能源汽车产量继续呈现出高速增长的趋势。2025年中国新能源汽车产量预计将达到1789万辆，同比增长约29%，市场渗透率有望超过55%，对钕铁硼的总需求量将达到7.5万吨。 预测2025年全国风电新增装机量为87GW，同比增加8% 根据国家能源局统计数据，2024年全年，全国新增风电装机容量80.454GW，同比增长6%，钕铁硼需求量为9735吨，需求同比增速下降21%。受制于成本问题，直驱式电机渗透率逐年下降，导致2024年中国风电装机钕铁硼需求量有所下降。 作为稀土应用的关键终端领域，尽管近期风电行业对稀土的需求增速有所减缓，但从长期来看它依然是稀土需求持续增长的主要推动力。根据预测，2025年中国风电新增装机容量将达到87GW，同比增长9%，对钕铁硼的需求将达到8341吨。 预测2025年全年中国空调产量将达3.2亿台，同比增加18% 据国家统计局数据统计，2024年全年，中国空调产量达到2.7亿台，同比增长10%，对钕铁硼需求量为2.1万吨，需求同比增速为26%。自2024年9月份，政府出台“以旧换新”补贴后、市场迎来“双11”和年末大促等活动叠加，家电市场呈现出上涨行情。 2025年，家电行业在市场需求回暖、技术创新和政策支持的推动下，呈现出积极的发展态势。国家以旧换新补贴继续大幅提升，推动空调行业市场产销量明显提升。预计2025年空调产量将增至3.3亿台，同比增加25%，将带来2.6万吨的钕铁硼需求量。 》SMM解析：2025年钕铁硼产量或小增 新能源汽车、家电、机器人需求攀升将成亮点 会议精彩瞬间 至此， 2025 SMM（第二届）稀土产业论坛 圆满落幕！ 感谢您对本次峰会的关注和支持，我们明年再聚~ 》点击查看2025 SMM (第二届)稀土产业论坛专题报道
2025-05-30 19:55:08钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】
SMM 5月30日讯：端午节前最后一个周，钴系产品现货报价在下游需求表现一般的情况下，均出现了不同程度的下跌，其中氯化钴报价虽然继续下跌，但是冶炼厂挺价情绪明显，带动其价格高位波动……SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴继续维持此前下跌的态势，截至5月30日，电解钴现货报价跌至22.08~24.7万元/吨，均价报23.39万元/吨，较5月23日下跌1950元/吨，跌幅达0.83%。 》查看SMM钴锂现货报价 对于电解钴现货报价下跌的原因，据SMM了解，主要是因近期出现的部分消息扰动市场情绪，压低电解钴交易价格，市场出现一定恐慌性的抛售行为导致。目前看来该情况仅为短期情绪宣泄，实际供需结构并未出现显著预期差。从供需面来看，供应端，随着电解钴生产经济性的走低，本月电解钴产量仍略有下降，冶炼厂持续兑付长单，目前零单市场仍依靠贸易商货源；至于需求端，目前下游厂商维持按需采购节奏，接货情况尚未出现明显好转。 预计下周，电解钴现货价格或持续维持偏弱运行。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，硫酸钴现货报价在本周呈现“跌跌不休”的态势，截至5月30日，硫酸钴现货报价跌至4.72~4.99万元/吨，均价报4.855万元/吨，较5月23日跌幅达0.92%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，从供需面来看，从供给端来看，硫酸钴主流冶炼厂报价尚未出现变化，但回收厂硫酸钴现货报价依旧下行明显，且整体成交极为零星，成交价远低实际报价。从需求端看，下游厂商整体采购情绪较差，材料厂订单情况依旧未见好转，原料也仍在消库节奏，厂商采购意愿持续降低，仅维持固定询盘，尚未出现买盘动作。在此背景下， SMM预计下周，硫酸钴现货价格恐震荡弱行。 氯化钴 方面： 氯化钴方面，据SMM现货报价显示，氯化钴本周报价也较以往下跌明显，截至5月30日，氯化钴现货报价跌至58900~60400元/吨，均价报59650元/吨，较5月23日跌幅达0.91%。 据SMM了解，氯化钴供应端主要冶炼厂报价仍保持坚挺，表现出一定的惜售情绪。然而，部分冶炼厂出货意愿较强，导致市场出现少量低价交易，进而拉低了整体现货价格；从需求端来看，下游企业主要进行刚需采购，且普遍拥有一定的钴盐库存，询价较少，观望气氛浓厚。尽管如此，由于原材料短缺问题依然存在，市场看涨情绪依旧较高且趋于一致。 预计下周，氯化钴现货价格将持续高位波动，难以下滑。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价同样难逃下跌的命运，截至5月30日，四氧化三钴现货报价跌至19.9~20.78万元/吨，均价报20.34万元/吨，较5月23日跌幅达1.26%。 据SMM了解，从供应端来看，四氧化三钴冶炼厂的报价下调，冶炼厂出货意愿有所增强；而在需求方面，前期钴酸锂厂商大多已完成订单的采购，手中仍有一定库存，多采取观望态度，囤货意愿较低。因此，本周市场交易主要集中在执行已有订单，整体活跃度不高。 考虑到原料钴盐价格仍处于高位，四氧化三钴的现货价格在短期内下跌空间有限，预计或维持高位运行。 消息面上， 寒锐钴业此前发布2025年一季度业绩报告，据公告显示，公司一季度共实现营收15.01亿元，同比增长14.56%；归属于上市公司股东的净利润4285.96万元，同比增长39.77%。 提及目前公司有哪些产品和产能之际，寒锐钴业表示，公司的钴产品包括金属钴粉、氢氧化钴、碳酸钴、氯化钴、电解钴等。其中，钴粉方面，安徽寒锐拥有5000吨金属钴粉的全自动化生产线，产能与自动化程度全球领先，钴粉出口量位于国内前列；氢氧化钴产能为10000吨/年；电钴产能达15000吨/年。另外，赣州寒锐在2024年7月投产“年产5000吨电积镍和5000吨电积钴项目”，目前其电积钴产能已达1.5万吨。铜产品：主要为电积铜，产能70000吨/年，具体为子公司寒锐金属电解铜产能50000吨，刚果迈特电解铜产能20000吨。其他产品及产能：高冰镍规划产能20000吨/年，目前正在建设中；正极材料产能5000吨/年。 此外，寒锐钴业还被问及刚果限制钴出口对公司的影响，其回应称，刚果金在2025年2月份对钴中间品，做出了暂停出口4个月的决定。刚果金出口禁令颁布后钴产品价格出现了较大幅度上涨。公司原料设有安全库存。出口禁令未对公司生产造成重大影响。 2024年公司共实现59.5亿元的营收，同比增长24.25%；归属于上市公司股东的净利润2.02亿元，同比增长45.85%。对于公司业绩增长的原因，寒锐钴业表示主要是公司铜钴产能扩大，产销量提升所致。2024年钴产量方面，寒锐钴业2024年共生产16,169.17金属吨钴产品，同比大涨94.78%；销量方面达15,400.65金属吨，同比增长70.26%，主要是因公司1万吨电钴项目投产带动。 年报数据显示，寒锐钴业主要从事金属钴粉、氢氧化钴、电积钴、电积铜及其他铜钴产品的研发、生产和销售，公司以铜、钴产品为核心，形成了从原材料钴矿石的开发、收购，到钴矿石的加工、冶炼，直至钴中间产品和钴粉的完整产业流程，是国内少数拥有有色金属钴完整产业链的企业之一。 报告期末，公司钴粉在全球市场占有率排名前三。2024 年 7 月，公司在赣州已建设完成 5,000 吨电积钴和 5,000 吨电积镍项目，其中 5,000吨电积镍项目，考虑工艺趋同性，结合市场实际，同步转投为 5,000 吨电积钴。截至2024年年底，赣州寒锐拥有1.5万吨电积钴产能。
2025-05-30 18:29:02为保护消费者权益 铅价大幅波动未完全传导至终端 这家企业去年净利润下滑
SMM5月30日讯：此前，天能股份发布其2025年一季度以及2024年全年的业绩报告，据公告显示，公司2025年实现营业总收入102.39亿元，同比增长9.76%；归属于上市公司股东的净利润4.2亿元，同比下降16.34%。 2024年全年，公司共实现450.42亿元的营收，同比下降5.67%，归属于上市公司股东的净利润15.55亿元，同比下降32.54%。 对于公司销售、净利润下滑的原因，天能股份表示，一方面，“新国标”政策征求意见迟迟未落地，下游市场需求观望，特别是一级市场影响相对较大；且铅价波动大，上半年铅价高企，在销售旺季的三季度急剧下降，2024年铅价大幅波动为多年来罕见，公司认为此为非正常情形，为保护消费者，价格并未完全传导到终端，故全年净利润下降幅度超过收入下降幅度。综上，需求端受新国标政策、铅价大幅波动，造成市场观望，销售旺季不旺；成本端铅价大幅波动极为罕见，存货成本较高，造成利润下滑幅度略高于收入。 据沪铅期货价格显示，2024年沪铅年线创下了逾6年来的最佳表现，其在2024年7月18日一度飙升至20050元/吨的高位，刷新2018年7月以来的新高。而促使铅价达成这一“高光时刻”的原因，与2024年铅精矿供应短缺、废电瓶价格维持高位的供应端矛盾有着密不可分的关系。现货铅价SMM1#铅锭的现货报价也一度在2024年7月18日冲至19775元/吨的高位。 》点击查看SMM铅产品现货报价 而在过去的一季度，沪铅季线上涨4.06%， SMM1#铅锭 现货报价也从年初的16775元/吨上涨至3月31日的17150元/吨，季度涨幅达2.24%。天能股份表示，2025年第一季度，铅价整体呈现平稳运行态势，公司生产经营保持稳健发展。 不过同时，天能股份还表示，尽管2024年行业和公司经营受到挑战，但公司认为，为短期承压、长期看好，行业和公司长期向好的趋势没有变化。具体来看，五部委“以旧换新”政策及电动自行车“新国标”政策落地，锂代铅风险大幅降低，原来可能影响铅酸电池销售增长的政策风险得以消除，公司铅酸电池主要市场在轻型电动车二级替换市场，市场需求稳定，消费周期明显。一级市场两轮电动车仍会保持增长，二级替换市场消费潜力和基数仍然很大，行业长期保持增长的趋势和基础没有改变；且虽然公司2024年经营业绩有所波动，但影响并不大，全年销售收入下降个位数，同时我们为确保市场稳定、服务消费者，承担了部分铅价波动的损失，故净利润下降幅度多一些，这只是自2021年以来连续三年快速增长后的短暂放缓，公司保持了定力和韧性，管理层积累了面对复杂形势变化的及时应对经验。公司产能利用率、制造效率、市场开拓、渠道管控、客户服务、成本管控能力仍然行业领先，公司在终端市场的品牌影响力、消费者粘性等并未受到影响，公司巩固了领先的市场龙头地位、行业影响力和内在核心竞争能力。 综上，天能股份认为，铅蓄电池行业仍会保持稳定增长，公司经营有韧性、管理有效率，综合竞争力强，2025年随着消费市场的恢复，公司的智能制造、销售服务进入新的周期，公司仍将保持较好的稳健增长和盈利能力。 此外，天能股份还被问及如何看待钠离子电池在电动两轮车行业的发展前景的问题，天能股份表示，公司密切关注钠离子电池在电动两轮车行业的技术研发、产业化及商业化进展，公司也很早就组建了专门的团队进行相关技术研究、产品开发，取得了一定的进展。从行业整体发展上看，在成本方面，当前钠离子电池产业链尚处于起步阶段，尚未触发规模经济效应的临界点。在技术方面，钠电在安全性、能量密度等方面还需要进一步研究突破。综上，虽然钠电具有一定的潜力，但目前在技术研发和产业化方面还需要进一步发展和完善。 锂电业务减亏措施方面，天能股份表示，公司在2024年对锂电业务板块实施了系统性资源整合与运营效率优化，在基本完成产能建设后，重点产品开发和细分应用领域客户开拓，除储能业务领域外，公司未来将重点拓展以下方向： (1)工业动力领域：依托集团既有叉车及电动工程机械客户资源，已构建稳固的市场基础；(2)低速动力领域（含两轮及三轮车辆）：作为集团传统优势业务板块，当前正加速推进电动摩托车电池产品的研发与市场推广； (3)通信备用电源领域：作为锂电业务板块新拓展方向，公司已与中兴通讯等达成战略合作，联合开发适用于基站及电源柜等场景的备用电源系统，进一步完善产品线布局。 值得一提的是，对于目前大火的固态电池，天能股份也有相关布局，其在2024年年报中提到，公司成功设计并制备出两款固态电池原型产品，其能量密度分别达到300Wh/kg和400Wh/kg。 在核心技术方面，公司通过自主研发，创新性地构建了包括原位聚合技术、锂金属界面修饰技术、多层复合离子膜技术等在内的完整技术体系。这些具有自主知识产权的创新技术，不仅显著提升了固态电池的能量密度和循环寿命，更为产品安全性能提供了可靠保障。在市场布局方面，公司通过定制化解决方案和联合开发模式，积极推进固态电池在无人机、机器人等新兴领域的商业化应用进程，并在无人机领域实现订单销售突破。 公开资料显示，天能股份经过近40年的发展，目前形成以铅蓄电池为主业，聚焦电动轻型车动力电池市场，并拓展其在汽车起动启停系统、通信基站备用电源等多元场景的应用，同步布局锂离子电池、氢燃料电池、钠离子电池及固态电池的研发、生产、销售，以多技术路线电池产品覆盖电动特种工业车辆、储能系统等应用场景。 在SMM于今年4月10日主办的 2025SMM(第二十届)铅锌大会暨产业博览会-电池应用及技术论坛 上，江苏新日电动车股份有限公司副总经理，总工程师雷宝荣预计，2025至2028年间，将有近3亿辆市场存量超标电动车面临更换。近年来电动车行业产能一直稳定在5300至5600万辆之间，去年开始国家相关管理部门开展以旧换新的活动、其中电动车电池优先推荐使用安全性可靠的铅酸电池、此轮替换将为电动车行业以及铅酸蓄电池行业带来巨大发展机遇。预计至2026年电动三轮车市场将达到1800万台，销售额超过1000亿元。因此，在未来几年随着电动车品种划分更加明确，电动两轮车及电动三轮车的铅酸蓄电池市场需求将迎来爆发式增长，形成一个巨大的市场。综上所述，其认为，电动车作为我国老百姓的日常交通工具市场的未来发展前景广阔，铅酸电池等相关产业链也将迎来新的发展机遇。
2025-05-30 18:28:51汽车行业降价潮 又来了？
2024年的国内汽车市场，犹如一个硝烟弥漫的战场，降价的战火熊熊燃烧，数是个汽车品牌“组团式”入局，“价格战”的风暴可以说是席卷整个车市。 进入2025年之后，初期行业的普遍预期是，车市“价格战”虽然不会立刻结束，但也将逐步步入平稳阶段，大规模的降价促销可能不会太过频繁了，但事实却让大家惊掉了下巴，5月底阶段，通过一口价模式，一场规模空前的价格大战，突然就再次打响了。 “一口价”策略，在2024年成为了合资车企们的“新宠”，大众、别克等合资车企率先推出了限定车型的“一口价” 优惠，如昂科威、途岳等，成功实现了阶段性的市场突破。进入2025年，这一策略的应用变得更加广泛，如比亚迪、奇瑞等头部的自主车企，也开都纷纷加入到了“一口价”促销行动，叠加国家以旧换新及品牌置换补贴，不少曾经热销车型，限时优惠幅度甚至都超过了3成，降价力度堪称空前。 新一轮车市降价潮来势汹汹，背后的深层原因究竟是什么？为何突然之间，车市价格战就又升级了？新一轮价格战，将对汽车行业将产生怎样的影响？这究竟是行业变革的前奏，还是市场竞争的短期阵痛？ 降价行情：又一场规模战役 被合资车企“发明”的限时一口价策略，在头部自主车企加入之后，很快就被推到了新的高度上，新一轮的价格战，快速就完成了从合资车企的试探性促销，到头部自主车企引领的规模化战役的转变。 车市竞争，瞬间白热化。 头部自主车企主动扩大了“一口价”的范围。比亚迪在的“一口价”促销活动，涵盖了王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴5.3万元。其中，秦PLUS DM-i智驾版限时一口价6.38万元起，海豹06 DM-i限时一口价7.68万元起，海鸥智驾版限时一口价5.58万元起。比亚迪如此大规模、大幅度的降价行为，让其他车企感受到了巨大的压力，并迅速跟进。 图片来源：比亚迪 吉利银河也公布了覆盖多款热门车型的降价策略，购车补贴幅度从5000元至1.8万元不等。以吉利银河旗下当前的爆款车型星愿为例，原车起售价接近7万元，限时起步价直接拉低到了5.98万，降价幅度也堪称同价位之最。 图片来源：吉利 奇瑞汽车也推出了涵盖旗下四大品牌的百亿厂补促销活动，而且幅度非常大，不少车型都相当于是“腰斩式”让利。以瑞虎3X卓越版为例，该车型指导价5.79万元，限时补贴后仅售3.49万元，降幅高达2.3万元。 图片来源：奇瑞汽车 据不完全统计，最近几天，包括智己、零跑、长安启源、广汽传祺、五菱、红旗等在内的10数个自主车企，也都纷纷加入到了最新一轮的降价大潮。 为什么这么做？原因很简单，降价是为了求量。 “一口价”策略的实施，对品牌市场表现的提振效果，去年几家合资品牌已经做过验证，短时间内，普遍都收获一定的市场成果。一众已经被自主 新能源 产品压的“喘不上气”的合资油车，在开启了“一口价”策略后，不少车型的短期销量确实都被拉高了一截。以别克昂科威PLUS为例，在推出“一口价”策略后，单月销量曾接近2万辆，几乎又一次摸到了历史峰值。大众途岳在推出“一口价”优惠后，销量也实现了强势回归。途岳新锐“一口价”低至7.99万元，直降4.6万元，如此诱人的价格，明显打动了一批持币代购的客户，带来了途岳车系销量短时间内迅速攀升。 这些案例都证明了，降价幅度比较大的“一口价”策略，在短期内对销量的刺激作用是比较明显的。通过降低价格，车企能够吸引到更多消费者的关注，激发他们的购买欲望，从而实现销量的快速增长。然而，这种增长是否能够持续，以及对企业长期发展的影响，可能都不会太正面，因为从根本上看，降价促销，并没有解决车企当前面临的最核心问题——低 产能 利用率。 产能利用率过剩重压，多数品牌库存告急 整个国内汽车行业，其实都面临着产能严重过剩的问题。 在车市看似繁荣的背后，持续笼罩着产能过剩的阴影。盖世汽车研究院整理的相关数据显示，2024年国内车企的平均产能利用率仅为51.1%，产能利用率超过50%的企业，只有26家。这意味着，一半左右的产能，都长期处于闲置状态，大量的生产设备和人力都被浪费了。 在78家国内车企中，31家车企2024年的月均销量都不足5000辆，占比高达 40%。由于销量低迷，这部分车企的产能利用率也极低，单车固定成本却在不断攀升，每生产一辆车，都需要分摊更多的固定成本，如厂房租赁、设备折旧、人员工资等。为了降低成本，企业不得不采取各种措施，如削减生产规模、裁员等，但这些措施往往也是治标不治本，同样无法从根本上解决产能过剩的问题。 产能过剩的同时，不少汽车品牌的库存压力，也在持续加剧。盖世汽车研究院分析指出，2025年1-4月，国内汽车市场上，渠道补库动作明显，累计库存增加了40万，较2023年全年增量77万辆的速度，进一步加快。 与此同时，整个行业的盈利情况，却依旧在同比下滑。盖世汽车研究院整理的数据显示，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-4月国内汽车市场上共计生产汽车1,012万辆，同比增11%。前4个月的汽车行业收入为32,552亿元，同比增7%，总计成本为28,636亿元，增长8%，总计利润为1,326亿元，同比下降5.1%；汽车行业的利润率为4.1%，较之于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业依旧偏低，而且呈现逐年下降的趋势。 这意味着，车企们在销售汽车的过程中，不仅利润减少，还面临着成本上升的压力。为了维持现金流，车企们不得不通过降价来换取销量，以减少库存压力。但 低产能利用率与高库存，又形成了恶性的循环。产能利用率低下，车企生产的汽车无法及时销售出去，从而增加了库存压力；而高库存又迫使车企降价销售，进一步压缩了利润空间，使得车企无法投入更多的资金进行技术研发和产能优化，从而导致产能利用率进一步下降。 在这个恶性循环中，车企们陷入了两难的境地。不降价，库存积压严重，资金周转困难；降价，利润空间被压缩，企业发展依旧面临困境。为了打破这个恶性循环，车企们需要采取有效的措施，如优化产能布局、加强市场调研、提高产品竞争力等，以提升产能利用率，降低库存压力，提升盈利水平。 销量与价值的艰难博弈 “一口价”在短期内能够提升销量和市场份额，但也带来了一系列潜在风险，其中最突出的就是利润承压和对品牌价值稀释。 持续的降价行为，首当其冲的就会压缩企业的盈利空间，使得企业在研发投入、技术创新等方面，面临更大的资金短缺困境。为了降低成本，部分车企可能会削减研发投入，这将影响到产品的技术升级和创新能力，进而削弱企业的核心竞争力。 长期依赖“一口价”策略，可能还将削弱品牌的溢价能力，尤其对市场定位相对较高的品牌而言，带来的挑战更大。品牌的溢价能力是企业长期发展的重要支撑，代表了消费者对品牌的认可和信任，一旦让消费者习惯了低价就能买到该品牌的产品，品牌在消费者心中的价值肯定就会降低，未来想要提升价格或推出高端车型，将面临更大的困难。 在这场车市降价潮中，车企们需要在销量和品牌价值之间找到平衡，既要通过合理的价格策略提升销量，又要注重品牌建设和价值维护，以实现可持续发展。但残酷的现实却是，产能过剩和库存高企，使得车企陷入了“不降价无销量，降价则亏损”的两难境地。在这种情况下，对不少车企而言，参与到价格战成为妥协之后的无奈选择，当然，着也是市场供需失衡后的必然结果，价格战打到最后绝对不会是市场份额的雨露均沾，而是市场马太效应的持续加剧：强者恒强，弱者愈弱。 头部车企凭借规模优势，能够更好地承受降价成本，他们凭借庞大的销售网络、稳定的客户群体和强大的品牌影响力，能够在降价的同时，通过规模化生产和成本控制，在价格战中占据优势地位。换言之，“底子厚”的头部车企，既能保障提供更具性价比产品，还能保障技术研发、售后服务等方面的投入，最终带来的是市场竞争力的进一步提升。相形之下，边缘车企则面临着巨大的生存压力，由于销量低迷，无法通过规模效应来降低成本。在价格战中，他们既要面对头部车企的竞争压力，又要承受降价带来的利润损失，逐步陷入市场死局。盖世汽车研究院认为，价格战继续打下去，绝大多数边缘车企的市场状况都将岌岌可危，面临关停并转的风险。 马太效应的加剧，将导致汽车行业的格局进一步分化，头部车企的市场地位将更加稳固，而中后部的车企想要更好的发展，则需要通过创新和合作，寻找新的生存之道。未来，汽车行业将朝着更加集中化、规模化的方向发展。头部车企通过整合资源、优化产能布局，实现规模经济，提升行业整体效率。而弱势车企则需要寻找差异化的发展路径，或者通过合作、并购等方式，实现资源共享，共同应对市场挑战。而这一过程中，不可否认的事实是，对所有参与者而言，市场压力都将越来越大。 小结： 2025年车市降价潮，是又一场席卷整个行业的风暴，将深刻地的变市场格局。 整体上看，价格战虽然在短期内给消费者带来了实惠，刺激了汽车消费的增长，提升了市场活跃度，但从长期视角审视，这场价格战背后隐藏的产能过剩、库存积压等问题，以及对企业利润和品牌价值造成的潜在风险，都不容忽视。这是一把双刃剑，在推动行业变革的同时，也给企业和整个产业带来了严峻的挑战，其不可持续性已逐渐显现。 展望未来，汽车行业正站在变革的十字路口，机遇与挑战并存。随着科技的飞速发展，智能化、电动化、网联化已成为不可阻挡的趋势，在这样的大趋势下，车企需要积极应对，主动求变。一方面，要加大在技术研发上的投入，不断提升产品的技术含量和附加值，以技术创新驱动发展。通过研发先进的电池技术、智能驾驶系统等，提升产品竞争力，满足消费者对高品质、智能化汽车的需求。另一方面，要优化产能布局，加强成本控制，提高生产效率。通过合理的产能规划，规避产能过剩的风险，降低生产成本，提高企业的盈利能力。 品牌建设同样至关重要。在激烈的市场竞争中，品牌是企业的核心竞争力之一。车企要注重品牌形象的塑造和维护，通过提供优质的产品和服务，提升品牌知名度和美誉度，增强消费者对品牌的信任和忠诚度。 当然，产业要健康发展，相关部门的引导也至关重要，需要加强对市场的政策引导和监管，制定产业政策，引导车企加大创新力度，同时也要加强市场监管，维护市场秩序，防止恶性竞争的持续发酵。同时引导行业有序整合，只有通过产业结构的合理优化，提升企业的核心竞争力，才能实现汽车行业真正意义上的可持续发展。
2025-05-30 18:25:42
