哈尔滨菱镁矿库存
哈尔滨菱镁矿库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 菱镁矿社会库存 | 50-60 | 吨 |
| 2018 | 菱镁矿社会库存 | 40-50 | 吨 |
| 2019 | 菱镁矿社会库存 | 30-40 | 吨 |
| 2020 | 菱镁矿社会库存 | 20-30 | 吨 |
| 2021 | 菱镁矿社会库存 | 10-20 | 吨 |
哈尔滨菱镁矿库存行情
哈尔滨菱镁矿库存资讯
【6.26锂电快讯】两部门：加强新能源产业链上游关键矿产资源勘探开发
【工信部、商务部等五部门联合启动2026年新能源汽车下乡活动】 6月25日，工业和信息化部、商务部会同国家发展改革委、农业农村部、国家能源局在新疆塔城、海南澄迈同时启动2026年新能源汽车下乡活动。工业和信息化部装备工业一司相关负责人表示，贯彻落实中央一号文件部署，今年的下乡活动将搭建专属平台，强化政策支持、充实支撑力量、丰富活动组织，进一步提升服务水平、扩大活动影响，并针对乡村地区消费者换购新能源汽车给予申领以旧换新补贴不受补贴资格数量限制等特别支持，为新能源汽车乡村地区推广应用创造积极条件。 【为推动本土化生产，美国陆军基地将设立关键矿物加工厂】 作为特朗普政府推动增加美国国内生产努力的一部分，美国陆军将允许数家公司在全国各地的军事基地建设关键矿物加工厂。据知情人士透露，REalloys.、Titan Mining、ioneer和Energy Exploration Technologies等公司已与五角大楼达成协议，将建设这些工厂。消息人士表示，这些新设施将处理稀土矿物、石墨、锂和硼。知情人士称，REalloys将在犹他州的图埃勒陆军仓库建设稀土分离设施，生产出的产品将就地储存以供军事用途。(金十数据APP) 【2030年我国全域电动化全产业链规模有望超8万亿元】 中国电子信息产业发展研究院24日发布《全域电动化产业发展研究报告》，报告首次提出全域电动化概念。报告预测到2030年，涵盖新能源发电、储能、电动设备制造、充换电基础设施及电池回收利用的全产业链经济规模，有望突破8万亿元。（央视新闻）(金十数据APP) 【两部门：加强新能源产业链上游关键矿产资源勘探开发】 国家发改委、国家能源局印发《新型能源体系建设“十五五”规划》，其中提到，加强新能源关键矿产资源供给。深入实施新一轮找矿突破战略行动，加强新能源产业链上游关键矿产资源勘探开发。构建规模适度的战略性矿产资源储备，科学制定储备品种、规模与建设时序。推进退役风电机组、光伏组件、锂电池等废旧资源循环利用。 》点击查看详情 【德冠新材：公司正积极推进技术开发进程与送样认证进度，夯实锂电池绝缘膜的市场开拓和批量交付能力】 德冠新材在接受调研者提问时表示，锂电池绝缘膜产品属于上游基础材料，下游产业链较长，产品最终应用情况仍需要经过一定时间的技术和安全性验证。目前公司正积极推进技术开发进程与送样认证进度，夯实锂电池绝缘膜的市场开拓和批量交付能力。 【新预测显示：丰田在美国销量正逐步逼近通用汽车】 考克斯汽车（Cox Automotive）最新预测显示，今年上半年，日本汽车制造商丰田在美国的销量预计将同比增长近1%，达到125万辆；而通用汽车的销量料将下滑7.2%，至133万辆。如果按此预期，今年上半年两家车企的销量差距将缩小至83,255辆。这将是自2021年丰田首次在美国销量超越通用以来，两者之间最小的差距。2021年的那次超越，部分原因是新冠疫情期间供应链中断造成的影响。（CNBC） 相关阅读： 【SMM分析】三元材料6月产量或小幅减量 【SMM分析】年中下游采购情绪偏弱，硫酸盐价格下滑带动前驱体价格走低 能源金属板块拉涨逾6% 盛新锂能等涨停 机构如何看待后续板块表现【SMM热点】 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口量级同比续增 其他环节如何【SMM专题】 半固态固液电池储能商业化进程全面提速【SMM分析】 【SMM分析】5月鳞片石墨低基数支撑出口短期放量 【SMM分析】2026年5月六氟磷酸锂出口量环比上涨约72.8% 【SMM分析】5月人造石墨出口总量环比上行 核心出口省份出货承压 商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对固态电池的影响【SMM分析】 【SMM分析】2026年5月中国锂辉石进口量达68.1万实物吨 环比减少10% 折合碳酸锂当量（LCE）约6.6万吨 【SMM分析】2026年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比上涨107% 【SMM分析】2026年5月中国未锻轧钴进口量环比下降50%，出口量环比上涨70% 内蒙古固态电池版图再扩：固一新能8亿项目落地47.2GWh待发【SMM分析】 【SMM分析】5月中国硫磺硫酸进出口数据 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判【东南亚汽车会】 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 为何5月中国磷矿石进口量大幅环降 而埃及货源占比大幅反弹【SMM分析】 6月梯次利用市场月度行情：整体价格持稳，刚需主导市场成交【SMM分析】 赛科动力与经纬恒润合作 固态电池布局继续深化【SMM分析】
2026-06-26 09:42:31Nornickel：铜精矿供应仍为铜价值链中最紧俏环节
俄罗斯基本金属生产商诺里尔斯克镍业（Nornickel）预计，2026年全球铜精矿市场将继续处于供不应求状态，缺口为75.1万吨，这将使加工企业的利润持续承压。 该公司在6月23日发布的铜市场展望报告中表示，2026年年度合同框架下的基准精矿加工费（TC）定为0美元/吨，低于2025年的21美元/吨。 诺里尔斯克镍业表示，精矿短缺对精炼铜供应的影响迄今有限，调整更可能以推迟产能爬坡、延长检修期或对纵向一体化程度较低的资产进行选择性减产的形式体现。 此外，即便加工费处于零或负值水平，部分冶炼厂仍可通过硫酸和贵金属等副产品的辅助收入以及政策激励，使企业得以消化加工亏损、维持持续生产。 产能调整在中国以外地区已有所显现，例如日本铜生产商正在将其原料结构转向再生原料。 **额外成本压力** 诺里尔斯克镍业称，溶剂萃取-电积（SX-EW）铜冶炼厂正面临额外成本压力。这些工厂需外购硫酸作为浸出剂，而中东战争已将硫磺价格推高至逾1,000美元/吨，较此前上涨两倍，使得硫酸成为成本和供应方面的风险因素。 诺里尔斯克镍业表示，酸价上涨和供应趋紧甚至可能制约阴极铜产量，并补充称该风险实质存在，但主要集中在SX-EW工艺占比较高的地区，尤其是刚果民主共和国（DRC）和智利。该公司估计，2024年SX-EW产能占全球铜矿总产量的21%，约合480万吨。 冶炼产能的调整更可能首先通过收紧采购、生产纪律、推迟产能爬坡和计划内检修来实现，而非大规模减少产能。但由于硫磺供应中断与下游酸供应之间的传导存在时滞，成本压力可能在2026年下半年更为明显。 **矿产铜产量小幅增长** 诺里尔斯克镍业预计，2026年全球铜矿产产量将温和增长至2,360万吨，同比增幅1.6%。 巴拿马铜矿（Cobre Panamá）仍为精矿市场的结构性缺位。当前更相关的风险包括Grasberg和Kamoa-Kakula矿的复产进度慢于预期、刚果（金）的基础设施和物流瓶颈，以及智利和秘鲁面临的矿石品位下降和运营复杂性增加等问题。 诺里尔斯克镍业指出，支持中期矿山供应的项目储备不太可能缓解近期的供应约束。新项目预计在2026年仅贡献约30万吨矿产增量，2027年贡献将扩大至100万吨，从2028年起贡献量将更为可观。 与此同时，铜需求仍保持韧性。诺里尔斯克镍业表示，电缆和电线生产商的订单情况稳健，表明尽管宏观信号疲弱且铜价高企，终端用户并未大幅减少采购活动。 过去一年间，LME三个月期铜价格上涨了38%；6月23日收于13,371美元/吨，高于2025年同期的9,670美元/吨。 实物需求受到电网投资、电气化、可再生能源、电池制造、储能和数据中心基础设施扩张的有力支撑，这些因素共同抵消了中国房地产行业和欧洲制造业的疲软。 **精炼铜市场温和过剩** 自2025年末发布展望以来，诺里尔斯克镍业已将其对精炼铜市场供需平衡的预测从此前的短缺调整为温和过剩。 2026年的平衡预测从此前预计的短缺11.8万吨修正为过剩25万吨，相当于约三天的消费量。预计精炼铜供应将达到2,860万吨，而需求预计为2,830万吨。 该公司表示，调整的主要原因是精矿供应紧张迄今转化为精炼产量损失的速度慢于预期，同时废铜的二次生产和近期投产的冶炼及精炼产能的爬坡也为供应提供了支撑。 不过，诺里尔斯克镍业强调，表观过剩正被关税驱动和投资相关的库存积累所消化，而经库存调整后的精炼铜基本面实际偏紧，甚至可能处于短缺状态。 该公司短期展望可能面临调整，原因包括市场对美联储货币政策预期已从降息转向“高利率维持更长周期”，以及波斯湾能源供应中断时间可能长于预期。 中东冲突已导致燃料成本上升和通胀重现，但由于尚未直接冲击铜供应，诺里尔斯克镍业认为，只要冲突不导致能源供应出现更持续的中断，其影响目前仍属短期宏观风险。 从中长期来看，诺里尔斯克镍业认为全球铜市场基本面仍受电气化、电网扩容、数字基础设施、能源安全和产业区域化趋势的坚实支撑。 （文华综合）
2026-06-25 15:37:33本田、日产、三菱计划统一新一代零部件标准 以此压缩成本
据日经新闻近日报道，本田汽车、日产汽车与三菱汽车已进入最终磋商阶段，计划为旗下下一代车型统一电子控制单元（ECU）标准。上述几家日本车企计划联合采购这一核心零部件，打造具备成本优势的车型，提升产品竞争力。 软件定义汽车（SDV）主要搭载自动驾驶、车载信息系统等功能。三家车企正在洽谈的电控单元，正是承载上述功能软件的硬件载体。 2025财年，三家车企全球总销量高达730万辆。零部件统一标准后，采购规模将进一步扩大，从而摊薄生产成本，帮助日本车企更好地抗衡在软件定义汽车领域占据领先地位的中国车企以及美国电动车制造商特斯拉。 目前本田与日产之间仍有部分条款有待敲定，不过两家公司计划在未来几周内达成合作协议。一旦合作落地，搭载标准化电控单元的车型最快将于2029至2030年推向市场。 除纯 电动汽车 外，三家公司还计划将标准化电控单元应用于混动车型。后续各方将敲定联合研发与集中采购的整体方案，三菱汽车也将投入部分研发资金。本田与日产还在洽谈车载操作系统的标准化工作，该系统是软件定义汽车的核心。除电控单元这类硬件之外，统一软件与车载系统，能够大幅提升三家车企推出软件定义汽车的研发效率。 与此同时，三家车企还在敲定北美联合生产协议。日产考虑为本田和三菱供应皮卡产品，三方还计划联合开发大尺寸车型。 本田与日产曾在2024年3月结束的财年中表示，将探讨基础车载软件领域的合作，双方此后已开展基础技术联合研究。两家公司在2024年12月启动合并谈判，不过这项磋商于2025年2月宣告破裂。自此以后，双方改为按项目逐一开展合作洽谈。 在截至今年3月的财年内，本田出现4,239亿日元（折合26.2亿美元）亏损，这也是该公司上市以来首次全年亏损。日产亏损5,330亿日元，连续第二年出现大额亏损。两家车企都因电动化战略遇阻等问题陷入经营困境。
2026-06-25 13:39:373.7亿存量车 是汽车消费的新“金矿”
“新车增长放缓了，就要在‘用车’上找增量。” 在商务部两份政策文件发布后，中国汽车流通协会副秘书长朗学红对盖世汽车说道，随着汽车行业进入存量阶段，新车产销增速逐步收敛，单纯依靠新车拉动增长的空间越来越窄，“挖掘车辆使用周期内的服务需求，才是稳住内需大盘、实现消费长效扩容的可行路径。” 6月23日，商务部联合多部门同日发布两份文件：一份是八部门确定的40个汽车流通消费改革试点城市，另一份是九部门围绕汽车改装、房车露营、经典老车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六大领域出台的17条举措。 政策一前一后，前一份打通“车子怎么换、怎么流通”，后一份解决“车子怎么玩、怎么养”。 在朗学红看来，这套组合拳标志着中国汽车消费正在从“一次买卖”转向“全生命周期服务”。 40城试点落地，让旧车流转起来 先看八部门的40城流通改革试点。依据商务部要求，这次试点推行“一城一策”，即各地根据自身汽车产业基础、消费体量、区位优势等确定主攻方向，不搞一刀切。 五大方向明确：优化限购限行，释放大城市新能源消费空间；破除二手车跨区域流通的隐性门槛，简化过户流程；完善老旧车淘汰激励机制，规范报废回收与电池梯次利用；推动汽车消费与文旅、体育融合；试点 智能网联 、汽车租赁、赛事等配套业务。 为什么要在流通环节大动干戈？根源在于：旧车卖不掉，新车也受波及。 商务部副部长盛秋平6月介绍，截至目前，我国汽车保有量达到了3.7亿辆，千人保有量升至378辆左右， 汽车销量 连续17年位居全球第一，是名副其实的汽车大国。但也意味着中国车市进入存量主导阶段——买家大多是换车的人。 过去十几年，购置税优惠、地方购车券、置换补贴等轮番上阵。短期看确实能拉动销量，但副作用也很大：政策一退，需求就提前透支了，尤其是 新能源 市场首当其冲。更重要的是，这些刺激手段集中在“买新车”这一环节，二手车市场置换不通、流通不畅的老问题没有真正得到解决。 以销量数据为证：叠加2026年新能源购置税减半政策影响，国内前5月乘用车零售同比下滑6.2%至1031万辆。其中新能源乘用车同期销量陷入19.7%的降幅。靠补贴硬拉增长，效果已经越来越弱了。 为稳住汽车行业，刺激二手车市场变得很有必要。算一笔账：3.7亿辆存量车，哪怕只有5%的车主今年换车，就是近2000万辆的新增需求。这笔增量如果释放出来，足够撑起大半个中国车市。 然而现实是，大部分人想换旧车却不容易。 结合多方消息得知，虽然国家早就发文取消二手车全国限迁，但很多城市换个打法继续卡，比如排放标准卡一道、隐性迁入门槛卡一道。卖车环节更折腾，存在车况信息不透明，调表车、事故车隐瞒销售等问题。与此同时，各机构检测二手车标准不统一，过户流程复杂。 消费者卖车怕被坑、买车怕被骗，导致二手车市场活跃度不高。中国汽车流通协会数据显示，2025年国内二手车交易量不到新车销量的七成。反观美国，新旧比例常年超过230%，也就是每卖出两台二手车，才卖出一台新车。 朗学红的判断很直白：“全国层面难以快速落地的改革，可以在试点城市先试先行，形成可复制经验再全国推广，大幅降低制度试错成本。” 比如，二手车流通一旦顺畅，最直接的影响就是拉动置换需求，置换再转化为新车订单。这将是试点城市短期内最直接的效应。中长期来看，政策的目标是搭建一条“新车销售—二手车流通—老旧车报废回收”的完整链条，让存量循环变成中国车市自身的内生动力，而不是再靠政策硬撑。 六大赛道开闸，让后市场从散乱走向规范 如果说40城试点解决的是“车子怎么流”，那九部门的17条举措回答的就是“车子怎么玩”。 国内汽车后市场的现状，可用三个字概括：大、乱、憋。3.7亿辆存量车摆在那里，对应的市场空间是按万亿规模来算的，但具体到个性化改装、房车旅居、经典车收藏等细分需求，却被政策卡点和行业乱象压着，难以得到释放。 反观欧美成熟市场，后市场营收占汽车产业的比重普遍超过50%，也就是卖完车之后的生意比卖车本身还大。国内绝大部分消费却还是集中在换机油、换轮胎、修保险杠等基础维保上。个性化、文化型、体验型的消费体量小，尚不成气候。 而17条举措则是精准切入六个赛道，以改善现状。 针对改装市场，政策这次明确了两件事：合规边界划清楚，列出合规改装清单；备案流程理顺，明确变更登记路径。并研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会，加快制定一批国家标准。安全红线不动，个性需求有出口。朗学红认为，“放开改装限制，能够释放更多市场需求”。 房车露营则存在三个卡点：注册登记标准各地不统一，上路通行限制多，营地配套严重不足。此次政策理顺注册登记和通行规则、简化营地用地审批、要求公共停车场配房车泊位和补给设施。 对于经典老车，政策明确了认定标准、年检规则、上路条件和流通规范，同时鼓励拍卖、展览、收藏、复古赛事等，还布局零部件复刻和整车修复产业。这本质上是把老车从“灰色地带”变成“可流通的文化资产”。 在维修保险层面，车主最常见的痛点是：配件是不是原厂、工时费怎么算、有没有过度维修。政策要求维修技术信息公开，配件可追溯，过度维保和虚假维修有整治措施。保险方面则在探索车电分离模式，核心目标就是透明。 在汽车赛事层面，政策提出简化办赛审批、搭建多层级赛事体系、推动“赛事+文旅”融合，相当于降低了办赛门槛，也给了赛事经济一个明确的商业出路。 汽车租赁是朗学红特别强调的赛道。她表示，租赁企业扩容和车辆更新需要资金支持，政策通过贴息方式给予扶持。“租赁企业车队扩容和加速更新，会有更多新车采购，能够补充私家车购车需求不旺的状况。” 六大赛道的共同逻辑，是把“用车”这件事从单一的通行需求，拆解成个性化、休闲化、文化化、竞技化的多元消费场景。每拆出一个场景，产业链就往深处延伸一步，消费的边界就拓宽一圈。 在新车增长进入平稳区间之后，规范化后的汽车后市场，将成为整车企业、零部件厂商、服务商最重要的增量来源之一。而谁先布局，谁就先吃到这块蛋糕。 流通与后市场双向联动 两份政策同一天出台，是顶层设计的统筹布局。 40城流通试点解决的是车辆物理层面的生命周期流转：从新车购入、使用、置换，到二手车流通，再到报废回收，形成完整的物理循环闭环。17条后市场举措解决的是车辆使用过程中的价值挖掘：改装、露营、赛事、租赁。这些消费行为贯穿车辆使用的全周期，形成服务层面的消费闭环。 两者叠加，搭建起“买车—换车—用车—玩车”的汽车消费全新链路。朗学红认为，试点的五大方向中，汽车租赁、房车露营、汽车赛事与后市场17条举措形成双向联动。试点城市先行先试，为后市场落地提供场景和政策支撑；后市场举措则反过来丰富试点的业态内容，两者互为放大器。 而且，40城试点的覆盖范围比后市场17条举措更广。除了租赁、赛事、露营等交叉方向，试点还涉及汽车报废拆解、智能网联车推广、限购城市政策优化等延伸领域。这些内容在后市场文件里没有直接对应条目，但在试点城市可以先行探索。 以汽车赛事为例，试点鼓励赛事与文旅融合，后市场政策同步简化审批流程。双重政策加持下，一场民间越野赛从场地审批到赛事运营再到文旅引流，制度成本大幅降低。房车露营同样如此，试点简化用地审批，政策补齐配套标准，房车从“买得起、用不起”变成“买得起、用得起、玩得转”。 更深层的产业变革，体现在两个“打通”上。 第一，打通存量与增量。二手车流通不畅，旧车置换意愿低，直接拖累新车销售。试点破局二手车交易障碍，让存量车辆流动起来，流动催生置换需求，置换需求转化为新车订单。这是存量市场下拉动增量最有效的方式之一。 第二，打通基础消费与衍生消费。过去一辆车对经济的贡献，主要集中在购买那一刻。后市场政策打开改装、赛事、露营等衍生场景之后，一辆车在其生命周期内持续产生消费，包括改装件、赛事门票、营地费用、租赁服务等。汽车从一次性交易商品，变成了全生命周期持续创造价值的消费载体。 基于此，不难总结：过去行业竞争更多比拼新车推出速度与售价优势，往后行业竞争的核心，将转向长期用户维系与深度运营服务能力。 竞争逻辑重构：从卖车思维转向运营思维 这套政策组合拳的深远价值，不在短期销量提振，而在于影响中国汽车产业的竞争逻辑，推动全行业从单一销量比拼，转向全生命周期用户价值运营。 过去十年，国内汽车行业的内卷集中在新车定价和配置堆砌。整车企业营收依赖新车差价，盈利被价格战持续压缩。经销商绑定新车进销毛利，抗周期能力薄弱。后市场长期处于小、散、乱的粗放状态，缺乏标准化体系和品牌竞争力。这套依靠新车增量的模式，随着车市进入存量时代，增长空间已经见顶。 双政策落地，为行业开辟了一条新路。 整车车企的机会在于跳出“卖车即结束”的旧逻辑。布局官方二手车，锁定用户置换周期内的流转价值；推出原厂合规改装产品线，把改装从灰色地带纳入官方体系；开发房车旅居专用车型，切入旅居消费新场景。三个方向叠加，存量用户的二次、三次消费就能成为新的利润来源，对冲新车价格战的利润侵蚀。 经销商集团必须告别过度依赖新车销售的单一经营模式。二手车交易、合规改装门店、长短租运营、露营配套、连锁维保等业务组合在一起，才能平滑新车销售的周期性波动。一家经销商如果能在新车利润下滑20%的情况下，通过后市场业务补上15%的利润缺口，就有了穿越周期的底气。 后市场服务商的关键词是规范化、连锁化、品牌化。在政策框架下切入合规改装、精修养护、经典车修复、赛事运营、营地运营等细分赛道，其可依靠标准化服务建立用户信任和品牌壁垒。 地方政府同样有机会，可依托试点政策打造特色产业标签。比如打造赛事产业园、露营集聚区、老车文化街区等，形成汽车消费与文旅体育的融合。这既是消费扩容，也是城市名片。 当然，挑战同样存在。后市场规范化意味着合规成本上升，依赖灰色地带生存的小型改装店、维修作坊将面临出清。经销商转型需要前期投入，二手车检测认证体系、改装工位建设、租赁车队采购等，都涉及资金和人才储备。车企布局官方改装和老车复刻，需要重构产品研发和供应链配套，短期难以快速见效。 站在行业视角来看，政策更多是打开发展空间，具体商业模式仍需要市场主体自行探索落地。率先跑通路径的参与者能够抢占先发优势，一味观望则容易错失窗口期。 而当汽车行业进入后市场时代，新车将只是入口，存量才是真正的价值所在。完成从“卖车思维”到“用户运营思维”的切换，是产业链主体站稳下一阶段竞争的关键。 对于产业链上的每一个参与者，这既是政策红利窗口，也是转型倒逼信号。跳出新车价格内卷，布局流通运营、后市场服务、用户全生命周期管理等领域，才是穿越周期的真正壁垒。
2026-06-25 13:35:25神火股份：现有电解铝产能170万吨/年 有合适的铝土矿资源可以考虑布局氧化铝产业
SMM 6月25日讯：近日，神火股份发布投资者活动调研记录表，其中提及公司电解铝板块的情况时，神火股份表示， 公司现有电解铝产能 170 万吨/年， 分布于新疆地区和云南地区，其中新疆地区配套建设了 40 万吨/年阳极炭块和 4*350MW 燃煤发电机组，云南地区配套建设了 40 万吨/年阳极炭块。自 2024 年 5 月以来，公司电解铝产能一直处于满产状态。 铝加工板块方面， 神火股份现有铝箔产能14万吨/年、铝箔坯料产能26.5万吨/年，目前商丘年产5万吨新能源电池铝箔项目正在有序推进中。 氧化铝方面，神火股份表示，除参股广西龙州新翔生态铝业有限公司外，公司自身没有氧化铝业务，生产所需氧化铝全部来自外购。提及应对氧化铝价格波动的策略，神火股份表示，日常生产经营中，公司通过及时把握供需变动、稳定供应渠道、适时开展战略采购等途径降低成本波动风险。 在被问及“公司是否会布局氧化铝产业？”之际， 神火股份表示，目前，全球氧化铝供应仍在持续增加；氧化铝的核心问题在于铝土矿资源，公司如果布局氧化铝，将从矿石端进行综合研判，有较为合适的铝土矿资源也可以考虑。 煤炭板块方面，神火股份称，公司煤炭板块在产产能795万吨/年，预计全年产量695万吨，主要是无烟煤和贫瘦煤，精煤率75%左右，价格随行就市；今年以来，煤价整体企稳回升，煤炭板块盈利情况有所好转。 公开资料显示，神火股份完整产业链为煤炭—发电—电解铝—铝深加工，两大核心主业：煤炭业务、电解铝及铝加工业务，配套自备发电、炭素制品为辅。此前，公司发布一季度业绩报告，受电解铝产品售价同比上涨、主要原材料氧化铝价格同比下降等因素影响，公司电解铝板块盈利能力大幅增强，最终，公司一季度共实现124.09亿元的营收，同比增长28.83%；归属于上市公司股东的净利润为22.9亿元，同比大涨223.28%。 回顾一季度的铝价，沪铝主连季线收盘价在24875元/吨，2025年一季度沪铝主连收盘价格为20480元/吨，同比大涨4395元/吨，涨幅达21.46%。现货价格方面，2026年一季度SMM A00铝现货均价报24028.57元/吨，2025年一季度SMM A00铝现货均价在20441.93元/吨，同比上涨3586.64元/吨，涨幅达17.55%。 》点击查看SMM铝产品现货报价 具体来看，2026年1月，铝价持续攀升并触及26185元/吨的历史高位，主因彼时美联储处于降息周期，美元显著走弱，大量资金涌入商品期货市场，助推大宗商品价格上行；叠加国内促消费政策释放利好，共同对铝价形成支撑。但当时期铝价格走势已脱离基本面驱动，进入2月份，国内下游加工企业受春节假期影响，采购需求骤降，铝厂铸锭意愿提升，电解铝社会库存持续累积。春节后，SMM铝锭社会库存升至110.8万吨，库存高企难以对铝价形成有效上行支撑。，且当时美国持息预期升温推动美元指数走强，资金获利离场引发铝价回落，进一步强化了铝价的弱势震荡态势，因此2月铝价相较1月重心下移； 不过进入3月份，铝市场一方面面临着中东地缘政治冲突带来的供应扰动——3月中东地区铝厂遭伊朗导弹与无人机袭击，生产设施严重受损并出现大面积减产，引发全球供应端担忧，支撑铝价走强，另一方面，国际油价上涨加剧市场滞胀担忧；叠加美国经济表现超预期，市场对美联储降息预期显著降温，美元走强又整体压制有色金属价格。但毋庸置疑的是，中东地缘政治冲突对铝价扰动更甚，因此3月铝价整体维持高位震荡。 而近期，随着美国和伊朗签署和平协议，地缘政治紧张的局势明显转好，霍尔木兹海峡通航恢复加速叠加美联储鹰派预期，地缘溢价持续加速收敛，SMM预计，短期内伦铝将承压运行。 国内方面，此前国内电解铝库存在4月23日达到近三年高位，随后库存开始回落，截至6月25日，国内电解铝库存已经降至120.5万吨左右，铝价重心回落、铝锭铝棒的相互替代以及原铝废铝的部分替代均是国内铝锭出库走强的重要因素。而当前，铝锭去库节奏保持，但绝对库存在偏高区间情况未改。沪铝在无新增宏观利多的情况下，跟随伦铝承压。SMM预计短期铝价将保持偏弱震荡运行态势。 》点击查看SMM数据库数据 截至6月25日，SMM A00铝现货报价跌至22840~22860元/吨，均价报22850元/吨。
2026-06-25 11:57:29
