河南波纹铝镁锰板产量
河南波纹铝镁锰板产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 波纹铝镁锰板 | 2000-2500 | 吨 |
| 2020 | 波纹铝镁锰板 | 2500-3000 | 吨 |
| 2021 | 波纹铝镁锰板 | 3000-3500 | 吨 |
河南波纹铝镁锰板产量行情
河南波纹铝镁锰板产量资讯
中国4月原油进口量降至三年低位，铝出口量创17个月高位
霍尔木兹海峡货运近乎中断，中国4月原油和天然气进口双双大幅下滑。美国大豆和巴西的季节性供应，4月大豆进口大幅上涨。铝等部分金属进口亦逆势走强。 5月9日，海关总署公布的数据显示， 4月原油进口量同比下降约20%至3847万吨，为2022年7月以来最低水平 ；天然气进口量同比下降约13%至842万吨。 霍尔木兹海峡货运近乎中断，是此轮能源进口骤降的直接导火索，冲击由上游原油供应延伸至下游炼化产品出口—— 4月成品油出口量同比暴跌约38%至312万吨，为近十年最低。 与能源进口的全面萎缩形成对比， 4月大豆进口量同比大涨近40%至848万吨， 美国货物与巴西季节性供应共同提振了这一数字。 值得注意的是，波斯湾亦是铝的重要供应来源之一，但凭借全球最大铝生产国的地位， 中国4月铝出口量同比增长约15%至59.8万吨，创2024年11月以来新高。 原油、天然气等能源进口全面承压 中东通常占中国原油进口来源的约一半，并提供近三分之一的液化天然气。 原油进口量3847万吨不仅同比大幅下滑，亦低于3月水平 ——3月数据中尚包含部分在2月28日美以对伊朗实施空袭前已从波斯湾启航的货物。 液化天然气方面，据大宗商品分析机构Kpler的船舶追踪数据，4月中国LNG采购量降至八年低点，海运端的萎缩程度已相当显著。 天然气短缺本应推升煤炭的替代需求，但4月煤炭进口量同比亦下降约13%至3308万吨，为去年6月以来最低， 主要原因在于进口煤价格相对高企，促使中国转而依赖国内产能消化缺口。 能源供应收紧在下游炼化环节形成传导。出于对国内能源短缺的担忧，中国优先将成品油调配用于国内消费， 导致柴油、汽油等成品油出口量骤降至312万吨。 金属进口方面 ，铜金属进口小幅回升至45.2万吨，受益于3月国际铜价因战争引发全球经济增长担忧而走低；但铜精矿进口量同比下滑约20%至235万吨，较去年同期的纪录水平明显回落。铁矿石进口量维持相对平稳，约为1.04亿吨。 农产品方面， 4月大豆进口量同比大涨近40%至848万吨 ，美国货物与来自巴西的季节性供应共同推动了这一增长。 铝出口量创17个月新高 波斯湾亦是铝的重要供应来源之一，但凭借全球最大铝生产国的地位，中国在一定程度上弥补了这一进口缺口，并将富余产能转化为出口增量。 铝出口量同比增长约15%至59.8万吨，创17个月新高。 钢铁出口则表现疲软 ，同比下降约9%至950万吨。分析人士指出，中东近年来已成为中国钢厂的重要买家，该地区局势动荡直接抑制了相关需求。 海关总署公布的数据显示： 4月成品油出口311.9万吨；1-4月累计出口1,586.6万吨，同比下降9%。 4月未锻轧铝及铝材出口59.8万吨；1-4月累计出口205.3万吨，同比上升8.9%。 4月钢材出口949.8万吨；1-4月累计出口3,421.4万吨，同比下降9.7%。 4月稀土出口5,308.6吨；1-4月累计出口19,887.6吨，同比上升4.9%。 4月肥料出口323.6万吨；1-4月累计出口1,139万吨，同比上升17.5%。 今天公布的最新数据还显示，中国4月对美出口同比转正至11.3%，荷兰国际集团（ING）大中华区首席经济学家Lynn Song表示， 对美贸易今年可能持续改善，半导体与汽车出口将成为今年中国外部需求的主要支柱，对欧洲、东南亚、拉丁美洲和非洲的出口增长也将持续贡献力量。 4月大宗商品进口价量背离贯穿多个品类 从海关总署公布的数据来看，价量背离的趋势继续贯穿多个品类，凸显此轮进口飙升的价格驱动属性。 原油进口量跌近20%，进口金额竟涨9%； 未锻轧铜及铜材进口量仅增3%，进口金额大增33%； 铜矿砂及其精矿进口量跌了20%，进口金额却大涨12% 集成电路进口价值增长约49%，进口量则仅增11%。 按照数量计算 ，中国4月大豆、集成电路和未锻轧铜及铜材进口量同比分别增长39.42%、11.26%和3.2%。 成品油、原油和铜矿砂及其精矿的进口量同比分别下跌49.27%、19.95%和19.56%。 按照金额计算 ，中国4月集成电路、大豆和未锻轧铜及铜材的进口金额同比分别增长48.81%，44.13%和33.14%。 成品油、天然气和煤及褐煤的进口金额同比分别下跌29.06%、17.81%和9.55%。 海关总署公布的数据显示： 中国4月原油进口3,847.1万吨；1-4月累计原油进口18,529.2万吨，同比上升1.3%。 4月成品油进口180.9万吨；1-4月累计进口1,447.7万吨，同比上升12.5%。 4月煤及褐煤进口3,308.3万吨；1-4月累计进口14,936.0万吨，同比下降2.1%。 4月天然气进口841.8万吨；1-4月累计进口3,653.5万吨，同比下降6.2%。 4月大豆进口847.8万吨；1-4月累计大豆进口2,515万吨，同比上升8.5% 4月铁矿砂及其精矿进口10,385.4万吨；1-4月累计进口41,858.7万吨，同比上升8%。 4月未锻轧铜及铜材进口45.2万吨；1-4月累计进口156.7万吨，同比下降9.8%。 4月铜矿砂及其精矿进口235.2万吨；1-4月累计进口991.5万吨，同比下降0.8%。
2026-05-09 15:01:47央行放鹰、拉美国站台，日本这波外汇干预还能撑多久？
据路透社报道，日本政府正试图通过日本央行政策转向、财务省市场干预以及美国方面的态度配合，增强对日元空头的压制力度，以减缓日元持续贬值的趋势。 日本当前的核心目标并非推动汇率出现剧烈反转，而是 提高做空日元的代价 。日本央行、日本财务省以及美国财政部，被视为这套策略中的关键参与方。 日本央行行长植田和男4月28日发表讲话后，市场开始将其立场解读为偏向鹰派。多名消息人士随后向路透社透露，两天后，日本财务省启动了近两年来首次买入日元干预，5月期间又进行了数轮操作。 市场估算显示，日本本轮干预累计规模已接近10万亿日元，约合637亿美元。 分析人士认为， 日本方面还希望借助美国财政部部长贝森特下周访日的机会，进一步强化市场预期。即便美国不直接明确支持，只要在公开表态中释放默许信号，也可能增强干预效果。 道富银行东京分行经理Bart Wakabayashi表示，日本与美国在遏制日元空头方面保持紧密沟通，“在当前这个节骨眼上，这是一次意义重大的阵线统一”。 他说：“这件事意义重大，尤其是日本并非在孤军奋战。大家都在观望这些与贝森特的会面能否碰撞出什么火花，但我认为，即使只是表面上做出他们正在讨论汇率水平的姿态，就已经很重要了。” 今年1月，贝森特曾公开敦促日本央行加快加息步伐，以遏制日元下跌。他当时还主导美国展开一次罕见的汇率审查，市场普遍认为，那可能是协调干预的前期铺垫。 按照行程安排，贝森特将在为期三天的访问期间，会见日本财务大臣片山皋月以及日本首相高市早苗。 不过，日本央行周五表示，植田和男将自周六起赴瑞士参加国际清算银行（BIS）会议，行程持续至5月13日。这意味着他可能不会在东京与贝森特会面。 曾参与东京过往外汇干预行动的日本前央行官员竹内淳表示：“ 没有人愿意和美国对着干 。”他还称：“我确信日本的决策者们正在多管齐下与华盛顿接触，因为如果贝森特能公开支持东京的干预行动，那将产生巨大的实质性影响。” 日本最高外汇事务官员三村淳周四也表示， 东京方面每天都与美国政府保持沟通 。他称，美方官员“完全理解我们的想法和行动”。 市场聚焦日本央行是否进一步加息 贝森特结束访日后，市场焦点预计将重新转向日本央行。 在6月政策会议召开前，日本央行多名高级官员即将发表讲话，投资者正密切观察这些表态，希望判断4月会议上的鹰派倾向是否会转化为实际政策动作。 此前，植田和男偏鸽派的发言常常推动市场进一步抛售日元。但在最近一次讲话中，他将重点放在日元疲软带来的通胀压力上，市场因此继续押注日本央行可能在6月加息。 多位不愿具名的日本财务省消息人士向路透社表示， 植田和男近期在引导市场预期方面，效果“出人意料地有效”。 一名熟悉日本央行内部想法的消息人士称：“如果日本央行真的在6月份加息，那么在年底前再挤出一次加息的窗口就会容易得多。” 植田和男计划于6月3日发表一场备受关注的讲话，日本央行将在6月15日至16日召开政策会议。目前， 市场正激烈讨论日本央行是否会在6月将利率由0.75%上调至1.0%。 日本央行副行长冰见野良三，以及委员增一行和小枝淳子也将在本月稍晚发表讲话。市场认为， 若他们释放支持加息的信号，可能进一步提振日元多头情绪。 4月会议期间，上述三人与多数委员一道，支持维持利率不变。但在9人的委员会中，另有3人投票主张将利率提高至1.0%。 宽松政策倾向与能源成本仍构成压力 然而，日本国内政治因素，仍可能限制日本央行进一步收紧政策。首相高市早苗长期支持宽松货币政策，此前曾公开反对日本央行推进紧缩。虽然她近期在公开场合较为低调，但她已在日本央行委员会中安排多名偏鸽派人士。 近期，高市早苗还曾批评贸易大臣赤泽亮正，原因是后者暗示加息可能有助于支撑日元。 一名日本政府消息人士向路透社表示：“ 首相并不希望日本央行加息。 但她同时也想采取一些措施来应对不断上涨的生活成本。” 该人士称，在这种情况下， 买入日元的干预行动成为“唯一可行的选项”。 除政策分歧外， 日本面临的结构性问题也在持续施压日元。 分析人士指出，日本高度依赖能源进口，伊朗冲突引发的油价冲击，正在推动贸易逆差扩大。即使日本国内政策出现调整，这种外部因素仍会持续削弱日元。 不过，市场人士认为， 如果日本政府能够持续释放更强硬的政策信号，并继续通过干预稳定汇率，至少可以在全球宏观环境改善前，为日元争取一定缓冲空间。 Eastspring Investments固定收益团队投资组合经理Rong Ren Goh表示：“批评人士经常争辩说，除了推迟潜在的市场趋势之外，干预行动几乎毫无用处。” 他同时指出：“但即便干预没有从根本上扭转市场的大方向偏好，它至少打断了当前的下跌动能。” Goh认为， 如果当局完全不采取行动，持续抛售日元可能演变为更无序的暴跌局面，届时政府“更难以控制局面”。
2026-05-09 10:15:102026年铝市场或将转为大幅供应短缺
受海湾地区冶炼产能持续中断以及霍尔木兹海峡关键原料运输受阻影响，2026年铝价预测被上调至近3,100美元/吨。目前预计，铝市场在三年内将维持短缺格局，原因是供应从2027年开始仅会逐步恢复。 今年第一季度铝价大幅上涨，当季涨幅达15%，均价为3,198美元/吨。随着中东紧张局势显著升级，铝价一度飙升至3,500美元/吨以上，为2022年3月以来最高水平。美国对伊朗的军事行动迅速波及整个地区，伊朗的回应直接扰乱了全球关键商品运输咽喉要道。这些事态发展在铝市场中引发了剧烈的风险溢价，推动价格大幅走高。鉴于海湾地区占全球铝总产量的9%，在严重供应冲击的背景下，2026年铝均价预计为3,095美元/吨，较上年上涨17%。 随着地缘政治紧张局势加剧供应紧张，全球铝市场料将转向短缺。截至3月中旬，Qatalum仅以60%的产能运行，意味着减产约25万吨。Alba也报告称其冶炼厂设施受到袭击，影响约63万吨产能；损害评估仍在进行中，不排除进一步减产的可能。伊朗的Al Taweelah铝冶炼厂也遭受严重破坏，涉及约160万吨年产能。 预计供应紧张在欧洲将尤为突出。South32决定自2026年3月起将其位于莫桑比克的Mozal铝冶炼厂转入维护状态，这将进一步加剧当地供应损失。Mozal设施约占欧洲进口量的20%，产能约58万吨，其停产将使区域供应更加吃紧。由于海湾地区大量产能停产、短期内可替代的补充供应有限，且高度地缘政治不确定性制约复产计划，预计市场将维持170万吨的供应缺口，支撑2026年剩余时间内铝价高位运行。与此同时，鉴于通胀上升、经济增长放缓以及欧洲消费显著下滑，消费增速预计将较先前预测几乎减半至1.5%。 （文华综合）
2026-05-09 10:07:59机器人火爆带动汽车零部件板块5连涨 个股掀“涨停潮” 多家企业回应布局【热股】
SMM 5月8日讯：自4月29日以来，机器人板块呈现接连上涨的态势，汽车零部件板块作为与人形机器人板块重合度较高的一大板块，其板块指数也随之接连上探，截至5月8日，机器人和汽车零部件板块均录得五连涨。截至日间收盘，机器人指数收涨3.6%，汽车零部件指数收涨2.21%。 个股方面，汽车零部件板块掀起“涨停潮”，包括天铭科技、精锻科技、凌云股份、襄阳轴承、飞龙股份在内的8股涨停，友升股份，明阳科技、固德电材等多股纷纷跟涨。 机器人消息面，据海关统计，今年一季度，我国机器人产业海外市场拓展步伐加快。各类单独列名的“机器人”合计出口额达113.2亿元，产品远销至全球148个国家和地区。一季度，我国工业机器人出口达31.6亿元，同比增长42%。 市场普遍认为，汽车和人形机器人供应链资源有高度的关联性，“技术同源+制造协同”是汽车零部件企业的核心优势，自人形机器人概念爆火以来，也有不少车企陆续开始布局人形机器人领域， 有券商表示，人形机器人核心零部件丝杠、电机、减速器、传感器、骨架等产品在车端广泛应用，因此，人形机器人成为汽车零部件的“第二曲线”，短期“第二曲线”或催化产业链估值的提升，人形机器人有望打开汽车零部件天花板。 今日涨停的飞龙股份在其2025年年报中提到，机器人领域是公司未来发展战略的重要方向，公司依托现有汽车领域优质客户资源及业务协同，加速布局人形机器人业务，规划了两条并行互补的发展路径：一是核心零部件延伸：发挥公司在电机、控制器等热管理领域的技术积累和庞大优质客户资源优势，加速向机器人产业拓展，提供核心零部件。同时紧密追踪市场需求与技术趋势，逐步延伸至关节模组等关键部件。二是液冷方案布局：针对机器人关节等部位日益增长的液冷散热需求，依托公司在电子泵、温控阀及集成模块等新能源热管理产品上的技术优势，积极布局机器人领域液冷市场。 凭借深厚的客户基础，公司已与部分整车客户展开合作研发。基于技术理论层面，需要热管理的场景领域，公司的产品均可以应用。目前公司拥有机械水泵 800 万只/年产能，排气歧管 460 万只/年产能，涡壳850万只/年铸造产能，机油泵 120 万只/年，新能源热管理部件产品超900 万只/年产能（含民用领域），民用领域产品最高 120 万只/年产能。 汽车饰件整体解决方案提供商新泉股份也在其年报中提到，公司正积极布局机器人新兴业务，2025 年 12 月，公司设立常州新泉智能机器人有限公司，聚焦机器人核心零部件业务，协同公司客户与机器人厂商，推进产品研发与量产落地，打造公司第二增长曲线。 而主营业务为汽车后市场零部件，拥有等速万向节、传动轴总成、轮毂轴承单元、橡胶减震系列、转向和悬挂件、减震器系列等产品的冠盛股份，同样在其年报中提到，公司已正式进军机器人零部件行业，并与上海人工智能研究院深度合作，共同研发出等角速万向节式多自由度一体化关节及智能仿生臂，凭借高性能关节模组设计、整臂惯量大幅减小等优势，能够有效解决行业成本偏高和减少关节抖动的问题。2025 年11 月，公司与多方战略合作签约仪式暨智能机器人业务交流会成功举办。 主营业务为汽车零部件的研发生产与销售的拓普集团，在其年报中提到，公司在机器人执行器业务的核心优势包括：1、具备永磁伺服电机、无框电机等各类电机的自研能力；2、具备整合电机、减速机构、控制器的经验；3、具备精密机械加工能力；4、具备各类研发资源及测试资源的协同能力。综上，公司在该领域具备较强的竞争力，为公司获得较大市场份额提供保障。 拓普集团表示，公司与客户的合作始于直线执行器，凭借在 IBS 领域深厚的研发积淀，产品在迅速获得客户认可后，公司顺势延伸至旋转执行器及灵巧手电机等核心部件的研发，并已完成多轮送样，项目进展迅速。在此基础上，公司横向拓展至机器人躯体结构件、传感器、足部减震器及电子柔性皮肤等关键领域，加速构建全覆盖的机器人业务平台化产品矩阵。 而深度聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域的德赛西威，也在其年报中表示，公司依托核心技术积累与车规级研发优势，积极布局无人车与机器人领域创新业务，开辟全新增长赛道。在机器人领域，公司发布机器人智能基座 AI Cube，以车规级技术迁移打造高性能AI 计算终端，为机器人提供核心算力与算法支撑，赋能生产制造、智慧家居、车载延伸等多元场景，实现汽车电子核心能力向通用机器人领域的高效延展，进一步完善面向未来的智慧出行与智能物联产业布局。 且值得一提的是，近期，汽车智能化进程也在持续加速，智能驾驶技术商业化落地节奏明显加快。安信证券指出，德赛西威2025年智能驾驶业务营收达97亿元、同比增长32.63%，新项目订单年化销售额超130亿元；城市NOA等高级智驾功能正从试点走向规模化搭载，将驱动智驾系统供应商持续受益。公司基于NVIDIA DRIVE AGX Thor平台开发的新一代高算力智驾方案已完成POC验证，两颗SoC通过NVLink互连实现4000 FP4 TFLOPS峰值算力，具备端侧实时性与数据安全性优势。
2026-05-08 18:48:47磷酸锰铁锂电池加速“装车”
作为比磷酸铁锂更“锰”的技术路线，磷酸锰铁锂（LMFP）电池正加速进入规模化应用导入期，成为新能源汽车市场的“香饽饽”。近期，车企端的密集落地动作，印证了该技术路线的快速扩张势能。 据全球市场研究机构J.D.Power发布的2026中国新能源汽车新车质量研究报告。在紧凑型插电混动（PHEV/增程式）SUV细分市场，奇瑞风云T9以221个PP100（每百辆车问题数）的成绩，夺得细分市场第一。其超长续航版旗舰型7座车型，就搭载了磷酸锰铁锂电池。 传统合资品牌也加速布局这一赛道。在刚刚落幕的2026北京车展上，上汽大众全新插电混动车型途观Lepro首秀，其核心亮点之一便是采用了22kWh磷酸锰铁锂与三元锂混合体系电池，为用户带来更长续航与更优性价比，展现了合资品牌对磷酸锰铁锂技术的认可。 作为磷酸铁锂“拥趸”的比亚迪，也在添“锰”料。 今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，其第二代刀片电池采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极材料。该电池系统能量密度可提升至190-210Wh/kg，较初代产品提升约36%。搭载该电池的车型，CLTC纯电续航可突破1000公里。 随着越来越多的车企对磷酸锰铁锂的技术跟进，业内预计，未来几年，磷酸锰铁锂电池将迎来市场应用的快速渗透期，成为新能源产业降本增效、技术升级的核心驱动力之一。 比磷酸铁锂更“锰” 如果把磷酸铁锂比作锂电池赛道里的“稳健派”，那么磷酸锰铁锂更像是磷酸铁锂完成“基因进化”后的升级版。该技术通过在磷酸铁锂中掺入锰元素，其能量密度即可高于传统磷酸铁锂，能够接近三元电池下限，同时保持较高安全性和相对较低成本。 “公司开发的磷酸锰铁锂，具有更高的电压平台、更高的能量密度、更好的低温性能，并且保留了高安全性和低成本等优势，具备更为优异的产品性能和市场竞争力。”国内某材料厂商如是表示。 电池中国分析认为，磷酸锰铁锂不仅填补了磷酸铁锂与三元之间的性能窗口，而且保留了原有的高安全性和循环稳定性，将会成为未来一段时期中高端电动车的优佳选择。 实际上，早在几年前，业内首款搭载“三元锂离子+磷酸铁锰锂电池”的车型智界S7就已经上市，随后奇瑞星途瑶光、享界S9、智界R7等车型，也都搭载了磷酸锰铁锂电池。除此之外，吉利、特斯拉等车企也布局了磷酸锰铁锂电池技术，并发布相关车型。 “不仅仅是纯用方案，磷酸锰铁锂与三元材料复合使用的技术路线，也可在导电性、能量密度、安全性和循环性能上实现均衡优化。”业内分析指出，未来磷酸锰铁锂电池出货量或将呈现快速增长态势。 据业内机构预测，到2030年磷酸锰铁锂的市场渗透率预计将超30%，全球对磷酸锰铁锂电池需求将超1500GWh，对应正极需求将超260万吨，市场规模或超1500亿元。 值得注意的是，随着新能源汽车和储能发展势头增强，锂电池中用锰的电池占比正在不断扩大。据彭博社新能源财经预测，2050年全球市场对锰的需求量预计将增长至2340万吨。业内分析指出，锰资源储量丰富、成本远低于镍钴，使磷酸锰铁锂在降本方面具备显著优势，可进一步强化其市场竞争力。 投资热门赛道 在全球新能源产业浪潮中，兼具高能量密度、安全性与成本优势的磷酸锰铁锂，正成为电池赛道的投资热点。当下国内产业链企业扩产节奏大幅提速，技术突破与产能布局齐头并进，磷酸锰铁锂产业规模化进程按下“加速键”。 头部企业的产能扩张动作，无疑是产业升温的最直观信号。今年4月，湖南裕能发布公告称，该公司已完成定增事项，募集资金总额为47.88亿元，募资金额将全部用于年产32万吨磷酸锰铁锂项目、年产7.5万吨超长循环磷酸铁锂项目、年产10万吨磷酸铁项目等。 据德方纳米透露，其已建成磷酸锰铁锂产能19万吨/年。德方纳米表示，该公司是业内最早布局磷酸锰铁锂产能的企业，其第一代磷酸锰铁锂产品已实现批量装车，第二代更高性能产品验证进展顺利。当升科技表示，该公司攀枝花新材料产业基地首期项目年产12万吨磷酸（锰）铁锂材料主体产线已建成投产。 除此之外，据光华科技透露，该公司磷酸锰铁锂产品年产能有3000吨，目前正送样检测中；乾运高科表示，其研发的石墨烯包覆磷酸锰铁锂正极材料制备技术，可进一步提升材料的循环稳定性和低温耐受性。 值得注意的是，近期据媒体报道，全瑞实业与国内相关机构联合，以非萃取体系盐酸法钛白粉系统联产的高纯氯化亚铁溶液为唯一铁源，采用多元素材料化冶金思路，完成了“氯化亚铁溶液液相法制备磷酸锰铁锂正极材料”工业性实验。据称，该方法可为磷酸锰铁锂提供大批量且稳定的铁源，成本可降低40%以上。 凭借比磷酸铁锂更高的电压平台与能量密度等优势，磷酸锰铁锂正快速打开应用市场。随着技术的持续成熟与产能的快速释放，磷酸锰铁锂将会为新能源产业发展，提供更具性价比的解决方案。
2026-05-08 18:39:09
