澳大利亚不锈钢焊条进口量
澳大利亚不锈钢焊条进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 不锈钢焊条 | 10000-15000 | 公斤 |
| 2016 | 不锈钢焊条 | 15000-20000 | 公斤 |
| 2017 | 不锈钢焊条 | 20000-25000 | 公斤 |
| 2018 | 不锈钢焊条 | 25000-30000 | 公斤 |
| 2019 | 不锈钢焊条 | 30000-35000 | 公斤 |
澳大利亚不锈钢焊条进口量行情
澳大利亚不锈钢焊条进口量资讯
锡价格传导不畅，追涨谨慎【机构评论】
周一沪锡主力SN2606合约日内先扬后抑，夜间震荡重心上移，伦锡震荡偏强。现货市场：听闻小牌对6月平水-升水400元/吨左右，云字头对6月升水400-升水800元/吨附近，云锡对6月升水800-升水1200元/吨左右。SMM：截止至上周五，社会库存为11044吨，较4月30日增加2599吨。云南及江西两省开工率为64.8%，较4月30 日增加2.07%。 整体来看，美伊停火谈判陷入僵局，美元止跌企稳。全球锡资源中，秘鲁供应3.3万吨，占比约11.38%。秘鲁发布能源危机紧急法令，略提振市场情绪。消费端表现分化，传统消费较为平淡，新兴板块消费增速回落但预期偏好。产业链价格传导不畅，叠加假期影响，锡锭库存大幅增加，抑制期价涨势。短期锡价跟随市场情绪波动，宏观的不确定性仍有扰动，叠加期价临近宽幅震荡区间上沿，追涨谨慎。 （来源：金源期货）
2026-05-12 09:34:06汽车出海这场仗 从不是独角戏
中国车企出海，说到底是为了卖车。但卖车这件事，从来不是把车装上船、运到港口、卖给当地消费者就算完的。 真正的问题在后面：车卖出去了，坏了找谁修？配件断货怎么办？当地政策突然收紧怎么应对？消费者凭什么信任一个从没听过的中国品牌？这些问题，任何一家车企单打独斗都很难解决。 这也是为什么，中国汽车出海走到今天，已经不再是一场车企的独角戏。围绕出海这件事，零部件供应商、物流服务商、咨询机构等，各方力量正在加速集聚。缺了哪一环，都很难走远。 卖出去，只是第一步 早期出海，大部分中国车企靠的是贸易代理，即找当地经销商，把车发过去，卖完就算。这种模式门槛低、启动快，但存在的隐患是：车企和终端用户之间隔着好几层，用户的车出了问题，售后跟不上，配件供不上。久而久之，透支了用户对车企的信任。 一汽解放海外业务总经理冷长春比喻道：这就像种地，种子撒下去不施肥，根本长不壮。 一汽解放本身就走过这段弯路。该公司早在1986年就拿到批量出口订单，1990年代在坦桑尼亚、沙特组建KD工厂、4S店，步伐不可谓不快。但起得早不一定能赶上集。 2014年，一汽解放在南非建起当时非洲最先进的工厂，但销量始终上不去。复盘发现问题在于：产品没有针对当地工况做充分适配，售后服务跟不上，主机厂对终端用户了解非常有限。 直到2020年。一汽解放下决心改革，亲自打通研发、生产、销售、服务等全链条。五年后，其在南非拿下卡车市场第一，超过了奔驰、沃尔沃等品牌。 这个转变的核心，是从“贸易思维”转向“运营思维”：不再把出海当作一单单订单处理，而是在目标市场建立起研发适配、生产制造、销售渠道、售后服务、金融支持的全套能力。这正是四方合力的基础：车企先做好自身体系扎根，才有能力对接供应商、适配政策、服务好本地用户。 乘用车面临的考验同样不小。蔚来欧洲副总裁张晖在欧洲有超过二十年的工作经历，他观察到，欧洲消费者对汽车品牌的忠诚度很高，改变他们的认知需要很长时间。张晖把品牌建设比作一个螺旋式上升的过程：知名度、美誉度、推荐度，每一层都需要积累。 像蔚来，在欧洲做了三年，已建起20多个线下售后网点，而作为竞争对手的某传统德系品牌，在德国本土就有800多个网点。这个差距，不是靠产品力能弥补的，而是需要时间去追赶。 更何况，本地化的难度，在不同市场有不同表现。欧洲的挑战集中在本土竞争对手强大、法规和认证壁垒高、周期长，提升了进入门槛。东南亚、中东等新兴市场门槛相对低，但供应链基础薄弱，经济差异大，政策稳定性差，且本地化率要求越来越高。尤其是中东，当前还面临局势不稳定。 政策风险，是另一条始终悬在头上的线。以俄罗斯市场变化为例，2022年前后欧洲品牌撤离后，中国车企大批涌入，对俄出口量实现爆发式增长。但俄罗斯随即不断上调报废税，从最初的几万元一路涨到目前的近五十万元，中国车企向俄罗斯整车出口的模式几乎被政策一刀切断。 俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长杨天宇从2023年就开始提前布局：建厂、拿生产资质、与俄罗斯工贸部签署特别投资协议（SPIC）。三年时间，把组装和供应链体系搬了过去。他的判断是：简单的整车出口或散件组装模式已难以持续，深度的本土化产业链才是在俄长远发展的出路。 显然，靠贸易代理广撒网的早期打法已经失效。中国车企出海，正在从“卖货”走向“建体系”。那些还在复制早期贸易模式的企业，留给他们转型的时间窗口，可能比想象中要窄得多。只盯着自身卖车、忽视政策规则和用户真实需求，注定难以在海外站稳脚跟。 供应商，车企出海的另一条腿 车企在海外卖车，最头疼的问题不在车本身，而在车之外。配件从国内运过去，少则几周多则一两个月；车子出了故障，当地修不了；零件想运回国内分析，海关不放行。这些问题，单靠主机厂一家解决不了。 这也是为什么，供应商的全球网络在出海中扮演着越来越重要的角色，也是四方合力中不可或缺的协同伙伴。 有些供应商已布了一张很密的全球制造网。比如，德昌电机在全球超20个国家有54座工厂：欧洲的制造基地布局在波兰、匈牙利、土耳其等国，研发和技术服务落在德国、法国、意大利等地。其在美洲墨西哥、加拿大等地也设有制造中心，南美则有巴西和阿根廷工厂支撑。 “织成”这张网，德昌电机用了五十多年。对于加速出海的整车厂来说，借用像德昌电子这类供应商现成的网络，比自己从头搭快得多。 另一些供应商则选择把决策权搬到离客户最近的地方。曼胡默尔此前把其全球乘用车业务单元总部从德国迁到了上海。该公司全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷，把这套模式概括为“总对总，在中国携全球”：中国客户在中国就能把需求讲清楚，曼胡默尔在全球80多个国家的分支网络同时动起来，帮客户在海外落地。 曼胡默尔还把全球新能源创新中心也设在了上海。在其看来，中国的技术迭代速度远超欧洲，创新中心放在上海才能第一时间把中国的技术经验输出到海外工厂。 但有些问题，不是制造网络或物流网络能解决的。联合电子市场质量兼海外项目总监董保利长年跑海外一线，遇到过很多细碎却棘手的麻烦。比如电驱动系统在欧洲出了故障，零件因为海关和法规限制运不回国内；想远程刷软件，数据监管不允许；当地找不到能做失效分析的实验室。 联合电子的解法是借力博世的全球网络，在捷克建立分析中心，让电驱动系统在欧洲就能就近检测。董保利认为，没有一种方案能“包治百病”，博世的网络、主机厂的人、当地第三方，哪个合适就用哪个。 海斯坦普则在另一个维度上帮车企降低出海风险。这家公司提供灵活的合作选项，包括共享产能、按项目合作、按时间预留资源、长期合资等多种模式。车企其实可以先利用供应商的资源达成本地化目的，等市场成熟了再考虑是否加码。 毕竟，在政策随时可能生变、关税随时可能上调的海外市场，这种进退有据的模式，比盲目押注重资产要稳妥得多。 材料和软件企业，也在用各自的方式填补车企出海的短板。汉高把全球汽车研发中心调到了上海，上海成为其全球创新中心之一。其中国团队开发的防火盾甲等产品，已经实现了反向输出，即在中国研发的配方被输出到了欧美等海外市场。 再看光庭信息，其在德国设有公司，专注 智能网联 软件的本地化适配，帮助中国车企的座舱和导航系统接入欧洲的地图、充电和支付生态。 红帽则从操作系统层面切入，为出海车型提供符合欧洲功能安全标准的Linux系统，并在底层部署AI安全防护机制。这类合规认证，单靠车企自己很难快速拿下。 这些供应商做的，说到底是同一件事：让车企在海外遇到麻烦的时候，能找到人，能找到办法。车企在从贸易思维转向运营思维的同时，供应商也在从被动配套转向主动赋能，与车企形成深度绑定，共同适配当地政策、服务终端用户。 决胜 局 ： 成为“本地人” 出海走到最后，所有的问题都会归到一个点上：能不能在当地活下去，而且活得像“本地人”。真正的活下去，本质就是做好车企、供应商、政策、用户四方的深度融合。 志在出海的中国车企需要清醒认识到，没有一套“本地化”方案能通吃全球。比如沙特、俄罗斯、欧洲这三个市场，对投资者的要求就不太相同。 沙特的核心诉求是“借力发展”。这个国家缺乏汽车工业基础，所以其政策是开放的、激励性的——给补贴、给优先采购权、给外资准入便利，目的就是吸引中国企业来建厂、来培养本地人才、来帮助它建立完整的汽车产业链。在沙特，成为“本地人”意味着企业要愿意输出技术和能力。 俄罗斯的核心诉求是“进口替代”。欧洲品牌撤离后，俄罗斯急于填补空白，但其不希望自己被中国的整车出口简单替代。所以，俄罗斯用高额的报废税设门槛，逼着进入者建厂、实现本地化生产。 在俄罗斯，成为“本地人”意味着车企要拿到SPIC特别投资协议，真正把制造能力搬过去，而不是把俄罗斯当成一个倾销市场。 欧洲的核心诉求是“规则主导”。欧洲有自己的工业基础和品牌忠诚度，其不缺少 产能 ，缺少的是对等和合规。欧洲不会给企业太多关税优惠，但会用功能安全、碳足迹、数据监管等规则来筛选玩家。在欧洲，成为“本地人”意味着中国企业要理解并遵守它的规则体系，甚至要参与到其产业生态中去。 这三种模式没有优劣之分，但车企必须根据自己的战略目标，选择对应的本地化深度。成为“本地人”，首先要处理好与当地政府的关系，并顺应政策导向，是四方合力的前提。 为吸引跨国车企落地，沙特的做法是给激励。沙特政府通过政策，给予本地制造电动车20%左右的采购优先权，全额资助供应商人才海外培训，提供孵化期激励，在电力等成本要素上给予优惠，同时简化外资准入流程。 面对中国车企争相进入，俄罗斯的做法是设门槛。报废税从几万元涨到近五十万元，不建厂就没法做生意。杨天宇的项目提前三年布局，拿到了特别投资协议，享受税收减免和补贴，同时把售后、金融、本地人才培养都搭了起来。 欧洲则更侧重合规引导。德国汽车工业协会的Angela MANS表示，尽管贸易政策变化、关税存在不确定性，但德国企业仍然希望合作，同时强调要维持公平竞争环境和共同应对技术贸易壁垒。 安可锐国际咨询全球合伙人Frédéric Recordon进一步概括：欧洲市场已经从技术竞争转向由政策和产业逻辑主导的竞争，中国企业需要具备本地产业存在、监管洞察力、以及与政府持续对话的能力。 成为“本地人”，其次要构建起完整的本地支撑体系，联动供应商共建生态，筑牢四方合力的中间链条。 一汽解放在南非的做法是一个样本。建厂只是起点，他们还找了本地金融机构解决客户融资问题，组织司机培训，做二手车回购，参与当地公益。这些事合在一起，让一家中国车企在当地变成了“自己人”。 东风汽车工业进出口公司商品企划经理涂祎麟把这个过程叫做从“产品出口”转向“体系出海”：不只是卖车，而是做好销售、服务、配件、金融整套体系。 零部件企业也在做类似的事，比如把全球汽车研发中心搬到上海，把决策权放在中国，将中国开发的产品反向输出到欧美，而执行网络分布在全球。这种“本地决策、全球执行”的模式，可让客户觉得“你就在他身边”。 成为“本地人”，还要让产品真正融入当地人的生活场景。适配本地用车习惯，是四方合力的最终落脚点。 有企业在海外试车时发现，在国内跑成熟的产品，拿到当地一上路，当地人用当地的驾驶习惯一测，能提出几十项问题。同样的车，换了路况、换了油品、换了驾驶习惯，表现就完全不一样。欧洲消费者对汽车品牌的信任需要很长时间积累，服务网络的差距不是短期能弥补的。 小结： 出海是一场马拉松 把以上三部分放在一起看，脉络很清晰。 车企是出海的发起者，也是最终的责任方。贸易代理的老路走不通了，他们从“卖货思维”转向“运营思维”，从只盯着订单到开始琢磨怎么建体系。这个转变，是整个出海链条的驱动力。 供应商的角色是跟随者，但更是赋能者。车企要建的服务网络、配件体系、售后能力，单靠自己做太慢。供应商的全球布局、本地化能力、灵活的合作模式，正好补上了这些缺口。 政策是外部变量，但也是检验本地化深度的试金石。谁能提前响应政策导向，谁就能拿到下一阶段的入场券。 用户的信任，是这一切努力最终要换取的东西。没有用户的认可，前面的投入都可能打水漂。 这就是为什么说：出海不是一个人的事，需要车企、供应商、政策、用户四方合力。任何一个环节的缺失，都可能让前面的投入付诸东流。 消费电子可以靠性价比快速铺货，汽车不行。一台车要用几年，一个品牌要建立信任可能要花十年甚至是更长的时间。中国汽车工业用四十年学会了造车，又用十几年学会了做新能源。现在要学的，是在别人的地盘上活下去，而且要活得像个本地人，而不是过客。 这不是一场冲刺，而是一场马拉松。谁有耐心把体系搭起来，谁有诚意真正融入当地，谁就能跑到最后。
2026-05-12 08:29:59欧洲央行6月加息“几乎不可避免”？金多斯最后警告：别忽视战争的增长冲击
彭博社一项调查显示，随着伊朗战争推高通胀，欧洲央行今年将加息两次。 根据5月4日至7日进行的调查， 经济学家预计欧洲央行将在6月和9月分别加息25个基点 ，这与市场对今年至少加息两次的预期更加吻合。上一轮调查仅预计存款利率（目前为2%）会进行一次上调。 与此同时，通胀率预计将从上一轮调查的2.8%加速至今年的2.9%。分析师预计通胀率将在2027年放缓至2.1%，并在2028年达到欧洲央行2%的目标。 迄今为止，欧洲央行官员在加息问题上按兵不动，因为他们正在评估中东冲突造成的经济损害。 执行委员会成员施纳贝尔上周表示，如果能源冲击范围扩大，货币政策必须收紧。 即将卸任的副行长金多斯表示， 霍尔木兹海峡是否开放将是6月会议的关键因素 ，他称当前的不确定性程度“极其严峻”。 只有微弱多数经济学家预测欧洲央行9月会加息，而调查显示明年3月将迎来降息。 这部分是由于经济前景恶化。分析师将对2026年经济增长的预期从此前的0.9%下调至0.8%。他们随后预计欧元区2027年将增长1.3%，2028年增长1.5%。 欧洲央行副行长金多斯敦促利率“谨慎”，战争将拖累经济增长 金多斯向英国《金融时报》表示，由于伊朗战争对经济扩张的全面影响尚未显现， 欧洲央行在考虑加息时应保持谨慎 。 金多斯在周一发表的采访中表示，能源冲击通常更快反映在通胀指标上，而不是增长指标上。他补充称，他预计未来有关经济活动的数据“不会好看”。这位本月卸任的西班牙官员表示，这就是他呼吁谨慎的原因： 战争对增长的影响在未来几周将变得更加明显 ，而关于冲突，他们需要更多的清晰度。 尽管欧洲央行在4月30日维持借贷成本不变，但它表示将在6月会议上考虑加息。斯洛伐克央行行长卡齐米尔此后表示， 加息“几乎不可避免” ，而德国央行行长内格尔表示，除非经济前景“显著”改善，否则他预计会加息。 其他政策制定者则更为谨慎，强调需要评估更多数据。欧元区通胀率已升至3%，但经济情绪正在恶化，战争的全面影响仍不明朗。 欧洲央行行长拉加德上周表示，欧洲央行“一直在反应过快和反应过慢的风险之间左右为难，我们必须找到正确的道路，引导我们的经济体走向2%的中期通胀目标。” 当被问及6月会议时，金多斯表示他“从不试图预先判断利率决定”，并重申霍尔木兹海峡的重新开放将“非常重要”。他说，让我们看看未来几周的数据、经济预测以及冲突的进展。即使很快达成停火或和平协议，冲突仍将留下印记，因为一些基础设施已被摧毁。 虽然他称工资形势“稳定”，并认为“到目前为止通胀预期也没有令人不安”，但他将 消费者情绪 列为另一个担忧。金多斯表示，关键指标已经出现下降。无论推高能源价格的具体因素是什么，情绪受到的影响有时被低估了。 金多斯还强调，金融市场“相当平静”的反应是积极的，因为资产市场的大幅重新定价“将非常有害，会放大能源冲击的影响”。
2026-05-11 19:25:54莫迪连发两道“节约令”：一年内不买黄金、少用燃油！
印度总理莫迪呼吁民众至少在未来一年内避免购买黄金，以节约外汇储备。 在这个黄金在储蓄、婚礼和宗教节庆中扮演着至关重要角色的国家，这一呼吁令人意外。 莫迪周日表示，无论是什么场合，大家一年内都不应购买黄金首饰。他还呼吁民众减少燃料消耗和不必要的海外旅行。他指出，印度在黄金进口上花费巨大，民众应避免非必要的购买。 这一非同寻常的请求凸显出中东战争及其引发的能源短缺正在扩大印度的贸易逆差并削弱卢比。 黄金在印度进口账单中所占份额仅次于石油，位居第二 。印度是全球第二大黄金进口国，年进口量约为700吨。 民众在多大程度上会听从莫迪的呼吁尚待观察。这种贵金属几乎渗透到印度经济和文化生活的方方面面。许多印度人偏好用黄金储蓄，而在婚礼和节日期间购买黄金被视为吉祥之举。 尽管如此，当地珠宝商股票周一仍出现下跌。印度最大珠宝商Titan公司在孟买市场的股价一度下跌6.6%。Senco Gold公司和Kalyan Jewellers India公司的股价则分别一度下跌10.8%和9.5%。 由于行政方面的瓶颈，印度的银行近期在黄金进口方面遇到困难，这一中断可能在四月份对印度的贸易差额构成支撑。 莫迪还呼吁印度民众节约用油、减少出行 莫迪呼吁民众减少燃料使用并限制出行，因为伊朗战争导致的油价上涨可能进一步扩大印度的进口账单并消耗外汇储备。 莫迪周日在印度南部海得拉巴的一个项目启动仪式上表示， 现在是时候谨慎使用汽油、柴油和天然气了。 他说，必须努力只使用必要的量，以节省外汇并减轻战争危机带来的不利影响。 这个南亚国家是全球第三大石油进口国，是受到最严重冲击的国家之一。 据印度央行数据，原油价格上涨10%会使经济增长减少15个基点，并推高通胀30个基点。 为了节约能源，莫迪表示应采用新冠疫情期间的居家办公和在线会议等措施。他还建议农民将化肥用量减半。他补充说，如果大家在一年的时间里做出一些小改变，就能节省大量外汇。莫迪还敦促民众通过避免不必要的海外旅行、海外度假和海外婚礼，选择国内旅游。 截至5月1日，印度的美元储备已降至一个多月来的最低水平，印度外汇储备为6907亿美元，大约可覆盖10至11个月的进口额。 印度卢比周一创下一周多来最大跌幅， 兑美元汇率下跌0.5%至94.9438。股市也出现下跌，NSE Nifty 50指数下跌1%，成为亚洲表现最差的主要市场之一。珠宝商板块受到冲击最为严重。 据三位交易员透露， 印度央行周一可能已介入外汇市场，旨在遏制卢比的跌势 。交易员指出，莫迪的最新呼吁加剧了市场对于中东持续冲突可能产生外溢效应的谨慎情绪。 据彭博新闻社上月报道，印度政府目前正在借鉴疫情期间的经验，以缓冲因天然气短缺和油价飙升而受冲击的企业和消费者。联邦内阁周二批准了一项资本拨款1810亿卢比（约合19亿美元）的信用担保计划，以帮助企业及航空公司减轻伊朗战争带来的冲击。 燃油价格 野村控股公司经济学家索纳尔·瓦尔马（Sonal Varma）表示，尽管这些措施都不是强制性的，但它们是自伊朗战争爆发以来首次发出的一个非常重要的信号。她说，财政政策一直是印度迄今为止的第一道防线，但政府财政面临的压力正在接近临界点。 到目前为止，印度避免了其他地区出现的燃油价格大幅上涨，因为国营炼油厂吸收了亏损。 据新德里官员透露，印度石油公司（Indian Oil）、巴拉特石油公司（Bharat Petroleum）和印度斯坦石油公司（Hindustan Petroleum）每月在汽油、柴油和液化石油气销售上损失约3000亿卢比，因为它们的售价低于市场价格。 随着压力不断累积以及冲突持续，这种情况可能会发生变化。瓦尔马估计，汽油和柴油在印度消费者价格篮子中的权重为4.8%，这意味着价格上涨10%可能导致整体通胀率上升约0.5个百分点。 这场危机有可能使印度偏离其增长轨道。尽管印度政府坚持对截至2027年3月财年6.8%至7.2%的增长预测，但多位经济学家已开始下调其预期。高盛集团预测2026年印度经济增长率为5.9%，而牛津经济研究院则预计为6.2%。
2026-05-11 19:25:34酒钢集团2026年6月喷吹煤集中采购招标预告
供应链管理分公司关于酒钢集团2026年6月喷吹煤集中采购，现发布采购预告，请符合资格要求的供方参与报名，具体如下： 一、项目概况 项目名称： 酒钢集团2026年6月喷吹煤集中采购预告 采购单位： 供应链管理分公司 交货地点： 宏兴股份公司储运料场及其他厂矿指定货位 预计供货/施工开始时间： 2026年5月18日 预计供货/施工结束时间： 2026年6月30日 采购内容： 点击查看内容 二、报名资格要求 1.报名人须为中华人民共和国境内的独立法人；投标人应具有响应招标项目的能力。 2.报名人不是被最高人民法院在“信用中国”网站或各级信用信息共享平台中列入的失信被执行人。 3.报名人可针对采购内容对单项物料报名，并明确具体物料编码及名称。 4.报名人若为非生产企业，必须上传生产企业授权书及授权时限、矿山企业资源税完税证明、生产企业的联系方式。 5.报名人在酒钢本部采用汽车运输方式的，承运车辆全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车。 三、报名方式 供应商须在上述时间范围内响应预告，登录电子招投标系统（ https://eps.jiugangbid.com/ ），未注册供应商需首先完成注册后，点击对应采购预告“我要报名”，填写相关信息。 四、报名截止日期 2026年5月16日10时53分 五、交流反馈 1.报名人对本预告如有疑问的，可以向采购发布联系人提出询问。联系人：柴帅，联系电话：18693770993。 六、质疑投诉 对采购活动有质疑投诉的，请将信息发送至酒钢集团交易中心交易监督室邮箱（jyjds@jiugang.com），联系电话：0937-6713939。 相关附件 无 供应链管理分公司 2026年5月11日 点击查看招标详情： 》酒钢集团2026年6月喷吹煤集中采购预告
2026-05-11 19:14:39
