湖北复合瓦楞钢板库存
湖北复合瓦楞钢板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 湖北复合瓦楞钢板 | 1000-1500 | 吨 |
| 2021 | 湖北复合瓦楞钢板 | 800-1200 | 吨 |
| 2022 | 湖北复合瓦楞钢板 | 700-1000 | 吨 |
湖北复合瓦楞钢板库存行情
湖北复合瓦楞钢板库存资讯
关于新增铂族化合物相关价格点的公告
尊敬的用户： 您好！ 为进一步完善平台铂族金属化合物价格监测体系，精准覆盖铂族金属氯化物系列产品的市场交易需求，更好地服务全产业链客户的定价参考与决策支持，经平台调研论证及行业意见征集，现决定新增氯铂酸、氯化钯、三氯化铑、三氯化钌、氯铱酸价格点，以供市场参考。 氯铂酸 规格：Pt≥37.5%，红褐色晶体，密封包装 参考标准： GB/T 26298-2010 价格定义：现货，送到成交价（含税） 单位：元/克 发布时间：11:30 氯化钯 规格：Pd≥59.5%，棕色粉末，密封包装。 参考标准： GB/T 8185-2020 价格定义：现货，送到成交价（含税） 单位：元/克 发布时间：11:30 三氯化铑 规格：Rh38%~42%，红褐色粉末，密封包装 参考标准：YS/T 593-2022 价格定义：现货，送到成交价（含税） 单位：元/克 发布时间：11:30 三氯化钌 规格：Ru37%~42%，黑色固体，密封包装 参考标准：GB/T 43090-2023 价格定义：现货，送到成交价（含税） 单位：元/克 发布时间：11:30 氯铱酸 规格：Ir≥35%，棕褐色溶液，密封包装 参考标准：YS/T 595-2022 价格定义：现货，送到成交价（含税） 单位：元/克 发布时间：11:30 https://imgqn.smm.cn/production/expert/attachment/chGbr20260402171413.pdf https://imgqn.smm.cn/production/expert/attachment/NieJh20260402171413.pdf 上海有色网小贵金属研究团队 2026年04月02日
2026-04-02 17:06:55四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标招标公告
1. 招标条件 本招标项目四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标（PGWZMYHGZHD260330277464）招标人为攀钢集团物资贸易有限公司资材事业部，招标项目资金来自自筹，该项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称：四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标 2.2 招标失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求： （1）流通型营业执照 （2）生产型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：200.0（万元）及以上 流通型注册资金：200.0（万元）及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求： 投标人投标时，须提供同类产品2023年1月1日至投标截止日的业绩证明（增值税发票扫描件）。 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6 本次招标要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年04月02日09时00分至2026年04月22日13时45分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情： 》四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标招标公告
2026-04-02 16:36:10特朗普政府据称拟调整钢铝关税，钢铝制成品税率统一25%，被指或推升进口商品成本
新近报道显示，特朗普政府正酝酿对钢铁和铝关税体系进行重大调整，将对含钢铝的“衍生产品”统一征收25%的关税，取代当前复杂且计算繁琐的征税方式。这一政策调整被视为，美政府在维持贸易保护力度的同时，试图缓解企业的合规压力，但也可能对全球贸易关系和产业链产生新的冲击。 美东时间4月1日周三，美媒援引知情人士消息称，上述钢铝关税新政最快可能本周公布。新政将规定，凡使用进口钢铁和铝制造的成品，将一律被征收25%的关税。而现行的政策要求企业要根据产品中的钢铝含量计算税负，最高需缴纳的关税税率达50%。 上述消息传出后，工业金属与制造业板块情绪出现分化。周三收涨8.6%的美国铝业（AA）股价盘后转跌，盘后曾跌约2%。 整体来看，此次关税调整更像是对既有贸易保护政策的“技术性优化”，而非方向性转变。美国仍试图通过关税手段维护本土产业，但在执行层面开始向“更可操作、更具确定性”的框架过渡。 不过，在全球贸易环境趋紧、地缘政治博弈加剧的背景下，即便是“简化规则”的调整，也可能在产业链和外交层面引发连锁反应。未来政策落地后的具体执行细节，以及各国回应，将成为市场关注的关键。 关税结构“简化”：从复杂计价到统一税率 本周三报道提到的钢铝关税调整核心在于，将原有“按含量征税”的复杂体系，转向更为直接的统一税率。 根据现行规则，美国对部分含钢铝产品征收关税时，需要企业精确计算其中金属占比，并据此缴纳最高达50%的税费。这一制度在执行层面广受诟病，因为它不仅增加企业合规成本，还导致供应链管理复杂化。 而新方案拟采取“按成品征税”的方式，对所有相关衍生产品直接征收25%关税。分析认为，这一变化具有两层含义： 降低合规成本 ：企业无需再拆分材料来源或比例。 增强政策可执行性 ：减少申报争议与监管难度。 不过，值得注意的是，对于“几乎完全由钢或铝构成”的产品，原有更高税率仍可能保留。 政策初衷：在保护与经济压力之间寻求平衡 特朗普政府此前对钢铝产品加征高关税，主要目标是应对所谓全球产能过剩，尤其是针对亚洲大国的钢铁出口。但政策外溢效应显著——包括加拿大、欧盟、墨西哥和韩国在内的盟友同样受到冲击。 此次调整，某种程度上反映出政策制定者面临的现实压力。在企业层面，美国制造商长期抱怨关税规则复杂、成本上升。在政治层面，通胀与生活成本压力正在侵蚀选民的支持。 媒体指出，在中期选举临近之际，经济议题成为关键变量，政府有意通过优化政策细节，缓解企业和消费者的不满情绪。 市场与产业链影响：不确定性仍高 虽然税率从最高50%（按含量）调整为统一25%，但评论认为，这并不意味着贸易保护力度实质性减弱。 一方面，对于此前难以准确核算金属含量的企业而言，税负反而可能更加确定甚至提高；另一方面，统一征税可能扩大适用范围，使更多产品被纳入征税体系。 潜在影响包括： 全球供应链重构 ：企业可能加速调整采购与生产布局 贸易摩擦升级风险 ：盟友国家或对新措施表达不满甚至反制 金属价格波动加剧 ：市场对需求与成本预期重新定价
2026-04-02 09:23:19SMM：镁合金需求持续增长推动金属镁供需格局逆转 中长期镁价中枢稳步上移
3月31日，在由尚镁网、上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）联合主办，国家镁合金材料工程技术研究中心、中国材料研究学会镁合金分会特别支持，宝武镁业科技股份有限公司、巢湖市人民政府、安徽巢湖经开区管委会、物产中大（浙江）产业投资有限公司、宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司协办，21家单位大力支持的 2026 镁产业链与镁市场论坛 上，SMM/尚镁网分析师焦佳妮跟与会嘉宾分享了“聚焦金属镁供需新周期与下游应用——2026年镁市场展望”。 1.金属镁产业链介绍 炼镁所需的镁矿石及工艺介绍 盐湖: 中国盐湖资源丰富，青海察尔汗盐湖占地5856平方公里，镁盐储量为31.9亿吨（仅次于四海），居世界第二位。 盐湖水及晶间卤水含氯化镁16%-21%，经日晒提取光卤石母液含氯化镁34%-35%。 白云石: 中国白云石储量丰富，在山西、河北、河南、宁夏等多个省份广泛分布。白云石氧化镁含量在19%-21%，氧化钙含量在30%以上，二氧化硅含量要求小于1%。 菱镁矿: 中国菱镁矿储量在31.45亿吨，全球菱镁矿储量在126亿吨，主要分布在辽宁。菱镁矿氧化镁含量在36%-47%，氧化钙含量在0.3-1.5%以上，二氧化硅含1%-2%。 山西金属镁生产流程 其结合新皮江法生产工艺流程图进行了阐述。 2.金属镁供应分析 镁锭价格回顾及解析 2025年9990镁锭（府谷、神木）出厂年均价在16290元/吨，围绕15000-17500区间波动运行，9990镁锭的FOB交易区间保持在2323美元/吨。 其对中国皮江法制镁产业链进行了介绍。 轻量化材料风口下 中国原镁供需双增2026年迎镁行业分水岭 •供应端：原镁供应将持续大幅增长,从2026E年135万吨提升至2029E年188万吨，年均增速显著。 • 需求端：国内需求同步扩张，预计从2026E年106万吨增至2029E年160万吨；净出口需求稳定在26-28万吨，占总需求的28%，国内需求占比72%。 • 供需平衡：2026E-2028E 年市场仍保持小幅盈余（2-6万吨），未来金属镁供需或将阶段性实现完全平衡或供应紧缺。 供应端持续扩张 区域集中度提升与产能利用率分化左右价格走向 ►SMM分析 中国原镁供应端的持续扩张是当前及未来市场的核心逻辑，全球供应过剩格局将长期存在。区域层面，陕西等核心产区的产能与产量占比持续提升，供应集中度进一步加强；而产能利用率的分化则反映出不同区域在成本、政策、市场需求等方面的差异，未来产能释放节奏将成为影响价格的关键变量。 其还对多个省份2025-2029年新增镁产能情况进行了列举。 原镁冶炼成本加速上行 2月镁锭完全成本达16700元/吨 行业盈利承压 2月中国镁锭行业完全成本（含税）曲线已上行至16700元/吨，环比上月上行3.19%。二月原镁冶炼成本延续上行态势，且上涨节奏进一步加快。受兰炭价格回落、煤炭价格上涨形成的价差影响，镁企煤气摊销成本走高，推动原镁冶炼成本大幅抬升，部分企业陷入亏损。 2026年原镁产量预计为121.64万吨 原镁冶炼企业Top10合计市占率为38% 其结合中国原镁冶炼企业分布情况（2025）、主要企业以及主要省份等进行了分析。 3.金属镁需求分析 镁行业需求总量持续高增，新能源汽车轻量化驱动需求镁合金及铝合金的快速增长，预计2026年同比增长28% 据SMM分析，2022-2029E期间行业整体规模呈稳步攀升态势，2029E总量增长动能强劲。其中，2026E作为关键节点，行业增速明确达到20.9%，标志着市场进入快速扩张通道。从品类结构看，镁合金是绝对核心，2029E占比高达47.05%，贡献超四成市场份额；铝合金紧随其后，占比30.60%，两大主力品类合计占据超七成市场，构成行业基本盘。其余品类中，镁粉、还原剂、其他补充细分需求。分年度来看，各品类需求均呈波动上升趋势，尤其是镁合金端增幅显著，印证了其在行业中不可替代的战略价值与增长潜力。 镁铝合金价差持续走阔 镁合金性价比凸显 驱动镁合金需求与产量持续增高 •据SMM分析，2023年以来，镁铝合金价差经历了由负转正并持续拉阔的关键转变：2023年价差一度跌至-8093元/吨，2024年起由负转正，2026年3月已攀升至5767元/吨，价差持续扩大。这一变化直接凸显了镁合金相对铝合金的性价比优势，成为需求增长的核心驱动力。 •供需端同步印证：2023-2029E中国镁合金产量从31万吨跃升至120万吨，增速从16%逐步抬升至高位，金属镁消耗总量同步增长，供需规模持续扩张。价差走阔与需求增长形成正向循环，既提升了镁合金在下游应用中的竞争力，也强化了行业长期增长动能，推动镁合金市场进入景气上行周期。 区域与企业集中度双双升级 2026年镁合金产量预计上行至64.5万吨 能源汽车与两轮车主导需求增长 镁合金供需格局步入阶段性紧平衡 其结合中国镁合金月度供需平衡（2026年2月-2027年1月E）进行了论述。 铝加工领域金属镁消耗量稳步提升 脱硫、还原等应用领域的镁消费量小幅回落 镁合金需求持续增长推动金属镁供需格局逆转 中长期镁价中枢稳步上移 其结合镁锭9990（府谷、神木地区）价格预测（2026年2月-2029年Q1）进行了解析。 》点击查看2026 镁产业链与镁市场论坛专题报道
2026-04-02 09:07:31中国车企出海加拿大 能否复刻澳洲奇迹？
当中国汽车在全球市场加速突围，澳洲已成为中国最亮眼的“出海样板”——从市场份额不足2%到登顶澳大利亚新车进口第一大来源国，中国车企用短短数年时间，改写了澳洲近三十年的汽车市场格局。 中国车企在澳洲的这股强劲势头，让同样作为全球中等规模汽车市场的加拿大成为焦点。中国车企在澳洲的成功有其独特的天时地利，而加拿大市场能否复刻这一奇迹，答案藏在两个市场的共性与差异之中，更藏在中国车企对不同市场的适配能力里。 中国车企在澳洲突围： 市占率从不足2%大幅升至25% 2026年2月，澳洲汽车市场迎来历史性转折——中国超越盘踞冠军近三十年的日本，成为该国新车进口第一大来源国。 当月，涵盖燃油车与新能源车的中国汽车，已占据澳大利亚市场近25%的份额，其中电动汽车领域表现尤为亮眼：当月澳大利亚电动汽车销量占整体市场的12%，而中国品牌拿下了其中80%的份额，主导了当地新能源汽车市场的核心增量。 “中国汽车在澳大利亚的销量增长丝毫没有放缓的迹象，这一趋势十分明朗，且短期内不会停止。”澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）首席执行官Tony Weber直言，过去50年，日本、韩国等车企曾先后涌入澳大利亚市场，但中国车企的扩张速度前所未有。“中国车企几乎从零起步，迅速拿下了相当大的市场份额，这是以往任何一波外资品牌入澳扩张潮都难以比拟的。” 澳大利亚汽车经销商协会（AADA）的预测更显震撼：新冠疫情爆发前，中国汽车在澳大利亚市场份额不足2%，而到2035年，这一比例将飙升至43%。 “这是一个惊人的增长案例，正在实时改变我们的市场格局。”AADA首席执行官James Voortman表示，过去五年，已有28个新品牌进入澳大利亚市场，配套新增约750家经销商门店，而2031年活跃在澳大利亚市场的品牌预计将从2021年的39个增至75个，且这一增长主要由中国品牌驱动。 中国车企的崛起，并非偶然。在Tony Weber看来，中国品牌精准抓住了澳市场的核心需求——在多功能乘用车和皮卡两大主流细分市场，均推出了极具竞争力的产品，不仅加剧了市场价格竞争，更让消费者获得了更高性价比的选择。 James Voortman则补充道，价格优势之外，车辆品质的提升以及中国车企快速调整产品策略的能力，成为关键推手。“当他们了解到澳大利亚消费者更青睐插电混动这一过渡技术时，部分中国品牌便大幅转向插混车型，成功抓住了市场需求。” 与此同时，澳大利亚严格的汽车排放法规，与中国车企的电动化转型方向不谋而合。James Voortman称：“中国车企完全有能力满足政府出台的新法规，还能通过出售碳排放积分，从排放额度不足的车企处获得收益。” 值得注意的是，中国车企虽以电动化技术见长，但不少品牌在澳大利亚同时布局燃油、混动与纯电车型，实现了主流细分市场的全覆盖，进一步巩固了市场优势。 而澳大利亚市场的自由化环境，则为中国车企的扩张提供了肥沃土壤。不同于加拿大的多重贸易壁垒，澳大利亚已成为全球最开放的汽车市场之一。 20世纪80年代，澳大利亚汽车进口关税最高达57.5%；此后数十年，该国持续推进市场自由化改革，进口关税也随之逐步下调。澳大利亚曾拥有完整的汽车工业体系，多家车企布局本土组装厂，年产量巅峰接近50万辆，不过本土整车工厂已于2016年全部关停。 如今，澳大利亚与全球主要汽车出口国均签署了自贸协定，进口汽车普遍可享受低关税乃至零关税待遇；其中中澳自贸协定已实现中国产汽车零关税准入。 且澳大利亚自身专属汽车设计标准极少，安全和排放法规核心要求与欧盟高度接轨，已在欧洲完成合规认证的中国车企，可大幅降低入澳的认证成本与周期。 更重要的是，澳大利亚本土已无整车组装产能，无需通过贸易壁垒保护本土汽车制造业，对进口车型的海外补贴政策容忍度相对较高。Tony Weber称：“我们希望从全球各地采购性价比最高的产品，即使这些产品在海外获得了补贴，对我们而言也只是额外福利。” Tony Weber还表示，尽管澳大利亚未出台禁止车企直营模式的特许经营限制法规，中国品牌仍选择与当地经销商合作，从而快速实现市场渗透。“中国品牌希望尽快在我们的市场实现销量突破，他们也意识到，仅凭自身在澳大利亚独立布局会面临诸多挑战。” 加市探索：复刻澳洲路径存在多重壁垒 中国车企在澳大利亚的里程碑式突破，不仅标志着中国汽车出海进入新阶段，更引发全球市场的广泛追问：当加拿大逐步向中国电动汽车敞开大门，这个北美中等规模汽车市场，会成为中国车企的下一个“澳洲”吗？ 2026年初，加拿大与中国达成协定，将年度配额内4.9万辆中国产电动汽车的关税降至6.1%，这一举措被视为中国车企进入北美市场的重要突破口。但澳大利亚的经验虽具参考价值，两国市场的显著差异，或许使加拿大很难成为澳大利亚的“翻版”。 盖世汽车研究院分析师王显斌认为，中国车企在澳洲市场取得的出海成功经验，想要复刻到加拿大市场，整体而言任重道远。而决定中国车企在加拿大市场最终拓展成果的关键变量，王显斌总结为三大核心方向：第一是中加双边经贸关系，以及相关配额管理政策的后续变动走向；第二是产品的本地化适配与合规认证能力，核心涵盖针对加拿大寒带气候的专项优化、CMVSS加拿大机动车安全标准的合规认证等关键环节；第三则是供应链体系与销售服务体系的深度本地化运营水平。 从市场基础来看，加拿大与澳大利亚有诸多相似之处：两国均位列全球中等规模汽车市场前列，2025年销量分别约为190万辆和120万辆，市场结构均以多功能乘用车为主，其次是皮卡。 而针对澳加两大市场最本质的核心差异，王显斌表示：“澳洲市场是完全开放的自由竞争市场，执行零关税、无配额管理的准入规则，本土基本没有成体系的汽车工业；消费需求上，以中型皮卡、SUV品类为主，是主打低价高配的右舵市场。而加拿大市场则是典型的高壁垒保护型市场，拥有福特、通用、丰田、本田等车企布局的本土整车产能，以及配套完善的本地供应链体系，产业保护主义属性突出；消费结构上，则以全尺寸皮卡和城市SUV为核心主力。” 这样的本质差异，也给中国车企进入加拿大市场，带来了诸多在澳洲出海过程中从未遇到的底层壁垒。不同于澳洲零门槛的开放准入环境，加拿大的产业保护政策、成熟的本土整车与供应链体系，直接构建了准入端与市场竞争端的双重硬性壁垒；同时，两大市场核心品类的需求结构差异，也对中国车企的产品本地化适配能力，提出了在澳洲市场从未面临过的全新考验。 具体而言，配额限制成为中国车企面临的第一道门槛。根据加中贸易协定，2026年中国电动汽车进口配额为4.9万辆，此后每年递增6.5%。按年度配额测算，短期内中国产电动汽车进口量仅占加拿大年度新车市场的3%左右，远低于中国在澳大利亚市场的当前占比。 监管壁垒则是更大的挑战。加拿大汽车安全标准与美国高度接轨，与澳大利亚采用的欧盟标准截然不同，这意味着中国车企在欧洲或亚洲获得的销售认证，无法直接在加拿大市场豁免准入认证。车企若不同步布局美国市场，单独申请加拿大认证的投入产出比极低，鲜有企业选择单独为加拿大市场做合规适配，这无疑大幅增加了中国车企的准入成本。 更关键的是，加拿大拥有5家跨国车企的整车组装厂及数百家本土汽车零部件供应商，本土汽车产业链的保护诉求十分强烈，因此中加电动车协议引发了行业与政界的强烈反对声音。加拿大安大略省省长Doug Ford、加拿大联邦保守党领袖Pierre Poilievre，以及众多行业利益相关方，均公开谴责中加电动汽车贸易协定。 尽管阻力重重，中国车企仍面临着一定的市场机遇。莱格公司（Leger）2026年2月的民调显示，大多数加拿大消费者支持引入更多中国汽车。同时，加拿大经销商普遍对该协定持支持态度，比亚迪、奇瑞、吉利等中国头部车企，已陆续启动加拿大市场布局，与当地经销商洽谈合作，搭建本地分销体系，为后续市场扩张铺路。 加美关系的不确定性，成为影响中国车企进军加拿大的核心变量。美国目前仍对中国产电动汽车进口征收100%的关税，2026年7月《美墨加协定》（USMCA）将完成首次复审，复审结果将直接影响加美双边汽车贸易规则；更关键的是，美国特朗普政府已明确表态，禁止中国产电动汽车经由加拿大跨境进入美国，或将堵死“加拿大转口美国”的可能性，中加电动汽车关税协定已被美方视为加剧加美贸易摩擦的敏感因素。 此外，加拿大政府虽表示，该协定旨在“催化”中国对加汽车制造业的投资，但目前尚无任何相关合作协议公布，这也让中国车企的长期布局充满变数。 James Voortman认为，加拿大一开始就为中国汽车进口设置条件的做法“合情合理”。“一旦中国车企进入加拿大市场，最终选择权将掌握在消费者手中，而我们的经验表明，中国汽车已经在消费者心中占据了相当重要的位置。” 事实上，中国车企的核心竞争力，已从早期的单纯价格优势，逐步转向品质、技术与服务的综合比拼，这也是其能在澳大利亚快速崛起的核心原因。 展望未来，中国车企在澳大利亚的扩张势头仍将持续，AADA预测的2035年43%市占率目标，具备较大的实现可能性。而加拿大市场，虽很难复制澳大利亚的快速扩张路径，但随着配额逐步增加、消费者接受度提升，中国车企仍有望逐步打开市场局面。毕竟，在全球汽车产业电动化转型的浪潮中，产品性价比、技术迭代速度与市场适配能力，才是决定市场格局的核心力量。 结语 从澳洲市场的突围奇迹，到加拿大市场的破局探索，红利型开放市场与高壁垒保护市场的鲜明对比，既为中国车企的全球化布局带来了核心启示，也进一步厘清了品牌出海应当锚定的底层策略逻辑。 王显斌指出：“在地缘政治变化多变的背景下，车企出海的核心要义，是筑牢自身的核心能力。一方面要持续打磨整车产品的核心竞争力，沉淀正向的品牌口碑；另一方面，针对海外市场的布局，必须坚持长期主义，保持耐心的战略投入。尤其针对加拿大这类海外发达市场，要深度适配并满足当地用户重品牌、重安全、重产品长期可靠性，同时对价格敏感度相对较低的核心消费特征，这也是品牌出海必须坚守的底层策略逻辑。” 中国车企改写澳大利亚汽车格局的故事，已成为全球汽车产业变革的缩影。对于加拿大而言，这既是机遇也是挑战——如何在开放市场与保护本土产业间找到平衡，如何应对中国车企带来的竞争与变革，将是其未来几年需要面对的重要课题。而对于中国车企来说，澳大利亚成功经验的可借鉴之处，或许不在于复制标准化路径，而在于坚持以市场需求为导向，不断提升核心竞争力，这才是打开全球市场的通用密钥。 无论是在澳市的高速扩张，还是在加市的谨慎博弈，中国车企的出海之路，既是技术与实力的比拼，也是对不同市场规则的适配与突破。未来，能否在北美市场续写传奇，仍需时间给出答案，但不可否认的是，中国汽车已成为全球汽车产业变革中不可忽视的核心力量。
2026-04-02 08:27:56
