湖北复合瓦楞钢板库存
湖北复合瓦楞钢板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 湖北复合瓦楞钢板 | 1000-1500 | 吨 |
| 2021 | 湖北复合瓦楞钢板 | 800-1200 | 吨 |
| 2022 | 湖北复合瓦楞钢板 | 700-1000 | 吨 |
湖北复合瓦楞钢板库存行情
湖北复合瓦楞钢板库存资讯
关于新增铂族化合物相关价格点的公告
尊敬的用户: 您好! 为进一步完善平台铂族金属化合物价格监测体系,精准覆盖铂族金属氯化物系列产品的市场交易需求,更好地服务全产业链客户的定价参考与决策支持,经平台调研论证及行业意见征集,现决定新增氯铂酸、氯化钯、三氯化铑、三氯化钌、氯铱酸价格点,以供市场参考。 氯铂酸 规格:Pt≥37.5%,红褐色晶体,密封包装 参考标准: GB/T 26298-2010 价格定义:现货,送到成交价(含税) 单位:元/克 发布时间:11:30 氯化钯 规格:Pd≥59.5%,棕色粉末,密封包装。 参考标准: GB/T 8185-2020 价格定义:现货,送到成交价(含税) 单位:元/克 发布时间:11:30 三氯化铑 规格:Rh38%~42%,红褐色粉末,密封包装 参考标准:YS/T 593-2022 价格定义:现货,送到成交价(含税) 单位:元/克 发布时间:11:30 三氯化钌 规格:Ru37%~42%,黑色固体,密封包装 参考标准:GB/T 43090-2023 价格定义:现货,送到成交价(含税) 单位:元/克 发布时间:11:30 氯铱酸 规格:Ir≥35%,棕褐色溶液,密封包装 参考标准:YS/T 595-2022 价格定义:现货,送到成交价(含税) 单位:元/克 发布时间:11:30 https://imgqn.smm.cn/production/expert/attachment/chGbr20260402171413.pdf https://imgqn.smm.cn/production/expert/attachment/NieJh20260402171413.pdf 上海有色网小贵金属研究团队 2026年04月02日
2026-04-02 17:06:55四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标招标公告
1. 招标条件 本招标项目四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标(PGWZMYHGZHD260330277464)招标人为攀钢集团物资贸易有限公司资材事业部,招标项目资金来自自筹,该项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称:四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标 2.2 招标失败转其他采购方式:转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求: (1)流通型营业执照 (2)生产型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:200.0(万元)及以上 流通型注册资金:200.0(万元)及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求: 投标人投标时,须提供同类产品2023年1月1日至投标截止日的业绩证明(增值税发票扫描件)。 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:详见附件(如有需要) 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:详见附件(如有需要) 3.6 本次招标要求依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年04月02日09时00分至2026年04月22日13时45分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情: 》四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标招标公告
2026-04-02 16:36:10特朗普政府据称拟调整钢铝关税,钢铝制成品税率统一25%,被指或推升进口商品成本
新近报道显示,特朗普政府正酝酿对钢铁和铝关税体系进行重大调整,将对含钢铝的“衍生产品”统一征收25%的关税,取代当前复杂且计算繁琐的征税方式。这一政策调整被视为,美政府在维持贸易保护力度的同时,试图缓解企业的合规压力,但也可能对全球贸易关系和产业链产生新的冲击。 美东时间4月1日周三,美媒援引知情人士消息称,上述钢铝关税新政最快可能本周公布。新政将规定,凡使用进口钢铁和铝制造的成品,将一律被征收25%的关税。而现行的政策要求企业要根据产品中的钢铝含量计算税负,最高需缴纳的关税税率达50%。 上述消息传出后,工业金属与制造业板块情绪出现分化。周三收涨8.6%的美国铝业(AA)股价盘后转跌,盘后曾跌约2%。 整体来看,此次关税调整更像是对既有贸易保护政策的“技术性优化”,而非方向性转变。美国仍试图通过关税手段维护本土产业,但在执行层面开始向“更可操作、更具确定性”的框架过渡。 不过,在全球贸易环境趋紧、地缘政治博弈加剧的背景下,即便是“简化规则”的调整,也可能在产业链和外交层面引发连锁反应。未来政策落地后的具体执行细节,以及各国回应,将成为市场关注的关键。 关税结构“简化”:从复杂计价到统一税率 本周三报道提到的钢铝关税调整核心在于,将原有“按含量征税”的复杂体系,转向更为直接的统一税率。 根据现行规则,美国对部分含钢铝产品征收关税时,需要企业精确计算其中金属占比,并据此缴纳最高达50%的税费。这一制度在执行层面广受诟病,因为它不仅增加企业合规成本,还导致供应链管理复杂化。 而新方案拟采取“按成品征税”的方式,对所有相关衍生产品直接征收25%关税。分析认为,这一变化具有两层含义: 降低合规成本 :企业无需再拆分材料来源或比例。 增强政策可执行性 :减少申报争议与监管难度。 不过,值得注意的是,对于“几乎完全由钢或铝构成”的产品,原有更高税率仍可能保留。 政策初衷:在保护与经济压力之间寻求平衡 特朗普政府此前对钢铝产品加征高关税,主要目标是应对所谓全球产能过剩,尤其是针对亚洲大国的钢铁出口。但政策外溢效应显著——包括加拿大、欧盟、墨西哥和韩国在内的盟友同样受到冲击。 此次调整,某种程度上反映出政策制定者面临的现实压力。在企业层面,美国制造商长期抱怨关税规则复杂、成本上升。在政治层面,通胀与生活成本压力正在侵蚀选民的支持。 媒体指出,在中期选举临近之际,经济议题成为关键变量,政府有意通过优化政策细节,缓解企业和消费者的不满情绪。 市场与产业链影响:不确定性仍高 虽然税率从最高50%(按含量)调整为统一25%,但评论认为,这并不意味着贸易保护力度实质性减弱。 一方面,对于此前难以准确核算金属含量的企业而言,税负反而可能更加确定甚至提高;另一方面,统一征税可能扩大适用范围,使更多产品被纳入征税体系。 潜在影响包括: 全球供应链重构 :企业可能加速调整采购与生产布局 贸易摩擦升级风险 :盟友国家或对新措施表达不满甚至反制 金属价格波动加剧 :市场对需求与成本预期重新定价
2026-04-02 09:23:19SMM:镁合金需求持续增长推动金属镁供需格局逆转 中长期镁价中枢稳步上移
3月31日,在由尚镁网、上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)联合主办,国家镁合金材料工程技术研究中心、中国材料研究学会镁合金分会特别支持,宝武镁业科技股份有限公司、巢湖市人民政府、安徽巢湖经开区管委会、物产中大(浙江)产业投资有限公司、宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司协办,21家单位大力支持的 2026 镁产业链与镁市场论坛 上,SMM/尚镁网分析师焦佳妮跟与会嘉宾分享了“聚焦金属镁供需新周期与下游应用——2026年镁市场展望”。 1.金属镁产业链介绍 炼镁所需的镁矿石及工艺介绍 盐湖: 中国盐湖资源丰富,青海察尔汗盐湖占地5856平方公里,镁盐储量为31.9亿吨(仅次于四海),居世界第二位。 盐湖水及晶间卤水含氯化镁16%-21%,经日晒提取光卤石母液含氯化镁34%-35%。 白云石: 中国白云石储量丰富,在山西、河北、河南、宁夏等多个省份广泛分布。白云石氧化镁含量在19%-21%,氧化钙含量在30%以上,二氧化硅含量要求小于1%。 菱镁矿: 中国菱镁矿储量在31.45亿吨,全球菱镁矿储量在126亿吨,主要分布在辽宁。菱镁矿氧化镁含量在36%-47%,氧化钙含量在0.3-1.5%以上,二氧化硅含1%-2%。 山西金属镁生产流程 其结合新皮江法生产工艺流程图进行了阐述。 2.金属镁供应分析 镁锭价格回顾及解析 2025年9990镁锭(府谷、神木)出厂年均价在16290元/吨,围绕15000-17500区间波动运行,9990镁锭的FOB交易区间保持在2323美元/吨。 其对中国皮江法制镁产业链进行了介绍。 轻量化材料风口下 中国原镁供需双增2026年迎镁行业分水岭 •供应端:原镁供应将持续大幅增长,从2026E年135万吨提升至2029E年188万吨,年均增速显著。 • 需求端:国内需求同步扩张,预计从2026E年106万吨增至2029E年160万吨;净出口需求稳定在26-28万吨,占总需求的28%,国内需求占比72%。 • 供需平衡:2026E-2028E 年市场仍保持小幅盈余(2-6万吨),未来金属镁供需或将阶段性实现完全平衡或供应紧缺。 供应端持续扩张 区域集中度提升与产能利用率分化左右价格走向 ►SMM分析 中国原镁供应端的持续扩张是当前及未来市场的核心逻辑,全球供应过剩格局将长期存在。区域层面,陕西等核心产区的产能与产量占比持续提升,供应集中度进一步加强;而产能利用率的分化则反映出不同区域在成本、政策、市场需求等方面的差异,未来产能释放节奏将成为影响价格的关键变量。 其还对多个省份2025-2029年新增镁产能情况进行了列举。 原镁冶炼成本加速上行 2月镁锭完全成本达16700元/吨 行业盈利承压 2月中国镁锭行业完全成本(含税)曲线已上行至16700元/吨,环比上月上行3.19%。二月原镁冶炼成本延续上行态势,且上涨节奏进一步加快。受兰炭价格回落、煤炭价格上涨形成的价差影响,镁企煤气摊销成本走高,推动原镁冶炼成本大幅抬升,部分企业陷入亏损。 2026年原镁产量预计为121.64万吨 原镁冶炼企业Top10合计市占率为38% 其结合中国原镁冶炼企业分布情况(2025)、主要企业以及主要省份等进行了分析。 3.金属镁需求分析 镁行业需求总量持续高增,新能源汽车轻量化驱动需求镁合金及铝合金的快速增长,预计2026年同比增长28% 据SMM分析,2022-2029E期间行业整体规模呈稳步攀升态势,2029E总量增长动能强劲。其中,2026E作为关键节点,行业增速明确达到20.9%,标志着市场进入快速扩张通道。从品类结构看,镁合金是绝对核心,2029E占比高达47.05%,贡献超四成市场份额;铝合金紧随其后,占比30.60%,两大主力品类合计占据超七成市场,构成行业基本盘。其余品类中,镁粉、还原剂、其他补充细分需求。分年度来看,各品类需求均呈波动上升趋势,尤其是镁合金端增幅显著,印证了其在行业中不可替代的战略价值与增长潜力。 镁铝合金价差持续走阔 镁合金性价比凸显 驱动镁合金需求与产量持续增高 •据SMM分析,2023年以来,镁铝合金价差经历了由负转正并持续拉阔的关键转变:2023年价差一度跌至-8093元/吨,2024年起由负转正,2026年3月已攀升至5767元/吨,价差持续扩大。这一变化直接凸显了镁合金相对铝合金的性价比优势,成为需求增长的核心驱动力。 •供需端同步印证:2023-2029E中国镁合金产量从31万吨跃升至120万吨,增速从16%逐步抬升至高位,金属镁消耗总量同步增长,供需规模持续扩张。价差走阔与需求增长形成正向循环,既提升了镁合金在下游应用中的竞争力,也强化了行业长期增长动能,推动镁合金市场进入景气上行周期。 区域与企业集中度双双升级 2026年镁合金产量预计上行至64.5万吨 能源汽车与两轮车主导需求增长 镁合金供需格局步入阶段性紧平衡 其结合中国镁合金月度供需平衡(2026年2月-2027年1月E)进行了论述。 铝加工领域金属镁消耗量稳步提升 脱硫、还原等应用领域的镁消费量小幅回落 镁合金需求持续增长推动金属镁供需格局逆转 中长期镁价中枢稳步上移 其结合镁锭9990(府谷、神木地区)价格预测(2026年2月-2029年Q1)进行了解析。 》点击查看2026 镁产业链与镁市场论坛专题报道
2026-04-02 09:07:31中国车企出海加拿大 能否复刻澳洲奇迹?
当中国汽车在全球市场加速突围,澳洲已成为中国最亮眼的“出海样板”——从市场份额不足2%到登顶澳大利亚新车进口第一大来源国,中国车企用短短数年时间,改写了澳洲近三十年的汽车市场格局。 中国车企在澳洲的这股强劲势头,让同样作为全球中等规模汽车市场的加拿大成为焦点。中国车企在澳洲的成功有其独特的天时地利,而加拿大市场能否复刻这一奇迹,答案藏在两个市场的共性与差异之中,更藏在中国车企对不同市场的适配能力里。 中国车企在澳洲突围: 市占率从不足2%大幅升至25% 2026年2月,澳洲汽车市场迎来历史性转折——中国超越盘踞冠军近三十年的日本,成为该国新车进口第一大来源国。 当月,涵盖燃油车与新能源车的中国汽车,已占据澳大利亚市场近25%的份额,其中电动汽车领域表现尤为亮眼:当月澳大利亚电动汽车销量占整体市场的12%,而中国品牌拿下了其中80%的份额,主导了当地新能源汽车市场的核心增量。 “中国汽车在澳大利亚的销量增长丝毫没有放缓的迹象,这一趋势十分明朗,且短期内不会停止。”澳大利亚联邦汽车工业商会(FCAI)首席执行官Tony Weber直言,过去50年,日本、韩国等车企曾先后涌入澳大利亚市场,但中国车企的扩张速度前所未有。“中国车企几乎从零起步,迅速拿下了相当大的市场份额,这是以往任何一波外资品牌入澳扩张潮都难以比拟的。” 澳大利亚汽车经销商协会(AADA)的预测更显震撼:新冠疫情爆发前,中国汽车在澳大利亚市场份额不足2%,而到2035年,这一比例将飙升至43%。 “这是一个惊人的增长案例,正在实时改变我们的市场格局。”AADA首席执行官James Voortman表示,过去五年,已有28个新品牌进入澳大利亚市场,配套新增约750家经销商门店,而2031年活跃在澳大利亚市场的品牌预计将从2021年的39个增至75个,且这一增长主要由中国品牌驱动。 中国车企的崛起,并非偶然。在Tony Weber看来,中国品牌精准抓住了澳市场的核心需求——在多功能乘用车和皮卡两大主流细分市场,均推出了极具竞争力的产品,不仅加剧了市场价格竞争,更让消费者获得了更高性价比的选择。 James Voortman则补充道,价格优势之外,车辆品质的提升以及中国车企快速调整产品策略的能力,成为关键推手。“当他们了解到澳大利亚消费者更青睐插电混动这一过渡技术时,部分中国品牌便大幅转向插混车型,成功抓住了市场需求。” 与此同时,澳大利亚严格的汽车排放法规,与中国车企的电动化转型方向不谋而合。James Voortman称:“中国车企完全有能力满足政府出台的新法规,还能通过出售碳排放积分,从排放额度不足的车企处获得收益。” 值得注意的是,中国车企虽以电动化技术见长,但不少品牌在澳大利亚同时布局燃油、混动与纯电车型,实现了主流细分市场的全覆盖,进一步巩固了市场优势。 而澳大利亚市场的自由化环境,则为中国车企的扩张提供了肥沃土壤。不同于加拿大的多重贸易壁垒,澳大利亚已成为全球最开放的汽车市场之一。 20世纪80年代,澳大利亚汽车进口关税最高达57.5%;此后数十年,该国持续推进市场自由化改革,进口关税也随之逐步下调。澳大利亚曾拥有完整的汽车工业体系,多家车企布局本土组装厂,年产量巅峰接近50万辆,不过本土整车工厂已于2016年全部关停。 如今,澳大利亚与全球主要汽车出口国均签署了自贸协定,进口汽车普遍可享受低关税乃至零关税待遇;其中中澳自贸协定已实现中国产汽车零关税准入。 且澳大利亚自身专属汽车设计标准极少,安全和排放法规核心要求与欧盟高度接轨,已在欧洲完成合规认证的中国车企,可大幅降低入澳的认证成本与周期。 更重要的是,澳大利亚本土已无整车组装产能,无需通过贸易壁垒保护本土汽车制造业,对进口车型的海外补贴政策容忍度相对较高。Tony Weber称:“我们希望从全球各地采购性价比最高的产品,即使这些产品在海外获得了补贴,对我们而言也只是额外福利。” Tony Weber还表示,尽管澳大利亚未出台禁止车企直营模式的特许经营限制法规,中国品牌仍选择与当地经销商合作,从而快速实现市场渗透。“中国品牌希望尽快在我们的市场实现销量突破,他们也意识到,仅凭自身在澳大利亚独立布局会面临诸多挑战。” 加市探索:复刻澳洲路径存在多重壁垒 中国车企在澳大利亚的里程碑式突破,不仅标志着中国汽车出海进入新阶段,更引发全球市场的广泛追问:当加拿大逐步向中国电动汽车敞开大门,这个北美中等规模汽车市场,会成为中国车企的下一个“澳洲”吗? 2026年初,加拿大与中国达成协定,将年度配额内4.9万辆中国产电动汽车的关税降至6.1%,这一举措被视为中国车企进入北美市场的重要突破口。但澳大利亚的经验虽具参考价值,两国市场的显著差异,或许使加拿大很难成为澳大利亚的“翻版”。 盖世汽车研究院分析师王显斌认为,中国车企在澳洲市场取得的出海成功经验,想要复刻到加拿大市场,整体而言任重道远。而决定中国车企在加拿大市场最终拓展成果的关键变量,王显斌总结为三大核心方向:第一是中加双边经贸关系,以及相关配额管理政策的后续变动走向;第二是产品的本地化适配与合规认证能力,核心涵盖针对加拿大寒带气候的专项优化、CMVSS加拿大机动车安全标准的合规认证等关键环节;第三则是供应链体系与销售服务体系的深度本地化运营水平。 从市场基础来看,加拿大与澳大利亚有诸多相似之处:两国均位列全球中等规模汽车市场前列,2025年销量分别约为190万辆和120万辆,市场结构均以多功能乘用车为主,其次是皮卡。 而针对澳加两大市场最本质的核心差异,王显斌表示:“澳洲市场是完全开放的自由竞争市场,执行零关税、无配额管理的准入规则,本土基本没有成体系的汽车工业;消费需求上,以中型皮卡、SUV品类为主,是主打低价高配的右舵市场。而加拿大市场则是典型的高壁垒保护型市场,拥有福特、通用、丰田、本田等车企布局的本土整车产能,以及配套完善的本地供应链体系,产业保护主义属性突出;消费结构上,则以全尺寸皮卡和城市SUV为核心主力。” 这样的本质差异,也给中国车企进入加拿大市场,带来了诸多在澳洲出海过程中从未遇到的底层壁垒。不同于澳洲零门槛的开放准入环境,加拿大的产业保护政策、成熟的本土整车与供应链体系,直接构建了准入端与市场竞争端的双重硬性壁垒;同时,两大市场核心品类的需求结构差异,也对中国车企的产品本地化适配能力,提出了在澳洲市场从未面临过的全新考验。 具体而言,配额限制成为中国车企面临的第一道门槛。根据加中贸易协定,2026年中国电动汽车进口配额为4.9万辆,此后每年递增6.5%。按年度配额测算,短期内中国产电动汽车进口量仅占加拿大年度新车市场的3%左右,远低于中国在澳大利亚市场的当前占比。 监管壁垒则是更大的挑战。加拿大汽车安全标准与美国高度接轨,与澳大利亚采用的欧盟标准截然不同,这意味着中国车企在欧洲或亚洲获得的销售认证,无法直接在加拿大市场豁免准入认证。车企若不同步布局美国市场,单独申请加拿大认证的投入产出比极低,鲜有企业选择单独为加拿大市场做合规适配,这无疑大幅增加了中国车企的准入成本。 更关键的是,加拿大拥有5家跨国车企的整车组装厂及数百家本土汽车零部件供应商,本土汽车产业链的保护诉求十分强烈,因此中加电动车协议引发了行业与政界的强烈反对声音。加拿大安大略省省长Doug Ford、加拿大联邦保守党领袖Pierre Poilievre,以及众多行业利益相关方,均公开谴责中加电动汽车贸易协定。 尽管阻力重重,中国车企仍面临着一定的市场机遇。莱格公司(Leger)2026年2月的民调显示,大多数加拿大消费者支持引入更多中国汽车。同时,加拿大经销商普遍对该协定持支持态度,比亚迪、奇瑞、吉利等中国头部车企,已陆续启动加拿大市场布局,与当地经销商洽谈合作,搭建本地分销体系,为后续市场扩张铺路。 加美关系的不确定性,成为影响中国车企进军加拿大的核心变量。美国目前仍对中国产电动汽车进口征收100%的关税,2026年7月《美墨加协定》(USMCA)将完成首次复审,复审结果将直接影响加美双边汽车贸易规则;更关键的是,美国特朗普政府已明确表态,禁止中国产电动汽车经由加拿大跨境进入美国,或将堵死“加拿大转口美国”的可能性,中加电动汽车关税协定已被美方视为加剧加美贸易摩擦的敏感因素。 此外,加拿大政府虽表示,该协定旨在“催化”中国对加汽车制造业的投资,但目前尚无任何相关合作协议公布,这也让中国车企的长期布局充满变数。 James Voortman认为,加拿大一开始就为中国汽车进口设置条件的做法“合情合理”。“一旦中国车企进入加拿大市场,最终选择权将掌握在消费者手中,而我们的经验表明,中国汽车已经在消费者心中占据了相当重要的位置。” 事实上,中国车企的核心竞争力,已从早期的单纯价格优势,逐步转向品质、技术与服务的综合比拼,这也是其能在澳大利亚快速崛起的核心原因。 展望未来,中国车企在澳大利亚的扩张势头仍将持续,AADA预测的2035年43%市占率目标,具备较大的实现可能性。而加拿大市场,虽很难复制澳大利亚的快速扩张路径,但随着配额逐步增加、消费者接受度提升,中国车企仍有望逐步打开市场局面。毕竟,在全球汽车产业电动化转型的浪潮中,产品性价比、技术迭代速度与市场适配能力,才是决定市场格局的核心力量。 结语 从澳洲市场的突围奇迹,到加拿大市场的破局探索,红利型开放市场与高壁垒保护市场的鲜明对比,既为中国车企的全球化布局带来了核心启示,也进一步厘清了品牌出海应当锚定的底层策略逻辑。 王显斌指出:“在地缘政治变化多变的背景下,车企出海的核心要义,是筑牢自身的核心能力。一方面要持续打磨整车产品的核心竞争力,沉淀正向的品牌口碑;另一方面,针对海外市场的布局,必须坚持长期主义,保持耐心的战略投入。尤其针对加拿大这类海外发达市场,要深度适配并满足当地用户重品牌、重安全、重产品长期可靠性,同时对价格敏感度相对较低的核心消费特征,这也是品牌出海必须坚守的底层策略逻辑。” 中国车企改写澳大利亚汽车格局的故事,已成为全球汽车产业变革的缩影。对于加拿大而言,这既是机遇也是挑战——如何在开放市场与保护本土产业间找到平衡,如何应对中国车企带来的竞争与变革,将是其未来几年需要面对的重要课题。而对于中国车企来说,澳大利亚成功经验的可借鉴之处,或许不在于复制标准化路径,而在于坚持以市场需求为导向,不断提升核心竞争力,这才是打开全球市场的通用密钥。 无论是在澳市的高速扩张,还是在加市的谨慎博弈,中国车企的出海之路,既是技术与实力的比拼,也是对不同市场规则的适配与突破。未来,能否在北美市场续写传奇,仍需时间给出答案,但不可否认的是,中国汽车已成为全球汽车产业变革中不可忽视的核心力量。
2026-04-02 08:27:56






