烟台港方矩钢管库存
烟台港方矩钢管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 方矩钢管 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 方矩钢管 | 800-1200 | 吨 |
| 2021 | 方矩钢管 | 1200-1800 | 吨 |
| 2022 | 方矩钢管 | 1500-2000 | 吨 |
| 2023 | 方矩钢管 | 1300-1700 | 吨 |
烟台港方矩钢管库存行情
烟台港方矩钢管库存资讯
广交会直击|高倍率圆柱+大容量储能齐发 海四达全品类电芯矩阵引关注
10月15日,第140届中国进出口商品交易会(广交会)在广州盛大启幕。江苏海四达电源有限公司携全品类电芯产品矩阵重磅亮相,并连续两天举办新品发布会,先后重磅发布INR21700-60PS全极耳高倍率圆柱电芯与392Ah磷酸铁锂大容量储能电芯,以"一动一储"双引擎之势,成为展会焦点。 "一动":高倍率赛道再添利器。 开展首日亮相的INR21700-60PS全极耳圆柱电芯,延续海四达数十年的圆柱电池技术积淀,在容量与功率之间取得新的平衡,为高功率应用场景带来更优解决方案。 "一储":大容量储能即刻交付。 次日登场的392Ah磷酸铁锂方形电芯,源于海四达对储能市场需求的深刻洞察与长期技术储备,兼具稳定的品质、可靠的安全性与成熟的制造体系,实现即刻量产交付,为户用、工商业等能客户提供更多选择。 发布会现场人潮涌动、气氛热烈。众多海内外客商驻足聆听、踊跃交流,对两款新品的性能表现与应用前景表现出浓厚兴趣,纷纷与海四达技术、销售团队深入对接合作事宜。 作为国内最早专业从事锂电池研发与制造的企业之一,海四达的产品版图在本届广交会集中呈现:圆柱锂离子电芯以高能量密度见长,方形锂离子电芯以长寿命取胜,钠离子电芯则以绿色安全立足,多体系并行、多场景覆盖。这背后,是高水平研发团队的长期技术积淀——安全性、能量密度、循环寿命与一致性等关键维度持续迭代,只为给客户更优的产品。 近期,海四达已面向全球发布覆盖AIDC全链域的电芯产品家族,此次广交会一"动"一"储"两款新品的接连亮相,正是其"安全、耐久、成本领先"产品理念的又一次落地。 以持续创新为引擎,以全球化布局为纵深,海四达诚邀全球合作伙伴莅临展位参观交流,共探新能源产业新机遇,共话全球能源新未来! 展位信息:C馆新能源展区 15.2A12-13、B10-11
2026-10-19 09:34:45工信部等组织重点汽车生产企业开展座谈 加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理
为深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动(以下简称质量提升专项行动),进一步提升汽车产品安全技术性能,维护公共安全和公民生命财产安全,10月15日,工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局(以下简称四部门相关司局)组织30余家重点汽车生产企业开展座谈,解读《工业和信息化部 公安部 生态环境部 市场监管总局关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》)有关要求,通报前期监督检查发现的问题情况,督促指导企业加强汽车产品安全管理,守牢产品安全底线。 会议要求,汽车生产企业要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,落实质量提升专项行动工作要求,坚决抵制非理性竞争,加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理,守牢产品安全底线。一是扛牢安全主体责任,要严格按照《通知》管理要求开展产品测试验证,增强合规意识,严守合规底线。二是全面加强测试验证,要增强研发测试验证能力,充分开展产品创新设计安全评估和研发测试验证,及时消除安全隐患。三是规范营销宣传活动,要真实客观开展营销宣传活动,如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况,不得作虚假、夸大或引人误解的宣传,不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能,不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。四是强化产品安全保障能力,汽车生产企业要加强智能网联新能源汽车安全保障能力建设,建立健全产品创新设计安全评估和研发测试验证管理制度,完善生产一致性保证体系,强化供应链全链条管控,提升汽车产品安全技术性能。 下一步,四部门相关司局将加强工作协同,深入开展质量提升专项行动,尽快印发实施《通知》,进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理,加快推进有关标准制修订,进一步提升安全基线要求,对重点汽车生产企业持续开展监督检查,依法依规严肃处理存在问题的生产企业,并向社会公开曝光,督促汽车生产企业加强汽车产品测试验证,坚决守牢产品安全底线,推动汽车产业高质量发展。 工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局,工业和信息化部装备工业发展中心,中国汽车技术研究中心有限公司,30余家重点汽车生产企业等单位有关负责人参加会议。
2026-10-19 08:31:09换电负责人兼管乘用车 宁德时代的新考题
宁德时代把换电负责人推到了乘用车市场前台。 华尔街见闻10月16日从知情人士处获悉,宁德时代换电业务负责人杨峻兼任市场体系联席总裁,负责乘用车板块。知情人士表示,此次调整意在进一步做大做强换电业务。 车企对补能的争夺还在加码。比亚迪扩张闪充网络,并向其他品牌开放;吉利则计划将换电资产和新增资金投入蔚来能源,共同推进面向C端的换电车型。补能正成为新车竞争的重要一环,换电也进入了更多车企的产品计划 过去一年,宁德时代的站网加速扩张,新的合作车型进入批量交付。它带到车企面前的,除了电池,还有已经可以使用的换电网络。共同开发车型,再为卖出去的车持续提供补能服务,换电有望成为宁德时代与更多车企进一步绑定的纽带。杨峻兼管乘用车,正是要把这项业务推向更广的客户群。 换电走到加码时 此次调整涉及宁德时代乘用车业务的多名管理者。 宁德时代原市场体系联席总裁韩伟将回归商用车业务;国内乘用车业务副总裁王慧所负责的业务,将由乘用车CTO高焕接棒,王慧也将回归商用车业务。韩伟此前长期负责商用车动力电池业务,2023年转向乘用车市场。 杨峻接手之际,车企正在重新划定与电池供应商的分工。9月,理想汽车明确,电池包自研自制,电芯由自己主导研发,再交给专业厂商制造。理想汽车总裁马东辉在对华尔街见闻表示,理想并不认为自研电池会比外采更便宜,它希望打通研发、制造、使用与售后数据,掌握产品从设计到问题追溯的全过程。 理想把研发主导权往自己手中收,制造仍交给专业厂商。宁德时代要继续经营这样的客户,需要适应车企对产品定义和数据的要求。它也在寻找电池供货之外、车企愿意进一步交给合作伙伴的业务。 补能已被写入它与大客户的新一轮协议。10月10日,宁德时代与赛力斯签署长期战略合作协议,问界将继续长期全系搭载宁德时代电池,双方同时将超充网络与电池服务纳入合作。 华尔街见闻也从接近赛力斯人士处获悉,AIVA品牌未来将采用换电模式,并承担海外市场拓展的主力角色,宁德时代将参与换电与海外业务的协同。 宁德时代董事长曾毓群对换电寄予厚望。2024年12月,他提出,到2030年,换电、家充与公共充电将“三分天下”,并承诺宁德时代未来的电池新技术都会应用于巧克力换电车型。 在此前相当一段时间里,宁德时代与不少车企的合作仍停留在协议和车型规划上。真正推向市场的车型不多,早期产品也没有在C端市场打开局面。 今年5月上市的极狐贝塔S3,带来了转机。乘联分会数据显示,极狐贝塔S3自2026年5月上市以来,交付量持续保持在5000辆以上。在2026年9月,该车销量达6985辆。接近北汽极狐人士表示,该车上市初期有超60%订单选择了换电版本。 接近北汽人士对华尔街见闻表示,立项时并未将换电版作为主力,但最后市场反馈超出了最初预期。一位接近时代电服管理层人士也直言,今年C端用户业务的推进,已经快于原先预期。 新的车型继续跟进。9月10日,搭载宁德时代25号电池包的江铃羿驰05巧克力版启动批量交付。同期,巧克力换电网络已从2025年底的1020座站、45座城市,扩展至今年9月底的超过2500座站、200座城市;9月4日,湖北老河口服务区换电站正式投运,高速补能也开始补齐。 有了站网,也有了私人用户愿意下单的车型,换电开始具备向更多车企推广的条件。杨峻的职责从换电扩展到乘用车客户,正是要将这项业务在少数车型上的突破,推向宁德时代更大的整车客户群。 补能成为筹码 宁德时代这轮加码,赶上的是车企正进入一场前所未有的补能大战。 比亚迪的万座闪充网络,已经在服务其他品牌的车主。8月28日,其第10000座闪充站落成,覆盖332座城市。到这一时点,其他品牌用户已占闪充网络用户的近三分之一。 吉利已有自己的充换电资产,9月底仍选择与蔚来进一步合作。按协议,吉利拟以易易换电全部股权及6.4亿元现金投资蔚来能源,双方共同开发面向私人用户的换电技术和标准,由吉利开发车型,蔚来能源提供服务。 车企手中的选择也比以前多了。继续开发充电车型,可以借助比亚迪等企业开放的网络;选择换电,则要为产品开发投入额外资源。宁德时代需要给出的合作条件,必须让车企觉得这笔投入值得。在价格竞争激烈的市场里,车电分离可以降低首购门槛,已经运营的站点则让新车不必从零等待一张补能网。 过去,新车型能否卖起来、配套网络能否如期建成,往往是车企要同时承担的两重不确定性。如今,在已有覆盖的城市,第一批车交付时就可以使用换电服务。宁德时代与运营伙伴先行承担的铺网投入,开始成为客户开发新车时能够使用的条件。C端用户市场的初步反馈,也让车企有了判断需求的依据。 极狐贝塔S3的销售方案中,消费者可以选择整车购买,也可以选择租用电池。这让一款家用车的购车门槛可以进一步降低。 对于车企来说,选择换电后,换电车型可以减少电池容量的“堆砌”,由时代电服把网络做得更密,进而将节省的成本投入造型、内饰等方面。 宁德时代还在补齐面向下一代车型的产品。今年4月发布的26号换电块采用800V架构,首批为75度电版本,面向B至C级车型;同期提出的超换一体方案,将超充桩与换电站结合。这套方案让高压快充与换电能够同时进入车企的新平台,巧克力换电争取的车型范围也随之扩大。 同月,奇瑞与宁德时代、时代电服的协议,已经将多种换电专属车型的共同开发,与电池持续迭代、供应及质量和产能保障放到一起。双方要围绕一批新车,同时安排电池供应和补能服务。 一位接近时代电服高管人士对华尔街见闻表示,与车企的讨论已进入下一代产品规划,他更希望从新平台开始开发,而非给既有车型改装换电。 这使得电池包的布置、拆装结构和接口需要在整车开发时确定,并与站端一起验证。它必须在产品规划阶段,就让客户看到采用换电后能够获得的配套服务,并把供货与建站投入接到新车推出的节奏上。 杨峻此时兼管乘用车,宁德时代可以把多年积累的客户关系用到这批项目上。电池供货关系给了它争取合作的机会,但车企下一款车采用哪套换电方案,仍是一笔要重新谈的生意。
2026-10-19 08:29:11特斯拉高管详解新Roadster:放弃四驱、专用4680电池 目标车不到1.7吨
特斯拉新款Roadster正式揭开面纱,其技术方案远超市场此前预期。这款车搭载专属4680电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自SpaceX的冷气推进器,最激进版本宣称0至60英里/小时加速仅需0.55秒,并具备有限离地飞行能力。 特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy 16日在接受Hagerty频道采访时,首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露, 新Roadster最终放弃了四驱方案,转而采用双电机后驱布局,双电机总功率逾1兆瓦(约合1341马力),扭矩超过1400牛·米, "把全部扭矩放在身后,会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。"他表示, 整车目标重量将略低于1700公斤, 与此前开发过程中曾考虑的2000公斤方案相比大幅瘦身。 新Roadster初期推出三个版本,售价尚未公布。产品序列从Performance版起步,搭载完整动力系统与吸地风扇,0至60英里/小时加速约1.6秒;Thrust版加入冷气推进器,同一指标缩短至0.85秒(扣除起步滑行时间);顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位,变为单座车型,宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒,并可实现短暂离地飞行。 双电机后驱与专属4680电池 Lars Moravy表示,放弃四驱是一项主动选择,而非妥协 。"虽然只有两台电机,但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid(三电机版本),却被装进了更为紧凑的总成中。" 两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮,无差速器设计使两侧可独立控制,后轮胎也因此做得格外宽厚。 电池包同样是这款车的核心亮点之一。 特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯,外壳材料由常规的钢改为铝,以兼顾减重与导热性能;上盖板则采用钛材,通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。 在热管理方面,该电池包采用双面冷却设计,冷却液单次流过而非折返,以维持更均匀的热流分布,目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定,几乎感受不到性能衰减。 电池系统工作电压约800至1000伏,与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里(约483公里),并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称,其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能,随即投入下一轮驾驶。 主动空气动力学:吸地系统弥补低速盲区 新Roadster在传统空气动力学设计之外,引入了一套主动吸地系统,这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。 Lars Moravy介绍,车辆在超过200英里/小时(约322公里/小时)的速度下,可产生相当于车重两倍的气动下压力,但翼面在时速低于约50英里/小时(约80公里/小时)时效果有限。为填补这一区间, 特斯拉在车底布置了四个风扇,每个功率约20千瓦,配合四块独立可伸缩裙边,将车身主动吸向地面。 "即使在翼面尚未发挥作用时,车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。"他说。 这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机,在高速直线行驶时,前后裙边同时打开,风扇将底部气流强制抽出,进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件,定位为赛道专用。 车身外覆盖多块可动空气动力学面板,包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板,以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为"由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面"。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器,并增加了制动机构以维持指定姿态。 SpaceX冷气推进器:氮气驱动,最高推力近90千牛 新Roadster最受关注的特性,来自与SpaceX联合开发的冷气推进器(CGT)系统。 该系统以高压氮气为工质,通过碳纤维缠绕复合压力容器储存,工作压力最高达10000磅/平方英寸(约689巴)。 Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示,"往车里加入需要燃烧的燃料,总觉得不太合适",而氮气无毒、不燃,与航天器姿态控制系统的技术路径一致。 Thrust版搭载200升容器,车尾布置四个推进器,最高推力逾80千牛,相当于典型战斗机的单台发动机推力,辅助实现0.85秒的加速成绩,过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位,总储气量达600升,推进器数量增至六个——车身四角各一,前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛,并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示,这一版本的飞行演示旨在证明"飞行汽车确实存在"。 推进系统的限制在于,随着储罐气体消耗,推力输出将逐渐衰减,这与燃烧式系统有本质差异。目前,将600升储罐全部充满需6至7小时;特斯拉正在开发快速充气系统,目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX,但执行电机和执行机构由特斯拉提供,体现了两家公司在这一系统上的分工。 座舱设计与量产进程 座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定,驾驶位置通过可移动踏板组调整,靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者,前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计,延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。 Lars Moravy透露,目前已有四至五辆原型车投入开发,计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤,最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段,现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面,特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。
2026-10-19 08:24:33东方锆业:前三季度净利同比预增261.93%-365.34% 主要产品量价齐升
10月16日,东方锆业股价出现下跌,截至16日收盘,东方锆业跌2.65%,报13.25元/股。 消息面上:东方锆业发布的前三季度业绩预告显示:公司预计前三季度实现归母净利润1.40亿元至1.80亿元,同比增长261.93%至365.34%。 对于业绩变动原因,东方锆业表示:2026年1月1日至2026年9月30日,公司归属于上市公司股东的净利润同比实现大幅增长,主要原因如下: 1、锆材料下游新兴应用领域需求快速增长,国产替代进程加快,公司主要产品量价齐升,带动营业收入实现较快增长。 2、公司加强内部管理,深入推进降本增效,通过工艺改良和设备改造降低原辅材料单耗与能源消耗,系统优化主要原材料采购策略,有效压降生产成本。 3、公司持续优化产品结构,强化精细化运营和费用管控,产能利用率进一步提升,有效摊薄单位固定成本,规模效应持续显现。4、公司加强产品技术研发和工艺创新,持续深化核心客户合作与联合研发,加快新产品、新客户及新应用场景拓展,提升客户满意度和产品附加值;同时,积极布局热障涂层、SOFC、固态电池电解质等新兴应用领域,为公司长期发展积蓄新动能 对于公司的主要业务,东方锆业在其2025年年报中介绍:公司是一家专注于锆系列制品研发、生产和销售的国家火炬计划重点高新技术企业。公司拥有多个独立的规模化生产基地,包括广东汕头、韶关乐昌、河南焦作、沁阳以及云南楚雄生产基地等。公司产品涵盖氯氧化锆、二氧化锆、复合氧化锆、氧化锆陶瓷结构件、电熔锆、硅酸锆六大系列共一百多个品种规格。公司自设立以来,主营业务未发生变化。 对于公司经营计划,东方锆业在其2025年年报中公告称: 2026 年,公司将围绕战略发展目标,聚焦新项目建设重点工作任务,着力提升盈利水平,构建可持续竞争优势,实现企业价值与高质量发展的协同提升。公司将紧紧把握全球新能源产业发展机遇,以产能建设为切入点、技术创新为核心驱动力,推动经营规模与发展质量同步提升。 1. 聚焦新能源赛道,强化新技改项目产能支撑,驱动高质量发展以新能源产业发展机遇为导向,锚定锆系产品在新能源领域的应用需求,将产能建设作为核心抓手,推动业务结构向高附加值新能源领域转型,助力公司实现高质量发展。一方面,加快推进年产 6 万吨新能源电池级氯氧化锆及 1.2 万吨锆铪分离高纯氧化物、年产1 万吨新能源电池级高纯复合氧化锆等重点在建项目落地,严格落实项目全流程管控,强化质量标准与周期管理,确保各环节规范有序推进;另一方面,紧盯项目节点目标,全力保障一期项目顺利完成试生产、客户验证等关键环节,推动产能规模化释放,持续扩大新能源领域锆系产品的供给规模与供给质量。通过产能布局优化与规模提升,进一步拓宽产品应用场景,匹配新能源汽车、储能等下游领域持续增长的市场需求,不断巩固并提升公司核心产品的市场份额、行业话语权与核心竞争力,为公司长远发展筑牢产能根基。2. 深化全面预算管理,强化财务支撑,护航战略落地 以公司中长期战略规划为根本遵循,将全面预算管理作为统筹资源、管控风险、保障战略落地的核心手段,构建“目标科学、管控严密、执行高效、评估闭环”的预算管理体系。一是科学锚定年度经营目标,结合战略发展节奏,制定清晰化、可量化、可落地的年度预算指标,确保预算与战略同频共振;二是健全组织保障机制,成立专门预算管理小组,全面统筹预算编制、执行、监控、评估全流程工作,明确各环节权责边界,确保预算管理有序推进;三是拓宽预算覆盖维度,将全面预算管理体系贯穿采购、生产、销售、财务、研发等全经营链条,打破部门壁垒,强化预算的系统性、整体性与刚性约束,杜绝预算流于形式;四是深化精细化预算管控,优化资源配置逻辑,推动企业各类资源向核心业务、高附加值领域倾斜,实现资源集约化配置与最优化利用,切实发挥预算在成本管控、效益提升中的核心作用,为公司战略落地实施提供坚实的财务支撑与保障。3. 聚焦降本增效,优化运营体系,增强核心运营韧性。 4. 强化人力资源赋能,夯实人才根基,支撑长远发展。5. 深化企业文化建设,凝聚发展合力,注入精神动能。6. 坚守安全生产底线,强化风险防控,筑牢运营根基。7. 践行绿色低碳理念,履行社会责任,实现可持续发展。 如东方锆业在其三季报中所言,锆材料下游新兴应用领域需求快速增长,国产替代进程加快,公司主要产品量价齐升,带动公司营业收入实现较快增长。 以SMM硅酸锆 (Zr(Hf)O2≥65%)前三季度的价格走势为例:硅酸锆 (Zr(Hf)O2≥65%)9月30日的均价为15400元/吨,与其2025年12月31日的均价13750元/吨相比,其均价今年以来上涨了12%。而SMM硅酸锆 (Zr(Hf)O2≥65%)今年前三季度的日均价为14140.73元/吨,与其2025年前三季度的日均价15855.74元/吨相比,其前三季度日均价同比下跌了10.82%。 》点击查看SMM锆现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 10月16日,硅酸锆(Zr(Hf)O₂≥65%)均价为 15,400 元/吨。自9月23日站上 15,400 元/吨以来,该价格一直持稳于这一水平;回溯本轮上涨,8月24日其均价由 14,250 元/吨起步,此后整体呈加速上行态势。 本轮硅酸锆涨价主要源于上游锆英砂的供应约束:海外锆矿品位下降、产出受限,矿商挺价惜售心理较强,市场流通货源偏紧。需求端同步形成共振——房地产政策预期回暖带动建筑陶瓷板块情绪修复,陶瓷企业补库需求边际抬升;高品位锆原料需求同样偏强,固态电池产业化推进、锂电正极添加剂等新兴赛道拉动高纯锆材采购预期,推升高品位锆英砂溢价,共同拉动硅酸锆报价上行。 后市来看,在上游锆英砂供应未见明显增加之前,其对锆产业链价格的支撑仍存;新能源赛道对高品位锆的长期需求预期也持续构成支撑。不过,传统建筑陶瓷基本面尚未实质性回暖,硅酸锆在传统领域的真实采购力度存在上限,价格短期或以偏强震荡为主;若陶瓷终端成交持续不及预期,其继续上行的空间或将受限。
2026-10-16 19:50:29






