内蒙小口径厚壁钢管产量
内蒙小口径厚壁钢管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 小口径厚壁钢管 | 20000-30000 | 吨 |
| 2020 | 小口径厚壁钢管 | 25000-35000 | 吨 |
| 2021 | 小口径厚壁钢管 | 30000-40000 | 吨 |
| 2022 | 小口径厚壁钢管 | 35000-45000 | 吨 |
| 2023 | 小口径厚壁钢管 | 40000-50000 | 吨 |
内蒙小口径厚壁钢管产量行情
内蒙小口径厚壁钢管产量资讯
沙特拟将输油管道能力扩至1000万桶/日,天然气管道或临时转用输油
沙特阿拉伯正加速推进输油管道扩容计划, 力求在两到三年内将通往波斯湾以外目的地的管道输送能力提升至每日1000万桶。 沙特能源大臣Abdulaziz bin Salman周一在利雅得世界石油大会上表示, 相关计划包括对东西输油管道泵站进行升级改造,以及将一条天然气管道改造用于输送原油。 这一系列举措旨在增强沙特能源基础设施在胡塞武装持续袭击下的抗风险能力。他表示, 被改造的天然气管道最快七至八周内即可投入使用,初期日输油能力约为120万桶。 上述计划对全球原油市场具有直接影响。东西输油管道是美伊战争爆发以来沙特原油出口的核心通道,承担着向红海延布港输送出口原油、以及向沙特西海岸炼油厂供应原料的双重功能。管道输送能力的大幅提升,将进一步降低沙特对霍尔木兹海峡航运通道的依赖。 东西管道已成战时出口核心通道 Abdulaziz bin Salman上周披露,截至10月6日,东西输油管道的日输送量已达580万桶,接近其700万桶/日的总设计产能。 该管道连接沙特东部产油区与红海沿岸,为绕开霍尔木兹海峡提供了关键替代路线。 这位能源大臣强调,东西管道在当前危机中发挥的作用已充分覆盖其建设成本。随着胡塞武装对沙特能源及航空基础设施的袭击持续,提升管道韧性已成为沙特能源安全战略的优先议题。 天然气管道临时转用,双用途改造同步推进 在天然气管道改造方面,Abdulaziz bin Salman表示, 该管道初期日输油能力约为120万桶,若进一步追加投资,理论上可提升至每日300万桶。 不过,这一安排仅属临时性质。 他透露,已告知沙特阿美首席执行官Amin Nasser,该管道可用于输油至明年5月,此后须完成清洗并恢复天然气输送,以满足夏季国内用气需求。 与此同时,沙特正与阿美合作推进管道双用途改造,通过安装泵站和压缩机,使管道具备根据实际需要灵活切换输送油气的能力,从而在长期层面提升基础设施的战略灵活性。
2026-10-13 09:15:44美联储今年票委哈玛克:抗通胀需更快、更频繁小幅调整利率,警惕通胀预期固化
美联储官员哈玛克(Beth Hammack)表示,为避免高通胀在经济中根深蒂固,美联储应考虑更快、更频繁地小幅调整利率,而不是等待通胀压力持续累积后再采取更大幅度的行动。她认为,美国通胀压力已不再局限于能源价格,关税上调和人工智能基础设施建设带来的需求也在推高成本,当前有必要维持限制性货币政策。 哈玛克是克利夫兰联储主席,也是今年拥有美联储货币政策委员会FOMC会议投票权的票委。她周一在俄亥俄州克利夫兰举行的全美商业经济学家协会(NABE)年会上发表讲话,重点讨论货币政策沟通,同时阐述了自己对通胀和利率政策的判断。她并未明确主张美联储必须在10月会议上加息,但强调,若要及时让通胀回到2%的目标水平,货币政策需要保持足够的限制性。 哈玛克表示:“在条件允许的情况下,我通常认为,较小幅度的调整、并且相对迅速地采取行动,比等待并冒着日后需要更大幅度纠偏的风险更可取。”这一表态凸显了她对持续通胀压力的担忧,也表明她倾向于通过及时、渐进的政策调整控制通胀,而不是长期观望后再被迫采取更激进的措施。 通胀压力已扩散至能源领域以外,AI投资和关税推高成本 哈玛克认为,美国通胀压力具有广泛性,而非集中在某一个价格类别。除能源价格上涨外,关税带来的成本冲击,以及人工智能(AI)基础设施建设引发的强劲需求,都在增加通胀治理的难度。 她指出,企业正面临多轮关税上调带来的成本冲击。尽管单次关税上调理论上可能只会造成一次性的价格水平抬升,但如果关税接连上调,企业就可能反复遭遇成本冲击,并进一步将增加的成本转嫁给消费者。 与此同时,AI基础设施建设正在推高计算机、电子产品和其他高科技零部件的需求与价格。这些成本不仅影响数据中心项目,也可能波及航空、电力生产和建筑等使用类似零部件的行业。 哈玛克警告,持续高于目标的通胀可能逐渐形成一种根深蒂固的通胀思维,使企业和消费者将较高通胀视为常态。她表示,随着高通胀持续存在,这种风险正在增加。 在她看来,当前政策需要对经济形成足够约束,以确保通胀能够及时回到美联储2%的目标。即使进一步收紧货币政策,通胀回落也需要时间,因此不宜低估通胀持续高企的风险。 倾向及时小幅调整,但未明确支持10月加息 哈玛克的讲话释放出偏鹰派的政策信号,但并不等于她明确要求美联储在本月再次加息。 美联储此前已在9月会议上加息,以应对重新抬头的通胀压力。面对能源价格上涨、关税成本和AI相关投资需求等多重因素,政策制定者需要判断现有利率是否足以限制需求,以及进一步收紧政策的时机和幅度。 哈玛克的主张是,如果经济和通胀数据表明有必要采取行动,较早进行幅度较小的调整,可能有助于避免日后需要更大幅度的政策纠偏。她强调,货币政策应当根据经济条件变化作出反应,而不应将等待本身视为一种没有成本的选择。 她此前也表示,美联储官员可以利用接下来公布的经济数据,在10月27日至28日的下一次政策会议前进一步评估经济形势。美国最新通胀数据将成为市场关注的重点之一。 投资者近期已下调对美联储10月加息的押注。华尔街见闻曾提到,包括 美联储“二把手”和“三把手” 在内,近期多名美联储官员释放按兵不动信号,暗示没有在连续两次政策会议上加息的迫切需求。不过,哈玛克周一的讲话表明,至少部分官员仍担心通胀压力持续,并认为货币政策需要保持足够紧缩。 强调政策透明度:解释反应机制不等于承诺利率路径 除了通胀与利率政策,哈玛克周一讲话的另一重点是美联储应如何向公众解释政策决策。 她认为,政策制定者有责任说明自己为何作出特定决策,以及哪些经济数据、金融条件、预测和风险会影响政策判断。让消费者、企业和金融市场了解美联储的决策逻辑,有助于他们在不确定的经济环境中作出更充分的安排。 但哈玛克同时强调,解释政策反应机制,不等于对未来利率走势作出承诺。 她表示,政策制定者应谨慎对待对利率路径的明确预测,因为经济条件会不断变化,未来的政策选择也必须随之调整。她特别指出:“反应机制不是前瞻指引。”如果市场将官员对决策逻辑的解释当作对未来行动的承诺,原本旨在提高透明度的沟通,就可能演变为市场对政策路径的错误预期。 这一立场也涉及美联储如何在透明度与政策灵活性之间取得平衡。哈玛克主张,官员应解释自己如何根据数据和经济条件作出判断,但不应让这种解释变成对未来利率的固定承诺。 总体而言,哈玛克周一的讲话传递出两层信息:一方面,她认为通胀压力已扩散至能源以外,关税和AI投资需求使通胀治理更为复杂,货币政策需要保持限制性;另一方面,她倾向于在必要时更及时地采取小幅调整,以降低未来被迫大幅纠偏的风险。不过,她并未在讲话中明确要求美联储10月加息,未来政策走向仍取决于通胀及其他经济数据的变化。
2026-10-13 09:06:01充电量暴涨51% "充电难"的吐槽声反而小了?
根据国家能源局最新数据,10月1日至7日,全国高速公路新能源汽车充电量达1.63亿千瓦时,日均充电量同比增长51.42%,首日单日充电量更是达到平时的3.24倍。 充电量涨了一半,按说排队应该更严重才对。 如果你今年国庆刷过社交媒体,会发现一个有点反常的现象:关于"高速充电排队几小时"的吐槽,似乎比前几年少了。 是充电问题真的解决了吗?未必。 更准确的说法是:补能体系正在从"有没有"的阶段,进入"够不够快、够不够智能"的新阶段。 充电量暴涨51%,为什么吐槽反而少了? 先把数据摆清楚。 今年国庆7天,纳入国家充电设施监测平台的6.27万个高速充电枪,累计完成充电671.1万次,充电量1.63亿千瓦时。其中10月1日单日充电量2804.69万千瓦时,同比增长60.4%,创节假日单日历史新高——这个数字是日常平均水平的3.24倍。 交通运输部预计,国庆首日高速上的新能源车约1780万辆,比平时多了8成;整个假期高速新能源车日均流量约1640万辆,同比上涨32.7%,占高速总流量近三成。 数字背后,现场依然有极端案例:有车主在服务区排了7个小时,取号破百;有车辆电量耗尽在路边推车;部分热门服务区甚至出台临时规定——充到80%必须离场。 那为什么公共讨论的热度反而降了?拆解下来,至少有五重因素在同时"稀释"充电难的体感。 第一,超充技术普及,单车充电时间大幅压缩。800V高压平台、6C快充在过去一年快速下沉,过去充40分钟才能跑的里程,现在15到20分钟就能完成。单枪周转效率提升,意味着同样数量的 充电桩 ,能服务的车辆比去年多了一大截。 第二,充电网络密度在加密。纳入监测的高速充电枪已经达到6.27万个,热门高速沿线的服务区基本实现全覆盖。车主可选的站点多了,平均排队时间自然被摊薄。 第三,车企自建补能网络在分流。蔚来能源国庆期间高速充换电量累计超2483万kWh,同比增长30.8%,占全国高速充换电总量的13.7%;比亚迪闪充网络单日服务车辆超18万。这些车企专属网络在公共桩之外,撑起了一块独立的补能通道。 第四,车主出行策略更成熟了。经历了前几年的"排队教育",今年大部分电车车主学会了错峰出发、提前规划充电路线、电量不到30%就开始找桩。还有不少车主选择在服务区之外的城市充电站补能,避开高峰拥堵点。 第五,应急补能手段常态化。"巨型充电宝"——移动充电卡车今年国庆开进了多地服务区,虽然不是主力补能方式,但在极端排队场景下起到了兜底作用,减少了车主彻底趴窝的恐慌。 一位在国庆开纯电车走G7京新高速从北京到新疆的车主,其体感也印证了这一点。这条横穿戈壁、两个服务区间距动辄上百公里的长线,五年前,前后车基本是丰田霸道和兰德酷路泽,今年服务区充电桩前排的却一半是二三十万的家用电车——小米、特斯拉、蔚来、大通、腾势,什么品牌都有。 在额济纳旗附近的服务区,甚至看到有夫妻带着两个孩子,把被子从车里抱出来搭在栏杆上晒。"在车里过夜、在服务区晒被子"这种以前想都不敢想的操作,今年已经成了不少电车车主的日常。 五重因素叠加,最终的效果是:总量压力确实在变大,但单个车主遇到极端排队的概率下降了。这就是为什么充电量涨了一半,吐槽声反而小了。 潮汐困局未解:需求增速51%,设施只增了22% 但如果因此认为"充电难"已经翻篇,那就太乐观了。 有一组对比数据值得深思:今年国庆高速充电需求同比增长51.42%,而高速充电设施的增速大约在22%左右。需求增速是设施增速的两倍多。 这个差距背后,藏着高速充电最核心的结构性矛盾:潮汐效应。 说白了,高速充电桩不是总量不够,而是"平时闲得慌、假期忙到炸"。一套按日常需求设计的充电网络,遇到国庆这种瞬间爆发3倍以上的集中出行,必然会在热门线路、热门时段出现拥堵。 你不能要求运营商按国庆峰值去建桩,那样平时的利用率会低到无法盈利;也不能要求车主不出门,这显然不现实。 这就是为什么部分服务区要出台"充到80%必须走"的临时规定,为什么移动充电车要进场兜底,为什么取号叫号系统会出现在高速服务区。这些都是在潮汐压力下的临时应对,而不是系统性解决方案。 乘联分会数据显示,9月新能源乘用车零售渗透率已经达到67.0%,创历史新高;中汽协口径下,新能源新车销量占比也连续三个月突破60%。纯电车型占比还在持续提升。 这意味着什么?意味着明年、后年的国庆,开上高速的新能源车只会更多,集中补能的峰值压力会继续往上走。如果供给端的增速始终追不上需求端的增速,"充电难"就不会真正消失,只会在不同年份、不同线路上以不同强度反复出现。 真正的解法,可能不在"多建桩"这一条路上。超充网络进一步加密、换电模式向更多车型开放、车路协同下的出行调度优化、车网互动(V2G)参与电网调峰——这些方向的进展,才决定了下一个国庆,高速服务区的排队队会变长还是变短。
2026-10-13 08:58:589月我国新能源车销售182.3万辆 新能源车出口57.1万辆
10月12日,中汽协发布最新数据显示,9月,汽车产销环比增长,同比下降,新能源汽车新车累计销量占比保持在50%以上。 9月,我国汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆,环比分别增长11.4%和9%,同比分别下降8.7%和8.4%。 1-9月,我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆,同比均下降4.5%。 新能源汽车产销方面, 9月,我国新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆,同比分别增长12.2%和13.6%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。 其中,9月,纯电动汽车产销分别完成126万辆和127.7万辆,产销同比分别增长19%和20.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成55.3万辆和54.6万辆,产量同比下降0.8%,销量同比增长0.01%;燃料电池汽车产销分别完成133辆和125辆,同比分别下降69.8%和69.4%。 1-9月,我国新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆,同比分别增长11%和11.1%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。 其中,1-9月,纯电动汽车产销分别完成846.5万辆和849.7万辆,产销同比分别增长16.4%和17.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成401.7万辆和397.4万辆,同比分别增长1.3%和下降0.8%;燃料电池汽车产销分别完成850辆和1101辆,同比分别下降61.9%和50.1%。 新能源乘用车 产销 方面, 1-9月,新能源乘用车产销中,A00级销量下降,其他各级别销量均呈不同程度增长。目前销量主要集中在B级,累计销量320.3万辆,同比增长11.7%。 在价格上,1-9月,新能源乘用车中,销量主要集中在10-15万价格区间,累计销量269万辆,同比增长14.4%。 国内销量方面, 9月,我国新能源汽车国内销量125.2万辆,环比增长12%,同比下降9.4%。其中,新能源乘用车国内销量114.2万辆,环比增长12.5%,同比下降12.1%;新能源商用车国内销量11万辆,环比增长6.9%,同比增长32.6%。 9月,我国新能源汽车国内销量比例为65.8%;新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为68.5%;新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为46.6%。 1-9月,我国新能源汽车国内销量846.6万辆,同比下降10.6%。其中,新能源乘用车国内销量766.7万辆,同比下降13.9%;新能源商用车国内销量80万辆,同比增长41.3%。 1-9月,我国新能源汽车国内销量比例为56.2%;新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为59.9%;新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为35.2%。 出口方面, 9月,我国新能源汽车出口57.1万辆,环比增长8.6%,同比增长1.6倍。其中,新能源乘用车出口55.6万辆,环比增长8%,同比增长1.6倍;新能源商用车出口1.5万辆,环比增长34.8%,同比增长1.8倍。 9月,我国纯电动汽车出口35.2万辆,环比增长5.8%,同比增长1.3倍;插混汽车出口21.9万辆,环比增长13.4%,同比增长2.2倍。 1-9月,我国新能源汽车出口400.6万辆,同比增长1.3倍。其中,新能源乘用车出口391.3万辆,同比增长1.3倍;新能源商用车出口9.3万辆,同比增长45.5%。 1-9月,我国纯电动汽车出口244.9万辆,同比增长1.2倍。插混汽车出口155.7万辆,同比增长1.5倍。 中汽协分析,前三季度,我国汽车产销小幅下滑,市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响,国内汽车市场持续承压,尚未得到有效改善;尽管外部环境复杂严峻,出口继续保持高速增长,展现出强劲韧性;国内新动能持续释放,新能源汽车销量占比稳步提升。 展望四季度,中汽协表示,行业有望保持平稳运行态势。其中出口预计仍将保持增长,全年有望超过1000万辆;2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达,存量政策将进一步增强实施效能,叠加地方、企业促消费活动,国内市场销量降幅有望收窄。
2026-10-13 08:43:37亿通公司钢材项目采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目亿通公司钢材项目(BGBGJTHGXHD261010323661)采购人为辽宁冶金职业技术学院,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:亿通公司钢材项目 2.2 采购失败转其他采购方式:转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: (1)流通型营业执照 (2)生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:50.0(万元)及以上 流通型注册资金:50.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 详见附件 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:详见附件(如有需要) 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:详见附件 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年10月12日13时00分至2026年10月20日13时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》亿通公司钢材项目采购公告
2026-10-12 18:41:46






