印度尼西亚小口径厚壁钢管出口量
印度尼西亚小口径厚壁钢管出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 小口径厚壁钢管 | 50000-60000 | 吨 |
| 2019 | 小口径厚壁钢管 | 55000-65000 | 吨 |
| 2020 | 小口径厚壁钢管 | 60000-70000 | 吨 |
| 2021 | 小口径厚壁钢管 | 65000-75000 | 吨 |
印度尼西亚小口径厚壁钢管出口量行情
印度尼西亚小口径厚壁钢管出口量资讯
崔东树:4月中国汽车出口93.9万,环比增19%同比增51%
根据海关数据,2026 年 4 月,中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破:整车出口93.9万台,161亿美元,量、额同比分别增长 51%、44%,以新能源产品为核心,精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求,对冲油价波动影响,形成 “高油价→新能源优势放大→出口加速” 的正向循环。 与此同时,汽车零部件出口同步稳步增长,重点服务欧美成熟市场,依托完善的供应链体系,为全球车企提供稳定配套,形成 “零部件深耕欧美、整车辐射全球” 的交叉互补格局,产业链协同效应凸显,共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。 1、中国汽车出口爆发增长 2025 年中国汽车出口开年延续高增态势,在海湾冲突和国际运力紧张的背景下,4 月已达 94 万辆,增长动能强劲。 2021-2025 年我国汽车月度出口量整体呈阶梯式增长,2021 年基数较低,全年在 20-38 万辆区间波动;2022 年起突破 40 万辆,进入稳步上行通道;2023 年多数月份突破 50 万辆,8 月起稳定在 60 万辆左右;2024 年实现跨越式增长,12 月出口量达 99 万辆,创历史新高; 从月度规律看,每年 2 月受春节假期影响,出口量普遍为全年低点,随后逐步回升,下半年(尤其是四季度)常迎来出口高峰,体现了订单交付节奏与海外市场需求的季节性特征。整体来看,我国汽车出口已摆脱低基数阶段,进入持续放量的高增长周期,竞争力显著提升。 2026 年 1-4 月累计达 328 万辆,同比增速高达 52%,创近年新高。月度维度上,2026 年 4 月出口量 93.9 万辆,同比增长 51%,环比提升 19%,延续了 2023 年以来的高景气度。 从增速规律看,2021 年基数较低时增速超 100%,2022-2024 年增速逐步回落至 20%-50% 区间,2026 年增速重回 50% 以上,显示出口动能再度增强。同时,每年 4 月出口量均较 1-3 月显著放量,且5-12 月贡献了全年超 70% 的出口量,呈现明显的出口动能增强特征。 2、中国汽车出口均价持续提升 2022-2026 年我国汽车出口额(美元口径)实现了持续且跨越式的增长。2022 年基数较低, 2023 年起突破 80 亿美元,进入稳步上行通道;2025 年已形成明显的高增曲线,2026 年开年延续爆发式增长,4 月出口额已达 161 亿美元,较 2022 年同期实现超 5 倍增长,显示出口价值量显著提升。 从月度规律看,出口额呈现明显的季节性特征:2 月受春节假期影响普遍为阶段性低点,随后逐步回升,下半年尤其是四季度常迎来全年高峰,与出口量的交付节奏高度匹配。同时,出口额增速长期高于出口量增速,反映出我国汽车出口正从 “以价换量” 向 “以质取胜” 转型,产品结构持续优化,高端化、高附加值车型占比不断提升。 2021-2026年我国汽车出口额(美元口径)呈现规模与结构双升级的强劲态势。从总量看,2021年全年仅345亿美元,2025年已突破1400亿美元,2026年1-4月累计达569亿美元,同比增速高达54%,创近年新高。月度维度上,2026年4月出口额161亿美元,同比增长44%,环比提升17%,延续了高景气度。 从增速规律看,2021-2023年基数较低时增速超60%,2024-2025年增速阶段性回落,2026年重回50%以上,显示出口价值量增长动能再度增强。同时,出口额增速长期高于出口量增速,反映出我国汽车出口正从“以价换量”向“以质取胜”转型,高附加值车型占比持续提升。 3、汽车零部件出口走势 我国汽车零部件出口呈现规模稳步扩张,与整车出口特征反差较大。2022-2026年我国汽车零部件月度出口额整体呈稳步增长态势,规模持续扩张。2022年基数较低,月度出口额在51-79亿美元区间波动;2023-2024年稳步抬升,多数月份突破75亿美元;2025年基本稳定在74-86亿美元的高位区间;2026年开年表现亮眼,1月出口额达91亿美元,创近年新高,4月延续增长至86亿美元,显示出口韧性强劲。 2021-2026年我国汽车零部件出口呈现规模稳步扩张、增速偏低的特征,这与汽车零部件主要是满足欧美维修市场需求的特征相关。从总量看,2021年全年出口额756亿美元,2025年已增至958亿美元,2026年1-4月累计达328亿美元,延续增长态势。月度维度上,2026年4月出口额86亿美元,同比增长7%,环比提升17%,出口韧性持续显现。 从增速规律看,2021年基数较低时增速达34%,2022-2025年增速逐步回落至个位数,2026年重回5%的稳定增长区间,显示行业从高速扩张转向高质量增长。同时,零部件出口增速长期低于整车,反映出我国汽车出口正由“l零部件驱动”向“整车驱动出海”转型,未来整车与零部件产业链配套能力持续增强。 本文转载自微信公众号“崔东树”。 (智通财经)
2026-05-09 16:56:154月稀土价增量减 出口数据向好 供需博弈下后市将如何表现?【SMM月度分析】
SMM5月9日讯: 4月稀土市场尤其是氧化物方面整体呈现价增量减态势,其中:氧化镨钕4月的价格涨幅为7.07%,氧化镝和氧化铽4月价格均小幅增长。而受回收环节供给扰动,4月稀土氧化物产量环比均出现缩减。外贸方面:据海关总署统计的数据显示,前四个月稀土进出口数据同比均出现增长,进入5月以来,下游需求未见改善,市场询单积极性不高,氧化镨钕、氧化镝以及氧化铽的价格整体出现下移。目前,稀土供应偏紧格局短期难见改善,而后续需求端能否出现回暖、外贸出口能否持续亮眼,将影响稀土后市行情的走向走向。 氧化镨钕4月涨幅为7.07%氧化镝和氧化铽4月微涨 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 轻稀土价格方面: 以氧化镨钕价格历史价格走势为例,据SMM报价显示:氧化镨钕4月30日的均价为772500元/吨,3月31日的均价为721500元/吨,其均价4月上涨了51000元/吨,4月月度涨幅为7.07%。进入5月,氧化镨钕整体处于回落态势,5月8日,氧化镨钕均价为757500元/吨。 中重稀土价格方面: 以氧化镝的走势为例,据SMM报价显示:氧化镝4月30日的均价为1375元/千克,与3月31日的均价1365元/千克相比,其均价4月上涨了10元/千克,其4月月度涨幅为0.73%。进入5月,氧化镝价格出现回落,5月8日均价为1340元/千克。 以氧化铽的走势为例,据SMM报价显示:氧化铽4月30日的均价为6125元/千克,与3月31日的均价6080元/千克相比,其均价4月上涨了45元/千克,其4月月度涨幅为0.74%。进入5月,氧化铽价格出现下跌,截止到5月8日,其均价小幅下降至6110元/千克。 氧化镨钕、中重稀土产量4月产量环比均下降 产量方面: 氧化镨钕方面 :4月氧化镨钕产量环比缩减。受设备检修叠加原材料库存不足双重因素影响,再生氧化镨钕产出量出现明显缩减。与此同时,部分原矿分离企业也有停产情况,进一步加剧了供应端的收紧。原矿端与再生端同步收缩,使得氧化镨钕4月供给量出现较为明显的环比下滑。 中重稀土氧化物方面: 4月中重稀土产量也环比小幅缩减。其中,离子矿分离企业整体开工情况相对稳定,生产节奏未出现明显波动,但废料回收企业减产情况拖累了中重稀土氧化物整体的产出水平。由于废料回收在中重稀土供应体系中占据一定比重,该环节的减产影响了当月总产量,导致中重稀土氧化物产量环比小幅下降。 进出口方面: 据海关总署的数据显示,4月中国稀土出口5308.6吨,同比增长10.9%;1-4月累计出口稀土19887.6吨,同比增长4.9%。4月中国稀土进口8780.7吨,同比下降30.44%;1-4月累计进口稀土40857.8吨,同比增长9.5%。 后市 对于稀土的后市,从供应端来看,氧化物产量4月出现缩减,短期供应偏紧的局面未见缓解,供应端口仍将给稀土价格带来一定的支撑。从需求端来看,在下游需求未见明显改善之前,预计需求偏弱的局面将继续压制稀土的市场表现。不过,从海关出口数据来看,4月稀土出口增长10.9%给稀土价格带来一定的行业外需支撑。倘若5月稀土出口数据继续增长,有望进一步提振市场信心。此外,当前中美双方就特朗普拟于5月中旬访华事宜保持沟通,此次元首会晤若顺利推进,或就经贸及关键矿产供应链稳定等议题交换意见。考虑到美方对稀土供应链安全的关切,相关沟通若取得务实进展,可能为稀土出口环境带来边际改善预期,但其影响仍需结合会晤实际成果及后续政策动向谨慎评估。整体来看,短期稀土市场仍将在上下游的供需博弈中寻找方向,外需变化及中美经贸沟通进展值得持续关注。 推荐阅读: 》回收环节供给扰动4月稀土氧化物产量环比小幅缩减【SMM分析】 》钍矿砂进口量同比缩减但未列名氧化稀土进口量同比大幅增加【SMM分析】
2026-05-09 16:35:31一季度中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额同比增长31.6%
智通财经APP获悉,据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,2026年1-3月,中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额达到383.0亿美元,同比增长31.6%,占汽车商品出口总额的58.0%。其中,出口汽车整车151.0万辆,同比增长38.0%;出口新能源汽车46.9万辆,同比增长27.9%。
2026-05-09 15:36:53中国4月原油进口量降至三年低位,铝出口量创17个月高位
霍尔木兹海峡货运近乎中断,中国4月原油和天然气进口双双大幅下滑。美国大豆和巴西的季节性供应,4月大豆进口大幅上涨。铝等部分金属进口亦逆势走强。 5月9日,海关总署公布的数据显示, 4月原油进口量同比下降约20%至3847万吨,为2022年7月以来最低水平 ;天然气进口量同比下降约13%至842万吨。 霍尔木兹海峡货运近乎中断,是此轮能源进口骤降的直接导火索,冲击由上游原油供应延伸至下游炼化产品出口—— 4月成品油出口量同比暴跌约38%至312万吨,为近十年最低。 与能源进口的全面萎缩形成对比, 4月大豆进口量同比大涨近40%至848万吨, 美国货物与巴西季节性供应共同提振了这一数字。 值得注意的是,波斯湾亦是铝的重要供应来源之一,但凭借全球最大铝生产国的地位, 中国4月铝出口量同比增长约15%至59.8万吨,创2024年11月以来新高。 原油、天然气等能源进口全面承压 中东通常占中国原油进口来源的约一半,并提供近三分之一的液化天然气。 原油进口量3847万吨不仅同比大幅下滑,亦低于3月水平 ——3月数据中尚包含部分在2月28日美以对伊朗实施空袭前已从波斯湾启航的货物。 液化天然气方面,据大宗商品分析机构Kpler的船舶追踪数据,4月中国LNG采购量降至八年低点,海运端的萎缩程度已相当显著。 天然气短缺本应推升煤炭的替代需求,但4月煤炭进口量同比亦下降约13%至3308万吨,为去年6月以来最低, 主要原因在于进口煤价格相对高企,促使中国转而依赖国内产能消化缺口。 能源供应收紧在下游炼化环节形成传导。出于对国内能源短缺的担忧,中国优先将成品油调配用于国内消费, 导致柴油、汽油等成品油出口量骤降至312万吨。 金属进口方面 ,铜金属进口小幅回升至45.2万吨,受益于3月国际铜价因战争引发全球经济增长担忧而走低;但铜精矿进口量同比下滑约20%至235万吨,较去年同期的纪录水平明显回落。铁矿石进口量维持相对平稳,约为1.04亿吨。 农产品方面, 4月大豆进口量同比大涨近40%至848万吨 ,美国货物与来自巴西的季节性供应共同推动了这一增长。 铝出口量创17个月新高 波斯湾亦是铝的重要供应来源之一,但凭借全球最大铝生产国的地位,中国在一定程度上弥补了这一进口缺口,并将富余产能转化为出口增量。 铝出口量同比增长约15%至59.8万吨,创17个月新高。 钢铁出口则表现疲软 ,同比下降约9%至950万吨。分析人士指出,中东近年来已成为中国钢厂的重要买家,该地区局势动荡直接抑制了相关需求。 海关总署公布的数据显示: 4月成品油出口311.9万吨;1-4月累计出口1,586.6万吨,同比下降9%。 4月未锻轧铝及铝材出口59.8万吨;1-4月累计出口205.3万吨,同比上升8.9%。 4月钢材出口949.8万吨;1-4月累计出口3,421.4万吨,同比下降9.7%。 4月稀土出口5,308.6吨;1-4月累计出口19,887.6吨,同比上升4.9%。 4月肥料出口323.6万吨;1-4月累计出口1,139万吨,同比上升17.5%。 今天公布的最新数据还显示,中国4月对美出口同比转正至11.3%,荷兰国际集团(ING)大中华区首席经济学家Lynn Song表示, 对美贸易今年可能持续改善,半导体与汽车出口将成为今年中国外部需求的主要支柱,对欧洲、东南亚、拉丁美洲和非洲的出口增长也将持续贡献力量。 4月大宗商品进口价量背离贯穿多个品类 从海关总署公布的数据来看,价量背离的趋势继续贯穿多个品类,凸显此轮进口飙升的价格驱动属性。 原油进口量跌近20%,进口金额竟涨9%; 未锻轧铜及铜材进口量仅增3%,进口金额大增33%; 铜矿砂及其精矿进口量跌了20%,进口金额却大涨12% 集成电路进口价值增长约49%,进口量则仅增11%。 按照数量计算 ,中国4月大豆、集成电路和未锻轧铜及铜材进口量同比分别增长39.42%、11.26%和3.2%。 成品油、原油和铜矿砂及其精矿的进口量同比分别下跌49.27%、19.95%和19.56%。 按照金额计算 ,中国4月集成电路、大豆和未锻轧铜及铜材的进口金额同比分别增长48.81%,44.13%和33.14%。 成品油、天然气和煤及褐煤的进口金额同比分别下跌29.06%、17.81%和9.55%。 海关总署公布的数据显示: 中国4月原油进口3,847.1万吨;1-4月累计原油进口18,529.2万吨,同比上升1.3%。 4月成品油进口180.9万吨;1-4月累计进口1,447.7万吨,同比上升12.5%。 4月煤及褐煤进口3,308.3万吨;1-4月累计进口14,936.0万吨,同比下降2.1%。 4月天然气进口841.8万吨;1-4月累计进口3,653.5万吨,同比下降6.2%。 4月大豆进口847.8万吨;1-4月累计大豆进口2,515万吨,同比上升8.5% 4月铁矿砂及其精矿进口10,385.4万吨;1-4月累计进口41,858.7万吨,同比上升8%。 4月未锻轧铜及铜材进口45.2万吨;1-4月累计进口156.7万吨,同比下降9.8%。 4月铜矿砂及其精矿进口235.2万吨;1-4月累计进口991.5万吨,同比下降0.8%。
2026-05-09 15:01:4720万元锂价假设回来了:储能把2026年供需推向缺口
储能需求爆发与供应约束收紧的双重叠加,正将锂价预测重新推回两年前的高位。据追风交易台消息,瑞银全球大宗商品团队在5月7日发布的最新报告中, 将2026年中国碳酸锂现货均价预测上调18%至20万元/吨(含增值税),并预计5月至6月现货价格可能触及25万元/吨。 在需求端,瑞银预计2026年全球锂需求将同比增长16%至197万吨碳酸锂当量(LCE),其中储能电池(ESS)需求增速高达60%,成为本轮上调的核心驱动力。在供应端,瑞银风险加权供给预测仅增长约13%至191万吨LCE(含回收), 由此形成约6.5万吨LCE的供需缺口。 供需缺口的确立直接推动了个股盈利预测的大幅修正。 瑞银将旗下中国锂业覆盖标的2026年盈利预测上调10%至40%,较市场共识高出56%至211% ;同步上调赣锋锂业A/H股、天齐锂业及青海盐湖股份目标价,并维持全部覆盖标的"买入"评级。 值得关注的是,瑞银认为中国锂业股票当前隐含的碳酸锂价格约为17万元/吨(含增值税),而5月7日SMM数据显示现货报价已达19.05万元/吨。这一定价差距意味着,若锂价预测兑现,相关股票存在显著重估空间。 储能需求跳升60%,成为价格上修核心逻辑 本次上调的核心驱动因素指向三个方面: 一是瑞银对全球储能(BESS)需求的判断持续趋于积极;二是中东冲突推升能源价格,进而刺激电动车(EV)需求;三是中国电动重卡需求加速扩张。 在基准情景下,瑞银预测2026年全球锂需求同比增长16%至197万吨LCE。其中,EV电池需求(占总需求53%)同比增长12%;储能电池需求(占总需求17%)同比增长60%,增速远高于EV。 瑞银还指出,来自正极材料和电解质生产环节推算的直接锂需求,可能高于终端市场(EV及储能装机)所隐含的锂需求。这一差异背后,是能源价格上涨带动的BESS及电动车/电动重卡需求加速,以及产业链在电池产品出口退税政策退出前的提前备货需求。 在上行情景下,瑞银假设ESS需求同比增长80%,全球锂需求升至204万吨LCE,供需缺口扩大至12.3万吨LCE,对应碳酸锂均价25万元/吨。 供应低于市场共识,津巴布韦禁令加剧短缺 在供应侧,瑞银的预测仍显著低于市场共识。瑞银2026年全球锂供应增量预测约为21.3万吨LCE,而市场共识区间为30万至40万吨LCE。 本次调整对供应预测进行了两个方向的修正,净结果为小幅上调1%: 一方面 ,受津巴布韦2026年3月至4月实施锂精矿出口禁令及潜在后续影响,瑞银将该国锂供应预测下调18%(相当于全球供应量的2%); 另一方面 ,由于江西部分矿企将在5月底或6月初停产前提前完成年度采矿配额,叠加四川锂辉石供应扩张规模超出此前预期,瑞银将中国锂供应预测上调16%(相当于全球供应量的3%)。 综合上述调整后,瑞银对2026年全球供需缺口的判断维持在6.5万吨LCE。 在下行情景中,若宁德时代枧下窝矿山等停产矿山重启速度快于预期,叠加紫金矿业等新矿项目爬坡提速,供给可能形成19.8万吨LCE的盈余,对应碳酸锂价格均值13万元/吨。 供应链库存偏低,需求动能存在上行空间 瑞银认为,当前需求端预测存在上行空间, 核心依据是产业链各环节库存均处于相对低位。 从数据来看,正极材料及电解质的计划排产数据持续超出市场预期。从上游锂原料和化学品到中游正极材料,再到下游电池,整条供应链的库存均保持偏低水平。若下游EV及BESS供应链不进行主动去库,当前强劲的产业链动能可能持续。 瑞银进一步指出,这一判断隐含了潜在风险——如果下游出现集中去库,需求动能将被削弱。但在当前备货逻辑与储能需求双重支撑下,短期内库存顺势消化而非主动去化的概率更高。 基于更高的锂价假设,瑞银大幅上调青海盐湖股份、天齐锂业、赣锋锂业A股、H股的盈利预测,2026年净利润预测较市场共识高出56%至211%。 (华尔街见闻)
2026-05-09 14:27:47






