马来西亚小口径精密钢管进口量
马来西亚小口径精密钢管进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 小口径精密钢管 | 50000-60000 | 吨 |
| 2018 | 小口径精密钢管 | 55000-65000 | 吨 |
| 2019 | 小口径精密钢管 | 60000-70000 | 吨 |
| 2020 | 小口径精密钢管 | 65000-75000 | 吨 |
| 2021 | 小口径精密钢管 | 70000-80000 | 吨 |
马来西亚小口径精密钢管进口量行情
马来西亚小口径精密钢管进口量资讯
前三季度汽车产销数据出炉 出口保持高增长 9月新能源渗透率创新高！【SMM专题】
10月中上旬，中汽协及乘联分会先后发布了2026年9月汽车市场的相关数据。中汽协表示，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性......SMM整理了9月汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：9月汽车产销环比续增 同比有所下滑 9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆， 环比分别增长11.4%和9% ，同比分别下降8.7%和8.4%。1-9月，汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。 中汽协：9月新能源汽车产销同比双增 前三季度新能源汽车销量达到汽车总销量的53.6% 9月，新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆， 同比分别增长12.2%和13.6% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。1-9月，新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。 中汽协：9月汽车出口持续高增 新能源汽车出口占比连续四个月超过50% 9月，汽车出口105.3万辆， 环比增长4.2%，同比增长61.4% ；1-9月，汽车出口820.5万辆， 同比增长65.8%。 9月，新能源汽车出口57.1万辆， 环比增长8.6%，同比增长1.6倍 ； 传统燃料汽车出口48.2万辆，环比下降0.6%，同比增长12%。1-9月，新能源汽车出口400.6万辆， 同比增长1.3倍 ；传统燃料汽车出口420万辆，同比增长31.6%。 对于前三季度的汽车市场，中汽协表示，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性；国内新动能持续释放，新能源汽车销量占比稳步提升。 而乘联分会也发布了9月乘用车市场的相关数据情况，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1–9月乘用车累计零售1,333.4万辆，同比下降21.7%。乘联分会表示，9月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“金九”成色严重不足。往年“金九”是大盘普涨、首购换购一起释放，今年则是存量博弈下的此消彼长，燃油车需求持续剧烈萎缩。9月成为本轮车市零售降幅异常突出的月份，多重因素叠加所致：一是中秋假期提前到9月下旬，中秋当周销量明显走弱；二是去年9月部分省份补贴退出，催生集中抢补贴行情，形成较高对比基数；三是高油价持续抑制燃油车消费：9月末以来年内汽油累计上调2,375元/吨，燃油车消费意愿持续走低，而新能源零售渗透率已攀升至67%的高位，“油电替代”加速推进；四是受AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张等因素导致近期新能源新品增量偏慢等，这是多重因素共同影响的的结果。 新能源乘用车方面，9月新能源乘用车生产达到165.5万辆，同比增长9.8%，环比增长8.3%。1-9月累计新能源乘用车生产达到1,141.3万辆，同比增长9.7%。9月新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；1-9月新能源乘用车市场零售775.8万辆，同比下降12.8%。9月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，环比下降0.3%；其中普通混合动力车同比增长25%，环比增长19%。 新能源汽车出口方面，乘联分会数据显示， 9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，环比增长7.7%。 占乘用车出口60.8%，较去年同期增长21个百分点；其中纯电动占新能源出口的60.5%（去年同期66.2%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%（去年同期49%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场需求的扩张，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的34.2%（去年同期31.4%）增程占新能源出口的5.3%（去年同期2.4%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家的数量在迅猛增长，前景光明。 综合来看，9月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量同比深度承压，环比修复但力度有限，结构性分化极致放大，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；二、燃油车全线收缩，纯燃料乘用车国内零售近乎腰斩式下滑，普混车型相对抗跌；三、 新能源渗透率持续突破新高， 9月新能源零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高 ， 但同比增速较前期明显放缓；四、出口超越内需成为部分车企核心关注，出口有效稳住车企批发与利润，部分车企出口超50%，出口占车企总量70%的厂商快速增多， 出口销量成为拉动车企增长的核心动力 ；五、行业库存持续低迷，高油价冲击燃油车明显，经销商新车进货更为谨慎，绝大部分经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年，经销商生存压力大、信心不足。 但当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，大城市普及高县乡普及弱的“头重脚轻”特征尤为明显，下沉县域首购需求的蓝海依然广阔。 零跑汽车连续3个月交付量破十万级别 比亚迪9月新能源汽车销量创年内新高 十一假期期间，多家造车新势力发布其9月销量/交付量数据，零跑汽车交付量再度突破10万辆，连续三个月达到十万级销量规模，其余车企表现如何？ 零跑汽车： 零跑汽车9月交付新车105,656辆， 同比增长58.51% ，在持续领跑造车新势力交付排行榜的同时，也位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。与此同时，零跑全球化再提速：2026年1-9月，海外累计出口超15万台，提前完成2026年既定海外出口目标；截至2026年9月底，零跑全球累计交付超180万台。 小鹏汽车： 小鹏汽车公布9月交付成绩，9月小鹏集团共交付新车 41,256 台， 环比增长 5% 。第三季度，小鹏集团累计交付新车 118,390 台，环比增长 15%。截至9月30日，小鹏自营充电站达 4,000+ 站，其中自营超快充站 3,510+ 站；充电桩 22,200+ 枪，覆盖 430+ 座城市。9月15日，小鹏集团全球首座 X-Energy 兆瓦闪充站在香港正式投入运营。该站由小鹏集团与 Halo 共同建设，是香港首座对外开放的兆瓦闪充站，面向全品牌车主开放。未来三年，小鹏计划在国际重点市场部署约 10,000 个超快充桩。 人形机器人业务方面，9月8日，小鹏集团启用全球首条高阶通用人形机器人自动化产线，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线，完成从研发试制到产线制造的关键跨越。9月22日，小鹏集团举办首届机器人供应链合作伙伴大会，机器人关节模组、执行器、精密结构件等核心零部件供应链企业出席。目前，小鹏机器人已与供应链企业完成定点协议签署，正在推进产线排产。按计划，小鹏机器人将于今年底进入规模量产阶段，并率先在小鹏门店、园区等商业场景落地。 蔚来汽车： 蔚来汽车发布其9月交付数据，9月蔚来汽车共交付新车37,408台 ，同比增长7.7% 。其中，蔚来品牌交付新车21,318台，同比增长55.3%；乐道品牌交付新车8,763台；firefly萤火虫品牌交付新车7,327台，同比增长26.9%。 2026年前三季度，蔚来公司共交付新车300,301台，同比增长49.2%，三品牌前三季度交付均创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车181,988台，同比增长63.4%，创历史新高；乐道品牌交付新车70,191台，创历史新高；firefly萤火虫品牌交付新车48,122台，同比增长136.7%，创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,297,893台。 9月21日，蔚来品牌完成第100万台新车交付，截至目前，新车累计交付1,011,597台，品牌成交均价稳居40万元以上，1-8月在全国新车起售价40万元以上市场占有率稳居第一，量价齐升引领高端市场。 理想汽车： 理想汽车同样发布了2026年9月的交付数据，其中提到，2026年9月，理想汽车交付新车31,817辆。截至2026年9月30日，理想汽车历史累计交付量为1,833,651辆。 截至2026年9月30日，理想汽车在全国已有485家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心532家，覆盖217个城市。理想汽车在全国已投入使用4188座理想超充站，拥有23,077个充电桩。 小米汽车： 小米汽车9月交付量超过40000台，小米集团董事长雷军表示，小米澎程首月交付超过10000台。 比亚迪： 至于国内电动车“一哥”比亚迪，比亚迪公告显示， 公司9月新能源汽车销量46.36万辆，创年内新高！ 上年同期为39.63万辆；今年1-9月累计销量313.16万辆，同比下降3.94%。新能源累计销量超过1820万辆，其中，9月纯电动车销量27.31万辆，同比增长33.21%；插电式混合动力汽车销量18.36万辆，同比下降2.36%。9月新能源汽车出口18.07万辆。 乘联分会负责人崔东树表示，9月乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，新车带来人气提升，支撑市场表现。但去年9月同期基数较高，抑制了今年9月回升效果。 展望10月份的乘用车市场，乘联分会表示，今年10月工作日共18天，与去年同期持平。由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流有望持续回暖。宏观环境的核心特征是经济弱修复、政策以存量置换刺激为主，市场处于存量博弈阶段。国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。短期支撑来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销；中长期约束则来自居民收入信心偏弱、价格互相竞争带来的观望情绪。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑，购车决策从单纯看购车价格，转向由综合评估全周期用车成本、残值、智能体验、政策补贴与新品吸引等共同决定。 政策层面，今年以旧换新补贴持续发力，补贴数量预计呈现“前低后高”趋势，与去年10月补贴逐步退出形成较大反差，有利于车市稳定。出口方面，欧盟市场贸易压力加大，增速放缓趋势将逐步体现。与此同时，人口结构的三大趋势不可逆转——结婚总量中枢下移、结婚年龄后移、老龄化加速，车市增长动力正从“新婚首购”转向“换购增购+新能源升级+适老化出行”。从消费特征看，高油价继续抑制燃油车需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本权重持续上升。 A级车市场的纯电动化趋势明显，高油价下单车快充技术的提升将有效拉动A级电动车销量。换购需求挤压首购需求，“消费升级与消费降级退出并存”，B级及以上高端车型需求旺盛，但A级和A00级经济型电动车受复杂因素影响持续萎缩。近期部分车企积极布局老年友好型产品和出行服务，A0级电动车销量赢得较大增量。 期待未来政策支持经济型电动车发展，鼓励小型化，给低价车更多补贴，以推动下沉市场首购需求释放，为车市长期稳定增长提供结构性支撑。 政策面 10月12日，财政部等两部门发布《关于调整部分产品出口退税政策的公告》，其中提到，2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。、自2027年4月1日起，取消电子烟设备装置等产品增值税出口退税。对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退（免）税政策。 》点击查看详情 此外，值得一提的是，10月12日，商务部还发布了新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问，其中提到，关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则。一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。 关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。 》点击查看详情 10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布了关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），拟规范营销宣传活动。汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，确保消费者正确理解和使用汽车产品创新设计相关功能。 》点击查看详情
2026-10-13 18:38:59小米、理想与欣旺达合作的新模式：电池话语权该如何划分？
车企与电池厂商，究竟将由谁来主导电池的定义权？这把火在2026年9月，烧得有点旺。 2026年9月7日，理想汽车官宣，当日15点之后锁单的MEGA车型，将从原先配套宁德时代电池，全面换装理想自研的5C三元锂电池，进入第四季度，理想汽车将全面采用自研电池。 在此之前，理想汽车配装的电池，几乎全部来自宁德时代，多年来理想汽车也都是宁德时代TOP5的核心客户。 而就在理想官宣更换供应商三天之前，欣旺达公告，理想注资26.5亿元，认购欣旺达动力8.79%新股。加上此前其已持有的股份，理想合计持有欣旺达动力11.17%股份，成为其第二大股东。 在理想宣布切割宁德时代之前，车企自研电池的消息就一直层出不穷，争论了五六年，但多数都没有在行业掀起多大波澜。 究其原因，一方面，过去部分车企宣布自研自产电池，多是在电芯荒，或者电芯涨价时临时起意的“冲动行为”，实际是不想给“宁德时代打工”；二是动力电池是高技术、重资产投入，多数企业砸进去数十亿甚至数百亿元后，自产电池在成本、品质上，竞争不过传统老牌电池企业，最后不了了之。 为何理想自研电池，引发产业链广泛关注，并升级到行业掀起“去xx化”的讨论？ 业内人士分析指出，究其根源在于，理想自研，但不自产；同时，通过“自研+代工”，可以顺理成章地拿走电芯的定义权、数据权、责任权和成本议价权。 更为值得关注的是，理想探索的这种模式，未来很有可能会成为电池厂商与车企合作开发、量产电池极其重要的路径之一，会被越来越多有实力的车企玩家“效仿”。 理想“密谋”电池主导权长达六年之久 早在2020年，理想就确定了自研电芯与自研芯片两大核心技术路线。但彼时整个电池行业多对此不以为然。因为，最先喊出自研电池的并非理想汽车。 就连当时理想汽车的唯一供应商——宁德时代，可能也没有给予足够的重视。2020年，宁德时代试图通过与理想汽车合作，开发5C版本麒麟电池，将其最先进的电池率先应用到理想相关车型上，以打消理想自研电池这一念头。 不过，欣旺达却真正地把理想自研电池当成一回事。资料显示，2023年，欣旺达甚至为理想专门成立了事业部，并在极短时间内将该部门员工规模扩大到约1700人。 据悉除了技术团队，欣旺达在电池最关键的数据环节也与理想打通： 在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统； 2023年底，欣旺达在数据的原件层面，已和理想的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据，都与理想实时连通； 2024年理想的整车数据接入欣旺达系统，二者又开始共同建立动力电池预警模型。 也是在那段时间，理想出资4亿元深度参与了欣旺达动力Pre-A轮融资；到了2025年，理想与欣旺达共同成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%；并最终在2026年实现全系车型搭载（理想+欣旺达）自研电池落地。 不过要数与之合作的时间和深度，宁德时代可谓最早的一家电池企业。但是，在与宁德时代合作的周期中，理想花费一半以上的时间都在自研电池，原因是其从宁德时代，拿到的是“有条件的‘定义权’”——供应链的供给上限被掌握在宁德时代手里，这对理想来说，供应稳定性、数据和议价权都不牢固。 六年蓄力，理想真正想要争取的，是电池定义权、数据权、议价权和责任权。 对于整车而言，动力电池不是一个独立的零部件，它必须要与车上的电驱系统、热管理系统、充电补能系统等深度协同。在外购电池模式下，电池标准由供应商制定，车企只能被动适配，整车与电池无法实现深度融合。 部分车企认为，在旧有的合作模式下，电池厂商掌握着电池从设计到制造，再到运行的数据，车企只能看到整车和用户数据，各环节形成“数据孤岛”，很难预判电池在真实用车场景下，会出现的电池隐患与衰减规律。 理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁马东辉表示，自研电池能够打破零部件、整车与用户数据之间的壁垒，搭建起完整的数字模型。既可以在电池装车前排查设计与制造隐患，又能基于真实的用户数据，提前掌握电池循环寿命衰减趋势，指导电芯与电池包设计，从源头提升电池可靠性与使用寿命。 马东辉曾直言，理想汽车如果不自研电池，就无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。一旦出现故障，多方权责模糊、互相推诿扯皮，最终折损的是车企的品牌口碑与用户信任。因此，对于车企而言，与其在事后和电池厂商反复周旋，折损品牌形象，不如自研电池，掌握电池全生命周期管控能力，打通售后服务体系，把电池的责任权拿在自己手里。 成本端，也是车企心照不宣的一环。动力电池占纯电动车总成本的30%至40%，是整车中最大的单项成本。理想推进电池自研的战略，也正是建立在这一产业现实之上。 研发电池不易，制造电池更难 理想自研电池，选择了把电芯交给电池厂商代工这条路。其原因在于，车企自产电芯的难度极高，远不止出钱买设备、建厂房这么简单。 建设电芯生产线属于重资产投资，1GWh产能的产线投资约2亿至3亿元。 比资金问题更难的，是老牌电池企业用数十年积累的工艺良率与一致性壁垒。 宁德时代首席制造官倪军曾在媒体采访中表示，车企造电池，最难的是解决一致性问题。 做一颗合格的电芯不难，但新能源车用的是由几百上千颗电芯组成的电池包，如果不同电芯的容量、内阻、电压、衰减速度存在细微差异，都有可能对整个电池包的寿命和安全性造成影响。 电芯生产历经上百道精密工序，细微的偏差层层累积，最终会影响电芯整体的性能。设备可以采购、人才可以引进，但长期稳定的生产环境、成熟的工艺数据库、产能沉淀的良率经验，是新入局电池领域的车企，短期内无法复刻的核心壁垒。 即使是工程能力顶尖的特斯拉，也曾深陷量产难题。2020年，特斯拉发布的4680电池在实际生产过程中，干电极工艺对正极材料的损耗率高达70%-80%，生产设备频繁损坏。这也使得特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在五年后公开承认，自己严重低估了这项工艺的落地难度。 因此，对于绝大部分车企来说，自产电芯并不是一个好的选择。 理想+欣旺达路线，或是车企自研新趋势 在对待车企造电池这个事情上，理想自始至终用词都比较谨慎，只强调“自研”两个字。 车企自研电芯，需要重资产投入，对技术积累、前期研发投入、上游供应链布局要求很高，需要数年甚至十余年的技术沉淀。“从各方面来看，车企很难独立完成完整电芯自研体系，也不具备相应的成本优势。”业内人士指出。 同时，电池技术还在快速迭代，研发与生产需要持续的重金投入。 坚持自研，实现对电池从材料选型，到设计再到制造全流程的掌握，是理想希望掌控的，而真正的生产，理想则是交给真正懂制造、愿意深度协作的企业。 “未来不管是哪家供应商，都要按照我们的体系、我们的尺寸标准来做定制化开发。”理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国表示，“如果能满足我们三个打通的需求，我们当然非常开放地欢迎行业里每个优秀的伙伴一起合作。” 理想的这一要求，是否意味着电池厂商彻底沦为车企电池的代工厂了呢？ 其实不然，且恰恰相反。理想自研电池对合作厂商有着更高的要求：合作厂商不仅能按照其标准制造，还能向上渗透，基于自身对电池制造、技术的理解和把控，与理想汽车共同定义一款“好车”。 “（在与理想）深度合作模式下，双方共同参与电池方案设计，匹配整车产品诉求。同时我们也会参与整车定义环节。”欣旺达动力电芯产品线总经理、总裁助理何轩进一步补充道，“我们熟悉电池的能力边界，清楚哪些技术容易落地、哪些技术实现难度高，了解电池可以释放的性能优势。双方协同对齐整车产品目标。” 多数车企向电池端“渗透”也都是如此，区别只是与理想自研电池参与深度不同。 今年9月，小米官宣发布龙甲电池。值得注意的是，小米不建电池厂、不造电芯，但电化学体系自己定义、BMS自己写、电池包自己设计、产线质量自己管。小米通过“影子工厂”机制，不持股但深度介入供应商产线运营，实施穿透式质量管控，产线设置超8000个质量检查点，目的是定义一颗电芯从材料到成品的全链路标准。 欣旺达动力同样是小米龙甲电池的核心生产商。 何轩指出，动力电池行业的发展逻辑已经发生根本性改变。（过去那种）仅依靠电池单品性能提升、盲目扩产上量的发展模式，已经很难支撑企业长期竞争，“电池企业必须跳出单一零部件供应商的定位，深度融入整车研发、产品定义、补能生态，将自己融入到整车制造当中。” 这应该是理想、小米等主流车企，相继选择欣旺达动力的关键所在。 在何轩看来，欣旺达动力与理想、小米的合作模式，并非电池企业话语权的弱化，而是行业合作模式的全面切换。 以欣旺达与理想的合作模式为例，整个电池开发过程并非车企单方面定标准、下需求的“一言堂”模式，而是双方对等参与、双向互补的创新过程。理想立足整车端，输出整车架构、工况需求、续航与快充目标等核心诉求；而欣旺达依托自身在电芯材料、电化学体系、结构工艺等领域的长期积累，从电池技术落地可行性、工艺良率、量产一致性、安全边界等维度，反向参与整车方案研讨。 传统模式下，电芯、电池系统、整车由不同企业主体独立开发，各环节都会预留大量设计冗余，不仅造成了一定程度上的资源浪费，也容易出现整车适配性差的问题。而车企与电池企业联合定义、同步开发，能够大幅降低跨企业沟通壁垒，精准匹配整车产品定位，在快充性能、续航表现、安全冗余、电池寿命之间实现最优平衡，提升新品迭代效率，同时节约资源、降低成本。 何轩认为，与理想、小米这种深度联合共创的合作模式，会是整个行业发展的大趋势，有望成为主流的合作范式。 需要指出的是，尽管越来越多的车企在强调电池自研，但对于所有入局的车企而言，如何赢得消费者的信任，仍然是亟待解决的问题。 对此，马东辉表示，理想希望依靠补电速度、电池耐久、续航、冬季衰减等真实表现，逐渐建立消费者对于理想自研电池的信任。 写在最后>>> 整体来看，动力电池行业正在经历一场深刻的权力重构。车企下场自研电池，争夺的不是电池制造能力，而是想站上产业链核心位置，拿到电池底层方案、材料标准、系统集成与整车一体化的话语权。 如何在持续技术迭代的同时，慢慢积累市场口碑、提升用户信任度，将是所有自研电池车企的长期课题。
2026-10-13 18:33:33宏观情绪转弱 沪铝小幅下跌【沪铝收盘评论】
美联储官员释放鹰派信号，中东局势仍未缓和，海外宏观风偏总体承压，美元指数上涨，沪铝承压走弱，主力合约报收23320元/吨，跌1.12%。国内铝需求持续释放，铝锭社库重回去库阶段，海外供应端处于近紧远松状态，上有压力但同时下有支撑，短期沪铝由宏观情绪主导，价格或延续震荡运行。 市场对海湾地区供应中断的担忧有所缓解，且中东地区复产及印尼新增产能令未来供应增加预期较强，远期海外供给缺口趋于收窄，铝价上方空间承压，但短期海外供应仍然偏紧，低可见库存继续支撑价格。国内电解铝供应变化有限，旺季下游需求持续释放，节后铝消费表现快速恢复。长假后铝锭社库在小幅累库后重回去化通道，铝棒库存周末亦同步去化，消费韧性得到验证，显示出国内基本面对铝价仍有支撑。后续关注国内需求表现及社库变化情况。 对于当前走势，新湖期货表示，节后国内消费快速恢复，回归到旺季状态，终端市场订单仍较好，而年底前海外终端有备库需求，支撑铝材、铝制品出库维持高位。虽然海湾地区复产推进、东南亚新建产能投产，但短期产量供应仍有限，年内海湾供应仍有缺口。国内库存库存均降至低位的情况下，铝价下方有支撑。不过宏观面扰动仍较大。短期价格或低位震荡调整。
2026-10-13 18:31:022026年10月2期朝阳钢铁铁精矿等项目采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目2026年10月2期朝阳钢铁铁精矿等项目（AGCYGTHHD261012324086）采购人为鞍钢集团朝阳钢铁有限公司，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：2026年10月2期朝阳钢铁铁精矿等项目 2.2 采购失败转其他采购方式：转直接采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： 详见附件(如有需要) 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：5000.0（万元）及以上 流通型注册资金：5000.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 提供一单及以上一年内包括球团厂、烧结厂等加工企业或冶金企业供货业绩，上传合同及发票（单笔供货量不少于 500 吨）。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年10月13日13时00分至2026年10月16日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》2026年10月2期朝阳钢铁铁精矿等项目采购公告
2026-10-13 17:28:02鞍钢重机轧辊公司FA10012609290000072010生铁Q10招标公告
1. 招标条件 本招标项目鞍钢重机轧辊公司FA10012609290000072010生铁Q10（AGZJGSHGZHD261013324151）招标人为鞍钢重型机械有限责任公司，招标项目资金来自自筹，该项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称：鞍钢重机轧辊公司FA10012609290000072010生铁Q10 2.2 招标失败转其他采购方式：不转 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 （2）流通型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：500.0（万元）及以上 流通型注册资金：500.0（万元）及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求： 资质及业绩要求： 1、需要提供年检合格的企业资质要求： （1）营业执照（或副本）扫描件。 （2）税务登记证（或副本）扫描件（三证合一的除外）。 （3）组织机构代码证（或副本）扫描件（三证合一的除外)。 2.业绩要求：提供一份2025年12月30日之前生铁Q10的合同及对应的发票扫描件 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见采购方案中其它要求 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年10月13日13时00分至2026年11月02日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情： 》鞍钢重机轧辊公司FA10012609290000072010生铁Q10招标公告
2026-10-13 17:20:36
