澳大利亚小口径无缝钢管进口量
澳大利亚小口径无缝钢管进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 小口径无缝钢管 | 1000-2000 | 吨 |
| 2019 | 小口径无缝钢管 | 1500-2500 | 吨 |
| 2020 | 小口径无缝钢管 | 2000-3000 | 吨 |
| 2021 | 小口径无缝钢管 | 2500-3500 | 吨 |
澳大利亚小口径无缝钢管进口量行情
澳大利亚小口径无缝钢管进口量资讯
阿联酋原油出口恢复至战前85%，霍尔木兹海峡“解冻”进行时
国际能源署（IEA）披露的数据显示，即便在美国与伊朗达成临时和平协议之前，阿联酋的原油对外供应已显著恢复。到6月初，其出口规模回升至冲突前水平的约85%， 表明此前市场担忧的严重供应中断并未成为现实 。 这一恢复过程主要依赖基础设施与运输路径的调整。IEA指出， 阿联酋6月初的日均原油出口达到430万桶 ，而在3月冲突刚爆发后不久，这一数字曾降至190万桶。出口能力的回升，部分归因于一条绕开霍尔木兹海峡、直通富查伊拉港（Fujairah）的输油管道，以及位于该港附近、容量达4200万桶的曼杜斯（Mandous）地下储油设施。 与此同时，阿联酋也在逐步恢复经霍尔木兹海峡的运输。IEA提到，一些油轮在通过该水道时“关闭了应答器以避免被探测到”，以降低航行风险。 在整个冲突期间，阿布扎比国家石油公司（Abu Dhabi National Oil Company, Adnoc）持续通过自有船队维持能源外运。其运输方式较为隐蔽，利用小型油轮穿梭波斯湾，将油气货物送往需求旺盛的市场，在操作过程中同时规避伊朗海军与美国军舰的干扰。这一做法使Adnoc成为当时区域内最活跃的航运主体之一。 多种应对措施共同作用，缓解了供应冲击，油价也因此未触及业内此前担忧的极端水平——即每桶200美元。除运输持续进行外，美国原油出口创下历史新高，以及需求意外明显放缓，也在一定程度上抑制了价格上涨。 随着华盛顿与德黑兰签署临时协议、关键航道通行逐步恢复，国际油价目前已回落至接近战前区间。尽管越来越多船只重新开启应答器航行，但仍有部分油轮在部分航程中选择关闭信号。 海湾油轮运价近乎翻倍，中东产油国加速出口 航运数据和行业消息显示，随着海湾地区航运逐步恢复、叠加需求回升， 油轮市场迅速趋紧 。本周，通过霍尔木兹海峡及更广泛海湾水域的 油轮租赁成本几乎翻倍 ，运营商利润显著上升。 尽管伊朗在上周同意与美国实施为期60天的停火，并解除对海峡的实际封锁，但当前通行量仍未恢复正常水平。与2月28日冲突爆发前每日约125艘船只的平均通行规模相比，现阶段明显偏低。市场估计，仍有多达100艘载货油轮滞留在海湾区域，这进一步压缩了可用运力，而中东产油国则在加快发运节奏。 据船舶经纪商和业内人士透露，霍尔木兹海峡外的油轮日租金已从一周前的10.65万美元升至19.05万美元；其他区域的租船成本也同步上行。对于需要在海湾装载并经海峡运输的超大型油轮（VLCC），其日均收益已升至接近47万美元的历史高位，较一周前增加超过5万美元。 船舶经纪公司克拉克森（Clarksons）表示：“ 油轮船东正为未来几周中东原油的大批涌入做准备 ，现货TCE（等价期租收益）日均超过十万美元的事实令他们备受鼓舞——尽管自美伊敌对行动开始以来货运量有所损失。” 该机构在报告中指出，这一现象反映出运力供应依然紧张，而霍尔木兹海峡重新开放将进一步加剧这一状况。 本月以来，中东主要产油国通过频繁招标向市场投放原油，Adnoc尤为活跃，并要求买家在海湾内部完成装货，这一安排进一步推高了油轮需求。 船舶追踪网站MarineTraffic周二数据显示，韩国航运企业Sinokor旗下的超大型油轮“Belgium B”已于周一进入海湾，成为该公司最新一艘前往装货的船只，目前正驶向伊拉克终端。 在运价大幅上涨的同时，保险成本出现回落。保险业消息人士称，战争风险保险费用在过去五天内从约占船舶价值的5%降至约3%（未计折扣），意味着单艘船的相关支出可减少数十万美元。 需求端方面，印度买家正重新活跃。包括其最大炼油商信实工业（Reliance）在内的企业，在经历数月供应受限后，正在积极寻求从中东进口原油。
2026-06-24 10:14:00冲击1200万辆出口！中国汽车将迎成年考验
“资产阶级，由于一切生产工具的迅速改进，由于交通工具的极其便利，把一切民族甚至最野蛮的民族都卷进文明中来了。其商品的低廉价格，是它用来摧毁一切万里长城、征服野蛮人最顽强的抵抗的仇外心理的重炮。” 一百七十八年前，马恩合著《共产党宣言》，一语道破近代资本主义席卷全球的核心密码：商品，是欧美列强征服世界的无形重炮。凭借工业化赋能的低廉商品，欧美列强打破地域桎梏、重构全球供需，构筑起稳固数百年的“中心-边缘”全球价值链，并用“自由贸易”的话语体系，为自身的垄断霸权披上正义外衣。 回望近代三百年，欧美列强正是依仗这门商品重炮，轰开包括中国在内的亚非拉诸国国门。然而此时此刻，恰如彼时彼刻，只是执掌全球产业博弈炮口的主体，已然完成历史性更迭。 根据中国汽车工业协会最新数据，镌刻下这场波澜壮阔的产业变局。今年5月，中国汽车单月出口93万辆，同比激增68.7%，连续两月单月出口量站稳90万辆高位；1至5月，国内汽车累计出口405.9万辆，同比增幅高达63%，出海之势可谓凶猛。 图丨注意！该图片取自乘联会崔东树秘书长的个人分析文章，其沿用的是广义上的整车出口概念，或含KD散件折算等 依托雄厚 产能 、充裕订单与日趋完善的海外渠道，业内预判，今年上半年中国汽车出口量将逼近500万辆，全年出口总量有望首度突破千万辆，创下历史新标杆。乘联分会秘书长崔东树更乐观研判，结合行业下半年产销放量的周期规律，2026年中国汽车出口规模有望冲击1200万辆，开启全新出海时代。 这场浩荡的出海浪潮，为深陷内需寒冬的国内汽车产业注入磅礴生机。今年前5个月，国内汽车内销同比下滑19.5%。海外市场的逆势狂飙，对冲了国内周期下行的压力，稳住了企业经营底盘。 然而繁华之下，暗潮却在涌动。 当中国制造的商品重炮驰骋全球，步步挤压欧美老牌车企的生存空间，百年未变的贸易格局轰然松动。一个深刻的时代命题随之而来——昔日欧美主导的自由贸易秩序，是否还能延续？ 当全球“中心-边缘”的格局彻底倒置，老牌工业强国面对新兴经济体的反向突围，必然打破规则、祭出壁垒，展开全方位博弈反击。 出口能争取时间， 并非问题的真正解药 读懂千万辆汽车出海的深层要义，必先明晰产业本质：汽车是现代工业体系中产业链最长、联动领域最广的尖端终端制品。一台整车的诞生，串联数万零部件，横跨重工、化工、电子、智能算法等诸多门类。 今日中国汽车驰骋海外的绝对优势，源自全产业链的深耕积淀。从锂电核心矿产精深加工，到电池材料、电芯制造的自主迭代，再到比亚迪、宁德时代构筑的全球新能源版图，中国 新能源汽车 已然建成自主可控的全产业链体系。历经国内市场白热化竞争的淬炼，整条产业链的生产效能、成本管控皆跻身全球顶尖行列。 2026年国内车市零售同比近乎两成下滑，在此背景下，千万级海外出口已成为托举国内制造业底盘的战略缓冲区，是整条产业链纾解产能压力的泄洪道。若无海量外需承接，产业链资金风险将蔓延发酵，上下游数百万就业岗位或将连锁承压。 但我们必须清醒自省，当下“内冷外热”的失衡格局，正滋生着隐蔽的发展误区。当前国内居民消费信心偏弱，在内需短板尚未根治的前提下，行业对海外市场的依赖持续加深，极易滋生“外需可永续对冲内需疲软”的认知错觉。须知每一轮大规模商品出海，都是对输入国本土产业的重构与冲击。出口规模越大，全球本土产业的抵触与制衡便会层层加码。 与此同时，出口红利的结构性分配失衡日益凸显。长三角、珠三角、重庆、合肥等 新能源 产业高地尽享出海红利；而传统燃油车重镇的重工、铸造等老旧产业链日渐式微。千万出口铸就的亮眼GDP数据，掩盖了区域产业分化、行业结构失衡的深层症结。 而在更深的层面，各种矛盾盘根交错：出口红利在公私资本之间如何均衡分配？产业集中度提升，是否挤压了劳动者的就业空间与议价权利？过度倾斜的出口导向，是否挤占了内需培育的资源？ 这些盘根错节的结构性矛盾，是桎梏行业长远健康发展的核心瓶颈。在本轮出海浪潮彻底破解这些深层弊病之前，它终究只是为国内产业转型、内需修复争取的战略窗口期，而非永续发展的终极答案。 警惕欧美“规则武器化”的围堵 全年预期千万辆，最高可至1200万辆的出口蓝图，在目前“赢学”上头的网络舆论场中，有被简化为“国货完胜”狂欢叙事，却忽略掉真正的风险正在迅速累积。 正如前文所述，汽车产业以惊人的体量，从来就不是简单的制造业，而是关乎一个地区一个国家兴衰的命脉产业。所以当我国汽车出口独步全球，随着贸易体量跨越临界点，纯粹的商业经贸便不复存在，必然升格为国家维度的规则博弈与实力对抗。 欧美标榜数百年的“自由贸易”，从来不是普世公理，仅是其占据产业霸权时收割利益的工具。当新兴经济体撼动其垄断利润，欧美便会即刻抛弃自由叙事，以“安全”与“合规”为借口，甚至祭出“人权”等议题虚空造牌，动用国家机器干预市场。 以现有的经验来看，相较于常规关税壁垒，欧美对华汽车产业的打压手段更为隐蔽、彻底。其本质，是将司法制裁、金融管控、行政干预等国家强制力，包装为“非军事形态的制度性重炮”，对中国汽车出海实施全方位围堵。 关税与配额是最直白的前置壁垒。欧盟推行阶梯式关税，美国则将中国整车隔绝于本土市场。泛化国家安全概念，是美国精准绞杀的核心手段。美方刻意放大 智能网联 汽车的数据属性，依托外资审查、实体清单等行政工具，将商业竞争歪曲为国家安全对抗。欧洲则主打标准与碳壁垒，构筑高筑的合规围墙。电池护照、全生命周期碳排放核算、供应链尽职调查等一系列严苛新规，精准对标中国新能源上游产业链，大幅抬升合规成本。 而在直白的贸易壁垒之后，表层之下涌动的暗流，则是美欧联动推进技术、金融双脱钩，编织全球性封锁网——美方持续扩容所谓实体清单打压我国企业，勾兑所谓盟友国家切断中国车企海外扩产的技术通道，同时胁迫墨西哥、土耳其、东盟等中转市场，设立“中国成分阈值”，杜绝转口避险。 纵观欧美各势力的全套打压逻辑，其核心是绕开WTO多边仲裁体系，以“国家安全、气候正义”为道德包装，单方面改写贸易规则。这正是垄断资本与国家机器深度绑定的必然结果：当市场手段无力遏制中国产业崛起，国家强制力便走向台前。 需知出海风险并非仅存于欧美发达市场。东南亚、中东等新兴市场虽为中国汽车的增量蓝海，但多数发展中经济体普遍存在治理体系薄弱、外汇储备紧缺等问题。随着中国汽车进口规模激增，此类国家随时可能出台进口禁令、外汇管制、强制本地化生产等政策，为车企出海埋下突发风险。 一言以蔽之，中国汽车出海之势愈猛，对全球固有产业格局的重塑之力愈强。常态化、多层级、全域化的贸易博弈，已然成为中国汽车出海的长期底色。 “炮口”之下， 真正的护城河是什么？ 马克思的商品重炮论，道尽了资本主义全球化的深层内核——市场从来不是真空中的公平交换，而是国家实力、产业话语权的具象延伸。审视千万辆汽车出海的历史性跨越，当存辩证清醒之思。这份突破，是近代中国工业的恢弘逆袭；但我们亦需正视短板：当下我们仅持“商品重炮”这一柄利剑，而对手手握整套国家机器构筑的“规则壁垒”。 关税壁垒不过是博弈前哨，真正的深层危机，是欧美将中国汽车产业定义为“系统性挑战”后，以技术标准、数据安全、金融隔离等全方位国家力量实施的压缩。这意味着，中国汽车出海的下半场，单一性价比优势已难支撑长效突围。 真正的产业护城河，从来不是短期的销量峰值，而是长久的产业扎根能力与全局博弈韧性。未来，中国车企需跳出“低价走量”的浅层逻辑，适配不同区域的利益格局，通过产能落地、供应链本地化深度嵌入当地经济肌理，以此消解外部围堵的借口。 当然，企业立足市场、务实深耕是守住成果的根基，但仅凭市场主体的单兵突围，难以抵御国家级的系统性围堵。商品重炮可破市场之壁垒，唯有扎根共生、适配规则、绑定利益，方能守住市场之根基。千万级出口体量，是中国制造业的成年礼——是我们首次站在全球博弈的核心赛场，既以产业锋芒突围，亦以沉稳定力直面围堵。 这场浩荡的出海浪潮，为我们赢得了修复内需、调优结构的宝贵窗口期。我们既要以商品重炮的穿透力，打破固化百年的产业藩篱，更要将突围锋芒沉淀为深耕全球的产业韧度。在企业一线躬身入局的同时，背后更需要国家以制度型开放、国际规则博弈与中国式法治力量强势托底，为产业出海筑牢安全屏障，形成“企业冲锋、国家护航”的双向合力。 马克思有言：“批判的武器当然不能代替武器的批判，物质力量只能用物质力量来摧毁；但是理论一经掌握群众，也会变成物质力量。”汽车，作为当代最具代表性的工业物质力量，终将承载中国制造业半个世纪的积淀，在全球博弈的浪潮中，完成从规模突围到格局制胜的蜕变。
2026-06-24 08:54:26存储暴跌的导火索之一！韩媒“小作文”：英伟达Rubin预期减产
韩国一篇行业报道在全球市场引发连锁反应，将高带宽存储芯片供应前景的隐忧推至台前。 据韩国媒体23日报道， SK海力士正在放缓第六代高带宽存储芯片（HBM4）的量产扩张节奏，并将资源重新倾斜至通用型DRAM市场。 这一消息成为触发存储股大幅回调的导火索。彭博社与CNBC均援引消息称，"交易员将矛头指向一篇韩国媒体报道——SK海力士正在放缓AI存储芯片扩产，并将重心转回通用型DRAM"。 由于存储股约占韩国综合指数（KOSPI）权重的60%，韩国股市随即暴跌逾10%，并触发熔断机制，恐慌情绪随后向全球市场蔓延。 报道援引一名熟悉SK海力士内部情况的人士表示，鉴于 英伟达下一代芯片"Rubin"的生产预测持续下调 ，该公司管理层已无必要加速推进向HBM4的产线转换。此番表态令市场对高端AI基础设施的需求前景产生质疑，并对英伟达等相关产业链构成压力。 周二美光收跌13%，西部数据收跌8.5%。 通用DRAM利润率反超HBM，促使SK海力士重新配置资源 韩国媒体报道的核心逻辑在于存储市场内部的盈利结构变化。 截至今年一季度，通用型DRAM与HBM之间的营业利润率差距已扩大至逾15个百分点，通用DRAM反而占据优势。大信证券预计，通用DRAM的营业利润率在年内理论峰值可达90%。 在此背景下，SK海力士据报正延迟将部分第五代HBM（HBM3E）产线转换为HBM4的计划，转而加大对通用DRAM市场的供应响应能力。SK海力士管理层不得不正视竞争对手三星电子已通过通用DRAM获取丰厚利润这一现实。 SK海力士在一季度财报中亦披露，DRAM平均售价已升至60%中段水平，并与微软签署了一份为期三年的DDR5供应合同，外界普遍将此解读为公司在通用DRAM领域锁定长期收益能见度的举措。 华尔街看多DRAM周期，HBM市场份额存分歧 多家海外投行的研判与上述战略取向相互印证。 高盛认为，SK海力士至少在2026年前维持HBM3及HBM3E合计逾50%的市场主导地位即已足够； 摩根士丹利则将整体存储价格周期而非HBM份额保卫战视为SK海力士估值的核心驱动因素，并基于DRAM均价至2026年将上涨62%的预测，将盈利预测上调56%至63%。 然而，HBM4扩产放缓也为竞争对手打开了窗口。 据Counterpoint Research数据，SK海力士去年四季度HBM市场份额为57%，但若三星电子在今年下半年成功实现HBM4量产，SK海力士的份额或逐步收窄至50%至60%区间。 高端AI供应链压力浮现，英伟达Rubin系统备受关注 此次报道引发市场波动，折射出投资者对高端AI基础设施建设节奏的深层担忧。 SK海力士知情人士在报道中明确提及，英伟达下一代"Rubin"芯片的生产预测正在下调，这一表述直接冲击了市场对HBM4需求强劲的预期。 从更宏观视角来看，这一动向也与高端英伟达系统的推进困境相呼应。搭载HBM4的Vera Rubin机架因存储价格大幅攀升推高整体成本，令超大规模数据中心运营商的利润空间承压。 SK海力士此次放缓HBM4扩张，究竟是主动管理定价节奏的战略选择，还是终端需求走软的信号，目前市场尚存分歧，但其触发的全球风险规避情绪已然真实落地。
2026-06-24 08:08:58首次公布！友发钢管、河钢、中电建、永祥和、坤酉、奥龙锌业、志亿锌业、海燕化工等！
2026 SMM锌业大会【首版参会名单】公布！ 镀锌企业 包括友发钢管、永达铁塔、三水振鸿、汇金通、河钢采购邯钢分公司、永祥和环保、坤酉环保、四川通达惠金属、承泽金属、中铁华盛机械、南通华灿高分子材料、庐江县金鑫金属表面处理、包头北方安全防护装备制造等！ 锌盐氧化锌企业 包括奥龙锌业、志亿锌业、沿海锌业集团、海燕化工、新达再生、江苏润通锌业、广西杰瑞德、贵州誉福隆、镇江白水化学、龙力化工、永昌锌业、荣昊再生、恒山锌业、京成天宝等！ 再生锌企业 包括宁夏鼎辉科技、内蒙古众联鹏诚科技、凌源市志强再生资源等！ 还有众多 冶炼企业、 锌合金企业 ，以及 各下游终端企业 ！ 【首版参会企业名单】 【扩大商机，成为展商！】 让800+企业在现场重点看到您的信息 成为展商，迈出关键一步！ 【合作单位】 【展位类型】
2026-06-23 17:06:05宏观压力拖累 沪锌小幅飘绿【沪锌收盘评论】
沪锌早间小幅飘红，日内行情转弱，午后翻绿，收盘主力合约下跌0.63%，报24570点。今日国内股市期市氛围偏空，市场对于海外流动性收紧的担忧仍然笼罩，拖累有色走势。锌市方面，目前矿紧局面延续，国内冶炼厂生产动力有限，不过下游需求同样一般，社会库存升至多年高位，供需双弱背景下，宏观面驱动更强，难有亮眼表现。 锌精矿市场维持供应紧张格局，且海关数据显示5月份中国锌矿进口量有所下降，目前国内锌矿加工费低位运行，限制锌冶炼厂生产。 最近锌下游需求表现一般，消费淡季难有亮眼表现，现货维持小幅贴水局面。 对于锌价后续走势，正信期货表示，从全球整体视角看，2026年锌矿虽仍在扩张周期中，但由于存量大矿品位下滑减产，2026年全球锌矿增速预期下调。海外需求端稳中有进，全球制造业PMI连续多月处于扩张区间。预计2026年全年锌供需均小幅增长，精炼锌供需相对平衡，产业矛盾主要集中在矿和冶炼端。盘面上，国内锌矿加工费持续下调，原料紧缺凸显，对盘面构成支撑，但加息及库存压力压制上方空间，盘面震荡整理。 （文华综合）
2026-06-23 16:18:35
