马来西亚石油钢管进口量
马来西亚石油钢管进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 石油钢管 | 5000-7000 | 吨 |
| 2020 | 石油钢管 | 6000-8000 | 吨 |
| 2021 | 石油钢管 | 7000-9000 | 吨 |
| 2022 | 石油钢管 | 8000-10000 | 吨 |
| 2023 | 石油钢管 | 7500-9500 | 吨 |
马来西亚石油钢管进口量行情
马来西亚石油钢管进口量资讯
油价推高美国9月零售环比增0.8%，剔除波动项后消费增长乏力
美国9月零售销售数据表面亮眼，实则暗藏隐忧——油价高企推高整体读数，但同期多项消费品类出现收缩，通胀挤压效应正在蔓延至家庭可支配支出。 美国商务部周四公布数据显示，9月零售销售环比增长0.8%，高于市场预期的0.3%，同比增幅达6.3%。 然而，剔除汽车及汽油后的核心零售销售仅增长0.2%，直接反映GDP商品消费计算的"控制组"销售额环比仅增0.1%，较8月大幅回落。 与此同时，美国劳工统计局同日公布的数据显示，9月生产者价格涨幅创逾四年来最大，进一步凸显通胀压力的持续性。 美国银行信用卡及借记卡数据显示， 9月消费者燃油支出同比增逾20%，而家庭每户总体刷卡支出环比仅增约0.2%，较8月的1%大幅放缓。 服装、家居改善、家具、餐饮等多个品类同期录得负增长，消费挤出效应已现端倪。 油价驱动标题数字，核心消费动能趋弱 9月零售销售增长的主要贡献来自加油站，该品类销售额环比飙升6.4%，为13个品类中涨幅最大。在13个消费品类中，共有8个录得增长，家具、电子产品及餐饮销售均有所上升，餐厅及酒吧消费环比增长1.1%。 然而，整体数据之下，消费分化态势明显。美国银行分析师在美国银行9月信用卡数据中观察到，燃油支出加速增长的同时，多个主要消费品类出现软化， 具体包括：家居改善（-1.6%）、百货商场（-1.1%）、服装（-0.9%）、家具（-0.5%）、餐饮（-0.4%）、食品杂货（-0.2%）以及线上消费（-0.1%）。 用于估算GDP商品支出的"控制组"销售额8月曾大幅攀升， 但9月仅录得0.1%的环比增长 ，显示消费动能在第三季度末出现明显回落。 油价持续高企，挤出效应加剧预算压力 全美汽油零售价已连续三个月维持在每加仑4美元以上的政治敏感价位，柴油价格则在5美元上方徘徊并逼近历史高位，背景是全球炼油能力持续紧张。 美国银行分析数据显示， 9月消费者燃油信用卡及借记卡支出环比增长5%，较8月的3.1%明显提速，而家庭每户总体刷卡支出同期环比增幅仅为约0.2%，大幅低于8月的1%，印证了油价上涨正在挤压其他品类消费空间的判断。 瑞银分析师Ritu Solanki周三在一份关于美国银行业财报的简报中指出，消费支出、贷款增长和企业活动整体保持健康，信贷表现也未见广泛恶化迹象，但通胀压力依然持续。 消费韧性与压力并存，企业与银行表态分化 尽管数据显示分化加剧，多家金融机构仍对消费前景持相对乐观态度。据报道，富国银行、摩根大通和花旗集团均发出信号，认为消费者整体韧性尚存。 与此同时，部分企业高管对消费环境的判断更为谨慎。Domino's Pizza和Albertsons在近期财报电话会议上均承认，许多消费者仍处于充满挑战的经济环境之中。 从宏观背景看，健康的就业市场、高于往年的退税规模以及股市上涨，是今年以来支撑消费需求的主要因素。周四另有数据显示，首次申请失业救济人数仍处历史低位，劳动力市场尚未出现明显恶化。 但通胀压力持续升温、油价居高不下叠加消费品类的结构性收缩，正在构成对家庭预算的多重挤压，这一趋势值得市场持续关注。
2026-10-15 21:22:30短期内没有快速解决方案！IEA警告：柴油短缺将持续到2027年
全球柴油市场的紧张局面正在从价格冲击演变为供应约束。IEA警告，柴油和汽油类中间馏分油短缺可能持续到2027年，短期内难以通过炼厂增产或库存释放迅速化解。 IEA在10月《石油市场报告》中表示，全球柴油市场在三季度出现反季节性收紧。中东和俄罗斯出口长期受扰，迫使市场在秋季炼厂检修和北半球冬季需求高峰到来前提前消耗库存。 IEA称，即便全球炼厂开工率在年底前快速恢复，四季度柴油供应仍将低于需求。 这意味着，除正常季节性波动外，损失库存的补充可能要等到2027年下半年才会出现。 价格压力已经外溢至宏观层面。全球柴油批发价格在9月一度升至每桶200美元以上，欧洲和美国接近每桶220美元的纪录高位。 IEA称，高燃料成本正在推高商品运输成本，影响实际收入、经济活动和通胀。 柴油紧张将延续至2027年 IEA的核心判断是，柴油市场再平衡将慢于原油市场。报告称，“柴油市场平衡将在2027年相当长一段时间内保持紧张，并依赖中东成品油供应恢复。”如果供应恢复失败，市场可能需要进一步需求削减来实现平衡，并伴随沉重经济成本。 三季度全球柴油和汽油类馏分油市场反季节性收紧。IEA称，二季度库存降幅已经明显高于正常水平，三季度供应扰动进一步迫使库存下降，使市场在冬季取暖需求到来前失去关键缓冲。 需求端虽已走弱，但仍不足以缓解短缺。全球柴油需求与经济活动高度相关，价格弹性较低。IEA估计，二季度全球柴油和汽油类馏分油交付量同比下降110万桶/日至2850万桶/日，三季度同比下降75万桶/日至2870万桶/日。四季度，相关需求同比降幅预计扩大至100万桶/日。 出口缺口是短缺核心 柴油供应压力主要来自中东和俄罗斯出口下降。IEA数据显示，9月全球柴油出口同比减少近70万桶/日。中东和俄罗斯合计净出口降至82万桶/日，同比下降超过60%，较上年同期减少130万桶/日。 美国和中国增加出口在一定程度上缓冲了冲击。IEA称，两者9月出口合计同比增加61万桶/日，但较8月峰值减少15万桶/日，未能抵消中东和俄罗斯供应损失。 供应端的收缩还体现在产量上。全球柴油和汽油类馏分油产量二季度平均为2640万桶/日，同比减少150万桶/日。三季度产量估计为2720万桶/日，同比减少170万桶/日。 IEA将供应下降归因于多重因素，包括中东炼厂活动下降、亚洲成品油出口减少、霍尔木兹原油流动受限导致亚洲炼厂开工受压，以及俄罗斯炼厂因乌克兰无人机袭击受损。报告还称，夏季航煤市场紧张促使炼厂提高煤油产量，降低了柴油收率。 炼厂开工回升难以迅速补库 全球炼厂开工率将在10月降至季节性低点。IEA预计，全球炼厂加工量10月为8130万桶/日，年底前回升至8460万桶/日。全年看，全球炼厂加工量预计下降230万桶/日至8170万桶/日，2027年再增加280万桶/日。 问题在于，开工回升未必等同于柴油供应充足。IEA称，四季度柴油供应仍低于需求，库存恢复不太可能在2027年下半年之前出现。 炼厂利润也在恶化。报告显示，创纪录的运费和原油成本挤压欧洲和亚洲炼厂利润，而美国炼厂受益于折价原料，利润率升至新高。欧洲炼厂柴油裂解价差已从每桶100美元降至10月初接近每桶60美元。 IEA警告，如果炼油利润进一步恶化，亚洲和欧洲边际炼厂可能出现经济性减产，从而在年底前加剧市场紧张。 库存缓冲持续消耗 库存是市场最脆弱的一环。IEA数据显示，9月全球可观察石油库存减少1000万桶。海上石油库存增加约1.03亿桶，但陆上库存进一步下降1.13亿桶，抵消了海上库存增长的影响。 非OECD原油库存9月减少7600万桶，其中中国占降幅的78%。OECD库存下降3700万桶。IEA称，截至9月底，全球可观察库存较战前水平低5.09亿桶，陆上库存处于至少2016年以来低位附近。 柴油库存同样偏低。OECD柴油和汽油类馏分油库存7月降至5.65亿桶，较冲突前水平低5%，为2023年11月以来最低。当时市场仍在从2022年能源危机后补库。 随着10月季节性需求上升和炼厂例行检修展开，IEA预计库存下降将加速。三季度全球柴油市场平衡收紧约10万桶/日，而去年同期为增加88万桶/日，五年均值为增加30万桶/日。 原油供应恢复脆弱，成品油滞后 9月全球原油供应有所恢复。IEA数据显示，全球石油供应环比增加250万桶/日至1.023亿桶/日，主要由海湾产油国推动。OPEC+供应增加210万桶/日，其中沙特贡献最大，阿联酋推动非OPEC+供应上升。 海湾原油出口恢复较快。9月海湾产油国原油出口增加440万桶/日至1390万桶/日，达到战前水平的75%以上。经霍尔木兹海峡的总石油流量增加370万桶/日至1090万桶/日，东西管道绕行出口增加97万桶/日至560万桶/日。 成品油恢复明显滞后。中东成品油和LPG出口仍不到战前水平的一半。9月中东成品油出口增加21万桶/日至190万桶/日，LPG出口增加9万桶/日至67万桶/日，战前水平分别为470万桶/日和150万桶/日。 供应恢复还面临安全风险。IEA称，10月地区能源基础设施和油轮交通遭遇更多袭击，正在威胁进一步复苏。报告还提到，9月11日沙特东西管道遭轰炸，加上运费急升，推动油价上涨。 高油价开始压低需求 IEA预计，高燃料价格和部分国家经济前景恶化将压制消费。全球石油需求四季度预计同比下降250万桶/日，2026年全年平均下降260万桶/日至1.024亿桶/日，其中柴油将贡献约25%的降幅。 2027年需求预计部分恢复，增幅约200万桶/日。但IEA预计，2027年全球石油使用量仍将比2025年低62万桶/日，降幅为0.6%。 价格信号已十分强烈。北海Dated原油9月环比上涨26.17美元/桶至116.89美元/桶，报告撰写时约为134美元/桶。布伦特期货自9月初以来上涨13%至约107美元/桶，北海部分实货等级最高升至160美元/桶。 柴油价格涨幅更突出。IEA称，柴油基准价格虽已从9月每桶200美元以上的高位回落，但仍接近原油价格和危机前水平的两倍。对运输、农业和工业活动而言，这意味着成本压力仍将维持。 政策缓冲有限，市场等待供应恢复 各国正在采取措施缓冲冲击。素材显示，部分政府削减燃油税、补贴消费者，并动用战略储备。10月2日，G7领导人宣布承诺加快落实3月11日IEA集体行动下的既定释放量，优先在未来数周向市场快速释放柴油供应。 这些措施有助于缓解短期压力，但IEA的供需预测显示，库存释放难以改变结构性紧张。柴油市场能否在2027年真正恢复平衡，仍取决于中东成品油供应恢复、俄罗斯炼厂能力、全球炼厂开工率以及运费压力。 高盛能源分析师 Nikhil Bhandari 此前也警告，炼油危机加深可能令柴油和汽油价格压力延续至2027年。IEA最新报告强化了这一判断：短期内没有快速解决方案，市场仍将面对高价格、低库存和供应扰动并存的局面。
2026-10-15 13:15:48沙特加速布局霍尔木兹绕行方案，东西管道扩容计划浮出水面
沙特阿拉伯正全力推进石油出口基础设施的战略重组。在霍尔木兹海峡封闭的背景下，沙特能源大臣Prince Abdulaziz bin Salman宣布， 计划在两至三年内将东西管道输送能力从目前的700万桶/日大幅提升至1000万桶/日，增幅达43%。 这一扩容计划在利雅得举行的WPC能源大会上公布。该管道在霍尔木兹海峡封闭后已成为沙特原油出口的核心通道，目前每日通过红海港口延布转运约400万桶原油。然而，这条战略要道并非无懈可击——9月11日，沙特将其归咎于伊拉克民兵武装的无人机袭击，迫使管道被迫关闭。 管道中断对市场供应造成直接冲击。能源大臣表示，截至10月6日，管道流量已恢复至580万桶/日，但仍较当前700万桶/日的最大设计容量低出120万桶。与此同时，沙特阿美首席执行官Amin Nasser在同一场合表示，公司正研究增设原油出口路线，并扩大海外储油能力。 管道成为霍尔木兹封闭后的出口生命线 这条全长740英里、又称"石油干线"（Petroline）的管道，连接沙特东部油田与红海沿岸的延布港，在霍尔木兹海峡封闭后迅速从辅助通道升级为主干出口路线。据Zawya报道，沙特已借助该管道将约400万桶/日的原油绕开霍尔木兹，改道经延布港出口。 此前，有媒体曾追踪记录到该管道单日流量一度触及700万桶/日的历史峰值。此次宣布的扩容目标，意味着沙特将在现有基础上再增加300万桶/日的输送能力，届时单条陆上管道的运力将超越全球多数主要产油国的日产量。 替代路线同样面临安全威胁 绕行霍尔木兹的方案并非高枕无忧。原油经延布港出港后，仍需通过曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）才能抵达亚洲主要市场，而这一咽喉要道面临胡塞武装的威慑。据报道，伊朗支持的也门胡塞武装今年7月已公开宣称将阻断沙特经该海峡的油轮通行。 这意味着，即便东西管道扩容计划如期落地，沙特出口供应链在红海段仍将面临持续的地缘政治风险。对于依赖中东原油供应的亚洲买家而言，替代航线的安全性将是评估供应稳定性的重要变量。 沙特强调能源韧性，阿美着眼多元布局 在WPC能源大会上，Prince Abdulaziz bin Salman对沙特的能源韧性作出系统性阐述。他表示，能源韧性"不仅要通过维护、修复、改道、替代和恢复能力来衡量，更要通过在压力下持续供应的能力来检验"。 Amin Nasser则在战略层面进一步补充，沙特阿美正与能源部协调，研究新增原油出口路线，同时扩大海外战略储油布局。他还表示，公司正运用前沿技术强化设施检测，并加速受损设施的修复进程。 上述表态显示，沙特正将应对地缘政治冲击的能力建设纳入长期战略框架，管道扩容仅是这一多层次布局中的组成部分之一。
2026-10-15 11:13:50美联储褐皮书示警油价“凶猛”：半数地区价格压力强劲或加剧，企业面临涨价与利润挤压
美联储最新褐皮书显示，美国企业面临的价格压力正在加剧，高油价带来的成本上涨已渗透至多个地区，柴油附加费正沿供应链传导，关税、其他大宗商品及保险成本也持续推高企业支出。与此同时，美国经济整体增长温和，就业市场变化有限，消费者对价格上涨愈发敏感。 美东时间10月14日周三，美联储公布基于截至10月5日所收集信息编制的褐皮书。褐皮书显示，在12个地区联储的辖区中，半数地区都报告价格上涨强劲或是价格涨势加剧。 其中，三个地区的整体价格涨幅强劲，另有八个地区的价格涨幅处于温和水平，其中三个地区的投入成本压力正在加剧或已达到强劲水平；还有一个地区的价格涨幅温和。四个地区报告称，价格上涨速度较9月2日所发布上次褐皮书的报告期有所加快。 这份报告描绘出美国经济面临的两难局面：能源及其他投入成本上涨正在加大通胀压力，但消费者对涨价的抵触限制了企业转嫁成本的空间。成本上升、利润承压与需求分化并存，可能令美联储在控制通胀和避免经济增长进一步放缓之间面临更大挑战。 油价冲击沿供应链扩散，企业面临新一轮成本压力 能源价格是本次褐皮书反映出的突出风险。美联储指出，所有地区联储辖区的报告均提及油价上涨的影响，企业普遍反映柴油价格高企，燃油附加费正在将新增成本传导至整个供应链。 除能源外，多个地区的企业还报告了其他大宗商品、关税和保险费用带来的持续价格压力。部分企业预计，随着现有合同到期、投入品套期保值安排及客户交付合同需要重新谈判，未来数月价格仍可能进一步上涨。 这意味着，能源价格上涨的影响并不局限于加油站或运输行业。运输成本上升可能逐步传导至生产、物流和终端商品价格，而其他投入成本的上涨又进一步放大了企业的经营压力。 不过，成本上涨并不意味着企业能够全面提价。美联储指出，面向消费者的企业利润率受到挤压，价格敏感型客户持续抵制涨价。企业因此采取选择性提价、定向促销以及调整菜单和产品组合等方式，试图在控制成本与维持销量之间取得平衡。 这也使通胀前景更加复杂：如果企业继续吸收成本上涨，利润率可能进一步恶化；如果更多企业将成本转嫁给消费者，通胀压力则可能持续扩大。 经济温和增长，制造业成为主要支撑 在价格压力上升的同时，美国经济整体并未出现明显加速。褐皮书显示，自上一份褐皮书报告以来，12个地区联储辖区中，两个地区经济活动温和增长，三个地区小幅增长，四个地区略有增长，另有三个地区没有显著变化。 制造业表现相对突出。达拉斯联储辖区制造业增长强劲，带动当地经济实现温和扩张；另有6个地区的制造业企业报告活动温和至中等程度增长。但其他行业整体增长有限，多数地区的经济前景仍以温和增长为主，并受到持续不确定性拖累。 消费端则显露出分化。多数地区报告整体消费支出变化不大，6个报告汽车销售情况的地区中，有5个地区的汽车销售持平或小幅下降。超过半数地区指出，高收入家庭是消费支出的主要驱动力。 即使在零售销售表现稳健的达拉斯地区，也有企业反映，低收入消费者在支出上变得更加谨慎。与此同时，波士顿、明尼阿波利斯和旧金山等地区的企业报告，加拿大游客消费有所下降。 这表明，尽管部分制造业活动提供支撑，高油价与生活成本压力仍在限制部分家庭的消费能力，经济增长尚未形成广泛而强劲的动能。 就业市场延续低招聘、低裁员格局，AI投资影响用工 就业市场整体变化不大。美联储称，多数地区联储辖区的就业水平基本持平或仅小幅变化：三个地区报告就业温和增长，四个地区小幅增长，另有四个地区没有显著变化。 劳动力供给总体能够满足需求，但专业技术岗位、技术工种及熟练技工仍存在短缺。薪资方面，五个地区报告工资温和上涨，四个地区的上涨较为温和，另有两个地区仅小幅增长；部分地区还指出，通胀引发的生活成本补偿要求以及员工福利成本上升，正带来额外的工资压力。 值得关注的是，五个地区的企业表示，在投资人工智能（AI）、提高生产率之后，已经通过自然减员、推迟招聘或预计减少新增岗位等方式调整用工需求。波士顿地区的企业还指出，当工资涨幅落后于通胀时，员工寻找新工作的意愿有所增强。 媒体将当前劳动力市场概括为“低招聘、低裁员”状态。这意味着，企业尚未普遍大规模裁员，但新增招聘意愿也不强，劳动力市场呈现出缺乏活力的特征。AI投资对用工需求的影响，则为就业前景增加了一个值得关注的变量。 通胀数据叠加褐皮书，10月美联储决策更难 最新褐皮书发布之际，美国通胀数据也给美联储带来新的压力。 本周三稍早，美国劳工部公布的数据显示，美国9月消费者价格指数（CPI）同比上涨3.7%，高于8月的3.4%，为五个月来最快涨幅；剔除食品和能源的核心CPI同比上涨2.6%，和CPI的涨幅均高于市场预期。汽油价格上涨是整体通胀加速的重要推手，软件、玩具等商品价格上涨则反映出AI相关需求和关税成本的影响。 褐皮书提供了另一层信息：价格压力并非只体现在官方消费价格指数中，也反映在企业采购、运输、保险和劳动力成本上。尤其是柴油价格及燃油附加费的传导，意味着能源冲击可能在供应链中持续扩散；企业对于合同到期后重新议价的担忧，也显示成本压力未必会很快消退。 9月CPI公布后，市场对美联储10月27日至28日会议决定加息的预期有所升温。芝商所（CME）观察工具显示，期货市场定价反映，投资者预计10月加息的概率从一天前的约22%升至接近35%，超六成投资者仍预计10月将暂停加息，12月加息至少25个基点的概率接近90%。 对美联储而言，难点在于，通胀压力正在扩大，但经济活动与就业尚未呈现强劲增长。若能源、关税及保险等成本持续推高价格，过早放松政策可能令通胀更难回落；但若进一步收紧货币政策，融资成本上升又可能加重消费者和企业负担，拖累本已温和的经济增长。 褐皮书并不意味着美联储必然10月加息，但它强化了一个信号：通胀回落的道路可能比预期更曲折，能源成本向供应链的传导将成为观察未来物价走势的重要线索。
2026-10-15 11:07:05【SMM公告】关于新增韩国SD400 D10螺纹钢国内送到价价格点的通知
尊敬的用户： 为更准确地反映韩国国内螺纹钢市场价格走势，为市场参与者在采购、定价、成本核算及贸易决策等方面提供参考，SMM将于 2026年10月19日 正式上线以下价格点： 螺纹钢 SD400 D10 韩国国内送到价（韩元/吨） 螺纹钢 SD400 D10 韩国国内送到价（美元/吨） 韩国是东北亚地区重要的钢铁生产及消费市场。韩国国内建筑需求、原材料成本、钢厂生产计划及定价政策的变化，均可能直接影响螺纹钢价格走势及市场情绪。 此次新增价格点旨在提高韩国螺纹钢市场价格透明度，为跟踪韩国主要钢厂螺纹钢价格走势提供持续、可比的价格基准，并为钢材贸易商、经销商及下游用户开展价格比较和采购决策提供参考。 价格评估标准 一、基本评估依据 价格类型： 韩国国内钢厂参考价格 贸易术语： 韩国国内送到价（DEL） 市场范围： 韩国国内市场 参考生产企业： 东国制钢（Dongkuk Steel）、现代制铁（Hyundai Steel） 计价货币及单位： 韩元/吨、美元/吨 税费说明： 价格不含韩国10%的增值税（VAT）。 运费说明： 价格包含标准交货条件下的国内运输费用，不包含不足整车装载产生的附加运费、卸货费及其他额外物流费用。实际交货价格可能因交货地点、运输车辆及装载条件不同而有所差异。 汇率换算： 美元计价价格根据对应报告日期适用的美元兑韩元汇率，由韩元计价价格换算得出。具体汇率来源及换算时间将在价格评估方法中明确。 发布频率： 每周一次，每周五发布 信息采集时间： 每周五北京时间/吉隆坡时间09:00–11:00 发布时间： 每周五北京时间/吉隆坡时间16:00前 上线日期： 2026年10月19日 二、产品规格 螺纹钢（韩元计价） 价格点名称： 螺纹钢 SD400 D10 韩国国内送到价（韩元/吨） 价格代码： SMM-GS-RB-020 钢材牌号： SD400 规格： D10（公称直径10毫米） 执行标准： KS D 3504 参考生产企业： 东国制钢（Dongkuk Steel）、现代制铁（Hyundai Steel） 产品形态： 热轧直条带肋钢筋 最小交易量： ≥1捆（BD，每捆约1吨） 质量要求： 产品须符合韩国KS D 3504标准，最小屈服强度为400 MPa。钢材表面不得存在影响结构性能的明显裂纹、表面缺陷或其他质量问题。化学成分、力学性能及尺寸公差须符合相关标准要求。不包含DKOIL等盘卷螺纹钢产品。 螺纹钢（美元计价） 价格点名称： 螺纹钢 SD400 D10 韩国国内送到价（美元/吨） 价格代码： SMM-GS-RB-021 钢材牌号： SD400 规格： D10（公称直径10毫米） 执行标准： KS D 3504 参考生产企业： 东国制钢（Dongkuk Steel）、现代制铁（Hyundai Steel） 产品形态： 热轧直条带肋钢筋 最小交易量： ≥1捆（BD，每捆约1吨） 质量要求： 与韩元计价价格点的质量要求一致。 汇率换算： 采用对应报告日期适用的美元兑韩元汇率，将韩元/吨参考价格换算为美元/吨。 三、付款方式 参考价格适用以下常规付款方式，具体以供应商与采购方协商约定为准： 银行转账或现金付款； 最长约30天的短期信用账期。 对于采用其他付款方式而产生的价格差异，SMM将在评估价格信息的可比性时予以考虑。 四、交货周期 对于现货库存，通常在订单确认后7–14天内安排交货，具体交货时间取决于产品库存情况、交货地点及物流安排。 对于非现货订单，交货时间须根据东国制钢及现代制铁的生产计划和发运安排确定。 参考价格适用于韩国国内标准配送条件，实际交货价格可能因交货区域、运输方式及装载条件而有所不同。具体适用的地理配送范围及交货条件将在价格评估方法中明确。 五、价格评估方法 本次新增价格点将综合参考东国制钢及现代制铁的SD400 D10螺纹钢价格信息，并结合可核实的市场反馈，对韩国国内螺纹钢价格走势进行评估。 SMM将于每周五采集并核实相关价格信息，同时审核产品规格、交货条件、付款方式及其他相关商业条款，以确保价格数据与既定评估标准保持一致。 对于不同钢厂、交货地区或商业条款下产生的报价差异，SMM将根据既定价格评估方法，对相关价格信息进行可比性审核及必要的标准化处理，以提高价格评估的一致性和可比性。 美元计价价格将根据对应韩元计价参考价格，采用报告日期适用的美元兑韩元汇率进行换算。具体汇率来源、换算时间及数值取整规则将在价格评估方法中明确，以确保价格数据的一致性和透明度。 SMM将持续关注韩国主要钢厂的价格调整、原材料成本、建筑行业需求及相关市场动态，不断完善韩国螺纹钢市场价格信息服务。 感谢您一直以来对SMM钢铁价格评估体系的关注与支持！
2026-10-15 10:36:08
其他国家石油钢管进口量
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